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公務機（executive airplane)又稱商務飛機、行政機，在商務活動和行政事務中用作交通工具的小型飛機。人們習慣將小型噴氣式或渦槳式飛機俗稱公務機，一般專指總重在9噸以下，可乘坐4~10人，大多裝有兩臺發動機，以提高飛行的安全性。公務機通常采用噴氣式或渦漿式發動機作為動力。在一些情況下，總統、國王、皇室成員等要人專用的大飛機，例如波音747等，也被歸類為公務機，屬于通用航空范圍。

公務機的使用范圍廣泛，包括政府官員、企業高管、高凈值人士等。公務機的優點在于能夠提供高效、便捷、私密的交通服務，同時也能夠適應不同的航空需求，如短途、長途、高海拔等。公務機的發展也推動了通用航空產業的發展，為經濟和社會發展做出了貢獻。

歷史沿革

起源

全球公務機的發展歷史可以追溯到上世紀30年代。1932年，美國比奇飛機公司推出了比奇17雙翼機，被認為是全球第一架專門設計的公務機。比奇17連續生產了17年之久，累計生產了800多架，現在依然有很多架在服役。

發展

公務航空業的另一里程碑事件發生在1958年，當時，開始使用波音707飛機，而飛機公司則開始生產“灣流”1雙發螺旋槳飛機(圖2)，該機是世界上第一集售價超過100萬美元(1995年貨幣價格)的公務機。

全世界第一架噴氣式公務機是里爾公司于1962年開始生產的里爾23飛機。不久之后，法國達索的“獵鷹”20飛機、的BAe125飛機以及的“灣流”2飛機相繼投入使用，公務機正式邁入了噴氣機時代。與此同時，西方的公務航空業也開始迅猛發展。

繁榮

在公務機的黃金年代，即上世紀60年代，軍機制造商們開始進軍民機制造領域，美國經濟的蓬勃發展也促成了大量跨國企業的誕生，他們對公務機的旺盛需求讓軍機制造商們抓住了機會，并開始大量生產公務機。在這個時期，一些世界范圍內最具實力的公務機公司，如等，開始借助軍機基因發展而來。

1958年，主要供應商推出了一款雙發渦槳公務機，這就是“”I公務機。到了1965年，灣流公務機的年銷售量達到了200架。

除了灣流公務機外，其他一些公務機品牌也在不斷發展。例如，是一家法國公務機制造商，以生產高端豪華公務機而聞名。是巴西的一家公務機制造商，生產多種型號的公務機和商務機。本田技研工業則是一家大型公務機制造商，生產多種型號的公務機和商務機。

這些公務機制造商不斷地推出新的型號和配置選擇，以滿足不同客戶的需求。同時，隨著技術的不斷進步，公務機的性能和安全性也不斷得到提高。隨著科技的不斷發展，公務機的技術水平得到進一步提高，而其市場需求也持續增長。

中國公務機發展

中國公務航空的歷史始于1995年。當時，(今天的)成立了VIP分部(今天的航空公司)，并購買了中國第一架公務機——公務機公司的里爾55飛機。隨后，公司開始從事公務機包機業務。

1997年，海南航空公司開始引進雷神飛機公司的豪客800系列公務機。直到2002年，豪客飛機幾乎獨占中國公務航空市場。在此期間“豪客”在中國幾乎成為了公務機的代名詞。

2002年，成立了彩虹公務機公司，并引進了一架龐巴迪公務機公司“挑戰者”604。

截止2013年，中國內地大約有公務航空企業15家，在冊噴氣式公務機166架。與2010年相比，企業數量增加9家，公務機增長91架。此外，2012年經批準正在籌建的公務航空企業達到41家。

技術特點

構造與原理

公務機的設想是根據20世紀60年代早期Learjet 23和HavillandDomini確立的相同總體布局得出的。目前飛機的主體結構為一個下單翼、安裝在機身后部機艙內的發動機和一個十字形或T形尾翼。這樣的結構在機身或翼根部的主起落架處留有裝小起落架的空間，發動機進氣道遠高于跑道且機翼可以防止其在條件差的跑道吸人異物。此外，水平安定面處在發動機排氣道之上可允許調整其迎角。

主要技術

這些年公務機性能的顯著提高歸因于不斷發展的技術。

渦輪風扇發動機技術

該技術在公務機的整個發展中起著主要的作用。大型渦輪風扇發動機在客機應用中的發展帶動了相對較小的渦輪風扇發動機技術上的提高。雖然小型渦輪風扇發動機比較輕，但是它們動力強大、高效、可靠且不會產生明顯的振動。因此，發動機的低耗油、低噪聲和低污染使得公務機的旅行更加方便和環保。

氣動設計技術

該技術在高速方面已取得了進展，主要體現在以下兩個方面：①翼型阻力的減小和具有高巡航速度的翼型；②厚且翼展長的機翼導致低的誘導阻力和良好的低速性能。

復合材料結構

復合材料結構和加工方法的進步，使機翼表面粗糙度減小到幾乎為零，且減小了表面摩擦力。復合材料結構已被一些制造商視作為有價值的技術資產。之前，傳統上公務機機身是由鋁合金構成的，飛機早期復合主結構上應用傳統結構設計方法是導致飛機改進設計失敗的原因。多年來，結構和制造工藝使得飛機空載重量變低，高質量的零部件變得便宜；飛機升阻比和整個飛行狀態下的飛行性能有了相當大的提高。比如碳纖維復合材料編織的夾層結構首次成功應用于Raytheon Premier I（1998）的氣壓艙外殼中。Learjet 85是第一架為在FAR Part 25下取得型號認證而設計的全復合材料公務機。

可視技術

公務機的“航空電子”具有合成可視技術的三維數字化座艙的特點。通信和導航依賴于精確的GPS技術，它可顯示在多功能顯示屏上。根據綜合數據庫、3D圖像和生命信息，飛行員可以得到環境的合成圖像。這些信息隨著天氣情況信息、附近交通信息和目的地信息而增多。所有這些特征旨在提高飛行員的態勢感知能力從而增加安全性。通過安裝防冰和除冰裝置，公務機可以在結冰狀態下飛行。Eclipse公司自己設計的AVIO系統通過主計算機和電子功率分布系統控制航空電子設備、發動機運轉、燃油系統、禁翼、起落架、機艙壓力和溫度。

超聲速

基于聲震技術的新發展和通過機翼上表面層流摩擦阻力的減小制造的超聲速公務機（SupersonicBusinessJet，SSBJ），雖然高度發展但運營成本也很高（要考慮重量和推力的增加和更高的費用），以及美國聯邦航空局的規定(不允許在美國上空超聲速飛行)，使得公務機在陸地上空超聲速飛行需要創新的結構布局。這方面的研究熱點有：亞利安航空通過利用美國航空航天局在20世紀60年代中期發現的“馬赫截止”效應以馬赫數1.2在陸地上低振飛行的潛力進行的設計；基于CFD的結構布局優化技術應用于減小超音速公務客機在陸地上的音爆影響；在飛機頭部安裝延伸裝置以減小聲振的特性；21世紀初到21世紀10年代飛行測試和聲振相關問題的計算機模型研究等。

設計

公務機設計需要綜合考慮客戶的要求、性能指標、安全性、舒適性、經濟性以及維護和保養等方面的因素，以創造出符合客戶需求的優秀公務機。

滿足客戶的要求

客戶的要求包括飛機的用途、有效載荷、行李、飛行性能等要求。根據這些要求，設計師需要在保證性能指標的條件下，選擇常規的布局、下單翼、超臨界翼型、雙發發動機等，以保證飛機的安全性、舒適性和經濟性。設計師還需要考慮飛機的客艙空間、座椅大小和間距、艙壓和溫度控制等因素，以確保公務機符合客戶的需求。

方案設計和技術分析

在具體設計過程中，設計師需要進行方案設計和技術分析。方案設計包括飛機的整體設計、氣動外形、結構強度、系統配置等方面的設計。技術分析需要對設計方案進行詳細的計算、模擬和實驗，以驗證設計的可行性和可靠性。

維護和保養

此外，設計師還需要考慮飛機的維護和保養。公務機需要定期進行維護和保養，包括清洗、檢查、更換部件等。設計師需要為公務機設計易于維護和保養的結構和系統，以便客戶能夠方便地對其進行保養和管理。

性能參數

在一般人的概念中，公務機就是私人小飛機，但這樣理解并不全面，在國外的確有許多私人擁有飛機，但那多是單引擎活塞式螺旋槳小飛機，并不屬于公務機的范疇內。

國際公務航空委員會對公務機的定義是裝有2臺或2臺以上渦輪發動機。由專業飛行員駕駛，從事不定期飛行的飛機。公務機可以“最大化”企業中最寶貴的財富——人力資源，特別是企業中的領導人物及業務專家等。公務機不是奢侈品，而是成功企業必備的交通工具。

公務機大都有兩臺發動機以提高飛行安全性。高級公務機多采用渦輪風扇發動機，一般裝在機身尾部和兩側的短艙內，以降低機艙的噪音。豪華的公務機機艙內有現代通訊設備，供乘用人員辦公用，飛行性能與航線飛機差不多。公務機對租戶而言，具有省時、高效、安全、隱私性強、彰顯尊貴等特點；對航空公司來說，公務機市場前景廣闊，而一架公務機的價格僅為民航機的零頭。

主要分類

據世界知名的公務機雜志B&CA發布的《2011PurchasePlanningHandbook》，可以將公務機按照價格、航程、客艙容積等數據分為超輕型、輕型、中型、大型、超大型。根據尊飛私翼公務機在其網站上發布的數據顯示，截止2006年底，獲得中國民航總局頒發的通用飛機型號數量為48種，其中33種為公務機機型。

參考資料：

市場狀況

全球概況

數量

全世界1991年共有29280架公務機，此數字至2010年底，已上升至35000+。按營業額統計，世界上最大的10家公務機生產廠家中，4家，加拿大2家，法，英，以，意各1家。

詳情

2016-2019年，全球噴氣公務機交付量逐年增長。2020年，受全球的影響，噴氣公務機制造供應鏈受阻，全球交付量同比2019年下降20%。2021年回升至700架以上。

北美地區是全球最大的噴氣公務機制造市場，2021年的交付量超過460架，占全球總量的比重超過60%，其次是歐洲地區的交付量占比約18%，拉丁美洲、亞太地區的交付量占比均在10%以下。

從細分市場來看，2021年全球輕型噴氣公務機的交付量最高，接近300架，占全球的比重超過40%。其次是超大型和中型的噴氣公務機交付量占比均超過20%，而航線型噴氣公務機的交付量占比僅有2%。

全球領先的輕型噴氣公務機制造商主要有西銳、、德事隆、本田技研工業等。2021年，西銳的SF50機型交付量超過80架，占全球輕型噴氣公務機交付總量的比重接近30%，其次是巴航工業的飛鴻300E機型、本田的HA-420 HondaJet、德事隆的CE-525“獎狀”M2交付量占比均超過10%，前五大機型交付總量占比超過70%。整體來看，全球輕型噴氣公務機制造市場企業集中度較高。

航空航天集團日前發布年度全球公務航空預測報告，2015年至2025年間全球將交付多達9200架新公務機，總值2700億美元，較2014年的預測總值下降3%至5%。

中國現狀

保有量

從公務機的發展歷史來看，我國經歷了從沒有公務機，到有公務機，再到逐漸擴大規模的發展歷程。從保有量上看，2014-2022年，國內公務機保有量總體上呈現出增長趨勢，到2021年公務機保有量約340架（不含港澳臺)，2022年小幅增長至342架。

市場規模

就公務機的特點而言，其消費群體也基本固定，即個別高收入群體和企業。中國經濟的穩定發展，使得國內富裕群體和企業越來越多，經濟全球化的發展趨勢，也推動了500強企業在國內市場的入駐發展，這些企業大多數擁有專門的公務機，因此，國內公務機市場規模正在逐漸擴大，以滿足國內外對公務機的需求。數據顯示，2021年中國大陸公務機運營市場規模達85.8億元，同比增長20.2%，2022年有所下降，約為76.8億元，同比減少10.5%。

公務機行業競爭格局

目前中國的私用/公務飛機主要被美國灣流、法國達索、加拿大和巴西工業所壟斷，其中美國灣流和加拿大龐巴迪所占市場份額較大。據《2022年國內公務機年度飛行報告》公布的數據顯示，2022年，的活躍公務機數量達到210架，排在首位。

公務機行業發展方向

中國的公務機發展擁有廣闊的前景，但公務機市場的健康發展仍然任重道遠，完善的運行管理制度也需要相關企業和政府部門的共同努力，需要結合我國公務機發展現狀和國內情況，深入分析我國公務機運行的影響因素和制約條件，不斷更新公務機運行規章制度，優化公務機運行管理模式，完善公務機資源保障體系和服務管理制度，形成科學合理的公務航空文化，使公務機運行更加順暢有序。

服務商與廠商

服務商

中國內地主要運營商

作為國內首屈一指的公務機公司，金鹿公務機擁有最大的機隊規模，其次為亞聯、華龍、TAG、東方公務機等（2017年數據）。

中國香港主要運營商

香港主要運營商Jet Aviation擁有最大的機隊規模，其次是TAG航空、香港特別行政區麗翔、美捷、華龍、香港商務等（2017年數據）。

中國澳門主要運營商

澳門主要運營商財神航空擁有最大的機隊規模，其次是澳門置地、美捷、高杰、TAG航空等（2017年數據）。

中國臺灣主要運營商

中國臺灣主要運營商飛特立航空是最大的機隊規模運營商，其次是華捷商務航空、長榮航空等（2017年數據）。

國外著名運營商

Signature Flight Support公司

該公司是BAA集團所屬的一家著名的公務航空運營公司，是世界上最大的固定基地運營商（FBO），擁有廣泛分布的公務航空服務網絡。SignatureFlightSupport公司占BAA航空業務的45%，公司成立于1992年。該公司自1992年起開始大舉并購，1999年斤資1億美元買下AMRCombs公司下屬的8家FOR BECARED ONE連鎖基地，從而形成了世界上最大的FBO網絡，共運營80多個FBO基地。總部設在佛羅里達州奧蘭多，基地遍布美國、歐洲、南美洲、非洲和亞洲等地。SignatureFlightSupport公司的產品和服務包括加油、機庫和辦公租賃、地面服務、旅客服務、維修、燃料采購和除冰。

Landmark Aviation 公司

公司前身為Piedmont Hawthorne,由 Piedmont Hawthorne、GARRETT Aviation和AssociatedAir Center合并而成，目前擁有34個FOR BECARED ONE基地。該公司既服務于杜勒斯（Dulles）、洛杉磯（Los Angeles）等大型國際機場，同時也服務于類似李斯堡（Leesburg）、北棕櫚灘（North PalmBeach）等小機場。Landmark Aviation公司提供廣泛的服務，包括FBO、MRO、包機和管理，包機運營擁有超過60年的經驗，擁有從KingAir90到灣流IV等機型的機隊。

Jet Aviation 公司

該公司1967年成立于瑞士，公司總部設在瑞士蘇黎世，是世界領先的公務航空服務公司之一。雇員近5700名，設施遍及歐洲、中東、亞洲、北美洲和南美洲的超過25個機場。2005年銷售額達到83億瑞士法郎，收入約9億瑞士法郎，90%的業務集中在歐洲及美國。業務覆蓋全面，其中飛機運營和執管、固定基地網絡和運營具有核心競爭力。該公司提供維護、完備和翻新、工程、FOR BECARED ONE、隨機管理、包機服務、飛機銷售和人員服務。JetAviation公司在歐洲和美國的飛機管理和包機部門運營著200多架飛機。

廠商

空中客車公司

空中客車1970年于法國成立，由德國、法國、與英國共同創立。空客公務機系列源于最現代的空客民用飛機系列，是2003年起開始自主研制的特色鮮明的大型公務機，其產品于2007年正式投入公務機市場。空中客車公司提供全球現代化的、全面的公務機系列產品，為客戶提供多樣化的選擇和寬敞的客艙。空客公務機產品線從最小的ACJ318一直擴大到雙層的ACJ380，客戶可以根據需求自由選擇他們想要的舒適度和尺寸。

波音公司

出自大名鼎鼎的波音飛機制造商，自1998年開始生產。生產的大型公務機通常會設置25至50個座位，布局一般包括主臥室，帶淋浴設施的衛生間，會議/用餐區及生活區。波音公務機將商業航空好的產品帶入到私人航空旅行領域，為個人、企業和政府客戶提供廣泛的、可定制的、獨特的公務機產品。這些飛機卓的特性，加上專門為私人飛機市場而進行的內飾裝修，可以提供更大更多的私人空間以及可靠性和全球支援。

德事隆航空

德事隆航空隸屬成立于1923年的。總部位于美國威奇托，德事隆航空旗下擁有比奇、賽斯納和豪客三大品牌，涵蓋噴氣式公務機、通用航空和特殊任務渦輪螺旋槳飛機、高性能活塞飛機、軍用教練和戰斗機等。目前已向全球超過143個國家交付25萬多架飛機。德事隆集團于2014年3月完成對豪客比奇公司的收購，發力中高端公務機市場。

豪客比奇飛機公司

豪客比奇薩博集團(Hawker Beechcraft Corporation)是世界領先的公務及特殊任務飛機制造商，總部位于美國，主要業務包括公務機、渦槳飛機、活塞發動機飛機的制造、飛機服務與保障以及飛機管理和租賃。70年來，在全世界共銷售了6萬多架飛機。豪客比奇公司生產的公務機主要針對中型市場，性價比高，它的中型機“豪客 ”(Hawker)系列和“首相”I(Premier I)都有著極高的可靠性和舒適性。1987年，豪客比奇的第一架比奇空中國王飛機就已進入中國市場。豪客比奇公司在全球有100多個授權維修中心，在設有豪客比奇系列飛機維修中心，大大方便了國內及東南亞地區用戶。豪客比奇在國內有自己的辦公室直接服務客戶，有專業的技術人員提供一年365天，一天24小時的技術服務。

灣流宇航公司

世界著名飛機制造廠商，前身為美國飛機公司，現為(General Dynamics)子公司。自1958年起已經生產了超過2000架飛機，其主要產品為“灣流”系列公務機。

美國灣流宇航公司是目前世界上生產豪華、遠程型公務機的著名廠商。它的主要產品為“灣流”系列飛機。美國《財富》雜志評選出的全球500家最大企業中，超過1/4的公司都選擇了“灣流宇航公司”系列。除了讓飛行速度更快、飛機更安全以外，如何打造超出客戶預期的更舒適、更智能的客艙，是灣流在研發新機型工作中的主要目標。

巴西航空工業公司

成立于1969年，總部位于巴西。2000年進入公務航空市場，成為超輕型到超大型全系列產品的公務機制造商，產品包括飛鴻300、領航600、、世襲1000噴氣公務機等。巴西航空工業公司現已身于世界四大民用飛機制造商之列，在其先進的支線成功機型基礎上研制新型公務機，產品雖然相對少，但價格是絕對有競爭力的。2022年，巴航工業共交付了59架飛鴻300系列輕型公務機，連續十一年獲此殊榮。截至2023年2月，該系列機型交付量已累計超過700架。

龐巴迪公司

創立于1986年，產品包括商用、公務機和空中救火機。其中公務機由里爾系列，道奇挑戰者系列和環球快車系列組成。現已成為世界第三大飛機制造商。總部位于加拿大的龐巴迪公司公司（Bombardier）是全球銷量最大的公務機公司。龐巴迪公務機可謂是明星、企業家最青睞的品牌，旗下擁有輕型至中型公務機的典范里爾（Learjet）、超中型至大型公務機挑戰者（Challenger）和旗艦型超大型超遠程公務機環球（Global）三個系列機型。

達索飛機制造公司

達索飛機制造公司航空是一家法國的軍用機和公務機制造廠商，成立于1929年。主要生產獵鷹系列公務機，在世界高端公務機、尤其大型及遠程機市場上占有很大份額。因為擁有強大技術研發能力，公司一直在飛機技術領域不斷推陳出新。一共設計了100多個機型，向90個國家/地區交付了10,000多架飛機。目前共有2,100架獵鷹噴氣式公務機服役。

應用范圍

國際上公務機超過70%由或信托公司擁有，另有25%由跨國企業、僅不到5%的公務機登記在個人名下。跨國企業購機后多為自用，如就擁有2架飛機用于高管和客戶出行；購買后主要從事租賃運營，如漢莎航空旗下的公務機部門就擁有數架公務機；信托公司等購買后主要用于租給航空公司及公務機包機公司，如WELLS FARGO BANK NORTHWEST NA TRUSTEE，影星名下的就是由這家公司出面購買。根據美國NBAA（美國通用航空協會）2008年數據，全美公務機總數中僅有不到15%的飛機不接受包機預訂，僅為擁有者或特定機構提供服務，其余絕大部分飛機均可通過類似Netjets或尊飛私翼等的專業包機公司進行包機。

發展趨勢

制約因素

機場數量不足，基礎設施不完備

一個國家機場的數量很大程度上會影響其航空業的發展，公務機市場尤其如此。作為世界最大的航空產業國，擁有世界上最多的機場。截至2014年美國通航機場數量就達19729個，遠高于同年整個歐洲的數量。而由于發展歷史較短的原因，中國截至2018年也僅有232個定期通航的民航機場，且目前中國尚未建成公務機專用的機場。

高凈值人群的地域分布以及活動區域決定著公務機的停放位置及飛行路線。中國公務機保有量最大的區域為、和形成的京津冀、長三角和粵港澳城市群，這幾個區域以2.8％的國土面積聚集了18％的人口，創造了36％的國內生產總值，停放著中國超過80％的公務機。過于集中的停放在這些中心城市會必然會導致很難為公務機提供足夠的起降時刻、停機位等保障資源，使得公務機靈活、高效特性的展現大打折扣。

宣傳力度不夠，國民對公務航空消費意愿薄弱

2008-2012年，中國公務機市場已發展成為世界重要的公務機市場之一，此時的公務機主要用于招待政府官員等的便捷出行。但從2013年開始，隨著限制三公消費政策的出臺，中國公務機市場增長速度開始出現顯著下滑。目前在國內，由于公務機的宣傳力度不夠，在普通民眾眼中，公務機是高檔奢侈品的象征，是腐敗的代表，公務機的主要消費群體是大型公司的高層人員等高端人群。而在歐美等公務機市場發達的地區，由于經常會舉行航空航天展會，民眾對公務機的認可度較高，中高收入人群亦是公務機的潛在客戶，他們會更多地看到公務機對他們出游體驗、工作效率的提高，會將公務機視為一種可以作提高效率的旅游或交通工具。

國內航線申請難度較大

公務機的一大優勢在于公務機的靈活便捷，但在中國國內，公務機很難體現這一優勢。中國的航線是軍方管理，所有飛行必須預先向軍方和空管部門申請，經批準后方可實施。盡管現在中國也在大力改革飛行航線問題，申請航線獲批的時間相較以前大大縮短，但與國外相比仍然還處于劣勢，東南亞國家的航線申請一般24小時內都可完成；由于大部分空域屬于民用，申請周期更短，公務機飛行只需提前20分鐘電話通知即可。

發展方向

1、向大型遠程方向發展。中國內地在運營的公務機機型共計47種，排名前五位的機型分別是： Gulfstream G550、 Gulfstream G450、 Dassault 7X、 Bombardier CRJ -200、 Bombardier CL605;這些機型無一不是大、中型公務機，且大、中型公務機的占比超過了60%。2012-2015年，價格低于2500萬美元的小型公務機其交付價值下降了三分之一，相反價格高于2500萬美元的公務機卻有微小的上漲；預測其未來市場占比將從現在的60％上升到65%~70%。大型遠程公務機客艙空間較大、航程距離遠，具有良好的靈活性，可根據不同客戶的需求進行定制。因此大遠程公務機將逐漸成為市場主流。

2、向噴氣式方向發展。經過近50多年的發展，的關鍵技術使產品的綜合性能實現了跨越，而且對航空技術的發展起了引領作用。噴氣公務機大多采用尾吊雙發、下單翼、 T 形尾翼的氣動布局。尾吊式布局與噴氣公務機的承載（重心變化）特點非常匹配，能有效發揮布局優勢，使飛機獲得良好的綜合性能。噴氣公務機的舒適性和快捷性（艙內空間、速度、噪聲、振動等）遠遠優于渦漿飛機，因此噴氣式公務機將成為公務機市場的主流。

3、向配置更加高端、更豪華的方向發展。公務機不僅有完善的服務設施，更有極佳的辦公環境。在737-700BBJ公務機上安裝的 Ovation Select 數字系統，乘客可直接攜帶個人設備在飛機上PnP，輕松實現機上無縫連接，甚至召開視頻電話會議，使乘客在飛機上也能像在辦公室一樣高效地工作。除了控制系統的娛樂和辦公功能以外， Ovation Select 系統還能夠讓乘客隨心所欲地控制照明、座椅、溫度、廚房和窗簾。公務機作為產品中的高端產品，內飾要求將更加奢侈。

4、除了辦公和娛樂設施外，先進的機載設備使飛行變得更加簡單和安全。灣流G550采用了最先進的增強型視覺系統（ EVS )，可顯著提高飛行員在最關鍵的飛行階段對飛行局面的掌控，確保飛行更加安全。g650采用 thales 的數字電傳飛行控制系統，大幅度改善了飛機的操縱品質，并通過陣風減緩、飛行品質及包線保護等功能提高飛機的安全性和乘坐舒適性。

優勢

1、公務東航浙江公司或私人營運的公務機不受航班時間的限制，不受目的地的限制，因而有很好的行程靈活性、時間保證性和乘坐隱私性。公務航空是一種非常安全有效的旅行方式，能使人力和時間的效率最大化，對乘客來說，利用公務航空不僅能夠節約雇員時間，增加途中的效率，使非商務時間最小化；還能夠確保行業機密，反映一個企業的正面形象，并滿足個人對旅途安全性和舒適性的要求，改善途中工作環境，鼓舞企業家精神。

2、乘坐方便。只需憑包機合同和身份證明登機，再也不用花幾小時檢票、通關和候機，在民用航空運輸規則前提下，乘客可以按商務活動要求隨到隨走，沒有航班時刻限制，如有臨時變更，還可以通過電話直接通知機組。

3、行程安全。無論從飛機本身性能，維護水平，還是飛行安全紀錄來看，公務機是目前世界上最安全的交通工具。如豪客系列公務機由全球最大的公務/私人飛機制造商制造，是迄今為止使用最廣泛的中型噴氣式公務機。它具有更良好的性能、更大的商載和更遠的航程。

和普通的商業航班相比，私密性、快捷性和舒適性是乘坐私人飛機的特權，至于睡眠區，現代淋浴，寬敞的董事會會議室以及帶充足腿部空間的豪華座椅——這些可以享受的其他功能，則具體取決于所乘坐的私人飛機類型。

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