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來源：互聯網

豪客比奇飛機公司（Hawker Beechcraft Corporation）成立于2007年，是世界領先的公務及特殊任務飛機制造商，其總部及主要工廠設在威奇托，同時在堪薩斯州薩萊納、阿肯色州小石城及英國的奇斯特市均有分支機構。豪客比奇飛機公司主要業務包括公務機、渦槳飛機、活塞發動機飛機的制造、飛機服務與保障以及飛機管理和租賃。產品系列包括單發、雙發活塞發動機、渦輪螺旋槳飛機以及輕型、中型噴氣式飛機，共計11個機種。

豪客比奇飛機公司的前身是比奇飛機公司（Beechcraft Corporation）于1932年由航空企業家沃爾特·比奇（Walter Beech）和奧利夫·安·比奇（Olive Ann Beech）夫婦在威奇托創立。1937年，比奇公司特別為商務旅客設計并生產的比奇17雙翼機，是其第一架飛機。二戰期間，比奇公司為美國和盟軍空軍生產了7400架飛機。約有90%的美國空軍軍團的轟炸手和導航員都曾用過比奇公司的AT-7和AT-11機型受訓。1980年初，由于美國通用飛機市場萎縮，比奇公司發展狀況不佳。1980年2月，比奇公司被美國國防電子企業雷神公司收購。1993年雷神公司從英宇航收購BAel 125中型噴氣公務機項目，成立雷神公務噴氣機分部。1994年9月，比奇飛機公司和雷神公務噴氣機分部合并組成雷神飛機公司。2007年3月，雷神飛機公司被GS Capital Partners（高盛的私募股權部門）和Onex Partners（加拿大的私募股權公司）收購，更名為豪客比奇公司。

2012年6月，豪客比奇飛機公司進入破產保護程序。7月，豪客比奇宣布北京卓越有意以17.9億美元收購豪客比奇飛機公司，雙方正在進行排他性談判，收購范圍不包括豪客比奇的軍用飛機業務。為確保收購成功，卓越航空事先已向豪客比奇公司支付了5000萬美元的存款作為保證金。2012年10月18日，由于豪客比奇將其敏感的國防業務分離出來的艱難，導致該收購案失敗，豪客比奇從卓越公司獲得了5000萬美元的違約保證金。2013年2月重組成立新的比奇飛機股份有限公司（Beechcraft Corporation ），新公司不再生產噴氣公務機系列產品，主要生產比奇活塞動力通用飛機、“空中國王”渦槳公務機、T-6/AT-6軍用教練機/攻擊機。2014年德事隆集團以14億美元的價格收購豪客比奇公司，將比奇公司與塞斯納公司合并成德事隆航空（Textron Aviation）,塞斯納、比奇和豪客成為其飛機產品品牌。1932年至2010年間，比奇公司共生產了約54000架飛機。除了民用飛機外，比奇公司的很多機型有軍改型，裝備美國及世界其他國家軍隊。

歷史沿革

豪客比奇前身

豪客比奇飛機公司的前身是比奇飛機公司，在1932年由航空企業家沃爾特·比奇和奧利夫·安·比奇夫婦在威奇托創立。比奇公司生產的第一架飛機是比奇17雙翼機，為商務旅客特別設計。1937年，比奇開始生產“雙發比奇” 18型。二戰期間，14,000多名比奇員工為美國和盟軍空軍生產了7,400架飛機。約有90%的美國空軍軍團的轟炸手和導航員都曾用過比奇公司的AT-7和AT-11機型受訓，這兩種飛機是比奇18型飛機的衍生機型。戰后的1947年，比奇公司開始生產富豪35型飛機，這種新的比奇飛機是一種高性能單發公務機。1962年，125型公務噴氣機被德哈維蘭飛機公司構想出來。它的設計宗旨是用作私人公務旅行。它的客艙長19英尺4英寸，整個長度范圍內都有連續的頭部空間。125型公務噴氣機裝備羅羅公司威派爾520渦噴發動機。1964年，比奇開始進行比奇空中國王90型的生產，它迅速建立起自己在渦輪螺旋槳公務機中的領先地位。到了1968年，經過幾次發動機的改進和其他一些機體的改進，125型公務噴氣機已經符合了當時的最新技術標準。同年，豪客·西德利公司收購德哈維蘭飛機公司，125系列飛機正式被命名為“豪客”。

1971年，豪客600系列豪華飛機推出，600系列使用的是推力為3750磅的羅羅威派爾601型發動機，同時機體也進行了歷史上第一次大的改革：機身加長2英尺，自此，豪客系列飛機的起飛重量達到25000磅，航程達到1500海里。70年代中期，在豪客600系列飛機的基礎上，使用了GARRETT TFE-731發動機，豪客700系列由此誕生。經過發動機的改進，豪客700系列在同樣油耗的條件下比豪客600系列航程翻了一倍，達到3000海里。1975年，比奇公司為美國空軍交付了第一架C-12型飛機，即比奇超級空中國王200的軍用改型飛機。C-12有各種結構改型，在美國軍隊的全部四個組成部分：陸軍、海軍、空軍和海軍陸戰隊中服役。海軍還把比奇T-34C渦輪螺旋槳飛機用作訓練機進行初級飛行訓練。比奇空中國王90型的改型：T-44A，用作多發訓練。

豪客比奇成立

1980年初，由于美國通用飛機市場萎縮，比奇公司發展狀況不佳。1980年2月，比奇公司被美國國防電子企業雷神公司收購。1987年5月，比奇宣布要翻新5000多架自1950年以來制造的V形尾翼富豪飛機，以解決在比奇公司為期兩年、耗資數百萬美元的研究工作中由于政府飛機認證設計數據錯誤而產生的問題。比奇公司支付為此受影響的富豪飛機翻新工作所有費用，兌現了比奇對客戶的承諾。1993年，雷神公司從英宇航收購BAe 125中型噴氣公務機項目，成立雷神公務噴氣機分部。1994年9月，比奇飛機公司和雷神公務噴氣機分部合并組成雷神飛機公司。1995年，由于銷售成績不佳，比奇公司關閉了曾耗費3億美元研發的“星舟”系列飛機生產線。1996年，雷神公司獲得了JPATS計劃的供機合同，按協議規定，公司預計在2017年前交付800架飛機。同年11月舉行的美國國家公務航空協會的年會上,雷神飛機公司宣布研制劍全新的超中型公務噴氣機—豪客地平線。2001年8月11日,新的超中型公務噴氣機豪客地平線進行首飛成功，在美國國家公務航空協會2002年的大會上,雷神飛機公司宣布恢復使用豪客和印比奇的品牌,并且開始兩大品牌的整合工作,這兩大品牌代表著公務飛機(豪客)及按單飛取證的飛機(比奇),以高性能、可靠性和寬敞舒適的客艙著稱。

2003年5月6日,雷神飛機公司在2003年歐洲公務航空大會(EBACE)上宣布將原來比奇400A改名為豪客400XP，這一舉動成為公司建立品牌系列整體戰略的關鍵一步。2004年12月23日,美國聯邦航空局(Federal Aviation Administration，簡稱FAA)為豪客地平線頒發臨時型號合格證，至此豪客地平線進入市場。截至2005年，美空軍和海軍已訂購364架飛機，其中231架已交付（空軍187架，海軍44架），美政府采辦計劃（含選購權）采購總額已達22億美元。

豪客比奇發展

2005年11月8日,雷神飛機公司宣布超中型公務機豪客地平線將按豪客系列被命名為豪客4000。同年12月2日,Netjets公司正式簽署了訂購50架豪客40000超中型飛機的合同,新訂購的飛機用于其全球部分擁有機隊的運營。加上10期保修項目,這筆訂單總價值超過10億美元,這是雷神飛機公司歷史上最大的單筆訂單。2005年12月20日，雷神飛機公司宣布比奇男爵G58獲得型號認證，這是首架裝備全集成航電系統的雙發活塞飛機。這款飛行員渴望擁有的雙發活塞式飛機，采用了全集成的Garmin G1000航電系統，包括新的GFC700飛行控制系統和新型GWX68彩色氣象雷達。2007年3月，雷神飛機公司被GS Capital Partners（高盛的私募股權部門）和Onex Partners（加拿大的私募股權公司）收購，更名為豪客比奇公司。

2007年8月24日，豪客比奇公司的最新飛機豪客900XP獲得FAA合格證，這是暢銷的豪客800系列中型噴氣機的最新改型。它是豪客機隊升級的戰略步驟之一。新的霍尼韋爾TFE-731-50R發動機賦予該機型2900海里的航程。2007年10月25日，豪客比奇公司正式啟動其設在墨西哥奇瓦瓦州的新的航空制造廠，以此提高其在全球市場上的競爭力，并發展一個可靠的供應基地來支持其威奇托工廠當前和未來的需要。豪客750于2008年2月獲得型號認證，其中有4架在澳門Jet Asia包機公司服役。截至2010年，比奇公司共生產了約54000架飛機。除了民用飛機外，比奇公司的許多機型都有軍用改型，裝備了美國及世界其他國家的軍隊。

2012年6月，豪客比奇飛機公司進入破產保護程序。7月，豪客比奇宣布北京卓越有意以17.9億美元收購該公司，雙方正在進行排他性談判，收購范圍不包括豪客比奇的軍用飛機業務。為確保收購成功，卓越航空事先已向豪客比奇公司支付了5000萬美元的存款作為保證金。2012年10月18日，由于豪客比奇將其敏感的國防業務分離出來的艱難，致使該收購案失敗而終，但豪客比奇獲得了5000萬美元的違約保證金。2013年2月，豪客比奇重組成立新的比奇飛機股份有限公司（Beechcraft Corporation ），新公司不再生產噴氣公務機系列產品，主要生產比奇活塞動力通用飛機、“空中國王”渦槳公務機、T-6/AT-6軍用教練機/強擊機。2014年，德事隆集團以14億美元的價格收購豪客比奇公司，并將其與塞斯納公司合并為德事隆航空（Textron Aviation），塞斯納、比奇和豪客成為其飛機產品品牌。

公司業務

主要業務

豪客比奇飛機公司主要業務包括公務機、渦槳飛機、活塞發動機飛機的制造、飛機服務與保障以及飛機管理和租賃。

主要產品

豪客比奇飛機公司的產品系列包括從單發、雙發活塞發動機、渦輪螺旋槳飛機到輕型、中型噴氣式飛機共11個機種。在噴氣飛機系列中有中型機"豪客"(Hawker系列和"首相"I(PremierI)。在雷神渦輪螺旋槳飛機系列中,有世界上最為成功的"空中國王"(KingAir)系列和比奇1900支線飛機。

比奇 1900（Beechcraft 1900）

比奇1900是一款19座、加壓的雙發渦輪螺旋槳固定翼飛機，由雷神公司（現為德事隆航空）旗下的比奇飛機公司制造。該機型設計主要用于支線航空，但也用作貨運飛機、公司運輸機，并被美國軍方和其他政府機構使用。1982年至2002年間，總共生產了695架各型號的比奇1900飛機。雖然1900C已經成為一款受歡迎的支線客機，比奇公司還是對該飛機進行了大幅度的重新設計，并于1991年推出了一個新版本，稱為1900D。這個設計特點是內部加長，使乘客在登機時可以直立行走，不再需要彎腰。此外，1900D的其他部分也進行了改進，安裝了更強大的發動機，并增加了翼尖小翼，以減少由于更高客艙設計帶來的阻力。

參考資料：

比奇男爵（Beechcraft Baron）

比奇男爵是一款由比奇飛機公司開發的輕型雙引擎活塞飛機。男爵是旅行者（Travel Air）的一個變種，首次推出于1961年。自該型號推出以來，共生產了超過6,691架飛機，且生產仍在繼續。

參考資料：

比奇富礦 G36（Beechcraft Bonanza G36）

比奇富礦（Beechcraft Bonanza）是由堪薩斯州威奇托的比奇飛機公司于1947年推出的一款美國通用航空飛機。這款六座單發動機飛機至今仍由比奇公司生產，并且是歷史上持續生產時間最長的飛機。各型號的富礦飛機總共生產了超過17,000架飛機，既有獨特的V型尾翼配置，也有常規尾翼配置。1982年，V型尾翼的富礦停止生產，但常規尾翼的Model 33繼續生產直到1995年。至今仍在生產的是Model 36富礦，它是原始設計的加長機身直尾翼變種，于1968年推出。G36型號于2006年開始生產，至今仍在生產。它是A36的玻璃駕駛艙升級版，配備了Garmin G1000系統。

參考資料：

比奇空中國王 350（Beechcraft King Air 350i）

比奇超級空中國王系列，包括空中國王200和空中國王300，是比奇公司生產的雙渦輪螺旋槳飛機系列的一部分。超級空中國王系列的生產始于1974年，并一直持續生產，使其成為同類民用渦輪螺旋槳飛機中生產時間最長的型號。空中國王300于1983年首次飛行，并于次年開始交付。B300型被生產和銷售為空中國王350。這一變種機型為加長型，在前機身每側增加了兩個艙窗，并增加了小翼。2010年推出的B300型被生產和銷售為空中國王350i。空中國王350i可搭載八名乘客不間斷飛行至3,220公里。最大航程為3,344公里，最大巡航速度為577公里/小時，提供了渦輪螺旋槳飛機的最佳性能。該飛機可以輕松從較短的跑道起飛，不影響有效載荷，并具有良好的1,154公斤的有效載荷能力。空中國王350i的客艙配備了可拉出的桌子、標準電源插座、私人洗手間、加熱座椅、先進的噪音消除和標準WiFi，旨在為乘客提供極致的空中舒適感。駕駛艙配備了柯林斯航空航天公司的Pro Line Fusion系統，包括合成視景、增強態勢感知、發動機指示與機組警報系統和交通警報與防撞系統。350i型目前仍在生產，總共生產了435架，其中329架正在運行。

參考資料：

比奇 Premier 1A（Beechcraft Premier 1A）

比奇 Premier I 是由豪客比奇公司（Hawker Beechcraft）比奇分部制造的一款輕型噴氣式飛機。該飛機的設計目標是與塞斯納飛機公司 CitationJet 系列飛機競爭。Premier I 的設計于1994年初開始，代號為 PD-374（PD 代表初步設計），并于次年初獲準繼續開發。該飛機于1995年9月的年度全國公務航空協會大會上正式發布，首架原型機的建造于1996年底開始。Premier I 原型機于1998年8月19日推出，首次飛行于1998年12月22日進行。在飛行測試計劃中使用了四架原型機，并于2001年3月23日獲得了美國聯邦航空局（FAA）型號合格證。2005年9月22日，升級版 Premier IA 獲得認證，升級版具有新的客艙內飾和改進的系統。

參考資料：

比奇反翼 C-17 (Beechcraft Staggerwing C-17)

在美國大蕭條的高峰期，航空業高管沃爾特·H·比奇（Walter H. Beech）和飛機設計師T.A. “Ted” Wells聯手合作，著手開發一款專門為商務高管打造的大型、強力且快速的客艙雙翼飛機。比奇型號17（Beechcraft Model 17），俗稱“反翼”（Staggerwing），于1932年11月4日首次飛行。在其鼎盛時期，這款飛機被用作行政飛機，就像現在的私人噴氣機一樣，它的主要競爭對手是Waco定制客艙和Waco標準客艙系列雙翼飛機。型號17獨特的負反翼配置（上翼在下翼之后）和獨特的形狀最大限度地提高了飛行員的視野，同時幾乎沒有減少機翼之間的干擾。覆蓋織物的機身由木制框架和縱梁包裹在焊接的鋼管框架上。結構復雜，需要耗費大量人工才能完成。反翼配備的可收放常規起落架在當時并不常見，結合精心設計的流線型、輕重量和強大的星型發動機，使其具有良好的性能。

參考資料：

比奇星舟2000（Beechcraft Starship 2000）

比奇空中飛船是同類飛機中技術最先進的機型之一。該機型由著名飛機設計師伯特·魯坦（Burt Rutan）的Scaled Composites公司于1982年設計，是首款全復合材料加壓公務機之一。其設計特點包括可變掠翼的前翼（或稱“鴨翼”）、全玻璃駕駛艙（用計算機屏幕取代傳統儀表）以及兩個后置推式渦輪螺旋槳發動機。魯坦的公司建造了一架按85%比例制作的概念驗證飛機，而比奇公司則開始設計全尺寸原型機。雖然魯坦的概念飛機在1983年試飛，但全尺寸飛機因生產延誤、設計變更和其他問題，推遲到1986年3月才首次飛行。空中飛船的生產始于1988年，到1995年停產時共生產了53架。盡管空中飛船的設計具有革命性，但在商業上卻以失敗告終。許多飛機未能找到買家，被雷神公司（在星舟設計期間收購了比奇公司）租賃出去。到2004年，僅有兩到三架空中飛船繼續飛行。

參考資料：

比奇 T-34 導師（Beechcraft T-34 Mentor）

Beechcraft T-34 Mentor 是一款美國螺旋槳驅動單引擎軍用教練機，于1948年12月2日首飛，該機型源自 Beechcraft 35 Bonanza 型。T-34 的早期版本采用活塞發動機，可追溯到20世紀40年代末至1950年代。主要用戶包括美國空軍、美國海軍、日本航空自衛隊、菲律賓空軍，以及智利、阿根廷、玻利維亞、哥倫比亞、法國、墨西哥、多米尼加共和國、土耳其、臺灣、西班牙、沙特阿拉伯、秘魯、加蓬、阿爾及利亞、菲律賓等地的其他軍事用戶。

參考資料：

比奇 T-6C 軍用教練機（Beechcraft T-6C Military Trainer）

比奇 T-6C 是一款新一代軍用教練機，專為各級訓練任務而設計，從基礎訓練到高級作戰訓練。T-6C 專為廣泛的訓練能力、長期可靠性和成本效益的操作性能而打造。這些特點，再加上模擬器、基于計算機的學術課程和可持續的后勤保障的全面訓練解決方案，使得 T-6C 成為全球對訓練要求嚴格的軍隊的理想選擇。全球已交付超過900架T-6飛機，總飛行時間超過250萬小時。

參考資料：

豪客800（Hawker 800）

豪客800的設計與其他現代飛機相同，需要在最終組裝地點以外的地方建造分總成。主要部件在英國制造，然后運送到堪薩斯州威奇托。豪客800可以容納兩名機組人員的座位，加上兩個跳座和907公斤的最大有效載荷。其外部長度為4.75米，外部高度為0.94米，機身直徑為0.58米。該飛機由雙霍尼韋爾TFE731-5BR發動機提供動力。這是一款帶有單級風扇、四級軸向低壓、一級離心高壓壓氣機、環形燃燒室、單級高壓渦輪和三級低壓渦輪的齒輪渦扇發動機。每臺發動機可產生19127.35牛頓的最大推力。豪客800在29,000英尺（8,839.2米）的最大平飛速度和最大巡航速度為844.51公里/小時。在39,000到43,000英尺（11,887.2到13,106.4米）的經濟巡航速度為740.80公里/小時。豪客800配備了標準霍尼韋爾SPZ-800，雙RCZ-850集成通信系統，摩托羅拉N1335BSelcal和普里姆斯870天氣雷達。

參考資料：

豪客獵人（Hawker Hunter）

豪客獵人是一款跨音速單座戰斗/地面攻擊單翼飛機，具有后掠翼、可變角度水平尾翼、動力飛行控制和座艙加壓系統。它由一臺十五級軸流羅爾斯·羅伊斯 Avon MK 207 渦輪發動機提供動力，產生10,150磅力（45.1千牛）的推力。機身采用單殼結構，分為三個主要部分制造。后掠翼是兩梁應力蒙皮結構，覆蓋有厚皮，從而確保了完美的光滑表面并提供必要的內部結構剛度。豪客獵人最初在1950年代設計為空中優勢戰斗機，后來成為戰后英國最成功的軍用飛機之一，共生產了近2,000架。

參考資料：

經營狀況

豪客比奇公司自2007年3月底正式投入運營至該年12月3日，共交付了351架公務和通用飛機。加上原雷神飛機公司在一季度交付的飛機，全年共交付了430架公務及通用飛機，銷售額達28億美元。這些交付的飛機包括162架噴氣機、157架渦槳飛機和111架活塞式飛機。2014年后，豪客比奇的業務被德事隆航空整合，并繼續在德事隆集團旗下運營。德事隆航空現在是比奇、塞斯納和豪客品牌的所有者，并負責這些品牌飛機的生產、銷售和維護。

社會活動

德事隆航空為塞斯納、比奇和霍克船東推出新的Sustainable Advantage碳抵消計劃，以及回收計劃，其中包括制造過程中丟棄的廢金屬和復合材料。其起落架、航空電子設備和其他電子設備可以回收并重新利用。德事隆航空還利用100%可再生風電為其位于堪薩斯州的所有設施提供電力。

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歷史沿革

豪客比奇前身

豪客比奇成立

豪客比奇發展

公司業務

主要業務

主要產品

比奇 1900（Beechcraft 1900）

比奇男爵（Beechcraft Baron）

比奇富礦 G36（Beechcraft Bonanza G36）

比奇空中國王 350（Beechcraft King Air 350i）

比奇 Premier 1A（Beechcraft Premier 1A）

比奇反翼 C-17 (Beechcraft Staggerwing C-17)

比奇星舟2000（Beechcraft Starship 2000）

比奇 T-34 導師（Beechcraft T-34 Mentor）

比奇 T-6C 軍用教練機（Beechcraft T-6C Military Trainer）

豪客800（Hawker 800）

豪客獵人（Hawker Hunter）

經營狀況

社會活動

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主要業務

主要產品

比奇 1900（Beechcraft 1900）

比奇 男爵（Beechcraft Baron）

比奇 富礦 G36（Beechcraft Bonanza G36）

比奇 空中國王 350（Beechcraft King Air 350i）

比奇 Premier 1A（Beechcraft Premier 1A）

比奇 反翼 C-17 (Beechcraft Staggerwing C-17)

比奇 星舟2000（Beechcraft Starship 2000）

比奇 T-34 導師（Beechcraft T-34 Mentor）

比奇 T-6C 軍用教練機（Beechcraft T-6C Military Trainer）

豪客800（Hawker 800）

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比奇星舟2000（Beechcraft Starship 2000）