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來源：互聯網

福特野馬(Ford Mustang)是美國福特汽車公司的一款經典跑車，具體為一款2門4座硬頂跑車；該車的“野馬”之稱來源于二戰中的著名戰斗機P-51，最初被命名為:野馬1型車。而截至2023年，福特野馬已有接近60年的歷史，且一度與雪佛蘭科邁羅以及道奇挑戰者一起，被稱之為“美式跑車的代名詞”。

從福特野馬在1964年被首次發布算起，這款傳奇跑車車型已走過了近60年、歷經了7次換代。而在不斷的迭新換代中，福特野馬的主要變革為外形線條設計逐漸清晰硬朗，在懸架結構、動力系統上也逐漸完善。比如，第三代普氏野馬相較于第二代野馬融入了歐洲車的設計風格，并且更實用，更舒適；第四代福特野馬相較于第三代福特野馬設計偏向日式風格，并擁有更強的實用性，車內配置也更加豐富，動力也有了顯著的提升；第六代野馬相較于第五代野馬設計風格一致，但車體重量更輕，內飾設計也更加豪華，配置更加豐富，更有多種駕駛模式可以選擇，并配備前麥弗遜、后多連桿式獨立后懸架，搭載2.3T、3.7L和5.0L發動機和6速手動或6速自動變速箱。

截至2023年11月，福特野馬在中國區域銷售的車型為第六代2021款和2022款，該車廠商指導價為36.98-40.18萬元，共有6款車型在售，全系均是2門4座硬頂跑車，采用2.3T發動機和10檔手自一體變速箱，并為消費者提供了搭載懸架軟硬調節、座椅加熱、后橋限滑差速器、自適應巡航等配置的車型。截至2025年5月，福特野馬全球銷量已超過1000萬輛。

產品沿革

發展歷史

衍生背景

第二次世界大戰以后，美國Drag Racing賽車運動（直線競速賽）在美國逐漸流行開來，為此美國各大汽車公司紛紛開始研發大排量的性能車型，當時的老威廉·福特高層們在看到商機后，決定推出一款外觀時尚、價格平易近人，而且性能強勁的緊湊型轎跑車，以迎合那時的年輕人，野馬就是在這樣的大背景下誕生了。

福特Mustang（野馬）概念車

1962年，老威廉·福特設計部門打造出一款名為Mustang I（野馬）的概念車。Mustang這個名字是為紀念二戰中富有傳奇色彩的美軍P51型Mustang戰斗機。這款概念車是一部發動機中置的兩座跑車，當時車標也被更改成由設計師Phil Clark設計的飛奔野馬。然而，這臺外形怪異，但是充分考慮到空氣動力學的概念車并沒有通過最終的審核，而主要原因則是福特高層們認為兩座設計實用性過低。在Mustang Ⅰ概念車被否決后，在1963年10月發布了改為發動機前置布局、四座設計并重新設計外形的“Mustang Ⅱ概念車”。

首發

1964年4月17日，經過福特團隊反復論證、修改后的第一代量產版Mustang于紐約世博會上正式發布，野馬自此正式向全世界展示了它的風范，在剛推出時的價格為：2368美元。初期的福特野馬入門車型采用2.8升和3.3升直列六缸發動機，此外還有4.3升和4.7升V8發動機可供選擇。

1965年，福特對野馬的動力系統進行了一些改進，推出包括了一臺3.3L直列6缸發動機，其最大功率為122馬力，最大扭矩為258牛頓米。另外一臺為4.7L的V8發動機，最大功率為213馬力，最大扭矩達到了382牛·米。同時變速箱也新增加3速自動變速箱可選。除了普通版的兩門野馬，福特還推出了敞篷和掀背車，1965年10月20日，一臺最新款的敞篷版福特野馬出現在當時世界最高、也是最有象征意義的大樓——紐約帝國大廈86層觀景臺上。

1967年，野馬迎來了一次改款，外觀針對細節進行了改動（燈、側裙和前進氣格柵等）；車內采用了更多的木紋或金屬材質作為裝飾，同時加裝了3點式安全帶并且升級了音響系統。動力系統的變化才是這次改款的重點，3.3L直列6缸發動機及4.7L V8發動機都進行了重新的調校。1969-1970年，野馬的第一代車型迎來了第二次改款，它的車身尺寸變得更大，車內更為寬敞，同時掀背車型被命名為Sportsroof，另外還新增加了一款最大功率為157馬力、最大扭矩為325牛頓米的4.1L直列6缸發動機。它標配5.8LV8發動機，最大功率253馬力，最大扭矩481牛米，與之匹配的是3擋手動變速器。

1969年野馬汽車推出了一款名為Mach 1的性能選裝包用于取代此前的GT系列，當時這款選裝包銷售的非常成功，一年內銷售了72458個，該選裝包僅可使用在Sportsroof車身上，其發動機罩上被涂成了亞光黑色，加裝前/后擾流板、天窗，換裝了鍍鉻排氣管，內飾也更加豪華。動力系統上，其標配的是一個5.8L V8發動機，最大功率為253馬力，最大扭矩為481牛頓米，匹配3速手動變速箱。

1970年，為應對石油危機，福特對野馬第一代車型進行了的第三次改款，此次改款出現了“逆向”發展，不僅將7.0L、6.4L等大排量發動機取消，而且還把4.1L直列6缸發動機的最大功率降低到99馬力，5.0L V8發動機的最大功率降至142馬力，5.8L V8發動機的最大功率也只剩下179馬力。

第二代

為了應對市場變化，福特決定推出第二代福特普氏野馬，并且將其定位往更小、更輕的方向發展，其實就是要“回歸”到最初期的野馬。1974年，第二代福特野馬正式上市。第二代福特野馬取消了V8的發動機車型，僅留下了V型6缸發動機，還新增加了4缸發動機。直列4缸發動機的排量僅為2.3L，這款發動機最大功率為89馬力，而2.8L V6發動機的最大功率也僅為106馬力，在當時引發不小的爭議。可能福特也意識沒有V8發動機的野馬違背了初衷，因此在1975年又給第二代車型搭載了一臺5.0L V8發動機，使得野馬重新回到V8陣營中。

1976年-1978年，福特野馬進行了一次改款，主要是在外觀上做出了一些改變。在1978年推出的“King Cobra”眼鏡王蛇特別版，其擁有吸引眼球的外觀性能套件，僅限量發售4313臺。

第三代

發展至20世紀70年代末，在福特團隊內部經過非常激烈的討論之后，最終定下對新車所設立的核心目標為：更優操控性，更大車廂空間，更低風阻，更輕重量。1979年，由設計師Jack Telnack主導的第三代野馬面世，第三代野馬保留了第二代的2.3L直列四缸發動機、2.8L V6發動機及5.0L V8發動機。不過隨后，福特用一臺3.3L直列6缸發動機取代了2.8L V6發動機，以及用一臺4.2L V8發動機取代了5.0L V8發動機。它還使用了一款最大功率達132馬力的2.3T渦輪增壓發動機，性能數據已經可以趕超V8發動機的水平。只是這臺發動機后來出現了渦輪增壓器潤滑問題，1981年變成了選配，1982年直接被取消。

1982年，福特再次推出了5.0L的V8發動機，并且動力上進行了重新調校，最大功率可達157馬力。同年3.3L的直列6缸發動機車型由于沒有市場需求也被一臺3.8L V6發動機取代。變速箱方面，1979-1982年間推出的野馬汽車車型搭載了4擋手動或3擋自動變速器。

1983年，第三代福特野馬進行了第一次的改款，車身整體更具流線感，新車前臉進氣格柵明顯改變，尾燈也經過了重新設計。另外，停產10年后的敞篷版也再次推出，動力上主要搭載那臺3.8L V6發動機，而動力更強的V8發動機車型只推出了1001輛。1985年，野馬GT搭載的5.0L V8發動機也經過了重新升級，采用了全新的四腔化油器，其最大功率達到了212馬力，這個是野馬最后一款采用化油器的V8發動機。1986年，福特發布了全新的電子多點燃油噴射的5.0L V8發動機，最大功率為202馬力。

1987年，第三代福特野馬進行了第二次改款，福特野馬的第二次改款依然主要表現在外觀設計上，包括了前大燈、尾燈、前保險杠等，以及一個近似封閉的前格柵，車內中控臺部分也進行了重新設計。第三代野馬在1987年后除了針對2.3L和5.0L兩款發動機進行重新調校和推出一些特別版車型之外，并沒有太多的動作。1993年，福特的高性能部門SVT成立，隨后為野馬汽車打造了一款有著超高性能的發動機“野馬SVT Cobra”，當時這款5.0L發動機的最大功率可達235馬力，最大扭矩為380牛頓米，跑1/4英里直線競速賽只需13秒。從1978年發布到1993年停產，第三代普氏野馬連續生產銷售了超過15年，是野馬歷史上延續時間最長的一代，共計銷售超過260多萬臺。

第四代

1993年，福特正式推出第四代野馬，它的設計偏向日系風格，而且這一代車型起初只推出了兩門硬頂和敞篷車型，取消了掀背車型。這一代福特野馬擁有更強的實用性，車內配置也更加豐富，標配包括電動車窗、電動后視鏡、遙控鑰匙、空調系統、帶CD播放器的音響系統、三點式安全帶以及雙安全氣囊等。動力方面增加了一臺3.8L V6發動機，匹配5速手動變速箱和4速自動變速箱。另外還有GT車型推出，這款GT車型起初搭載一臺5.0L V8發動機，后來被一臺4.6L V8發動機取代。第四代野馬還推出了一些特別版車型，比如在1994年福特SVT團隊以MustangGT為基礎打造的MustangSVT Cobra。該車在1995年之前使用了一臺GT系列的5.0LV8發動機，最大功率達到243馬力，最大扭矩可達392牛頓米。到了1996年隨著GT系列車型改用4.6LV8發動機之后，SVT Cobra的最大功率被提升到了308馬力，最大扭矩達到402牛·米。

1998年，第四代野馬汽車迎來了較大改款，外觀線條變得更加硬朗，前大燈也變得更接近于長方形，另外三豎條組合的尾燈也終于再次回到了野馬身上，并且為了紀念1999年野馬誕生35周年，老威廉·福特還在1999年生產野馬的前翼子板上貼上了“35周年紀念”的徽章。隨著改款野馬一同發布的還有曾經被取消的3.8L V6發動機車型，經過重新調校之后這款發動機的最大功率可達193馬力，最大扭矩可達298牛·米。另外，1999年野馬汽車Cobra的4.6L發動機再次被增強至最大功率324馬力，最大扭矩430牛·米。

2000年后，第四代福特野馬的改變更多則是推出一些特別款車型，比如福特“Spring Feature”特別版，主要是對外觀車身顏色進行了重新設計，共計生產了3091臺。2001年，福特推出了野馬Bullitt特別版，該車型不僅擁有更低的懸架結構，發動機也進行了重新調校。另外，外觀上更換的全新的輪轂，去除了前霧燈；內飾上，提供了深綠色、藍色和黑色可選。2003年福特慶祝品牌成立100周年推出了100周年的紀念版野馬汽車敞篷車型。2004年，還推出了野馬GT敞篷40周年的紀念版。

第五代

2005年，第五代野馬面世，設計理念是“復古和未來”，老威廉·福特要打造的野馬將是“更快、更安全、更靈活也更好看”，它采用了福特全新的D2C平臺，只推出了兩門硬頂和敞篷兩種類別的車型。這代野馬很多細節傳承了60年代車型的設計特點，長長的發動機蓋、短促的車尾、三豎條的尾燈、筆直的線條..…這些都是經典的野馬元素。第五代野馬同樣推出了不少特別版，比如GT加州特別版、Bullitt版等，以及Shelby CT500的回歸。這代謝爾比GT500采用了5.4L V8機械增壓發動機，可爆發出507馬力的最大功率和650牛頓米的最大扭矩，與之匹配的是6速手動變速箱。2007年在弗吉尼亞國際賽道測試時它的成績僅低于保時捷911 Turbo S，而遠高于寶馬M6、保時捷Cayman S和路特斯Elise。

2008年，基于謝爾比GT500，福特推出了比謝爾比GT500還要強大的GT500KR，5.4L發動機在重新調校之后可以爆發出548馬力的最大功率和691牛·米的最大扭矩，為了提升操控性，謝爾比GT500KR的車身前后比重進行了重新的調整，懸架支撐組件也進行了加強，并使用了碳纖維的發動機蓋，如此調整之后，它比謝爾比GT500要更輕。

2009年，第五代福特野馬汽車迎來了中期的改款推出了2010款的野馬車型，新款野馬的變化主要在于外觀方面，首先其配備了一個全新的大燈，四個頭燈再次回到了野馬的車型上，尾燈的立體感也更強。另外，前保險杠的霧燈、收音機天線也進行了重新設計。車內，新款野馬倒是沒什么太大的變化，主要是新增加了一些可選的配置，像福特SYNC系統、雙溫區的自動空調、導航系統等。2011年福特還推出了一款3.7L V6發動機的野馬汽車車型，這款發動機的最大功率為309馬力，最大扭矩為379牛·米。這也是能買到的排量最低的第五代野馬車型。隨后的2010-2013年，除了每年的年代款之外，野馬還有Boss 302和野馬GT500 Super Snake車型發布。

第六代

2013年年底，福特發布了第六代野馬，車型于12月5日在全球四大洲的六個城市同步首發，其中，中國地區的首發活動在上海舉行。并推出5.0L V8雙門版、2.3T雙門版以及5.0L V8雙門敞篷版車型供消費者選購。

2015年11月福特汽車（中國）有限公司宣布，第六代福特野馬汽車車型在中國市場正式上市，售價為39.98-76.40萬元。第六代福特野馬主要全系增配了發動機遙控啟動功能。此外，運動版車型將會提供“碳晶黑車頂”和“雙條紋原廠賽車拉花”選裝。動力部分，新款野馬汽車依舊搭載2.3T四缸發動機和5.0L V8發動機，這兩款發動機的最大功率分別為314馬力和422馬力。在傳動系統部分，新款野馬全系配備6速手自一體變速箱。

第七代

2022年，第七代福特野馬首次全球亮相，設計采取了戰斗機的智能駕駛座艙、更先進的渦輪增壓或大排量V8自然吸氣發動機、外觀設計經典又不失新意。第七代福特野馬采用了較為硬朗的車身線條設計，并對內飾進行了數字化裝扮，動力方面依舊會提供經典的V8發動機。全新福特野馬前臉采用更加扁平化的前格柵，搭配兩側狹長大燈組以及下方三段式進氣口，前發動機艙蓋隆起的多條筋線，配備2.3T渦輪增壓四缸發動機以及5.0升自然吸氣V8發動機，并且并沒有加入任何電氣化的裝備。據福特官方稱，2.3T發動機是一臺全新發動機，其內部構造與設計進行了重新的設計，將有著更好的動力響應。而5.0L V8發動機，進行一些配氣機構的改善，它現在擁有雙集氣箱和雙節氣門。

車型總覽

產品性能

車身特點

2022款福特野馬汽車作為春日限定色版車型，新增了兩款配色，分別為元光白晝（Oxford White）與寰海藍天（Brittany 藍色 Metallic）兩種限定配色，并提供專屬限定外觀與內飾套件。新車前大燈組造型采用了不規則設計，內部融入三條LED日間行車燈，而突出的保險杠突出了空氣動力學元素，視覺沖擊感突出。

福特野馬元光極晝限量版車型搭載元光白（Oxford White）車漆以及限定外觀與內飾套件。配備專屬限量版元光白前后福特Mustang車標，限量版元光白大尾翼，19寸全白烤漆鋁制輪。該限量版車型致敬了在1993年推出的純白（Triple White）限量版第三代老威廉·福特野馬，這也是福特首次在老威廉·福特野馬車型上采用車身與輪輞White-on-White的設計。

福特野馬寰海藍天限量版車型車身色為寰海藍（Brittany Blue Metallic），是1967年初代福特野馬 Shelby GT500的經典色，也是2022款福特野馬 Shelby GT 500 Heritage Edition的專屬限定色。限量版專屬高光黑色前格柵，配以專屬紅白藍三柱Mustang標識，也是官方進口福特Mustang系列中唯一使用此經典車標的版本。同時外觀套件中的專屬元素包括白色的引擎蓋拉花設計，以及后翼子板進氣口飾件，搭配19英寸啞光黑高級鋁制輪輞。

座艙設計

2022款福特野馬的內飾采用三輻式多功能方向盤，搭配大尺寸中控屏以及經典的圓形空調出風口、以及12英寸全液晶儀表盤。值得一提的是，作為一款經典跑車，野馬還保留了傳統的機械手剎設計，提升車輛的可玩性。此外，與外觀相同，寰海藍天版車型和元光極晝車型分別針對細節進行處理，讓新車看上去更加年輕、個性。

內飾設計限量版元光白晝充滿了各種元光白元素，這些元素出現在了儀表板、門板內襯、黑白雙色真皮座椅與真皮縫線中。寰海藍天內飾套件則提供專屬寰海藍天銘牌與發光門檻踏板。

2022款福特野馬最大軸距為2720mm，寬度為1916mm，高度為1391mm，前排座椅位置配備座椅加熱通風功能，乘坐舒適性提高，且后排座椅靠背支持50:50比例折疊，可放置大件行李。

配置

配置方面，福特野馬2022款安全部分的主要內容是車身穩定控制、胎壓監測、車道保持、車道偏離預警、主動制動、倒車雷達+影像、7氣囊、防撞預警等。便利與舒適配置部分的主要內容是全車無鑰匙進入、遠程啟動、真皮+電動+加熱+通風座椅、方向盤加熱+換擋、12英寸液晶儀表、中控屏、導航、語音控制、車聯網、9喇叭音響、主動降噪、后排分段折疊、自動分區空調等。

動力總成

福特野馬2022款春日限定色版搭載一臺2.3T渦輪增壓發動機，其最大功率為299馬力，峰值扭矩為434牛頓米。傳動方面，繼續匹配10速手自一體變速箱。

底盤

前懸架

2015款第六代福特野馬2.3T車型使用了改良后的麥弗遜式前懸架，更靈活的下控制臂可使車輛在過彎時擁有更為直接的操控響應。雖然改良后的前懸架依舊為麥弗遜結構，但全新設計的雙拉桿式下控制臂與轉向節間存在兩個連接點，不僅能在轉向時對車輪加以引導，同時兩根連桿還會對車輪施加與轉向方向相反的作用力，幫助車輪回正，進而改善車輛的操控穩定性。在下控制臂與副車架的連接方式上使用鋁合金軸向襯套，有助于提升車輛的舒適性與行駛質感。第六代福特野馬使用了全框式鋼制前副車架，通過縮小開口角度，進而改變自身承力結構，使底盤的零件數量得以精簡。

前部底盤

2015款第六代福特野馬底盤前部及水箱散熱器下部均安裝有橡膠導流條及護板，其中橡膠導流條及前部護板主要起防護作用，可防止石子飛濺對底盤造成損傷，而水箱散熱器下部護板則主要用于發動機艙降溫，當空氣流經護板下方時，發動機艙內的熱量可通過護板表面的導流槽被一同帶走。前保險杠兩側設有轉向燈和霧燈。轉向助力方面，依靠電機驅動來為轉向系統提供助力，與液壓轉向助力系統相比，電動助力的轉向響應更為直接，且運轉噪音更小，功能的可擴展性也更強。前輪制動器為通風盤+雙活塞浮動卡鉗的搭配，前輪拱護板選用了樹脂材質的硬質護板。經測量第六代福特野馬前部防傾桿直徑為31.91mm。

后懸架結構及相關細節

在后懸架方面，第六代福特野馬的后懸架采用了多連桿式獨立后懸架，并大量采用質量更輕的鋁制部件，以降低簧下質量，提升車輛操控性。第六代野馬的后懸架換裝了鋁制下控制臂及轉向節，以獲取更低的簧下質量，且在各個部件間還使用軸向襯套相連接，利于減緩路面對車身造成的沖擊。第六代福特野馬采用柱簧分離式減振結構來吸收懸架與車身間的垂直作用力。在后橋差速器殼體上，采用了全鋁合金殼體。后輪制動器采用普通碟片+單活塞浮動卡鉗的組合形式。后輪輪拱采用軟質護板，隔音降噪效果更好。經測量第六代野馬汽車的后懸架防傾桿直徑為20.04mm。

第六代野馬的輪胎使用了美國固特異輪胎橡膠公司Eagle? F1 Asymmetric高性能輪胎，這種輪胎在抓地力和舒適靜音性方面更具優勢。在車底的防護處理上，既沒有加裝護板，也未噴涂聚氯乙稀涂層。

分類差異

截止2023年11月，福特野馬目前市場中在售車輛有6款，分別為21款4座2.3T EcoBoost基本版、2.3T EcoBoost 掠光復刻限量版、馳影性能進階版、黑曜魅影特別版；22款4座2.3T EcoBoost 元光極晝限量版和寰海藍天限量版。

21款車型差異

22款車型差異

福特野馬22款元光極晝限量版車型：搭載元光白車漆以及限定外觀與內飾套件。新車配備專屬限量版元光白前后福特野馬車標，限量版元光白大尾翼和19寸全白烤漆鋁制輪轂。內飾部分在儀表板、門板內襯、黑白雙色真皮座椅與真皮縫線中也充滿了元光白元素。

福特野馬22款寰海藍天限量版車型：外觀設計采用限量版專屬高光黑色前格柵，配以該限量版專屬紅白藍三柱Mustang標識，同時外觀套件中的專屬元素包括白色的引擎蓋拉花設計，以及后翼子板進氣口飾件，搭配獨特的19寸啞光黑高級鋁制輪轂。內飾套件則提供專屬寰海藍天銘牌與發光門檻踏板。

21款與22款差異

2021款有標準版、黑曜魅影特別版、馳影性能進階版和掠光復刻限量版，共4款車型，售價區間為36.98-40.18萬元。

2022款有元光極晝限量版和寰海藍天限量版，共一款車型，售價區間為38.28萬元。

外觀不同：2021款福特野馬黑曜魅影特別版帶有專屬外觀套件，在擾流板、發動機蓋、前格柵等多處采用黑色設計；掠光復刻限量版車型采用限量復刻掠光黃車色，車身同色后擾流板也從外觀上提升了掠光復刻限量版車型的運動氣息。2022款福特野馬車型前大燈組造型采用了不規則設計，內部融入三條LED日間行車燈，而突出的保險杠突出了元素，配色也分別針對外觀細節進行處理。

配置不同：2021款福特野馬黑曜魅影特別版、馳影性能進階版和掠光復刻限量版在標準版的基礎上增加了運動型后擾流板以及12揚聲器B&O音響系統；馳影性能進階版和掠光復刻限量版則加配了獨特的MagneRide?主動電磁感應懸掛系統。

關鍵技術

福特V8發動機

2018年，福特普氏野馬GT的5.0L V8 Gen.3發動機，在5.0L Coyote V8發動機的基礎上有增加了高壓直噴系統，缸徑也從92.2mm增加到了93mm，發動機的排量由4951cc增加到5035cc。另外5.0L V8 Gen.3采用了等離子電弧工藝內壁噴涂技術，能夠強化氣缸內壁硬度和耐磨性，更可以取代缸套設計。除了更大的缸徑及排量，5.0L V8 Gen.3發動機還用了特殊的凸輪軸、更大的進排氣閥門、調整過的進氣歧管，發動機的紅線區直逼7500rpm。并采用雙獨立可變氣門正時系統（Ti-VCT）技術，能夠調整氣門正時，即控制發動機的進氣門和排氣門同時打開的時間窗口。控制氣門閉合重疊的Ti-VCT技術，有助于有效增強低速扭矩，同時提升發動機的工作效率和燃油經濟性。Ti-VCT還可促進“內部廢氣再循環（EGR）”效應，降低發動機運行過程中氮氧化物（煙霧的主要來源）和碳氫化合物的排放。

撥片換擋

換擋撥片是安裝在汽車半自動離合器上的換擋裝置。它的作用是不踩離合器，直接通過撥撥片換擋。這種裝置廣泛用于賽車。由于換擋撥片位于方向盤后側，更換起來方便高效。這個裝置基本上用在很多拉力賽，場地賽，甚至一級方程式錦標賽的比賽中。方向盤換擋作為一種快捷的換擋方式，能夠很大程度上提升駕駛的操作性。換擋撥片一般位于方向盤后方。在操縱換擋撥片時，駕駛者一般只需將擋位推入D、S或手擋模式。利用換擋撥片，駕駛者雙手不離開方向盤就可完成升降擋操作。因為換擋撥片就位于方向盤后側，所以換起來很方便，效率高。在很多拉力賽、場地賽甚至一級方程式錦標賽賽事中都采用了這一裝置。撥片換擋有兩種形式：固定式和隨動式。固定式的撥片換擋與儀表臺是保持靜止的，也即是在轉向的過程中，方向盤在轉動而撥片換擋靜止不動。隨動式的撥片換擋與方向盤是保持靜止的，也即是在轉向的過程中，撥片換擋與方向盤整體同時旋轉。

評測相關

機構數據

美國公路安全保險協會（IIHS）對2010款福特野馬GT雙門版進行耐撞性測試，中度重疊前沿測試結果為G；側面測試結果為A；頭枕和座椅測試結果為G。

美國公路安全保險協會（IIHS）對2016款福特野馬GT雙門版進行測試，耐撞性前部重疊駕駛員測試結果為A；中度重疊前沿原始測試結果為G；側面原始測試結果為G；頂板強度測試結果為G；頭枕和座椅測試結果為G；正面碰撞測試車對車結果為基礎。

截至2023年11月的數據顯示，福特野馬的2015款、2016款、2017款、2018款、2019款、2020款和2021款在該平臺共分別擁有10個、5個、32個、6個、18個、10個和4個質量相關的投訴。以2020款為例，其所獲得的10個質量投訴中，有4個是發動機/電動機相關，比如：發動機/電動機故障燈亮；5個是車身附件及電器相關，如：儀表故障；有1個是前后橋及懸掛系統相關，比如：減震器漏油。

汽車之家實測了福特野馬2018款和2015款兩款車型的加速、油耗等維度的表現，以下是該媒體機構的實測數據：

媒體評價

野馬汽車是當年福特汽車公司為年輕人設計的平民跑車，時至今日，它依舊沒有背離初衷，例如此次春日限定色版車型的推出，結合年輕時尚的配色，為更多年輕消費者提供豐富的選擇。（汽車之家評）

22款福特普氏野馬作為限定版車型，其最大亮點就是分別配有元光白（Oxford White）與寰海藍天（Brittany 藍色 Metallic）兩種限定配色，并且提供專屬限定的外觀與內飾套件。雖然市場份額逐漸萎縮，市場體量談不上優秀，但還可見福特對傳統燃油跑車的“初心”。畢竟如今還能迎合年輕消費群體個性、主流審美，并融入有各種紀念意義元素來推出新跑車，真的極為難得。（玩車教授評）

作為美系肌肉跑車的代表車型，福特Mustang在中國市場一直有不錯的人氣，硬朗的外觀和充沛的動力都符合不少人對跑車的要求，隨著老威廉·福特Mustang春日限定色版車型的推出，結合年輕時尚的外觀配色，將為更多年輕消費者提供豐富的選擇。（愛卡汽車評）

福特野馬(Mustang)，這一品牌對于上世紀五、六十年代出生的美國人來說，可以說是一種精神的象征。福特野馬跑車從誕生到現在，四十多年的輝煌把它骨子里那種頑強的美國精神演繹得淋漓盡致，對于喜歡野馬系列跑車的車迷來說，肌肉感十足的車身、強勁的動力就是對這一地道美國跑車最好的詮釋。（當代汽車評）

市場概貌

銷售

1994年的第一代福特野馬在開始接受預訂的第一天，福特的經銷商就收到了2.2萬份訂單，上市第一年便達到了40萬的銷量，僅用了20個月便達到百萬銷量。1974年第二代福特野馬的銷量達到了近30萬臺，1974-1978年總銷量超過了110萬臺。　第三代福特野馬從1978年發布到1993年停產，連續生產逾15年，是野馬歷史上延續時間最長的一代，共計銷售超過260多萬臺。到2004年，第四代野馬正式停產，1993年-2004年第四代野馬在全球銷售了近140萬臺。2005年第五代野馬上市之后，第一年野馬在全球就銷售了16萬臺，同樣2006-2007年的銷量依然不錯，不過到了2008年由于世界金融危機的影響，2008-2009年野馬的銷量降到了10萬臺以內。從1994年至2013年，福特野馬全系的銷量已經超過了900萬輛。

2022年4月17日，根據汽車行業預測機構S&P Global Mobility的數據，福特Mustang已連續七年登頂全球雙門跑車銷量冠軍。?2021年福特Mustang延續全球銷量佳績主要歸功于搭載5.0L V8發動機的福特Mustang GT以及為賽道而生的福特Mustang Shelby? GT500?，后者堪稱福特歷史上能夠合法上路的量產車型中性能王者，同時也是較為先進的，能夠同時勝任街道、賽道與直線競速賽的福特Mustang車型。2015年，福特汽車公司將第六代福特Mustang推向全球市場，首次進入中國市場即迅速身跑車銷量前列，截止2022年4月已累計銷售近兩萬輛。

二手車

福特野馬汽車最早于2015年正式在中國上市，目前，該車在二手車市場中有2015款、2017款、2018款、2019款、2021款等年款車型可供選擇。在二手車市場上福特野馬前五年保值率分別為84.05%、72.52%、60.99%、55.33%、50.01%。具2022年數據顯示，2016年12月登記上牌的福特野馬2.3T性能版車型，北京二手車市場商家報價為23.68萬元。

品牌介紹

福特汽車公司是全球最大的汽車企業之一，總部設在美國密歇根州迪爾伯恩。公司核心業務包括設計、制造、銷售高品質的轎車、SUV、卡車和電動車型以及林肯品牌豪華車型，并提供相關售后服務。福特汽車公司旗下擁有的汽車品牌有阿斯頓.馬丁(Aston Martin)、福特(Ford)、捷豹(Jaguar)、路虎(Land Rover)、林肯(Lincoln)、馬自達(Mazda)、水星(Mercury)和Volvo。此外，還擁有世界最大的汽車信貸企業-福特信貸(Ford Credit)、全球最大的汽車租賃公司-赫茲(Hertz)以及汽車服務品牌(Quality Care)。

所獲榮譽

2007年度新車質量報告表明，在北美市場上，福特汽車公司的汽車品質位居行業上乘，其中福特野馬、水星Milan、林肯MKZ、林肯Mark LT和馬自達MX-5 Miata這五款汽車在各自的細分市場上獲得了最高評價。

2017年，福特野馬GT的福特5.0L自然吸氣V8發動機獲得2018沃德年度十佳發動機獎。

2012年1月，福特野馬Boss 302R GT戰勝了寶馬M3、、、阿斯頓·馬丁Vantage等一眾歐系雙門轎跑，贏得了美國戴通納國際賽車場舉行的Grand-Am杯賽（戴通納挑戰賽）的全場冠軍。

2022年4月17日，上海市根據汽車行業預測機構S&P Global Mobility的數據顯示，福特野馬已連續七年登頂全球雙門跑車銷量冠軍。

2023年10月20日，加利福尼亞州歐文代爾2023漂移方程式錦標賽（Formula Drift Championship）傳來捷報，在全新一代福特Mustang基礎上開發的福特Mustang Formula Drift Spec 5-FD漂移賽車協助RTR和Chelsea DeNofa奪冠。

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