道奇挑戰者(Dodge Challenger)是美國道奇公司生產的一款跑車，由克萊斯勒集團生產的肌肉車類型，該跑車共有三代車型。道奇挑戰者原產于美國的純進口車型。在國內市場，道奇挑戰者主要通過平行進口進入市場。需要注意的是，因為平行進口車并沒有經過官方的質量檢測和認證。因此，消費者在購買平行進口的道奇挑戰者時，需要慎重選擇，以免買到質量不合格的車輛。
1970年，第一代挑戰者推出，它采用了肌肉感的設計，配備了從直列六缸發動機到強勁的V8發動機等多種發動機，其中包括傳奇的Hemi發動機。在1970年到1974年間，挑戰者共售出約18.86萬輛。挑戰者有多種配置和性能套件可供選擇，包括高性能的R/T（Road/Track）和更強勁的挑戰者T/A（Trans Am）。1978年，道奇推出了尺寸更小、性能更弱的第二代挑戰者車型。這款第二代車型基于三菱集團Galant Lambda平臺打造，通常被稱為“山寨”車型。它沒有抓住原版挑戰者的精髓，也沒有引起肌肉車愛好者的共鳴。該車于1983年停產。
進入21世紀，當福特和雪佛蘭先后復活了自己的Pony Car產品之后，克萊斯勒由于公司財務狀況等原因遲遲無法跟進。直到2008年初，克萊斯勒才推出了第三代挑戰者。第三代挑戰者提供多種發動機選擇，包括不同功率輸出的V6和V8發動機。道奇還推出了高性能車型，如SRT8和后來的SRT Hellcat，這些車型均采用增壓V8發動機，馬力強大。
2015年，2016款道奇挑戰者在美國國家公路交通安全管理局(美國國家公路交通安全管理局)的最新碰撞測試中獲得了最高五星級安全等級。2014年，道奇挑戰者SRT Hellcat搭載的“Hellcat”發動機獲得沃德十佳發動機稱號。
產品沿革
第一代道奇挑戰者（1970-1974年）
第一代道奇挑戰者于1970年推出，是福特野馬和雪佛蘭科邁羅的直接競爭對手。挑戰者的外形設計師是當時道奇的主力肌肉車Charger的設計師Carl Cameron，因此挑戰者的外形風格與Charger非常相似。底盤方面，挑戰者也是直接沿用集團內另一款肌肉車普利茅斯Barracuda梭魚的底盤，以降低研發和制造成本。它采用了富有肌肉感的設計，配備了從直列六缸發動機到強勁的V8發動機等多種發動機，其中包括傳奇的Hemi發動機。挑戰者有多種配置和性能套件可供選擇，包括高性能的R/T（Road/Track）和更強勁的挑戰者T/A（Trans Am）。
1970款T/A版道奇挑戰者，T/A意為“Trans Am”，中文為泛美房車錦標賽，這批車是道奇為了參加此項比賽，而賽制規定，必須生產定量的“同款的可上路賽車”。此款車型作為車系里的性能中流砥柱，裝配了排量適中但搭配6筒化油器的5.6L（340ci）V8引擎。（ci:cubic inch/立方英寸，1ci=16.387cm3，美規常用）
而另外一款R/T版道奇挑戰者于1970年上市，T/A版車型負責在賽場上迎戰群雄,而R/T版車型則負責“截擊”街道上的其它高輸出版的對手:7.2L（440ci）和6.98L（426ci Hemi）V8引擎可選的它，輕松輸出291kW（395PS）和317kW（431PS）的強大馬力和“成噸”的600+N·m的扭矩，能夠在電光火石間開啟煙霧繚繞的燒胎模式，令你和那幫輪胎制造商的嘴角都不自覺上揚45°以外，后者在搭配4速手動變速箱的情況下，可令時速直達240km/h的“超神”境界。
1972年款的Rallye版道奇挑戰者外形變化相對前兩個版本有很大的差別，再因美國政府71年開始實施的限制排放法規，逼得道奇對這個車系“自廢武功”，在政府強推低標號無鉛汽油下無奈砍掉高性能車型。作為旗艦車型的最高可選動力配置僅為5.6L（340ci）V8，并搭配較差的4筒化油器，導致其輸出“僅有”179kW（243PS），在1974年被一臺5.9L（360ci）的更大排量版本取代。
第二代道奇挑戰者（1978-1983年）
1978 年，道奇推出了尺寸更小、性能更弱的挑戰者車型。這款第二代車型基于三菱集團 Galant Lambda 平臺打造，雖然掛著道奇挑戰者的名號在美國銷售，但其實它并不能算是第一代挑戰者的正統繼任者，通常被稱為"山寨"車型。它沒有抓住原版挑戰者的精髓，也沒有引起肌肉車愛好者的共鳴。該車于1983年停產。但是第二代道奇挑戰者車身側面的真彩裝飾條凸顯了個性化的氣息，那比第一代車型更加精致、豪華的內裝，乃至那北美首臺配置平衡軸的"高科技"4缸引擎，
第三代道奇挑戰者（2008-至今）
2008年2月，第三代道奇挑戰者Challenger SRT8推出，這一代車型擁有“可樂瓶”肌肉車身+6.1L大排量Hemi V8引擎+來自W211 E級/300C的戴克LX平臺截短得來的專屬LC平臺。第三代挑戰者車型外觀復古，“又一次地”將1970款Challenger R/T車型的經典元素，在符合當下各項法規的前提下保留了下來，整體呈現出那經典的“敦實的肌肉男”的形象。
第三代挑戰者初期（08-14年）將車系性能等級分為SE-SXT-R/T-SRT8三個性能等級，其復古造型通過寬體輪拱、四圓頭燈和雙門溜背設計致敬經典。底盤方面，基本結構與克萊斯勒300C相同，軸距達到2950mm。而14年中期大改后的15款車系性能等級被重新分配為:SE（3.6L V6）--R/T（5.7L V8）--SRT 392（SRT8更名）--Hellcat--Demon，第一代挑戰者那意味著頂級性能的R/T車型被“拆分開”多臺“術業有專攻”的車型。而其中最有代表性的性能猛獸”稱號非SRT 392、Hellcat、Demon這三臺車型莫屬。
2015年，道奇對第三代挑戰者車系進行了一次大改款，整輛車漆面、外觀各個細節重新設計，瞬間“年輕了10歲”。原本的鹵素前后燈組被替換為LED光源燈組，無論在視覺效果還是實用性上都很好。而后燈組中大面積的環裝LED剎車燈條的引入，同時又具有傳承性，讓人遠遠就能看出這是一輛新款挑戰者車型。經過這次改款，第三代挑戰者車系在外觀上煥發出了新的活力。變速箱方面，第三代挑戰者早期版本僅提供了來自奔馳W211 E級同款的“祖傳”5AT變速箱匹配6.1L Hemi V8構成SRT8的動力系統。還加入了一款4AT+3.5L SOHC V6的“丐版”動力包，后期還陸續引進了 Tremec的6速運動MT變速箱、中期改款后的ZF 8AT變速箱對應SRT392、Hellcat、Demon等車型。
產品性能
動力總成
2015年，第三代道奇挑戰者SRT Hellcat搭載名為“Hellcat”的6.2升V8機械增壓發動機+匹配了加強版的ZF 8AT和6MT變速箱，并在后橋裝備了帶散熱鰭片的LSD限滑差速器，獲得了沃德十佳發動機稱號，在機械增壓的幫助下，它的最大馬力高達707Ps（520Kw）。Ward's Auto表示，這臺發動機雖然動力強勁，但非常相當適合日常實用，并且在8速手自排變速箱與供油程序的優化之下，油耗的表現也很出人意料。
懸架系統
美國道奇挑戰者SRT采用Airrex空氣懸架系統，可以根據自己喜好隨時通過氣泵進行車身高度的升高和降低，低趴風格是主流的改裝風格，把整個車放趴在地上的感覺確實吸引眼球。寬大輪眉下面，是來自PUR品牌提供的三片鍛造式20英寸輪圈，配合深凹輪圈的設計，直接提升整部車的美觀指數。
駕駛體驗
第三代道奇挑戰者V6版本搭載的3.6L V6 Pentastar發動機扭力充沛，而且相較野馬2.3T來的更加線性。來自采埃孚的8擋自動變速箱在日常駕駛中表現出色，換擋平順且流暢。在日常駕駛還是激烈駕駛的情況下，這款變速箱都展現出了其性能和穩定性。挑戰者屬于那種給你感覺不是很運動，但動起來并不算差的類型。除了剛才提到的動力外，那套舒適的懸架在過彎時也能提供不錯的支撐性。你感覺自己在開一輛有一定運動性的中大型車，雖然尺寸、重量都限制了它在連續重心轉移時的靈活性，但當重心壓向一側時，彈簧和減振器還是能夠撐得住車身。
車身特點
第三代道奇挑戰者V6版車型的中期改款版，它在設計上大量采用了初代車型的設計元素，是一款向初代致敬的作品。兩車相隔近40年，但無論是車身線條還是各種細節，處處都是那么相似。比如四眼圓燈、比如發動機蓋上的進氣口，再比如兩條扁扁的長方形尾燈。
內飾
道奇挑戰者V6版車內內飾的用料倒是高于預期，中控臺臺面都是軟觸感材料，裝飾的金屬板也都是貨真價實。在車內能找到不少熟悉的元素，比如方向盤、擋把，都和吉普大切諾基十分相似。
車輛參數
市場概貌
銷售
目前（截至2023年12月）在國內市場，道奇挑戰者需要通過平行進口進入市場。需要注意的是，因為平行進口車并沒有經過官方的質量檢測和認證。因此，消費者在購買平行進口的道奇挑戰者時，需要慎重選擇，以免買到質量不合格的車輛。
二手車
道奇挑戰者二手車前七年保值率分別為：75%、66%、64%、45%、41%、40%。
品牌簡介
道奇是克萊斯勒汽車公司旗下的三大汽車品牌之一，已有90多年的歷史。它是美國的第五大汽車品牌，在美國市場擁有6%的市場，是全球汽車行業的第八大汽車品牌。在全球，它的產品組合包括了一系列的轎車、卡車、輕型商用車和運動型多用途車（SUV），主要車型有道奇Caliber、道奇Viper、道奇Magnum、道奇Ram、道奇Caravan和道奇Charger等等。
所獲榮譽
媒體評價
“搭載6.2L V8機械增壓發動機，功率達到707馬力的道奇挑戰者和Charger堪稱美國性能車里的佼佼者。兩門版的挑戰者和四門版的Charger Hellcat擁有相同的構架，是駕駛者每天都想把玩的后驅猛獸。在兩款車型之間，美國媒體認為Charger適合家用，因為它有著不錯的后排乘坐與載貨空間，而挑戰者更富操控感，6速手動變速器和更短的車身都增加了駕駛樂趣。”買車問問評
“拿著鑰匙準備啟動車輛的一刻，心中還是有些小激動的。雖說這輛道奇挑戰者V6版只是3.6L V6，但這臺Pentastar發動機也算是一代名機，與ZF的8AT應該能碰撞出足夠點煙的火花吧。第一個感覺是這款發動機從啟動到運轉的聲音都非常單薄、沉悶，無法從聲音上給人帶來刺激。開起來后更是讓我有些意外，這輛“Pony Car”簡直就是一匹溫順的小馬，車輛在日常駕駛中的舒適性和克萊斯勒300c幾乎相差無幾。動力系統出力線性、儲備充足，變速箱不僅換擋平順，動力的銜接、擋位的選擇也令人滿意。”汽車之家專業評測團隊測評
參考資料 >
挑戰者.有駕.2023-12-08
道奇挑戰者多少錢一輛純進口 詳解道奇挑戰者的價格及進口情況.太平洋汽車網.2023-12-08
美規道奇挑戰者(Challenger).進口車市.2023-12-08
一代經典/二代迷失/三代涅槃 道奇挑戰者.太平洋汽車網.2023-12-08
平行進口- 道奇挑戰者(Challenger).進口車市.2023-12-08
挑戰者是什么牌子的車?.中國汽車網汽車頻道.2023-12-08
地獄貓是什么牌子的車.中國汽車網汽車頻道.2023-12-09
道奇挑戰者發展史:1970年至今.跑車網.2023-12-08
挑戰者經典回顧.太平洋汽車網.2023-12-08
2016款道奇挑戰者在美獲五星級安全評價.車質網.2023-12-08
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503 - Service Unavailable.太平洋汽車網.2023-12-08
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