波音737-800是波音設(shè)計(jì)生產(chǎn)的一種雙發(fā)渦扇中短程窄體客機(jī)，屬于波音737NG系列，為波音737-700飛機(jī)的機(jī)身加長(zhǎng)型，用以取代波音737-400，同時(shí)填補(bǔ)MD-80和MD-90退役后留下的空白。波音737-800駕駛艙的儀表板采用了新型的大型顯示屏，機(jī)翼可以選擇加裝翼尖小翼。
1994年9月5日，波音737-800項(xiàng)目正式啟動(dòng)，1997年7月31日首飛，1998年3月13日，波音737-800獲得了美國(guó)聯(lián)邦航空局的型號(hào)認(rèn)證；4月9日，737-800獲得了歐洲聯(lián)合航空局的型號(hào)認(rèn)證；4月22日第一架737-800交付給客戶。737-800波音改裝貨機(jī)，由上海波音航空改裝維修工程有限公司于2017年11月完成。2018年4月13日，737-800波音改裝貨機(jī)，獲得美國(guó)聯(lián)邦航空局和EASA認(rèn)證；波音啟動(dòng)737-800BCF項(xiàng)目支持快遞市場(chǎng)的快速發(fā)展。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間2024年12月29日9時(shí)許，韓國(guó)一架從泰國(guó)曼谷飛往韓國(guó)務(wù)安的濟(jì)州航空7C2216航班與鳥(niǎo)群相撞后，在韓國(guó)全羅南道務(wù)安機(jī)場(chǎng)降落過(guò)程中沖出跑道，隨后該飛機(jī)與機(jī)場(chǎng)圍欄等發(fā)生碰撞后起火。事發(fā)時(shí)機(jī)上共有乘客175人（173名韓國(guó)人、2名泰國(guó)人）和機(jī)組人員6人。截至當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月29日，事故已確認(rèn)179人遇難，2名乘務(wù)員獲救。
研制歷程
波音737-800是波音737-700飛機(jī)的機(jī)身加長(zhǎng)型，用以取代波音737-400，同時(shí)填補(bǔ)MD-80和MD-90退役后留下的空白。737-800可以載客162-189名，在兩等級(jí)機(jī)艙配置下，可載162人；全為經(jīng)濟(jì)客位配置下，載客量可達(dá)189人，續(xù)航距離為5665公里。
生產(chǎn)歷程
1994年9月5日，波音737-800項(xiàng)目正式啟動(dòng)，1997年7月31日首飛，1998年3月13日，波音737-800獲得了美國(guó)聯(lián)邦航空局的型號(hào)認(rèn)證；4月9日，737-800獲得了歐洲聯(lián)合航空局的型號(hào)認(rèn)證；4月22日第一架737-800交付給客戶。
采購(gòu)歷程
2016年1月28日,西雅圖 – 波音今日向廈門航空交付了出廠的第8888架737飛機(jī)。這架新一代737-800飛機(jī)，在機(jī)身上特別裝飾了四個(gè)“8”的紀(jì)念標(biāo)識(shí)。
737-800波音改裝貨機(jī)（BCF）的改裝工作，由上海波音航空改裝維修工程有限公司于2017年11月完成。2018年4月13日，737-800波音改裝貨機(jī)，獲得美國(guó)聯(lián)邦航空局和EASA認(rèn)證；波音啟動(dòng)737-800BCF項(xiàng)目支持快遞市場(chǎng)的快速發(fā)展。
2020年4月，經(jīng)過(guò)以色列和美國(guó)相關(guān)部門的認(rèn)證后，以色列航太工業(yè)（色列航空航天集團(tuán)）交付首架波音737-800BDSF改裝貨機(jī)。IAI表示已向客戶交付了兩架737-800BDSF。兩架均已交付給DHL貨運(yùn)公司，并將由IAero航空公司運(yùn)營(yíng)。
2022年8月31日上午，山航集團(tuán)首架波音737800貨機(jī)交付儀式在山東太古飛機(jī)工程有限公司舉行。首架B737-800貨機(jī)的交付，標(biāo)志著山航在航空貨運(yùn)發(fā)展方面邁出新步伐，山航客貨并舉發(fā)展戰(zhàn)略翻開(kāi)新的篇章。貨機(jī)交付后，山航將構(gòu)建以濟(jì)南、青島為主樞紐基地，面向日韓、覆蓋亞洲的客貨航線網(wǎng)絡(luò)，即將開(kāi)通青島至大阪、名古屋市貨機(jī)航線，后續(xù)開(kāi)通多條國(guó)內(nèi)國(guó)際貨機(jī)航線。山航首架B737-800貨機(jī)已于8月26日進(jìn)入中國(guó)民用航空局正式補(bǔ)充運(yùn)行合格審定階段，在完成局方審查認(rèn)證后，預(yù)計(jì)9月26日正式投入運(yùn)營(yíng)。
2022年4月，山東太古向波音公司交付第50架B737-800波音改裝貨機(jī)。并完成工銀航空金融租賃有限公司(以下簡(jiǎn)稱“工銀租賃”)委托的全部定檢工作。本架飛機(jī)所有人是工銀租賃，終端用戶為埃塞俄比亞航空公司。這是工銀租賃首架波音737800波音改裝貨機(jī)。
研發(fā)背景
波音737是一款中短程、雙發(fā)動(dòng)機(jī)窄體噴氣客機(jī)，原本是波音707和波音727的衍生機(jī)型，為一款低操作成本的短程民用飛機(jī)，至今發(fā)展出14個(gè)型號(hào)。波音737是波音公司目前唯一一款投產(chǎn)中的窄體客機(jī)，目前仍生產(chǎn)型號(hào)包括-700、-800、-900ER、MAX8、MAX9和MAX8-200。
波音737的構(gòu)想始于1964年，首架波音737-100于1967年首飛，1968年2月投入服務(wù)。-200型于同年四月投入服務(wù)。在1980年，波音公司研發(fā)737“經(jīng)典型”的-300、-400和-500。波音737經(jīng)典型不但增加了載客量，還采用較先進(jìn)的CFM56渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)等設(shè)備。在1990年代，波音公司開(kāi)始研發(fā)737“新世代”，改良措施包括重新設(shè)計(jì)機(jī)翼，先進(jìn)的駕駛設(shè)備，及全新的客艙。
波音737，自1967年起已生產(chǎn)超過(guò)10030架，并仍有超過(guò)4673架的訂單等待交付，主要生產(chǎn)線是在華盛頓州的波音倫頓廠房。許多航空公司訂購(gòu)737，來(lái)取代舊式的707、727、757、麥道DC-9和MD-80/90，主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是空中客車A320。
基本設(shè)計(jì)
機(jī)型結(jié)構(gòu)
波音737-800是波音737NG的其中一員，新一代波音737NG系列飛機(jī)的改進(jìn)型，是波音737-700的機(jī)身延長(zhǎng)型號(hào)，直接替代波音737-400。波音737-800機(jī)翼的設(shè)計(jì)采用新的先進(jìn)技術(shù)，不但增加了載油量，而且提高了效率，這都有利于延長(zhǎng)航程。具有可靠、簡(jiǎn)捷，且極具運(yùn)營(yíng)和維護(hù)成本經(jīng)濟(jì)性的特點(diǎn)，波音737-800駕駛艙的儀表板采用了新型的大型顯示屏，機(jī)翼可以選擇加裝翼尖小翼。
型號(hào)
性能參數(shù)
客艙設(shè)計(jì)
以上數(shù)據(jù)來(lái)源于
前緣縫翼
前緣縫翼處于不開(kāi)縫的放出狀態(tài)時(shí)，它對(duì)機(jī)翼升力的影響與前緣襟翼相似，即通過(guò)增大機(jī)翼面積和增大翼型彎度使升力增大。當(dāng)前緣縫翼處于開(kāi)縫的完全放出狀態(tài)時(shí)，它對(duì)升力的影響與前緣襟翼不同。前緣縫翼與機(jī)翼前緣之間的縫隙對(duì)機(jī)翼升力系數(shù)有兩方面影響。一方面，壓力較大的機(jī)翼下表面空氣通過(guò)縫隙流向上表面減小了上下表面空氣壓力差，起減小升力系數(shù)的作用;另一方面，前緣縫翼下表面空氣通過(guò)縫隙后貼近機(jī)翼上表面流動(dòng)，增大了上表面附面層的空氣動(dòng)能，延遲了氣流分離的發(fā)生，使可用迎角范圍增大，起增大升力系數(shù)的作用。前緣縫翼開(kāi)縫是增大升力系數(shù)還是減小升力系數(shù)與迎角大小有關(guān)。在機(jī)翼迎角接近或超過(guò)臨界迎角時(shí)，機(jī)翼上表面氣流發(fā)生嚴(yán)重分離，導(dǎo)致升力系數(shù)降低，此時(shí)前緣縫翼開(kāi)縫能延緩氣流分離，通過(guò)增大臨界迎角使升力系數(shù)增大。在迎角遠(yuǎn)小于臨界迎角時(shí)，機(jī)翼上表面氣流分離弱，此時(shí)前緣縫翼開(kāi)縫會(huì)使機(jī)翼上下表面壓力差減小，導(dǎo)致升力系數(shù)減小。
波音737-800飛機(jī)四個(gè)起飛性能參數(shù)與襟翼放出量的關(guān)系：場(chǎng)地長(zhǎng)度限制的最大起飛重量；爬升梯度限制的最大起飛重量；障礙物限制的最大起飛重量；起飛決斷速度。四個(gè)參數(shù)在襟翼放出量為10時(shí)出現(xiàn)異常，原因是前緣縫翼狀態(tài)發(fā)生了變化。在襟翼放出量由5增大到10的過(guò)程中，前緣縫翼由不開(kāi)縫的放出狀態(tài)變成開(kāi)縫的完全放出狀態(tài)。
停留剎車系統(tǒng)
波音737 系列飛機(jī)是美國(guó)波音公司生產(chǎn)的一種中短程雙發(fā)噴氣式客機(jī)，以其優(yōu)良的性能一直活躍在國(guó)內(nèi)的各主要航線上。作為目前國(guó)內(nèi)的主流干線客機(jī)的波音 737-800 融入了很多新的技術(shù)，相比于早期的波音 737 經(jīng)典型有了較大改進(jìn)。剎車系統(tǒng)是現(xiàn)代民用航空器的重要的制動(dòng)裝置，在飛機(jī)著陸階段、滑行階段吸收飛機(jī)滑跑動(dòng)能，使飛機(jī)快速降低速度，達(dá)到縮短滑跑距離的目的，以及確保飛機(jī)的停留，是保證飛機(jī)安全運(yùn)營(yíng)的重要系統(tǒng)。波音 737-800 飛機(jī)采用液壓剎車，剎車系統(tǒng)具有六種工作方式：正常剎車、備用剎車、停留剎車、收起落架剎車、防滯剎車和自動(dòng)剎車。其中，停留剎車的功用是當(dāng)飛機(jī)長(zhǎng)時(shí)間在地面停留時(shí)，通過(guò)停留剎車機(jī)構(gòu)將剎車機(jī)構(gòu)保持在剎車位置，無(wú)需駕駛員持續(xù)踩住剎車踏板。當(dāng)飛機(jī)的主液壓系統(tǒng)失效時(shí)，停留剎車系統(tǒng)中的儲(chǔ)壓器還可以提供六次的全力剎車。
使用情況
中國(guó)大陸客戶
波音737-800，在中華人民共和國(guó)大陸的主要客戶由，中國(guó)國(guó)航、中國(guó)東方航空集團(tuán)有限公司、中國(guó)南方航空集團(tuán)有限公司、上海航空、海航控股、深圳航空、廈門航空、奧凱航空、九元航空、河北航空、東海航空有限公司、昆明航空、順豐航空、杭州圓通貨運(yùn)航空有限公司、中國(guó)貨運(yùn)航空有限公司、蘇南瑞麗航空、山航等。
占比
其他國(guó)家
2020年4月，經(jīng)過(guò)以色列和美國(guó)相關(guān)部門的認(rèn)證后，以色列航太工業(yè)（色列航空航天集團(tuán)）交付首架波音737-800BDSF改裝貨機(jī)。IAI表示已向客戶交付了兩架737-800BDSF。兩架均已交付給DHL貨運(yùn)公司，并將由IAero航空公司運(yùn)營(yíng)。
相關(guān)事件
2015年3月21日，737-800飛機(jī)搭載100多名乘客從上海市飛到北京，使用了由中國(guó)石油化工集團(tuán)有限公司從中國(guó)的餐館收集的餐飲廢油轉(zhuǎn)化而來(lái)的生物燃料，飛機(jī)兩臺(tái)CFM56-7B發(fā)動(dòng)機(jī)由50%航空生物燃料與50%傳統(tǒng)石化航油混合的燃料驅(qū)動(dòng)。
2024年12月30日，波音737-800搭載161名乘客從韓國(guó)首爾金浦飛往濟(jì)州特別自治道時(shí)，因起落架出現(xiàn)故障，在起飛后不久臨時(shí)返航，沒(méi)有造成人員傷亡。機(jī)組人員向乘客通知后返回金浦國(guó)際機(jī)場(chǎng)，之后，21名乘客放棄乘坐航班，其余乘客轉(zhuǎn)移至同機(jī)型的替代航班。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間2025年6月30日20時(shí)50分許，日本航空8696航班（由浦東新區(qū)飛往東京成田）執(zhí)飛過(guò)程中觸發(fā)增壓系統(tǒng)故障警報(bào)，機(jī)組依據(jù)安全程序宣布緊急狀態(tài)并轉(zhuǎn)降關(guān)西國(guó)際機(jī)場(chǎng)。涉事飛機(jī)為波音737-800型客機(jī)，據(jù)日本國(guó)土交通省大阪航空局確認(rèn)，機(jī)載191名人員全員安全，無(wú)人受傷且未出現(xiàn)身體不適。日本國(guó)土交通省初步通報(bào)顯示，事故與客艙減壓病狀況相關(guān)，具體技術(shù)原因由日航聯(lián)合飛機(jī)制造商展開(kāi)調(diào)查。
2025年7月14日晚間，緬甸國(guó)家航空仰光飛往昆明市的UB805航班落地昆明長(zhǎng)水國(guó)際機(jī)場(chǎng)后，因右主起落架受損無(wú)法正常滑出跑道。昆明長(zhǎng)水國(guó)際機(jī)場(chǎng)立即啟動(dòng)預(yù)案，機(jī)上旅客安全離機(jī)，無(wú)人員受傷，現(xiàn)航空器已搬移出跑道，機(jī)場(chǎng)運(yùn)行正常。此外，根據(jù)查詢航旅縱橫發(fā)現(xiàn)，該航班當(dāng)晚延誤26分鐘到達(dá)，執(zhí)飛飛機(jī)為波音737-8U3（WL），機(jī)齡15.6年。
航行事故
2006年9月29日下午16時(shí)48分(北京時(shí)間30日3點(diǎn)48分)，巴西戈?duì)柡娇展疽患茌d有154人的波音737-800型客機(jī)與一架小型商務(wù)機(jī)相撞后失蹤。這架飛機(jī)原本應(yīng)在巴西利亞暫作停留后飛往里約熱內(nèi)盧，預(yù)定在里約熱內(nèi)盧的降落時(shí)間是18時(shí)10分。9月30日，巴西亞馬遜地區(qū)一名市長(zhǎng)證實(shí)，該客機(jī)在亞馬遜一個(gè)偏遠(yuǎn)農(nóng)場(chǎng)墜毀，但在墜毀前此客機(jī)已在空中解體。與其相撞的小型商務(wù)機(jī)機(jī)翼受損但成功降落。
2007年5月5日，肯尼亞航空公司一架波音737-800型客機(jī)，從喀麥隆杜阿拉起飛后墜毀。航班上一共載有114人，包括82名非洲乘客，21名亞洲乘客，7名歐洲乘客，1名美國(guó)乘客。出事客機(jī)原定于5日當(dāng)天早晨抵達(dá)肯尼亞首都內(nèi)羅畢，始發(fā)航空港是科特迪瓦首都阿必尚，途經(jīng)喀麥隆港口城市杜阿拉，機(jī)上114人中，有105人為乘客，其他9人為機(jī)組人員。無(wú)人員生還。
中華航空120號(hào)班機(jī)
2007年8月20日，中華航空120號(hào)班機(jī)為一架波音737-800型客機(jī)，降落在沖繩那霸機(jī)場(chǎng)。當(dāng)飛機(jī)已經(jīng)成功減下速并停在停機(jī)坪上時(shí)，二號(hào)引擎突然燃起大火，乘客迅速逃生撤離，沒(méi)過(guò)多久燒到油箱爆炸，正、副機(jī)長(zhǎng)于爆炸瞬間跳機(jī)逃生，無(wú)人傷亡。
印度航班降落撞墻
2010年5月22日晨，一架載有166人的印度快運(yùn)航空公司波音737-800型客機(jī)在印度南部芒格洛爾機(jī)場(chǎng)降落時(shí)失事，造成機(jī)上158人遇難，僅8人獲救，但獲救人員中1名兒童不治身亡，使得遇難人數(shù)升至159人。該客機(jī)在降落時(shí)下降率過(guò)大、接地晚、機(jī)長(zhǎng)判斷失誤造成降落后許久才復(fù)飛、復(fù)飛失敗，沖出了跑道，撞到隔離墻上，起火并裂成碎片，釀成悲劇。
加勒比航空公司523號(hào)航班事故
2011年7月30日，執(zhí)飛加勒比航空523號(hào)航班的一架波音737-800型客機(jī)，在圭亞那合作共和國(guó)喬治敦國(guó)際機(jī)場(chǎng)雨天降落時(shí)沖出跑道并撞上機(jī)場(chǎng)圍欄，機(jī)身斷成兩截。機(jī)上157名乘客和6名機(jī)組人員中1人重傷，多人輕傷，無(wú)人死亡。
印尼獅子航空客機(jī)墜海
2013年4月13日，印尼獅子航空公司一架波音737-800客機(jī)在巴厘島降落時(shí)，因機(jī)尾發(fā)生故障，客機(jī)無(wú)法減速，一頭栽進(jìn)機(jī)場(chǎng)旁邊的大海里，斷成兩截。所幸，101名乘客和7名機(jī)組人員全部生還，其中45人受傷。
迪拜航空飛機(jī)墜毀
2016年3月19日凌晨，一架波音737-800客機(jī)在俄南部城市羅斯托夫墜毀，機(jī)上62人全部遇難，其中乘客55人、機(jī)組人員7人。這架客機(jī)隸屬于迪拜航空，從阿拉伯聯(lián)合酋長(zhǎng)國(guó)迪拜飛往頓河畔羅斯托夫，在機(jī)場(chǎng)著陸時(shí)失事。
新幾內(nèi)亞航空73號(hào)航班空難
2018年9月27日，新幾內(nèi)亞航空73號(hào)航班一架從東京飛往莫爾斯比港的波音737-800客機(jī)在降落時(shí)墜入海中。盡管救援人員確認(rèn)全機(jī)36名乘客全部安全，但巴布亞新幾內(nèi)亞航空還是在次日發(fā)表聲明表示一人失蹤。2018年10月1日，失蹤乘客已經(jīng)被找到并確認(rèn)遇難。
烏克蘭飛機(jī)著火
2019年11月，烏克蘭SkyUp航空公司一架波音737-800飛機(jī)在埃及沙姆沙伊赫國(guó)際機(jī)場(chǎng)著陸后起火。火焰燃燒約一分鐘后，機(jī)場(chǎng)工作人員用滅火器將其撲滅。航空公司稱飛機(jī)上196名乘客無(wú)人受傷，著火的原因可能是漏油造成的。
土耳其飛馬來(lái)西亞航空公司空2193號(hào)航班空難
2020年2月5日，土耳其飛馬航空一架從伊茲密爾飛往伊斯坦布爾的波音737-800客機(jī)，在降落時(shí)沖出跑道并斷成三截。機(jī)上183人中有3人遇難，179人受傷。
“3·21”東航MU5735航空器飛行事故
2022年3月21日，東方航空云南有限公司波音737-800型客機(jī)（注冊(cè)號(hào)B-1791），執(zhí)行MU5735昆明長(zhǎng)水國(guó)際機(jī)場(chǎng)至廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)定期客運(yùn)航班，13時(shí)16分，飛機(jī)起飛，64分鐘后飛機(jī)偏離巡航高度8900米快速下降，墜毀于廣西壯族自治區(qū)梧州市藤縣埌南鎮(zhèn)莫村附近，機(jī)上123名旅客、9名機(jī)組成員全部遇難。
2024年3月20日，中國(guó)民航局發(fā)布關(guān)于“3·21”東航MU5735航空器飛行事故調(diào)查進(jìn)展情況的通報(bào)，中國(guó)民用航空局依據(jù)中國(guó)民航規(guī)章《民用航空器事件技術(shù)調(diào)查規(guī)定》（CCAR-395）和《國(guó)際民用航空公約》附件13《航空器事故和事故征候調(diào)查》的有關(guān)規(guī)定，會(huì)同有關(guān)部門對(duì)本起事故開(kāi)展技術(shù)調(diào)查工作。經(jīng)調(diào)查，事發(fā)航班飛行機(jī)組及客艙機(jī)組持有效執(zhí)照、證件，飛行、執(zhí)勤、休息時(shí)間滿足規(guī)定，當(dāng)日飛行前健康體檢合格，機(jī)組資質(zhì)及配置符合要求；事發(fā)飛機(jī)適航證件有效，相關(guān)維修人員資質(zhì)符合要求；起飛前未發(fā)現(xiàn)飛機(jī)系統(tǒng)、機(jī)身結(jié)構(gòu)、發(fā)動(dòng)機(jī)等存在故障或異常情況，無(wú)故障保留；起飛機(jī)場(chǎng)當(dāng)日相關(guān)作業(yè)保障人員資質(zhì)符合要求，設(shè)施設(shè)備工作正常，作業(yè)和操作符合工作程序；相關(guān)空中交通管制人員資質(zhì)符合要求，通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備工作正常，事發(fā)前無(wú)線電通信和管制指揮未見(jiàn)異常，事發(fā)時(shí)飛機(jī)所在空域及航路飛行高度層無(wú)危險(xiǎn)天氣報(bào)告；事發(fā)航班裝載符合要求，無(wú)申報(bào)為危險(xiǎn)品的貨郵，無(wú)證據(jù)表明貨郵和行李中存在危險(xiǎn)品。
后續(xù)，技術(shù)調(diào)查組繼續(xù)開(kāi)展實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證及原因分析等工作，并根據(jù)調(diào)查進(jìn)展情況及時(shí)發(fā)布相關(guān)信息。
俄羅斯飛機(jī)沖出跑道
當(dāng)?shù)貢r(shí)間2023年1月8日上午，俄羅斯“勝利”航空公司一架波音737-800客機(jī)在彼爾姆大薩維諾機(jī)場(chǎng)起飛滑跑過(guò)程中，沖出跑道。機(jī)上183名乘客和機(jī)組人員中無(wú)人受傷，飛機(jī)也沒(méi)有受損。
2024年1月9日，俄羅斯克拉斯諾亞爾斯克邊疆區(qū)諾里爾斯克機(jī)場(chǎng)，一架波音737-800客機(jī)在降落過(guò)程中沖出跑道，機(jī)上載有170多人，無(wú)人受傷，相關(guān)調(diào)查正在進(jìn)行中。
韓國(guó)飛機(jī)起火
當(dāng)?shù)貢r(shí)間2024年1月10日晚，韓國(guó)德威航空一架波音737-800客機(jī)在仁川國(guó)際機(jī)場(chǎng)著陸前，因撞鳥(niǎo)造成右引擎起火，機(jī)艙內(nèi)出現(xiàn)燒焦味，地面一度可以聽(tīng)到爆炸聲，乘客陷入恐慌。最終，客機(jī)成功著陸，機(jī)上122人無(wú)人受傷。
全日空航空公司波音公司客機(jī)駕駛艙前方玻璃出現(xiàn)裂痕
當(dāng)?shù)貢r(shí)間2024年1月13日上午11時(shí)20分，日本全日空航空公司旗下一架737-800波音客機(jī)，在飛往富山機(jī)場(chǎng)途中被發(fā)現(xiàn)駕駛艙前方玻璃出現(xiàn)裂痕，飛機(jī)隨即緊急返航，航班上載有59名乘客和6名機(jī)組人員，最終沒(méi)有人員受傷。
美國(guó)聯(lián)航1627航班飛機(jī)擋風(fēng)玻璃破裂
2024年1月，美國(guó)聯(lián)合航空的一架波音737-800飛機(jī)從拉斯維加斯哈里里德國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛后，由于擋風(fēng)玻璃破裂，被迫從目的地華盛頓哥倫比亞特區(qū)杜勒斯國(guó)際機(jī)場(chǎng)改到丹佛機(jī)場(chǎng)降落，無(wú)人員受傷。
大灣區(qū)航空客運(yùn)航班HB341擋風(fēng)玻璃出現(xiàn)裂紋
2024年3月31日，香港特別行政區(qū)機(jī)管局接報(bào)，大灣區(qū)航空一架由大阪飛往香港的客運(yùn)航班HB341，因懷疑擋風(fēng)玻璃破裂要求局部戒備。航班其后安全降落香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)北跑道。機(jī)場(chǎng)北跑道進(jìn)行檢查后正常運(yùn)作。執(zhí)行該趟飛行任務(wù)的客機(jī)型號(hào)為波音737-800。大灣區(qū)航空回應(yīng)，涉事航班于3月31日17時(shí)22分快抵達(dá)香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)前，機(jī)長(zhǎng)發(fā)現(xiàn)駕駛室擋風(fēng)玻璃外層出現(xiàn)裂紋，最后飛機(jī)于當(dāng)日17時(shí)47分順利安全抵達(dá)香港。大灣區(qū)航空表示，該航班共載有152名乘客和8名機(jī)組人員，事后沒(méi)有乘客或機(jī)組人員報(bào)稱受傷或不適，會(huì)詳細(xì)調(diào)查此次事件。
西南航空公司飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)起火
2024年4月5日，西南航空通報(bào)，其旗下一架波音737-800型客機(jī)4日因發(fā)動(dòng)機(jī)起火被迫取消飛行，無(wú)人受傷。這架客機(jī)原定從美國(guó)得克薩斯州拉伯克·普雷斯頓·史密斯國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛，機(jī)組人員收到“發(fā)動(dòng)機(jī)可能存在問(wèn)題”的提示后，航班“安全停止起飛”。當(dāng)?shù)叵啦块T稱，客機(jī)兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)中有一個(gè)起火。這架客機(jī)載有154名乘客和6名機(jī)組人員。事發(fā)后，西南航空從得州達(dá)拉斯調(diào)派一架客機(jī)接替事發(fā)客機(jī)完成執(zhí)飛。美國(guó)聯(lián)邦航空局表示，正在對(duì)這件事展開(kāi)調(diào)查。?
南非薩法航空公司飛機(jī)起落架輪子脫落
2024年4月21日，南非薩法航空公司（FlySafair）一架波音公司737-800型客機(jī)在約翰內(nèi)斯堡起飛時(shí)左側(cè)主起落架上的一個(gè)輪子脫落。客機(jī)在起飛約2個(gè)半小時(shí)后返航降落。這架計(jì)劃飛往開(kāi)普敦的航班當(dāng)天中午11點(diǎn)32分起飛后，機(jī)場(chǎng)地勤人員在地面上發(fā)現(xiàn)一個(gè)受損的起落架輪子。機(jī)場(chǎng)方面通知機(jī)組人員。客機(jī)被引導(dǎo)返回，在機(jī)場(chǎng)上空低空飛行讓技術(shù)人員目視評(píng)估起落架狀況，結(jié)果發(fā)現(xiàn)左側(cè)主起落架一個(gè)輪子脫落。飛機(jī)在下午2點(diǎn)06分返航著陸，據(jù)稱沒(méi)有乘客或機(jī)組人員受傷。
2024年5月9日，土耳其科倫登航空公司的一架波音737-800型客機(jī)在土耳其安塔利亞省的阿拉尼亞-加濟(jì)帕夏機(jī)場(chǎng)降落時(shí)，前起落架輪胎爆胎。機(jī)上184名乘客和6名機(jī)組人員已安全疏散，沒(méi)有人員傷亡。跑道也未受損。
美國(guó)航空一波音客機(jī)爆胎后取消起飛
2024年7月10日，美國(guó)航空一架波音737-800客機(jī)在報(bào)告多個(gè)輪胎爆胎后取消起飛。該飛機(jī)原定于從佛羅里達(dá)州坦帕國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛，前往亞利桑那州菲尼克斯天港國(guó)際機(jī)場(chǎng)。航班取消后，乘客從滑行道離開(kāi)飛機(jī)，并被送往航站樓。美國(guó)聯(lián)邦航空局將對(duì)該事件展開(kāi)調(diào)查。美國(guó)航空公司方面稱，該客機(jī)起飛前在跑道上出現(xiàn)了“機(jī)械問(wèn)題”，機(jī)上有174名乘客和6名機(jī)組人員，沒(méi)有人員受傷。
美國(guó)航空公司波音系列飛機(jī)艙門報(bào)警被迫返回
當(dāng)?shù)貢r(shí)間2024年12月1日，美國(guó)航空一架從芝加哥飛往拉斯維加斯的波音737-800客機(jī)因空中緊急情況被迫返回奧黑爾國(guó)際機(jī)場(chǎng)。根據(jù)飛行航班信息平臺(tái)Flightradar24的數(shù)據(jù)顯示，這架客機(jī)在起飛后出現(xiàn)多個(gè)艙門警告燈警報(bào)，隨后被迫返回出發(fā)機(jī)場(chǎng)。
挪威航空一飛機(jī)險(xiǎn)些沖入大海
當(dāng)?shù)貢r(shí)間2024年12月19日，一架載有165名乘客和6名機(jī)組人員的波音公司737-800客機(jī)在挪威莫爾德降落后滑出跑道，險(xiǎn)些沖入大海。這架從挪威首都奧斯陸飛往莫爾德的客機(jī)航班號(hào)為DY-430，挪威航空公司表示，強(qiáng)風(fēng)天氣、跑道打滑導(dǎo)致這架客機(jī)滑出跑道約150米，最終在距離海岸僅15米的地方停住，隨后所有人員被安全疏散，截至19日沒(méi)有人員傷亡報(bào)告。
馬來(lái)西亞航空公司一航班起飛40分鐘后緊急折返
2024年12月23日凌晨，馬來(lái)西亞航空一架從吉隆坡飛往新加坡的波音737-800（注冊(cè)號(hào)9M-MXJ）起飛后緊急折返。該架馬航MH609班機(jī)是于12月22日晚11時(shí)28分準(zhǔn)時(shí)從吉隆坡起飛， 機(jī)組人員在飛機(jī)起飛40分鐘后發(fā)出7700代碼（通用緊急信號(hào)）。根據(jù)Airlive.net消息，這架飛機(jī)折返前在馬六甲國(guó)際機(jī)場(chǎng)上空開(kāi)始降低高度，一度在15000英尺高度盤旋，最后在吉隆坡國(guó)際機(jī)場(chǎng)的32R跑道降落。事后，馬來(lái)西亞航空公司已取消這個(gè)航班。截至12月23日14時(shí)，仍有待馬航就此突發(fā)狀況發(fā)布正式聲明。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間2024年12月29日上午9時(shí)左右，一架韓國(guó)濟(jì)州航空客機(jī)在韓國(guó)南部全羅南道務(wù)安國(guó)際機(jī)場(chǎng)降落過(guò)程中沖出跑道，和機(jī)場(chǎng)圍欄等發(fā)生碰撞后起火。發(fā)生事故的飛機(jī)是從泰國(guó)曼谷飛往韓國(guó)務(wù)安的濟(jì)州航空7C 2216航班，機(jī)上共有包括乘客175人和機(jī)組人員6人在內(nèi)的181人。截至當(dāng)日，事故已確認(rèn)179人遇難，2名乘務(wù)員獲救。此次客機(jī)著火事故是在韓國(guó)國(guó)內(nèi)發(fā)生的傷亡最嚴(yán)重的空難事故。事故原因初步判斷疑似飛機(jī)降落過(guò)程中與鳥(niǎo)群發(fā)生沖撞致起落架沒(méi)有正常放下導(dǎo)致。經(jīng)確認(rèn)，發(fā)生事故的濟(jì)州航空7C2216航班的機(jī)型是波音公司的737-800，于2009年8月出廠，飛機(jī)機(jī)齡15年。當(dāng)?shù)孛襟w透露稱，涉事航班從泰國(guó)曼谷起飛，準(zhǔn)備在務(wù)安機(jī)場(chǎng)1號(hào)跑道降落時(shí)發(fā)現(xiàn)無(wú)法正常著陸而復(fù)飛，并在第二次嘗試著陸時(shí)墜毀。失事客機(jī)或在嘗試“機(jī)腹著陸”后，在跑道末端仍然未能減速，與機(jī)場(chǎng)外圍的構(gòu)筑物相撞后嚴(yán)重破損并起火。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)制造商通用電氣（GE）加入對(duì)韓國(guó)濟(jì)州航空空難的調(diào)查，韓國(guó)國(guó)土交通部已將對(duì)該國(guó)航空公司運(yùn)營(yíng)的全部101架波音737-800噴氣式客機(jī)的特別檢查延長(zhǎng)一周。該部門官員表示，檢查本應(yīng)在2025年1月3日完成，但為了進(jìn)行額外檢查，如航空公司是否花了足夠的時(shí)間進(jìn)行維護(hù)和確保維修部件的安全，檢查被延長(zhǎng)到了1月10日。
荷蘭皇家航空公司波音客機(jī)沖出跑道
2024年12月28日，荷蘭皇家航空一架波音公司737-800客機(jī)從挪威奧斯陸起飛不久出現(xiàn)液壓故障，改道降落在奧斯陸桑訥菲尤爾機(jī)場(chǎng)，降落時(shí)偏離跑道滑進(jìn)草地。機(jī)上載有182人，水溶性偶氮引發(fā)劑人員傷亡報(bào)告。
運(yùn)營(yíng)韓國(guó)客機(jī)發(fā)生起落架故障
2024年12月30日，韓國(guó)客機(jī)起火事故發(fā)生僅1日，濟(jì)州航空又一架同型號(hào)（波音737-800）波音客機(jī)因起落架故障出現(xiàn)異常在起飛后不久折返，最終成功降落。
客機(jī)降落時(shí)一公務(wù)機(jī)突然橫穿跑道
當(dāng)?shù)貢r(shí)間2025年2月25日，美國(guó)聯(lián)邦航空局表示，美國(guó)西南航空一架波音737-800型客機(jī)于美中部時(shí)間當(dāng)日上午8時(shí)50分左右在芝加哥中途國(guó)際機(jī)場(chǎng)降落時(shí)，因一架型號(hào)為“龐巴迪公司挑戰(zhàn)者350”（Bombardier Challenger 350）的私人商務(wù)客機(jī)未經(jīng)授權(quán)進(jìn)入跑道而被迫中止降落，著陸瞬間拉升復(fù)飛。美國(guó)聯(lián)邦航空管理局仍在調(diào)查該事件。涉事西南航空客機(jī)從內(nèi)布拉斯加州奧馬哈飛抵芝加哥，事發(fā)后飛行員進(jìn)行復(fù)飛操作并安全降落。
美國(guó)航空一波音737-800客機(jī)備降時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)起火
當(dāng)?shù)貢r(shí)間2025年3月13日下午，美國(guó)航空公司一架波音737-800型客機(jī)在丹佛國(guó)際機(jī)場(chǎng)起火。機(jī)上172名乘客和6名機(jī)組人員被緊急疏散，暫無(wú)人員傷亡報(bào)告。這架AA1006航班當(dāng)天從科羅拉多州斯普林斯機(jī)場(chǎng)起飛，計(jì)劃飛往得克薩斯州達(dá)拉斯福和市國(guó)際機(jī)場(chǎng)。飛行途中，機(jī)組人員報(bào)告發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)題。該航班在大約4900米的高度中止爬升。在空中飛行21分鐘后，飛機(jī)折返并改道飛往丹佛，并安全降落。但在著陸滑行到登機(jī)口時(shí)，飛機(jī)右側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)起火。美國(guó)聯(lián)邦航空局表示會(huì)對(duì)事故展開(kāi)調(diào)查。
波蘭一波音737-800型客機(jī)降落時(shí)沖出跑道
當(dāng)?shù)貢r(shí)間2025年9月14日14時(shí)許，波蘭包機(jī)航空企業(yè)恩特航空公司一架客機(jī)在波蘭第二大機(jī)場(chǎng)克拉科夫機(jī)場(chǎng)25號(hào)跑道準(zhǔn)備降落時(shí)沖出跑道。這架客機(jī)航班號(hào)為E47030，由波音737-800型客機(jī)執(zhí)飛，載有約190名乘客從土耳其安塔利亞返回波蘭。該公司通過(guò)社交媒體Facebook發(fā)表聲明說(shuō)，“在極端惡劣天氣（暴雨）條件下降落時(shí)，飛機(jī)偏離跑道，沖入機(jī)場(chǎng)跑道外的未鋪砌區(qū)域”。該機(jī)場(chǎng)發(fā)言人稱，機(jī)上所有乘客和機(jī)組人員均安全撤離。初步調(diào)查顯示，事故主要原因是雨水浸潤(rùn)導(dǎo)致跑道制動(dòng)效率降低，飛機(jī)沒(méi)有重大損壞。恩特航空公司確認(rèn)，該航線后續(xù)航班將改用自有機(jī)隊(duì)執(zhí)飛。
參考資料 >
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737-800BCF獲得頒證 將啟動(dòng)交付.網(wǎng)易新聞.2024-01-09
遇難人數(shù)升至176人 日本首相石破茂對(duì)韓國(guó)墜機(jī)事故表示哀悼.環(huán)球網(wǎng)-中國(guó)新聞網(wǎng).2024-12-29
韓國(guó)客機(jī)起火28人死亡.央視新聞-今日頭條.2024-12-29
韓國(guó)客機(jī)著火事故2名生還者均為乘務(wù)員.新京報(bào)客戶端.2024-12-29
東航波音737客機(jī)在廣西墜毀，該機(jī)型6年前曾發(fā)生同類事故.百家號(hào).2025-10-18
波音、廈門航空共同慶祝第8888架737交付.boeing.2024-01-09
403 Forbidden.中國(guó)軍網(wǎng).2024-01-09
客貨并舉開(kāi)新篇，山航首架B737-800貨機(jī)交付.百家號(hào).2024-01-09
第50架交付!山東太古波音737客改貨全球產(chǎn)量第一.齊魯網(wǎng)新聞.2025-10-20
第50架交付！山東太古波音737客改貨全球產(chǎn)量第一.百家號(hào).2024-01-09
波音737座位圖、駕駛艙、載客量.中國(guó)國(guó)際航空公司.2024-01-09
波音737-800飛機(jī)起飛性能隨襟翼放出量的變化特點(diǎn).民用飛機(jī)設(shè)計(jì)與研究.2025-06-14
波音新一代 737.boeing.2024-01-09
波音、海航、中石化合作進(jìn)行中國(guó)航空生物燃料商業(yè)飛行.boeing.2024-01-09
韓濟(jì)州航空就航班因起落架故障臨時(shí)返航致歉.今日頭條.2024-12-30
日航一波音738客機(jī)飛行中發(fā)生故障 在關(guān)西機(jī)場(chǎng)緊急降落.騰訊網(wǎng).2025-07-01
日航一波音738客機(jī)從上海飛東京途中突發(fā)故障，緊急備降！官方通報(bào).光明網(wǎng)-今日頭條.2025-07-01
又是波音！昆明機(jī)場(chǎng)一客機(jī)起落架受損無(wú)法滑出跑道，被搬移.今日頭條.2025-07-15
巴西墜毀客機(jī)機(jī)上人員全部遇難_新聞中心_新浪網(wǎng).新浪網(wǎng).2021-08-18
盤點(diǎn)近16年來(lái)波音737-800飛機(jī)意外事故.中國(guó)新聞網(wǎng).2023-03-17
波音737著陸后起火 網(wǎng)友：波音你咋那么多事兒呢?.新浪網(wǎng).2020-06-09
關(guān)于“3·21”東航MU5735航空器飛行事故調(diào)查進(jìn)展情況的通報(bào).中國(guó)民航局-今日頭條.2024-03-20
東航一架客機(jī)墜毀 民航局已啟動(dòng)應(yīng)急機(jī)制.新華網(wǎng).2023-03-17
指揮部確認(rèn)，航班上123名乘客和9名機(jī)組人員已全部遇難.北青網(wǎng)-今日頭條.2023-03-17
俄羅斯一架客機(jī)起飛時(shí)沖出跑道.環(huán)球網(wǎng).2023-01-08
俄媒：俄羅斯一波音客機(jī)沖出跑道 所幸無(wú)人受傷.百家號(hào).2024-01-09
韓國(guó)一波音客機(jī)引擎起火:邊降落邊噴火 還傳出爆炸聲 機(jī)上乘客嚇壞.騰訊網(wǎng).2024-01-11
日本一飛機(jī)故障緊急返航，又是波音.今日頭條.2024-01-14
美國(guó)一架載有173名乘客的波音飛機(jī)擋風(fēng)玻璃破裂.百家號(hào).2024-02-01
又是波音！大灣區(qū)航空飛香港客機(jī)被曝?fù)躏L(fēng)玻璃裂開(kāi)，已降落.百家號(hào).2024-04-01
發(fā)動(dòng)機(jī)起火，波音客機(jī)再出故障!美國(guó)聯(lián)邦航空局:正展開(kāi)調(diào)查.騰訊網(wǎng).2024-04-07
南非一波音客機(jī)起飛時(shí)起落架輪子脫落.百家號(hào).2024-04-23
又是波音，兩天三起事故!沖出跑道、起落架爆胎!其中一客機(jī)11人受傷，多人傷勢(shì)嚴(yán)重.搜狐網(wǎng).2024-05-10
土耳其一波音客機(jī)著陸時(shí)起落架爆胎.光明網(wǎng).2024-05-10
美國(guó)航空一波音客機(jī)爆胎后取消起飛.今日頭條.2024-07-11
美國(guó)航空一波音客機(jī)因空中緊急情況被迫返航.騰訊網(wǎng).2024-12-02
挪威一波音客機(jī)降落后險(xiǎn)些沖進(jìn)大海.今日頭條.2024-12-20
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韓國(guó)務(wù)安機(jī)場(chǎng)飛機(jī)墜落事故已致33人死亡 事發(fā)機(jī)型為波音737-800.金羊網(wǎng)-今日頭條.2024-12-29
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韓國(guó)延長(zhǎng)波音737-800客機(jī)檢查時(shí)間，違規(guī)航空公司或被停運(yùn).界面快訊-今日頭條.2025-01-03
突發(fā)！荷蘭皇家航空一波音客機(jī)降落時(shí)沖出跑道.百家號(hào).2024-12-29
客機(jī)降落時(shí)一公務(wù)機(jī)突然橫穿跑道 美國(guó)一機(jī)場(chǎng)險(xiǎn)些再出相撞事故.央視新聞-騰訊網(wǎng).2025-02-26
美國(guó)航空公司一波音737-800客機(jī)備降時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)起火，機(jī)上178人疏散.界面新聞.2025-03-14
遇暴雨 波蘭一客機(jī)降落時(shí)沖出跑道 體.百家號(hào).2025-09-15