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來源：互聯(lián)網(wǎng)

空難（Air Crash）是指漢語中對各種飛行器包括各種載人航空飛行器在起飛、飛行或降落過程中，發(fā)生故障、遭遇自然災害或其他意外事故所造成的災難，通常與“空難”意義相同的詞匯還有“飛機墜落事件”或“墜機事件”。例如，美國哥倫比亞號航天飛機的失事有時也被稱為“哥倫比亞空難”。

1923年至今，造成至少50人死亡的空難超過500次，共有超過540架飛機墜毀。包含商業(yè)航班、軍事航班和貨運航班。事故地點包括所有7大洲和4大洋，死亡人數(shù)超過53500人。其中的200起空難造成至少100人死亡，33起造成至少200人死亡，8起造成至少300人死亡，4起導致了超過500人死亡。

人類歷史上，造成傷亡最大的空難發(fā)生在特內(nèi)里費。1977年3月27日，泛美航空公司與荷蘭航空公司的兩架波音747班機在西班牙加納利島的特內(nèi)里費機場相撞，582人死亡，這也是全球最嚴重的一起空難。盡管最終的調(diào)查結(jié)果存在多方爭議，但普遍認同的是，荷蘭皇家航空公司機組“對通訊內(nèi)容的錯誤解讀”和泛美機組“錯誤認定塔臺的要求”是造成災難的主要原因。

類型

根據(jù)空難影響的特點，將空難分為三種類型：臺階式空難、脈沖式空難和漸進變化式空難。

世界空難

2017年

2017年1月16日上午，土耳其航空公司一架從香港特別行政區(qū)飛往比什凱克的波音747貨機在吉爾吉斯斯坦馬納斯國際機場附近的別墅區(qū)墜毀。

截止到2017年1月16日17時，遇難人數(shù)升至37人，其中包括4名機組人員。

瑪納斯國際機場已關閉，貨機墜毀原因尚不清楚。

2016年

2016年11月29日，一架載有巴西足球隊員的飛機在哥倫比亞機場墜毀，機上載有72人。墜毀客機上的球員來自沙佩科恩斯足球俱樂部，原定于2016年11月30日（周三）在哥倫比亞麥德林國民競技與巴西沙佩科恩斯比賽。

2016年3月19日，一架從阿拉伯聯(lián)合酋長國迪拜飛往俄羅斯南部城市羅斯托夫的客機19日在機場降落時墜毀。飛機墜毀導致機上人員全部遇難。目前有關機上人員的數(shù)據(jù)尚不統(tǒng)一，俄羅斯緊急情況部稱機上有55名乘客和4名機組人員，俄交通運輸部稱機上共有62人，包括55名乘客和7名機組人員。該客機隸屬于迪拜航空，在從迪拜飛往俄羅斯南部城市羅斯托夫市過程中墜毀的。客機墜毀致機上55人全部死亡。

2016年5月19日，一架航班號為MS804的埃及航空客機在從法國巴黎飛往開羅的途中從雷達上消失。據(jù)埃航社交媒體官方賬號消息，從雷達上消失時，飛機在37000英尺（11277米）的高空，距埃及領空80英里（128.7公里）。客機上共有66人，56名乘客，3名安保和7名機組人員。乘客中有一名兒童和兩名嬰兒。飛機駕駛員的飛行小時為6275，其中包括駕駛空中客車A320的2101個飛行小時。副駕駛也有著2766飛行小時。該客機生產(chǎn)于2003年。

2015年

2015年2月4日，中國臺灣復興航空一架編號為B-22816的ATR72-600型飛機自臺北松山機場起飛后撞到高架橋和一輛出租車后在基隆河墜河。

2015年3月24日，德國之翼航空航空公司一架航班號為4U9525的空客A320在法國南部阿爾卑斯濱海省墜機，客機完全粉碎。該飛機原計劃從西班牙巴塞羅那飛往德國杜塞爾多夫，機上有174個座位，共有150人，其中144名乘客，6名機組人員，無中國乘客。事故初步原因鑒定：北京時間3月26日晚間，馬賽調(diào)查人員羅賓召開新聞發(fā)布會稱，就德翼航空4U9525航班撞山墜毀事故做了進一步闡述。調(diào)查人員在聽過黑匣子錄音后，他們判斷副駕駛系主動操縱飛機下降，他似乎想摧毀客機。

2015年4月29日，日本海上自衛(wèi)隊一架US-2水上飛機在高知縣足摺岬東北約35公里的海上進行訓練時，因起飛失敗而墜海，機上19人中有4人輕傷。

當?shù)貢r間6月30日，印度尼西亞軍方一架“大力神C-130”運輸機墜毀于蘇北省棉蘭市，機上載有113人，或全部遇難，同時還發(fā)現(xiàn)地面的遇難者。據(jù)悉，在發(fā)生墜機事故前，這架軍用運輸機從棉蘭市蘇溫多空軍機場起飛，計劃飛往廖島省丹絨檳榔。飛機墜毀時波及兩戶民宅及一輛汽車。墜機所在地附近建筑也明顯有受損情況。

2015年10月31日，俄羅斯科加雷姆航空公司7K9268航班（機型為空客A321），在從埃及的沙姆沙伊赫飛往俄羅斯圣彼得堡途中，在埃及西奈半島上空失聯(lián)。11月1日，埃及官方表示，7K9268航班在埃及西奈半島墜毀，機上224名乘客和機組人員全部遇難。俄羅斯和埃及專家1日到了西奈半島的俄國客機空難現(xiàn)場調(diào)查，俄航空高官表示，失事客機在高空時就已經(jīng)解體。

2014年

2014年3月8日00:423·8馬來西亞航班失蹤事件在馬來西亞吉隆坡國際機場起飛，計劃06:30在北京降落。01:20，航班在馬來西亞和越南的交接處與胡志明管制區(qū)失去聯(lián)系，同時失去雷達信號，且并未收到失蹤飛機的求救信號。曾有消息稱航機在“Nanming”（越南地名）降落，后被證偽。馬來西亞航空公司稱這架燃料充足的波音777飛機可以比正常飛行時間多飛行2個小時，這意味著即使該飛機仍在飛行，在北京時間8點半時也已經(jīng)將全部燃油耗盡。

國家主席習近平和國務院總理李克強和對此事已下達批示，中國外交部部長王毅也已對此事件表示密切關注。中國交通運輸部、中國民用航空局等有關部門立即啟動了應急機制。中國中華人民共和國交通運輸部南海救助局的兩艘搜救船已分別于北京時間2014年3月8日早上10點49分、11點30分從西沙群島、海口市出發(fā)前往南中國海開展搜救。波音公司也對此事件表示關注，并同時強調(diào)波音777飛機的安全性。

2014年3月24日晚10點，馬來西亞總理召開緊急發(fā)布會確認失聯(lián)的MH370客機在南印度洋墜毀，并發(fā)表聲明稱機上無人幸存。馬總理聲稱，根據(jù)最新調(diào)查顯示，MH370往南線飛行，其最后位置在南印度洋，位于澳大利亞珀斯西部，“是一個非常遠的距離，完全超出了我們想象的距離。”

2015年2月，馬來西亞民航局局長宣布MH370墜毀，機上239人無人生還。

2014年7月17日，馬來西亞航空公司 7·17馬航MH17客機墜毀事件，從荷蘭阿姆斯特丹飛往馬來西亞吉隆坡的途中，在烏克蘭靠近俄羅斯邊界墜毀。機上283名乘客和15名機組人員共298名人員全部遇難。失事原因主要是被烏克蘭分裂分子用BUK-M1防空導彈擊中墜毀。

2014年7月23日傍晚中國臺灣復興航空一架班機降落馬公市時，疑迫降失敗墜毀，中國臺灣“民航局”高雄站表示，機上搭載54名乘客及4名機組人員，共58人。此次空難已造成機上48人罹難、10人受傷，另有5名當?shù)卮迕癖徊笆茌p傷。

2014年7月24日，阿爾及利亞航空AH5017航班（機型為MD-83），從布基納法索首都瓦加杜古飛往阿爾及利亞首都阿爾及爾。但班機卻在起飛50分鐘后失聯(lián)。晚些時候阿爾及利亞官方表示，阿爾及利亞航空AH5017航班墜毀于馬里通布圖區(qū)戈西鎮(zhèn)，機上116人（包含110名乘客，2名飛行員，4名乘務人員）全數(shù)罹難。

2014年8月10日，一架客機在伊朗首都德黑蘭梅赫拉巴德機場附近墜毀。伊朗國家電視臺消息稱，客機失事造成超過40人遇難。

8月13日，巴西反對黨的總統(tǒng)候選人坎波斯乘坐的私人飛機當?shù)貢r間13日在該國境內(nèi)發(fā)生意外事故墜毀，坎波斯遇難身亡。

2014年12月28日，亞洲航空公司亞洲航空8501號班機空難航班（機型為空中客車A320），從印度尼西亞泗水飛往新加坡的途中失聯(lián)。2015年1月3日，搜救人員在中西加里曼丹省龐卡蘭布翁附近海底發(fā)現(xiàn)4塊較大殘骸，30具遺體已被撈起。確認為亞航QZ8501航班。印尼官方在當天晚些表示，亞航QZ8501航班墜毀在加里曼丹島和勿里洞島之間，機上155名乘客和7名機組人員全部遇難。

2013年

11月29日，莫桑比克航空公司一架巴西產(chǎn)巴西航空工業(yè)公司 190型支線客機（航班號TM470）當?shù)貢r間29日11時26分從莫桑比克首都馬普托起飛，按計劃應于當?shù)貢r間29日14時10分在安哥拉首都羅安達降落，但在飛越納米比亞期間失去聯(lián)絡。30日，客機殘骸在納米比亞東北部被找到，飛機機體已被燒為灰燼，現(xiàn)場沒有發(fā)現(xiàn)幸存者。機上34人全部遇難，其中包括1名中國公民。

11月17日，Tatarstan航空公司一架波音737-500飛機客機在俄中西部城市喀山著陸時發(fā)生爆炸，死亡人數(shù)已升至50人。

4月13日，一架隸屬于印度尼西亞獅子航空公司的波音737飛機下午因尾翼受損在巴厘島伍拉萊國際機場降落時沖出跑道，機上108人無一死亡，45人受傷。

7月7日一架韓亞航空株式會社飛機B777-200ER從上海市經(jīng)停韓國首爾飛至舊金山時在降落時墜毀，遇難3人。

美國聯(lián)邦航空局(FAA)證實，一架韓亞航空公司的波音777型客機在當?shù)貢r間7月6日11點半在美國圣弗朗西斯科國際機場著陸時失事，機尾折斷，引發(fā)大火。據(jù)中國中央電視臺引述來自舊金山中國總領館的消息，機上載有的141名中國乘客中，有28人受傷，其中10人傷勢較重，3人死亡。

據(jù)悉，失事韓亞航空公司214航班上乘客和機組人員共307人，其中乘客291人。

據(jù)中國駐舊金山領事館初步核實，其中有141名中國公民，包括34名高中學生和1名教師。

航空公司網(wǎng)站稱，這架飛機上共有最多300名乘客。1993年，該公司也曾發(fā)生客機墜毀事故，造成68人遇難。

2012年

4月20日，巴基斯坦一架波音737于當?shù)貢r間17時（北京時間20時）從南部城市卡拉奇起飛，原定18時50分（北京時間21時50分）抵達伊斯蘭堡國際機場，客機于當?shù)貢r間18時40分與控制中心失去聯(lián)系，在首都伊斯蘭堡附近墜毀，所載127人全部遇難。

6月3日，尼日利亞一架MD-83型客機于當?shù)貢r間6月3日下午從尼日利亞首都阿布賈飛往南部城市拉各斯，在接近拉各斯穆爾塔拉·穆罕默德國際機場的一片居民區(qū)墜毀并撞上了一座兩層的建筑物，機上載有153人全部遇難，建筑物中有40人死亡。

2011年

11月1日：波蘭航空公司016次航班，在起落架不能打開的情況下憑借腹部滑行著陸，最終在華沙肖邦國際機場成功迫降。由于駕駛員技術高超，飛機上所有乘客和機組人員共231人全部安然無恙。

1月9日：伊朗航空的一架波音727型飛機在伊朗西北部墜毀，造成77人死亡。

2010年

7月28日，巴基斯坦一架空客A321客機于當?shù)貢r間7點45分(北京時間10點45分)從卡拉奇起飛，原定于約2個小時后飛抵伊斯蘭堡。飛機于當?shù)貢r間9點45分左右與地面控制塔臺失去聯(lián)系，隨后在距離伊斯蘭堡市區(qū)1公里處墜毀，所載152人全部遇難。

3月12日：利比亞泛非航空公司的一架客機在離跑道不到2公里的地方墜毀，共造成103人死亡。

4月10日：波蘭總統(tǒng)卡欽斯基乘坐的圖-154型客機在俄羅斯北部一軍用機場降落時墜毀，機上共96人全部遇難。

2009年

1月15日，全美航空公司1549號航班（A320）從紐約拉瓜迪亞機場起飛后，因同大雁相撞致使雙引擎全部失靈。飛行員操縱飛機避開紐約人口密集區(qū)，緊急降落在哈得孫河面上，使得機上155人全部獲救。

包頭空難2月12日，美國大陸航空公司公司一架支線客機在紐約州布法羅附近墜毀，造成50人死亡。 5月20日，印度尼西亞軍方一架載有100多名空軍官兵和家屬以及機組人員的大力神C—130運輸機在東爪哇省瑪克丹墜毀，造成至少96人死亡、15人受傷。

2月25日，土耳其航空1951號航班，一架從伊斯坦布爾市飛往阿姆斯特丹的波音737-800 客機在降落時因為機組沒有注意到飛機故障而失速墜毀在阿姆斯特丹史基浦機場周圍，造成機上135人中9人死亡，55人受傷。

3月23日，聯(lián)邦快遞80號航班（機型MD11F）從廣州市飛往東京。在成田國際機場著陸時因為機組失誤，加上天氣惡劣以及飛機本身設計缺陷導致其翻滾起火，機上2名機組全部死亡。此事件同1997年聯(lián)邦快遞14號班機事故極為相似。

6月1日，法國航空AF447航班（機型為空客A330-200），從巴西里約熱內(nèi)盧飛往法國巴黎的途中失聯(lián)。5天后，搜救直升機在大西洋發(fā)現(xiàn)了飛機殘骸，機上216名乘客和12名機組人員全部遇難。

6月30日，也門航空公司一架空客A310客機在科摩羅群島附近墜入印度洋，機上153名乘客和機組人員中除1名13歲法國少女獲救外，其他人全部遇難。

7月15日，伊朗里海航空公司一架圖-154客機在該國西北部城市加茲溫附近的村莊墜毀，機上153名乘客和15名機組人員全部遇難。

2008年

11月27日，一架隸屬于德國XL航空的空中客車A320客機，在法國西南部進行失速測試時因為感應器失靈導致安全系統(tǒng)未啟動，墜毀于地中海，造成機上7人全部死亡。

9月14日，俄羅斯國際航空公司一架載有82名乘客和6名機組人員的波音737在烏拉爾山脈中部彼爾姆附近墜毀，機上88人全部遇難。

8月24日，一架波音707型客機在吉爾吉斯斯坦首都比什凱克的馬納斯國際機場附近墜毀，導致65人死亡、22人受傷。

8月20日，西班牙航空公司一架麥道80型客機從阿道弗·蘇亞雷斯馬德里-巴拉哈斯機場起飛時沖出跑道并起火，造成154人死亡、18人受傷。

6月10日，蘇丹航空公司一架空中客車A310客機在喀土穆國際機場降落后起火焚燒，造成至少28人死亡，數(shù)十人仍失蹤。

4月15日，剛果一家私營航空公司的客機在東部城市戈馬機場附近墜毀并引發(fā)火災，導致50多人死亡。

2月21日，委內(nèi)瑞拉圣芭芭拉航空公司一架客機在安第斯山區(qū)的荒漠地帶墜毀，機上43名乘客和3名機組人員全部遇難。

2007年

7月17日，巴西天馬航空公司一架空中客車A320 客機在圣保羅孔戈尼亞斯國際機場降落時滑出跑道，先后撞上附近的燃油站和倉庫并引發(fā)大火，導致機上及地面共199人死亡。

1月1日，亞當航空574號班機空難在印度尼西亞爪哇島泗水起飛，預定飛往蘇拉威西島萬鴉老，途中墜毀，一度傳出在蘇拉威西島山區(qū)找到飛機殘骸，并且有12人生還，不過后來證實是誤傳，印度尼西亞空軍指揮官蘇仰度（Eddy Suyanto）也為此道歉。最后該飛機殘骸尋獲，地點在蘇拉威西島外海，機上沒有人生還。

2006年

10月29日，尼日利亞 ADC航空公司的一架波音737飛機在首都阿布賈機場附近墜毀，包括駕駛員在內(nèi)的96人喪生，9人幸存。

9月29日，巴西戈爾民航公司一架波音737-800型客機在飛往首都巴西利亞途中與一架輕型飛機相撞后墜落，機上155人全部死亡。

9月1日，伊朗一架圖-154型客機在東北部城市馬什哈德著陸時因輪胎爆裂沖出跑道并起火，客機上的148人中有29人在事故中遇難。

8月27日，美國商業(yè)航空公司一架’'CRJ-200’‘型客機選錯跑道，起飛后不久墜毀，49人遇難。

8月22日，俄羅斯一架由俄羅斯南部度假城市阿納巴飛往圣彼得堡的圖-154型民航客機，在烏克蘭上空遭雷擊后墜毀，飛機上的170人全部遇難，其中包括數(shù)十名兒童。

7月9日，俄羅斯西伯利亞航空公司一架空中客車A310型客機在伊爾庫茨克機場降落時沖出跑道，造成120多人死亡。

5月3日，亞美尼亞一架空中客車A320型客機在俄羅斯南部黑海海濱城市索契附近海域墜毀，113名乘客和機組成員全部喪生。

2005年

12月11日，尼日利亞一架麥道DC-9-30在尼南部城市哈科特港墜毀，導致至少106名乘客死亡，其中包括數(shù)十名高中生。

12月6日，伊朗 C-130運輸機撞樓墜毀(108人死)

10月22日，一架載有117人的波音737客機從尼日利亞經(jīng)濟之都拉各斯起飛后數(shù)分鐘墜毀，客機上的117人全部遇難。

9月05日，印度尼西亞一架波音737噴氣式客機在北蘇門答臘省首府棉蘭市博洛尼亞機場起飛時發(fā)生意外，墜毀在附近一個人口稠密的居民區(qū)，事故已造成150人死亡。

8月23日，一架秘魯國營航空公司的載有100名左右乘客的波音737-200客機，在沒有打開起落架的情況下，試圖在高速公路上強行著陸時墜毀，大約60人死亡，52人生還。

8月16日，哥倫比亞的一架MD-82客機在委內(nèi)瑞拉西部山區(qū)墜毀，機上載有160人全部遇難。

8月14日，塞浦路斯的一架波音737航班在雅典北部墜毀，121人全部遇難。

2004年

1月3日，埃及閃光航空604號班機空難的一架波音737客機于起飛不久即失事墜毀于紅海，機上148人無一生還。

3月6日，阿爾及利亞一架波音737在塔曼拉塞特墜毀，102人死亡。

7月8日，蘇丹一架波音737客機墜毀，116人喪生。

12月26日，飛往黎巴嫩首都貝魯特的一架波音727在貝寧科托努機場起飛時墜毀于大西洋，機上共有163人，141人喪生。

2002年

7月1日：俄羅斯巴什克利安航空公司2937號班機和敦豪國際快運公司611號貨機在德國南部于伯林根上空猛烈相撞，飛機墜毀在康士坦茨湖附近。兩機共71人全部遇難，其中包括52名俄羅斯兒童。

5月7日：埃及航空公司一架波音737在突尼斯墜毀。機上55名乘客和10名機員中的大部分人生還。

2月12日：一家伊朗航空公司的圖154型客機在伊朗西部山區(qū)墜毀，機上117人全部死亡。

1月29日：厄瓜多爾TAME航空公司一家波音727在哥倫比亞山區(qū)墜毀，事件中有92人喪生。

2001年

11月24日，從柏林起飛的瑞士Crossair航空公司一家小型飛機在接近蘇黎世機場時墜毀在樹林中，造成24人死亡。

11月12日：美國航空公司的一架空客A300客機墜入紐約的皇后區(qū)。機上有246名乘客和9名機組成員共255人全部遇難。

9月11日：上午（北京時間9月11日晚上）恐怖分子劫持4架客機撞擊美國紐約世界貿(mào)易中心（紐約世貿(mào)雙子大廈）和華盛頓哥倫比亞特區(qū)五角大樓，事件共造成3201人（包括343名消防員）遇難。又稱“9·11”事件，或“9·11”恐怖襲擊。

7月3日：一架俄羅斯的圖154客機在西伯利亞城市伊爾庫茨克附近失事，當時它由葉卡捷琳堡飛往符拉迪沃斯托克。133名乘客和10名機組人員喪生。

8月24日：加拿大越洋航空公司236號航班（空中客車A330）在太平洋上空漏油熄火，飛行員緊急降落，所幸沒有造成人員傷亡。

2000年

10月30日：新加坡航空的一架波音747在臺灣桃園國際機場誤入一條正在維修的跑道，起飛時撞上跑道上的施工器具墜毀，它的目的地是洛杉磯。機上179名乘客中有78人死亡。

8月23日：海灣航空公司的一架空中客車公司客機在將于巴林著陸時墜入海中。機上143名乘客無一幸存。

7月25日：法國航空的一架協(xié)和式客機（F-BTSC）在起飛后不久墜入巴黎郊外的一家旅館，造成113人死亡，其中有4人是地面人員。

7月17日：聯(lián)合航空公司的一架波音737-200在試圖于印度的巴特納降落時墜入房屋中，機上51人和4名地面人員喪生。

4月19日：菲律賓航空的一架波音737-200客機在試圖降落時墜毀，當時它由馬尼拉飛往達沃。機上131人全部遇難。

1月31日：阿拉斯加航空公司的一架麥道83客機墜入加利福尼亞州南部海面，當時它由墨西哥飛往舊金山。機上88人全部喪生。

1月30日：肯尼亞航空公司的一架A-310客機在起飛后不久墜入大西洋中，當時它由象牙海岸飛往尼日利亞的拉各斯。機上179人中只有10人幸存。

1999年

12月22日，大韓貨運航空8509班機(波音747-200F，機身編號HL7451)從英國坦斯特德機場起飛后不久即墜毀，機上四名機組人員全部遇難。調(diào)查結(jié)果是機師失誤造成。

12月21日，古巴航空261號班機為一架向法國AOM航空租用的26年機齡DC-10-30型，于危地馬拉城降落時沖出跑道，機頭撞向民居，機上17人及地面9人死亡。

10月31日：埃及航空的一架波音767客機在紐約的紐約機場起飛后墜入大西洋，它的目的地是開羅。機上217人全部遇難。

6月1日：美國航空1420號航班（MD82）在降落時沖出跑道。

4月15日：大韓貨運航空6316號航班（麥道MD-11，機身編號HL7375）從上海市飛往漢城。在塔臺糾正了機組人員多次報錯的飛行計劃后準許飛機起飛。在飛機爬升至4500英呎后，副機長聽錯塔臺指示的高度。為盡快使飛機下降3000英呎，機長魯莽地推動操縱桿，導致飛機失速墜毀在上海虹橋機場西南10公里處的一工業(yè)開發(fā)區(qū)內(nèi)。3名機組成員和地面5名地面人員死亡，11幢建筑物、32家店鋪、317戶居民房屋受損。

3月15日：韓國大韓航空公司1533號航班（麥道MD-83）從漢城飛往浦項市。當日浦項的天氣惡劣，能見度很低，而且側(cè)風風速達25節(jié)。機組人員在第一次嘗試降落失敗后，第二次勉強將飛機降落在跑道上，但依然沖出跑道，事件導致多人受傷。

1998年

12月11日：泰國國際航空公司的一架A-310客機在它第三次試圖于素拉他尼市降落時墜毀，101人死亡。

9月2日：瑞士航空公司的一架麥道11客機在加拿大附近墜入大西洋，當時它由紐約飛往日內(nèi)瓦。機上229人無一幸存。

8月5日：大韓航空8702號班機（波音747-400，機身編號HL7496）從日本東京飛往漢城。惡劣的天氣迫使飛機改飛濟州島。后來飛機從濟州島繼續(xù)前往漢城；在金浦國際機場降落時，飛機在跑道上連續(xù)顛簸，并沖出跑道約100米才停下。25名乘客受傷。

2月2日：菲律賓宿霧省太平洋航空公司的一架DC-9客機墜入菲律賓南部山區(qū)，機上104人全部遇難。

1997年

7月31日，聯(lián)邦快遞14號班機在紐約紐瓦克自由國際機場著陸時翻滾墜毀，機上無人死亡。

9月26日：印度尼西亞航空公司的一架空中客車公司客機在蘇門答臘島北部山區(qū)墜毀。234人全部罹難。

8月5日：大韓航空公司波音747班機在降落關島前，因天氣惡劣，撞山墜毀，機上228人死亡，26人奇跡生還。

一架海灣航空公司的A320型空中客車在阿拉伯聯(lián)合酋長國首都阿布扎比起飛時被強風吹離跑道，機上86名乘客受傷。

中國國航一架A320客機在斯特拉斯堡附近山區(qū)墜毀，82名乘客和5名機組人員喪生。

1996年

11月23日：埃塞俄比亞航空961號班機空難(B767-260ER)於肯尼亞上空被劫持，最后因燃料耗盡于科摩羅莫羅尼附近的沙灘進行海上迫降，客機解體，全機175人中有125人死亡。

11月12日：沙特阿拉伯航空一架客機在印度新德里上空與哈薩克斯坦一架客機相撞。349人遇難。

10月2日：秘魯航空603號班機空難為波音757-23A型客機，于秘魯Jorge Chávez 國際機場起飛后不久后墜毀，61位乘客和9位機組人員全部遇難。調(diào)查后發(fā)現(xiàn)飛機清洗后未把堵住皮托管的外殼除掉。以致飛行員未得到正確的飛行資料而墜海。

7月17日：環(huán)球航空公司第800號航班波音747飛機，在紐約肯尼迪國際機場起飛后不久，于長島外海爆炸墜毀，機上230人罹難，爆炸原因尚有爭議。

6月13日：印尼加魯達航空865號班機于福岡縣起飛失敗，從半空中摔回地面爆炸起火，3人死亡。

2月14日：一架印度航空公司客機著陸時墜毀，機上82名乘客和4名機組人員喪生。

2月6日：伯根航空301號班機空難為波音757-225型客機，于多米尼加共和國起飛后9分鐘，因儀器故障導致機員接收錯誤訊息。其后飛機失速墜毀，全機189人死亡。

1月8日：俄羅斯的一架貨機墜落在扎伊爾首都金沙薩市中心的一個市場。造成350人喪命。

1995年

12月20日：美國航空965號班機為波音757-223型客機，于佛羅里達州邁亞密國際機場前往哥倫比亞Alfonso Bonilla Aragón國際機場時，偏離航道并于哥倫比亞撞山。155名乘客和8名機組人員中僅有4人生還。

1994年

8月10日：韓國大韓航空公司2033號航班（空中客車A300）從漢城飛往濟州。在降落途中距離跑道1773米處著陸。飛機在著陸后依然以104節(jié)的速度沖出跑道，撞上機場旁邊的護墻后起火爆炸。無人傷亡。

9月22日：大韓航空916F次航班（波音747）從瑞士蘇黎世飛往釜山廣域市。該客機8天前在意大利厄爾巴市上空經(jīng)歷了一場暴風雨。機頭雷達罩、駕駛艙窗戶、引擎都遭到冰雹的損壞，飛機安全到達蘇黎世。在蘇黎世經(jīng)過簡單的維修后，該機被安排返回釜山進行維修。波音公司考慮到飛機的損毀程度，在起飛程序上進行了一些調(diào)整，將起飛重量上限減少70,000磅，起飛速度比正常值調(diào)高。客機升空后在飛臨某些建筑物上空時，距離建筑物頂?shù)木嚯x不足50米。后來的調(diào)查顯示，盡管波音公司對起飛重量進行了限制，但是該飛機超重竟達86700磅左右。

1993年

9月14日：德國漢莎航空股份公司一架空中客車A320200型客機失事，2人遇難。

1992年

1月20日：法國內(nèi)陸航空一架A320客機因飛行員失誤墜毀。

12月21日，荷蘭馬丁航空495號班機于葡萄牙法魯降落時遇上微下?lián)舯┝鲏嫐В瑱C上340人中56人喪生。

1991年

5月26日，維也納航空004號班機(B767-3Z9ER)于泰國上空失事解體，全機223人死亡。這是767客機發(fā)生的首宗空難，亦是767客機歷來最慘重的空難。

6月13日：一架波音727從濟州島飛往大邱市。飛行員未能正確執(zhí)行降落步驟檢查清單，導致起落架未能正確放出。機長魯莽的命令副機長切斷機艙警報系統(tǒng)來關閉令人煩躁的警報聲。結(jié)果飛機在沒有放下起落架的情況進行機腹著陸。幸好沒有釀成傷亡。

1990年

2月14日：印度航空公司一架A320客機在班加羅爾降落時，在距離跑道400米處墜毀，機上146人中有92人遇難。

1989年

2月24日：聯(lián)合航空811號班機事故（波音747）因為貨艙門的缺陷緊急降落，機上除9名乘客死亡之外全部生還。

7月19日：聯(lián)合航空232號班機因二號引擎扇葉片脫落損壞了機上所有液壓系統(tǒng)，導致飛機無法正常控制，飛機嘗試在艾奧瓦州蘇城緊急降落時，發(fā)生機身翻覆的情況，285名乘客及11名機組人員中有111人死亡。這事件被稱為“蘇城空難“。

7月27日：大韓航空803號班機于濃霧下降落利比亞的黎波里機場時失事，于跑道附近墜毀并波及路上車輛，結(jié)果造成地面4人死亡（另有說法指6人），飛機本身亦有75人死亡。

9月8日：柏納航空394航班在丹麥外海以北30公里的希茨海爾斯墜毀。機上所有50名乘客和5名機組人員死亡，是涉及挪威航空的最嚴重的空難事故。

9月19日：法國聯(lián)合航空772號班機空難于尼日爾撒哈拉沙漠上空發(fā)生炸彈爆炸，全機171人死亡。

11月25日：韓國大韓航空公司一架福克F28型客機從漢城飛往蔚山，由于地面工作失誤，在起飛途滑行中，因機翼結(jié)冰導致一臺發(fā)動機停頓。飛行員失去方向控制，決定放棄起飛。飛機高速沖出跑道并爆炸起火。幸好并無釀成傷亡。

1988年

12月21日：泛美世界航空103號波音747班機飛行法蘭克福倫敦－紐約－底特律航線在蘇格蘭小鎮(zhèn)洛克比上空發(fā)生爆炸墜毀，共計270人遇難（機上259人+地面11人）。事故為利比亞恐怖分子所為。

8月31日：達美航空1141號班機空難起飛后不久墜毀，2名機組人員和12名乘客在事故中遇難。其中坐在29C座位的乘客在空難發(fā)生時從機身左側(cè)破損處逃出，但之后在試圖重新進入飛機時被燒傷，11天之后死亡。

7月3日：伊朗航空655班機飛經(jīng)霍爾木茲海峽時，被美國美國文森斯號巡洋艦誤認為是敵軍的F14戰(zhàn)機，巡洋艦艦長下令對這架商用客機發(fā)射飛彈，將其擊落，造成機上290人全部遇難（其中包括66名兒童）。

6月26日：法國航空296號班機空難在中國國際航空航天博覽會降落時墜入森林里，機上有3人遇難。

1987年

11月28日：南非航空295號班機是一架由中國臺灣臺灣桃園國際機場（今桃園國際機場）起飛的南非航空波音747-200型班機。預定中途降落毛里求斯的Plaisance國際機場（同年改名為“西沃沙古爾·拉姆古蘭爵士國際機場”（Sir Seewoosagur Ramgoolam International Airport））加油，最終目的地是南非的約翰內(nèi)斯堡奧利弗·雷金納德·坦博國際機場。1987年11月28日，班機在毛里求斯東南250公里的印度洋上空起火并墜毀，機上159人全數(shù)罹難。

11月29日：韓國大韓航空公司858號航班（波音707）從阿拉伯聯(lián)合酋長國首都阿布扎比飛往泰國曼谷。在緬甸Tavoy市東北地區(qū)約122公里(76.3英里)處上空爆炸解體。2名恐怖分子扮成乘客，將炸藥帶上飛機藏在機艙第7排座位的行李架內(nèi)。11名機組人員和104名乘客全部死亡。調(diào)查顯示，此次爆炸是朝鮮特工金勝一（死亡）和金賢姬按照朝鮮當局的指令，為妨礙首爾特別市申辦奧運會而實施的恐怖活動。

1986年

9月5日：泛美世界航空073航班為一架波音747客機，由巴基斯坦卡拉奇真納國際機場（Jinnah International Airport）前往德國法蘭克福機場途中遭劫機，之后被阿布·尼達爾組織安排的炸彈爆炸。機上379人里有20人死亡。

1985年

8月22日：一架波音737飛機從曼徹斯特機場的24跑道“起飛”，載有131名乘客和6名機組人員。大部分的旅客都是要去度假。由于飛機起飛時引擎起火發(fā)生空難，55 （包含2 名機組員）罹難，15人重傷。

8月12日：日本航空公司國內(nèi)航線波音747班機（JAL123）在山中墜毀，520人死亡，4人生還，這是最嚴重的單一班機意外事故，也是世界民航史上單機發(fā)生的最大空難事件。

1985年8月2日：一架洛克希德L-1011型三星式客機（編號N726DA）執(zhí)行該航班，于降落達拉斯-沃斯堡國際機場時失事，造成136人死亡，29人幸運生還，當中27人受傷。

6月23日：印度航空公司波音747班機在愛爾蘭外海墜毀，機上所有329人喪生，事件懷疑是恐怖襲擊。

2月12日：中華航空006號航班事故為一架波音747SP09型客機，因為飛機4號引擎失靈，加上飛航工程師失誤，導至飛機以接近音速的速度急速下墜，飛機嚴重損毀，最后飛機成功緊急降落舊金山國際機場。2名乘客受重傷，22名乘客受輕傷。令人驚奇的是該747已遠遠超出操作極限，雖然有損毀，如水平尾翼嚴重損毀，但仍可飛行。

1983年

9月1日：大韓航空公司波音747班機飛越庫頁島附近的前蘇聯(lián)領空后，被蘇聯(lián)戰(zhàn)機擊落，機上269人全部罹難。

7月23日：加拿大航空143號班機(B767-233)（Gimli Glider）由于油量計算錯誤（公制與英制計算錯誤），未加足夠的燃油（僅攜帶需要量一半的燃油）導致高空中引擎熄火，靠無動力滑翔最后仍平安降落于曼尼托巴省金米尼(Gimli)一個閑置的軍用機場內(nèi)，無人受傷。被人戲稱為史上最大的“滑翔機”，也被稱為吉米利滑翔機，這架飛機在事故后被修復，直到2009年退役。

1982年

9月13日：西班達斯航空995號班機（Spantax）于馬拉加機場起飛時因機件故障導致起飛失敗沖出跑道，飛機爆炸起火，全機393人中，50人死亡。

1980年

11月19日：韓國航空015號航班（波音747-200，機身編號HL7445）由美國安克雷奇飛往漢城。在降落過程中，由于能見度低，飛機撞上機場旁邊的攔水壩后，在跑道上墜毀，機身解體并引發(fā)大火。6名機組人員、8名乘客及地面上1人死亡。

1979年

5月25日：美國航空191號班機空難在奧黑爾國際機場起飛后不久墜毀，機上271人全部死亡，地面上亦有2人死亡，事后調(diào)查指美航維修人員沒有依正常維修程序去維修引擎導致意外。

10月31日：美國西方航空2605號班機（Western Airlines）于降落墨西哥城時，錯誤地降落在一條封閉的跑道上，與跑道上的地勤車相撞，結(jié)果造成73人死亡，包括地面一人。

11月28日，新西蘭航空901號班機在進行定期的南極洲觀光航班時，在埃里伯斯火山山腰墜毀，機上257人全部死亡。事后官方調(diào)查指出機長把飛機下降至低于飛行安全條例規(guī)定的下限導致意外。但新西蘭法官彼得·馬翰于1981年發(fā)表的另一份調(diào)查報告指責新西蘭航空在沒有通知機組人員的情況下，單方面修改航程飛行計劃，亦同時責空中交通管制員容許901號班機下降至低于飛行安全條例規(guī)定的高度。

1978年

1月1日：印度航空公司飛往中東迪拜的波音747班機，由孟買起飛后約兩分鐘墜毀，機上213人死亡。

3月1日：美國大陸航空603號班機在洛杉磯國際機場起飛時爆胎，造成左側(cè)起落架收起，飛機墜地并起火，2人當場死亡，另外2人在3個月后因傷勢過重身亡。

4月20日：大韓航空902號班機（波音707），由法國巴黎飛往阿拉斯加州安克雷奇，途經(jīng)英國、格陵蘭和加拿大的北極群島。加拿大航空管制員曾告知該航班的飛行員，飛機已偏離預定航線。飛行員未能正確執(zhí)行操作，反而將飛機偏航至白令海上空，進入在科拉半島沿岸蘇聯(lián)領空。蘇聯(lián)派出Su-15攔截機進行攔截。當戰(zhàn)斗機接近波音707后，韓國飛行員未理會蘇聯(lián)空軍發(fā)出迫降信號，隨后改變航向，向與蘇聯(lián)接壤的芬蘭方向飛去。根據(jù)美國情報局數(shù)據(jù)顯示，蘇聯(lián)飛行員曾報告是一架客機(盡管涂有民航標記，波音707與美國空軍的RC-135電子偵察機在外形上很相似)。蘇-15戰(zhàn)斗機接到命令將其擊落，一枚導彈卻擊中了客機的左側(cè)機翼，左外翼被打掉，導彈碎片更擊穿了機身。韓國客機從高空緊急下降至1500米。飛機在空中飛行了將近40分鐘，迫降在蘇聯(lián)西北部卡累利阿共和國的科爾皮亞爾維湖的冰面上。乘客及機員均被蘇聯(lián)直升機所營救。兩名受傷乘客不治身亡，13人受傷。

1977年

3月27日：泛美世界航空與荷蘭航空公司的兩架波音747班機，在西班牙加納利島的特內(nèi)里費機場相撞，582人死亡，這也是全球最嚴重的一起空難。

1974年

3月3日：土耳其航空981號班機由法國巴黎飛往英國倫敦途中，遇上和美國航空96號班機事故一樣的情況，但這次爆炸性失壓將所有液壓管道扯斷導致無法操控，飛機在巴黎郊區(qū)墜毀，機上346人全部死亡。

1973年

11月3日：美國國家航空27號班機在39000英尺的高度巡航時，右側(cè)（三號）發(fā)動機發(fā)生爆炸，碎片擊中一個舷窗并使其脫落，窗旁的乘客被吸出機外，其尸體于兩年后被發(fā)現(xiàn)。飛機最后緊急降落在新墨西哥州阿爾伯克基國際機場。

1972年

6月12日：美國航空96號班機由底特律飛往水牛城途中，因機尾貨艙門設計缺陷，以致在爬升途中突然打開，導致爆炸性失壓，飛機最后能返回底特律機場緊急降落，機上全員生還。

1958年

2月6日：載著英格蘭足球聯(lián)賽球隊曼徹斯特聯(lián)隊（簡稱“曼聯(lián)”）職球員、球迷及隨隊記者的英國歐洲航空公司（British European Airways，即英國航空公司）第609次航班空速“大使”型（Airspeed Ambassador）專機，在西德慕尼黑機場積雪的跑道上第三度嘗試起飛時失敗撞毀。機上44名乘客及機組人員當中23人罹難，罹難者包括8名曼聯(lián)球員及3名職員

1956年

6月30日：聯(lián)合航空718航班在從洛杉磯飛往芝加哥的途中與環(huán)球航空2號班機在大峽谷上空發(fā)生相撞。機上的58名乘客與機組人員和環(huán)球航空公司班機上的70名乘客和機組人員全部遇難。兩架飛機駕駛員都進入未標定的空間飛行以給乘客們更好的觀光視野。兩名飛行員都未看見對方，因此發(fā)生相撞。

1949年

5月4日：都靈“神之隊”在葡萄牙打完與本菲卡足球俱樂部的拉丁杯比賽回國時，飛機撞上了機場附近的蘇佩加山，機上31人喪生，史稱“蘇佩加空難”。

1945年

2月：一架被美國軍隊繳獲并且進行測試的零式戰(zhàn)斗機（古賀零式機，也叫阿庫坦零式機）在起飛時與一架SB2C型俯沖轟炸機相撞并且墜毀。

7月28日：一架B-25轟炸機與紐約帝國大廈相撞，導致3名機組人員與11名樓內(nèi)人員遇難。

1942年

1月30日：一架澳洲航空所屬的Short Empire水上飛機因誤入戰(zhàn)區(qū)，在西帝汶附近被零式戰(zhàn)斗機擊落，機上13人全部遇難。

3月3日：一架皇家荷屬東印度航空公司所屬的道格拉斯DC3-194型客機載著4名機組人員和8名乘客從爪哇島起飛以逃離日本占領區(qū)，在飛行途中遭到三架零式戰(zhàn)斗機蓄意開火擊落，機上4人遇難。作為飛行員的俄羅斯一戰(zhàn)王牌飛行員伊萬·斯米爾諾夫受傷但是生還。

10月23日：美國航空28號客機（道格拉斯DC-3型客機）在加利福尼亞州棕櫚泉市附近與一架美國陸軍航空部隊所屬的B-34轟炸機相撞。DC-3型客機墜毀，機上9名乘客與3名機組人員全部遇難，而B-34轟炸機受到輕傷并在棕櫚泉的軍用機場降落，機上2名飛行員受到輕傷。

1938年

8月24日：一架日本飛行學校所屬的的法制Hanriot HD-14型雙翼機與日本航空輸送株式會社所屬的富克型客機在東京市大森區(qū)相撞墜毀，造成機上5人與地面45人遇難。

1908年

9月17日：萊特兄弟為美國陸軍進行飛行演示時自制的飛機墜毀，奧維爾·萊特重傷，自愿當乘客的陸軍中尉湯瑪斯·塞爾弗雷奇遇難。這是有記錄以來的第一起民用飛機空難，而塞爾弗雷奇中尉成為了第一位在空難中遇難的人。

中國空難

1931年11月19日，“濟南號”郵政飛機因大霧而撞山墜毀，詩人徐志摩與兩位機師全部遇難。

1946年3月17日，一架美制C-47運輸機在從青島飛往南京途中因氣候惡劣在南京西郊的岱山撞山墜毀，包括國民政府軍事委員會調(diào)查統(tǒng)計局特務戴笠在內(nèi)的13人全部遇難。

1946年4月8日，一架美制運輸機因氣候惡劣而迷失方向，在晉西北興縣東南80里的黑茶山撞山墜毀，包括葉挺將軍在內(nèi)的17人全部遇難。

1946年12月25日，因上海大霧導致夜間能見度不佳，中央航空運輸公司48號、中國航空140號及115號客機先后墜毀，共造成74人死亡，8人受傷，史稱“黑色圣誕之夜空難”。

1971年9月13日，林彪在策劃政變失敗后協(xié)妻子葉群、兒子林立果乘坐“三叉戟”客機叛逃，當晚在外蒙古溫都爾汗因燃油耗盡而墜毀，機上9人全部遇難。史稱“九一三事件”。

1982年4月26日下午中國民航266號客機在廣西恭城瑤族自治縣上空失事。

1982年12月24日，一架伊爾-18B在從長沙市飛往廣州市時，在廣州白云國際機場失火，機上人員：旅客58人，機組人員11人，其中旅客25人罹難。

1983年9月14日，一架UGM-96A彈道導彈型號飛機在桂林奇峰嶺軍民合用機場滑行過程中，與一架空軍轟六飛機相撞。機上人員：機組6人旅客100人，其中旅客11人遇難。

1985年1月18日，濟南復飛墜地空難。飛機進行復飛操作時處置不當，因失速墜地。機上人員：機組7人旅客34人，其中機組7人，旅客31人遇難。

1988年1月18日，中國西南航空公司伊爾-18-222號飛機執(zhí)行北京—重慶市航班任務時在重慶機場附近墜毀，108人遇難。

1988年8月31日，UGM-96A彈道導彈香港特別行政區(qū)著陸沖入海中意外。飛機偏離跑道中心線，即將落地前右機翼外側(cè)與引導燈柱相撞，右起落架機輪與機場護堤相撞。機上人員：機組11人，旅客78人，其中機組6人，旅客1人共7人遇難。

1988年10月7日，山西航空IL14臨汾墜機意外。飛機機械故障，但14個固定座位卻擠上了44名旅客，嚴重超載。機上人員：機組4人，旅客42人，造成機組4人，旅客38人，地面2人共44人遇難。

1989年8月15日，東方航空AN24虹橋起飛意外。在上海機場起飛離地過程中，右發(fā)動機突然停車。機上人員：機組8人，旅客32人，其中機組6人，旅客28人共34人遇難。

1989年9月28日，中國民用航空飛行學院四分院（今綿陽分院）一架TB—20型8914號飛機在綿陽市機場訓練飛行，起飛上升過程中不幸失事。4名機組成員中有3人遇難，1人受重傷，飛機報廢，造成一等飛行事故。

1990年10月2日，1990年北京亞運會期間，一架從廈門市飛往廣州市的廈門航空的波音737飛機在起飛后遭到劫持，在白云機場迫降時，接連撞上停在機場跑道上的一架波音707和一架波音757，最終導致128人死亡，三架飛機報廢。

1992年7月31日，中國通用航空公司由南京飛往廈門的GP7552航班2755號雅克-42型飛機起飛滑跑途中沖出跑道，在距機場約600米處失事。107人死亡，19人受傷。

1992年11月24日，中國南方航空公司波音737—2523號飛機執(zhí)行3943航班任務，由廣州飛桂林市，在廣西陽朔縣楊堤鄉(xiāng)土嶺村后山粉碎性解體，141人遇難。

1993年7月23日，中國西北航空公司BAe146型2716號飛機執(zhí)行銀川市至北京航班任務，在銀川河東國際機場起飛時沖入水塘，54人遇難，機組3人受傷。

1993年10月26日，東方航空MD82福州市落地意外。飛機姿態(tài)不穩(wěn)，尾部擦地，由于速度快，飛機沖出跑道。機上人員：機組9人，旅客71人，其中旅客2人遇難。

1993年11月26日，北方航空MD82烏魯木齊市降落意外。機組誤將塔臺通報的高度表撥正值1024設置為高度，飛機撞上地面高壓線后，在距跑道外2200米處墜地燒毀。機上人員：機組10人，旅客92人，其中機組4人，旅客8人共12人遇難。

1994年6月6日中國西北航空公司圖-154型2610號飛機，執(zhí)行西安-廣州市2303號航班任務，在陜西省長安區(qū)鳴犢鎮(zhèn)墜毀，160人遇難。這是中國民航史上最嚴重的一次空難

1995年3月23日，中國民航飛行學院廣漢分院的一架夏延3A高級教練機在執(zhí)行航線訓練任務時，在濟南遙墻國際機場進近過程中，收錯定位用導航臺，致使飛機嚴重偏離預定航線，加之盲目下降高度而撞山失事，機上7人全部遇難。

1997年5月8日，執(zhí)行重慶市至深圳市3456航班中國南方航空有限公司深圳公司波音737—300型B2925號飛機，在著陸過程中失事。機上旅65人，死亡33人（包括重慶某報社的一名女記者）,空勤組9人，死亡2人

1998年2月16日，中國臺灣“中華航空”一架A300-600R客機在臺灣桃園國際機場降落時撞入附近建筑，共造成機上196名乘員和地面7人喪生。這也是中國臺灣地區(qū)有史以來的最大空難。

1999年2月24日中國西南航空公司圖154/B-2622號飛機在執(zhí)行成都市至溫州市航班任務時墜毀，61人遇難。

2000年6月22日下午3時左右，武漢航空公司一架從湖北恩施至武漢的運七型客機，在武漢郊區(qū)墜毀，武漢空難客機墜地時將漢江南岸一泵船撞毀，當時在船上作業(yè)的7人全部遇難。這樣，加上機上的42名死者，此次空難中共有49人死亡。

2002年4月15日，中國國際航空公司CA129北京-釜山航班在韓國慶尚南道金海市墜毀。機上共有155名乘客和11名機組人員，確定死亡人數(shù)為122人，失蹤6人，幸存者38人。

2002年5月7日，中國北方航空公司一架麥道-82飛機在大連市附近海域墜毀。機上103名乘客和9名機組人員全部罹難。

2002年5月25日，中國臺灣“中華航空”CI611班機在澎湖附近海域墜機，機上乘客和機組人員共225人全部死亡，空難原因是由于機尾擦傷，維修不善導致的金屬疲勞。

2004年5月18日，上午一架阿塞拜疆貨機在新疆烏魯木齊地窩堡國際機場附近墜毀，機組7人全部遇難，其中烏克蘭籍6人，阿塞拜疆籍1人。

2004年6月29日上午9時許，中國民航飛行學院綿陽分院一架tb200型8830號教練機起飛后不久發(fā)生故障，墜毀在綿陽南郊機場附近的一處葡萄園中，機上教練、學員各一人當場死亡。

2004年6月30日，一架殲七軍用飛機在訓練返程中因遇雷雨發(fā)生故障，在距武漢市區(qū)約80公里處墜毀。造成地面人員(兒童)1死1傷，并燒毀了兩間民房，飛行員跳傘后安全著陸。

2004年9月16日，下午15時左右，一架執(zhí)行航拍任務的直升機在余姚市玉石園附近墜毀，機上機組和乘客7人，4死3傷。

2004年11月21日 8時21分，由內(nèi)蒙古自治區(qū)包頭市飛往上海市的MU5210航班，在起飛后不久墜入機場附近南海公園的湖里。包括47名乘客、6名機組人員在內(nèi)的機上53人全部罹難，同時遇難的還有兩名地面公園工作人員。截至17時10分左右，此次事故中54名遇難人員遺體已全部找到。“11·21”空難事故中遇難人數(shù)為55人，其中機上遇難人員為53人，地面遇難人員為2人。

2009年11月28日，津巴布韋AVIENT航空公司MD-11型飛機執(zhí)行浦東新區(qū)至吉爾吉斯斯坦比什凱克馬納斯貨運包機任務，北京時間8:21該機在上海浦東國際機場35R跑道起飛過程中沖出跑道，發(fā)生燃油泄漏并起火。機上共七人，三人死亡，四人重傷。

2010年8月24日22時10分左右，河南航空有限公司一架B3130號ERJ-190型支線客機執(zhí)行VD8387哈爾濱市飛往伊春市的客機在伊春林都機場跑道690米處場外提前接地墜毀，客機斷成兩截，部分乘客在出事時被甩出機艙。機上共96人，其中機組人員5人，兒童5人。事故造成42人遇難，54人生還。本次空難使中國民航自2004年中國東方航空集團有限公司“11.21中國東方航空5210號班機空難”以后的2102天飛行安全紀錄終結(jié)。

航天空難

2003年2月1日，美國哥倫比亞號航天飛機降落時發(fā)生空難，機上7人全部喪生。

1986年1月28日，美國挑戰(zhàn)者號航天飛機起飛時發(fā)生爆炸，7位宇航員全部遇難，成為迄今最大的一次航天災難之一。

1971年6月30日，蘇聯(lián)“聯(lián)盟-11”號飛船在下降段時失壓，3名宇航員全部遇難。

1967年4月24日，前蘇聯(lián)聯(lián)盟1號飛船返回地面時，因降落傘未打開，前蘇聯(lián)宇航員弗拉基米爾·科馬羅夫成為第一位為航天事業(yè)殉難的宇航員。

其他空難

1937年5月6日，“興登堡”號飛艇正在新澤西州萊克赫斯特海軍航空總站上空準備著陸時，僅34秒就被燒毀。災難在八百零三英尺的高空中發(fā)生，一千多名觀眾目擊“興登堡”號瞬間燒成了一個空架子，這就好像軍方進行定點爆破的試驗一樣。起火原因不明，其中一種說法是地電通過繩索傳到艇身，使凝聚在氣囊蒙布上的一層水點導電，把整個艇體變成一個巨大的電容器；雷電交加之際，暴雨點燃了集結(jié)在飛艇后部的氫氣，引起大火。

意義

隨著我國社會與經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的不斷深化調(diào)整，社會與經(jīng)濟的不穩(wěn)定性也日益體現(xiàn)。加之近幾年來空難的頻繁爆發(fā)，對我國旅游市場的沖擊明顯增大。由于我國經(jīng)濟市場化改革的進一步推進與深入，在我國經(jīng)濟中扮演重要角色的旅游市場在資源配置、創(chuàng)造就業(yè)等方面發(fā)揮著極大的作用。而空難的爆發(fā)則可能破壞這一機制，造成社會的動蕩，同時造成經(jīng)濟損失。因此，維持旅游市場的穩(wěn)定對促進我國國民經(jīng)濟的發(fā)展尤為重要。然而，應對空難對證券市場的影響與沖擊是一個系統(tǒng)的工程，涉及諸多技術調(diào)節(jié)手段、體系建設、機制研究、預警、預案編制等多個方面。

在正常情況下，旅游市場具有自我穩(wěn)定的作用。而當空難爆發(fā)后，這種穩(wěn)定機制可能會遭到破壞，采取謹慎客觀的報導等措施可以為有效信息的擴散提供足夠的時間，減輕由于信息擴散而導致的盲目操作和非理性的“羊群效應”。

因此，突發(fā)事件背景下，在選擇和運用金融市場應急管理對策和措施時一定要充分考慮其利弊，科學評估，以期維護我國旅游市場的平衡健康發(fā)展。

損害賠償

在美國，對賠償限額的規(guī)定和歸責的原則等制度較其他國家有所不同。美國不支持《華沙公約》的相關制度，他們認為，《華沙公約》所規(guī)定的賠償限額過于低，不能真正彌補遇難者在事故中所遭受的損失，因此美國人一直想提高責任限額，也是因為這個原因，美國曾拒絕加入《海牙議定書》。另外，在提高責任限額的具體措施上，美國人在司法實踐中通常引入產(chǎn)品責任等其他責任來盡量的提高遇難者可能得到的補償。美國還質(zhì)疑《華沙公約》里規(guī)定的推定過失責任原則，提倡實施嚴格責任原則，這樣既能方便尋找責任人，又能嚴格責任人的責任，利于確定合理的賠償方案和賠償限額。對于用來確定空難賠償額的標準，美國人主張用“余生收入計算法”來確定，即以一個人一生中可能獲得的基本收入為標準來確定。

進行空難賠償訴訟時，日本依據(jù)的國際公約是《華沙公約》、《海牙議定書》和《蒙特利爾公約》。首先，在確定賠償限額時，法官需要考慮罹難者的年齡，經(jīng)濟狀況，職業(yè)情況，家庭情況，收入情況、物價等因素，這一計算標準可使得受難旅客獲得較多的賠償金。其次，日本國內(nèi)法還規(guī)定，一旦發(fā)生空難事故，承運人對旅客的損失應當承擔無限責任。這不僅強化了法官在審理案件中的自由裁量權(quán)，更有利于維護旅客的利益。

參考資料 >

空難規(guī)律，關于性命.中國網(wǎng).2024-02-21

百年來，航空業(yè)從空難中學到了什么.網(wǎng)易.2024-02-21

國家間航空委員會稱將與土共同打開失事貨機黑匣子.m.toutiao.com.2022-06-14

土耳其一貨機在吉爾吉斯斯坦墜毀至少32人遇難(圖)-新華網(wǎng).www.xinhuanet.com.2022-06-13

載72人客機在哥墜毀機上球員來自巴西一足球俱樂部-中國新聞網(wǎng).www.chinanews.com.2022-06-14

載巴甲球隊客機失事因燃料耗盡客機超載500公斤.m.toutiao.com.2022-06-14

背景資料：近年全球發(fā)生的重大空難.m.toutiao.com.2022-06-13

外媒:迪拜航空公司一客機在俄墜毀原本應乘百余人實乘55人.m.toutiao.com.2022-06-14

背景資料：近年全球發(fā)生的重大空難.m.toutiao.com.2022-06-13

外媒:迪拜航空公司一客機在俄墜毀原本應乘百余人實乘55人.m.toutiao.com.2022-06-14

埃航ＭＳ８０４失聯(lián)后的２４小時事件回放.m.toutiao.com.2022-06-14