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來源：互聯網

跑車（英文：Sports Car;Sporty Car）是一種車身線條流暢、車身高度低、操控性優良、動力強悍的汽車類型，其最大特點是不斷追求速度極限。傳統跑車的車身為雙門式，即只有左右兩個車門，雙座或2+2座（兩個后座特別狹窄，如保時捷911），頂蓋為可折疊的軟質頂篷或硬頂。在設計上更加注重操縱性。

第二次世界大戰結束后跑車開始發展，21世紀，隨著環保意識的提升，電動跑車市場正在擴大，越來越多的跑車制造商將推出電動跑車或混合動力跑車，適應市場對環保性能和駕駛體驗的需求。如2008年的布加迪威龍成為當時世界上最快的量產跑車，同年的特斯拉推出第一款電動跑車Roadster。

跑車發動機普通轎車發動機的功率強大，加速性好車速高。市場上的跑車可分為三大類：一是價格昂貴、速度性能極佳的高檔跑車，如法拉利、瑪莎拉蒂、蘭博基尼的大部分車型；二是中高檔的跑車，這類車型的舒適性往往優于其動力，以奔馳SLK、寶馬Z4、奧迪TT為代表；三是相對低檔的跑車，一般只注重外形，如馬自達MX-5，現代轎跑車等車。

發展史

第一輛跑車

1886年，一位名叫勞倫斯·波默羅伊的英國飛行員設計出了史上第一款跑車。這輛跑車名為“亨利王子”，于1911年由沃克斯豪爾公司制造。波默羅伊是該公司的工程師。該車長4.05米，重1250公斤。在最終版本確定之前，原型車經歷了3次改裝。

歐洲跑車發展史

1940-50年代?

第二次世界大戰以后，歐洲雖然仍處于戰后恢復期，熱衷于賽車運動的汽車制造商開始重新規劃跑車產品。在英國，Jaugar推出了戰后的首款跑車XK120、Aston Martin以DB1開創了DB這一傳奇車系；南邊的亞平寧半島，Maserati A6/1500和Alfa Romeo 6c 2500也相繼問世。1952年，FIAT 8V的出現對于當時的汽車設計有著劃時代的意義，這部跑車完全跳出了馬車的設計思維，擁有修長的車身、優美的曲線、以及強調空氣動力學的后翼子板。

1960年代

1960年，法拉利推出Ferrari 250GT，這款跑車的外形設計出自于后來名聲大噪的喬治亞羅（Giorgetto Giugiaro）。差不多同一時間喬治亞羅又為瑪莎拉蒂完成了Maserati 5000GT的外形設計工作，這又是一部車身修長的雙門跑車。1966年馬塞羅·甘迪尼（Marcello Gandini）為蘭博基尼汽車公司設計了超級跑車Miura，采用了中置引擎RWD的布局，車身低矮銳利，兩只大燈用黑色隔柵裝飾。

1961年，英國捷豹推出跑車Jaguar E-Type，它直接繼承了D-type賽車的低矮車身和XK車系的拱起的圓潤輪拱造型，從上面俯視車身的輪廓就像一支可樂瓶，就連Enzo Ferrari也稱贊這部車為“史上最美的汽車”。

1970年代

20世紀70年代，英國汽車制造商先后推出路特斯汽車 Elan、Triumph Spitfire Mark IV和MG Midget 1500。

意大利人則在昂貴的超級跑車的設計道路上進一步創新，甘迪尼為蘭博基尼汽車公司設計了Miura的后繼車型Countach，采用了大量的平直線條，打造出低矮銳利的輪廓。而他的另一作品Lancia Stratos，看上去有些怪異的跑車擁有獨特的契形輪廓。

1980年代

法拉利于1984年在Pininfarina設計工作室的幫助下推出了Testarossa以及新的512 TR，設計上直接繼承了BB512i的風格，但車身側面強調中置引擎的進氣口是新的創新。

1990年代

1992年，Jaguar XJ220問世，這是一款為打破量產車速度記錄而生的超級跑車，擁有絕對低扁修長的流線型車身，但遺憾的是，XJ220最終只跑出217.1mph（349.4km/h）的時速，距離220kmp的目標只差一點點。McLaren F1創下了372km/h的驚人速度，這一記錄直到2005年才被Bugatti Veyron 16.4打破。值得一提的是，McLaren F1擁有三個座位，駕駛座居中。1995年，彼得·希瑞爾率領團隊設計的TT概念車在當年的法拉克福車展亮相，其圓潤并充滿未來感的造型立即受到各方好評，奧迪在隨后的1998年將量產TT投入銷售。BMW在90年代也推出自己的入門小跑車Z3，這款雙門敞篷跑車車身短小，卻擁有修長的車頭，這一經典的設計直接影響了后續的Z8與Z4。

21世紀

法拉利仍在外形線條中巧妙地融入空氣動力學，蘭博基尼汽車公司對直線的運用越發凌厲、阿爾法·羅密歐 Romeo 標志性的倒三角進氣隔柵和優美的線條，而BMW這樣的大集團又在不斷探索者未來跑車設計的可能性（例如i8）。

電動時代

路斯特2019年推出了首款自研純電超級跑車 Evija，這款定名帶有“開創者”寓意的跑車，外觀采用超跑專屬的寬體細腰設計，摒棄純電動車型常見的封閉式進氣格刪設計，通過車身多處導流槽設計，大幅增強了操控穩定性，并最大程度上減小了風阻系數。三段式曲折不一的腰線設計，輔以貫通式導流槽設計的不規則幾何形尾燈，科技感十足。動力方面，Evija搭載純電動四驅系統，最高時速可達320km/h,70千瓦/時的電池容量加上2000千瓦的電池功率，最快滿電時間18min，是路斯特旗下動力最強的量產車。

2021年3月26日，法拉利旗下首款量產插電式混合動力敞篷跑車，法拉利 SF90 Spider在國內正式上市。動力上采用一臺3.9升雙渦輪增壓V8發動機與三臺電機組成的插電式混動系統，最大功率高達1000馬力。

2022年12月30日，奧迪首款豪華純電GT跑車e-tron GT上市。外觀上，前臉采用封閉式格柵設計及亮黑色飾條處理，配合低趴的車身姿態，大燈則運用了奧迪Matrix Laser激光技術。車身側面，腰線流暢，配備星狀造型輪轂；尾部采用掀背式設計，搭配貫穿式造型尾燈。新車長寬高分別為4990/1960/1410mm，軸距為2900mm，風阻系數僅為0.24Cd。

2022年4月27日，Taycan Cross Turismo與Taycan GTS啟動中國市場預售。Taycan Cross Turismo是保時捷Taycan家族首款純電動跨界多用途車，新車提供4個動力版本，均標配93.4kWh高性能蓄電池升級版，Taycan Cross Turismo系列的最高續航里程為523km；此外新車升級配備帶光線控制的全景式天窗，行李廂裝載量增至1212升。

行業電動化與智能化趨勢

行業呈現電動化與智能化趨勢，保時捷911 Carrera 4 GTS搭載T-Hybrid混動系統實現2.9秒破百，路特斯開發“HyperHybrid”插電混動技術，奧迪RS e-tron GT電動車型最大功率達912馬力。

美國跑車發展史

美國精神

上世紀50年代歐洲、尤其是英國在第二次世界大戰后制造的跑車開始受到美國上流社會的關注，這些新款跑車造型優雅，性能出色，處處透露著典雅的貴族氣息。通用汽車注意到了這股潮流，立即開始了跑車的研發。1953年紐約國際車展，通用正式展出一款名為Chevrolet Corvette（雪佛蘭克爾維特）的雙門雙座敞篷跑車。美國第一款跑車就此誕生。

第一代Corvette的生產一直持續到1962年，在這一時期，Corvette逐漸被注入了包括“鴨尾”在內的經典設計。1963年，第二代Corvette（Sting Ray）推向市場，新車型經過全新的設計，造型低扁銳利，采用翻折隱藏式的大燈，分體式的后擋風玻璃伏貼在水滴狀的車頂線條尾部，在當時式極富未來太空主義的摩登設計，這種設計一直沿用到1968年問世的第三代Corvette，被視作美國精神在汽車上的具體物化。

肌肉車與小馬車

約翰·福特于1964年推出了廉價的小型跑車--Mustang（我們所熟知的福特野馬）。第一代Mustang已經具備了平直修長的車頭和硬朗方正的線條，Mustang的推出，不止細化了美式肌肉車（Muscle Car）的定義，搭載V6發動機的Mustang也順便開創了“小馬車（Pony Car）”這個新的車型分類。隨后，包括Chevrolet Camaro、Dodge Challenger、Pontiac GTO等肌肉車/小馬車迅速被推向市場。

到70年代，美式肌肉車出現車1973-1974 Pontiac Firebird Trans Am SD455、Mercury Cougar等。

未來主義

到上世紀80年代，科幻電影在美國大行其道，跑車的設計也開始受到未來主義的影響，德羅寧（DeLorean Motor Company）公司在1981年推出了該公司唯一量產的車款--DeLorean DMC-12，這款跑車因為在電影《回到未來》（Back to the Future）而名聲大噪。DeLorean DMC-12由大名鼎鼎的意大利設計師Giorgetto Giugiaro（喬治亞羅）設計，采用鷗翼式車門，車身外表覆蓋件均為304拉絲不銹鋼，且不加任何顏色的涂裝。

美國精神回歸

1992年的Dodge Viper（道奇蝰蛇）掀起了新一輪的軍備競賽，這款超級跑車的車頭被塞進了一臺排氣量8.0升的V10引擎。這款新車采用了現代化的流線型設計，修長低矮，線條飽滿圓潤，開啟了美國超級跑車新的篇章。1997年，通用發布第五代Corvette，這是一輛完全現代化的跑車，前代Corvette呆板的形象被徹底顛覆，流線型的車身讓人想起第三代Corvette，前低后高的側面輪廓充滿力量感，昭示著美國精神的回歸。

21世紀后，逐漸復蘇的美國汽車廠商門開始將肌肉車/小馬車的復興計劃提上日程。2005年，福特汽車公司率先發布了第五代Ford Mustang，新車型將Ford Mustang從早已經完全走樣的身材重新回復到其最初的氣質，方正硬朗的線條、修長的車頭、六條豎立的尾燈這些熟悉的元素全數回歸。

電動時代

特斯拉于2008年2月發布第一輛兩門運動型跑車——特斯拉Roadster，2017年發布第二代Tesla Roadster。

日系跑車發展史

1960年代

上世紀60年代的日本汽車已經開始走向世界舞臺，但跑車仍舊是歐洲品牌的天下，日本雖有Datsun Sports這類的運動性車款，但柔弱的動力（1959年推出的初代S211車型僅有36馬力的最大輸出）并不能被算作是真正的跑車。1965年,豐田汽車2000 GT首次亮相東京車展,它是豐田和雅馬哈共同開發制造的，正式揭開了日本跑車史的序幕。1966年2000 GT在72小時的耐久測試中打破了16項FIA耐久世界紀錄，還創下以平均時速205 km/h連續行駛72小時和平均時速206.2 km/h行駛10 000英里的世界記錄.。1967年豐田2000 GT正式問世，至1970年停產,總產量351臺。搭載2.0 L直列6缸自然吸氣發動機，3擋自動或5擋手動變速器，0-100 km/h提速8.6 s，最高時速220 km/h。

1970年代

第一代"Fairlady Z"S30，即240Z，誕生于1969年12月，成為高性能車中一顆耀眼的新星，在全球贏得巨大市場，銷量超過52萬輛，創造了跑車單款車型銷量的最好紀錄。1978年第二代“Fairlady Z” 280Z-T問世，個性前衛，刷新時尚潮流新高度；搭載2.8升OHC六缸發動機。日本其它品牌跑車的設計語言也開始擺脫以往圓潤的風格，向著扁平、直線化發展，比如馬自達在1978年推出的初代Savanna RX-7（SA-22C）。

1980年代

1982年，代號A60的第二代Toyota 豐田Supra率先采用了全新的設計風格，扁平低矮，線條直來直去。1989年，第四代Fairlady Z”Z32發布，美版Nissan 300ZX”于1992年生產，也采用了類似的風格，接下來是代號FC的第二代Mazda RX-7。這一時期的日本跑車為了迎合北美市場對車身尺寸的特別喜好，在尺寸上全面上漲，Toyota Supra與Nissan 300ZX（長軸距版）的車身長度甚至已經超過4600mm。

1990年代

經濟飛速發展，日本跑車在20世紀90年代飛速發展，各大品牌對于跑車的外形設計開始有了自己的理解：Toyota的旗艦跑車，代號A80的第四代豐田Supra在設計師Isao Tsuzuki 的主導下，回歸圓潤的流線型設計。同樣采用流線型設計的還有Mitsubishi 3000 GT以及代號FD的第三代馬自達 RX-7。日產汽車公司新款的300ZX（Z32）雖帶著Z1的影子，但犀利的棱角已被飽滿圓潤的線條所覆蓋。被譽為日本國寶的跑車本田技研工業 NSX在1989年2月的芝加哥車展首發，其采用中置引擎、RWD的動力布局以及如同戰斗機一般的流線外形立即受到業界的矚目。

2010年代

2010年，凌志推出旗艦跑車LFA，這是一部用料極其奢華的超級跑車，多達65%的車身覆蓋件采用CFRP復合材料制造，搭載一臺4.8升V10引擎。LFA的外形設計尖銳鋒利、強調空氣動力學的極致發揮。可以說，LFA代表了日本跑車在空氣動力學上的至高追求。2015年發布的新一代本田技研工業/謳歌 NSX則是今日日本跑車在設計上的另一種嘗試。這部超級跑車的大部分開發工作都在美國完成，其外形設計更是由美國女設計師米雪 Christensen主持，新一代NSX保有之前NSX的設計靈魂，同時也體現了更多的國際思維。在平價跑車上，2010年之后的設計也有了突破，如Toyota GT86。Toyota GT86 雖車名包含86，但Toyota GT86在設計上更像是一款向Toyota 2000GT致敬的車款。拱起的前輪拱、紅白配色的尾燈、水滴型的側窗，包括車頂的折線，都是曾經Toyota 2000GT的經典設計元素。

2020年代

日產汽車公司在2023東京移動出行展上發布了Hyper Force概念車，這臺車被定位為“純電驅動高性能車”，并將在一臺車上帶來兩種體驗：一種R模式（Racing，賽車），另一種是GT模式（Grand Tour，公路巡游）。方正的車頭，以及歷代GT-R經典的四顆圓形尾燈，整車的空氣動力學設計則由尼斯莫團隊負責，下包圍具有兩級氣動結構，能更好地提供下壓力。動力系統方面，Hyper Force搭載全固態電池，能輸出1,000kW功率（1,360馬力），并配備了e-4ORCE雪狐電四驅技術。

馬自達在2023東京移動出行展發布Iconic SP概念車，這臺采用了由兩臺轉子引擎組成的增程動力系統。尺寸上，這臺車的車長只有4.2米，雙轉子引擎有希望被縱置前中置，并盡量用小電池，整臺車的重量控制在1.5噸以內，最大功率370馬力，馬力重量比只有3.9，與保時捷911一個級別。Iconic SP概念車的車燈設計了一個物理丐板，車燈打開時蓋板會被撐起，露出下方的車燈。

豐田汽車2023年推出FT-Se概念車，沿用了豐田Supra（也被國內網友稱為“牛魔王”）的標志性設計，因此這臺車也被視為下一代的電動Supra。最大的特點是配備了手動換擋系統。這套系統借鑒了豐田86上的離合器、轉速表、以及換擋裝置，通過控制電機來模擬換擋體驗。

本田技研工業2023年推出 Prelude概念車，直接沿用了本田經典雙門跑車Prelude的命名，是一臺混合動力車。

中國跑車發展史

起步

二十世紀八九十年代，隨著改革開放的不斷推進，一種全新的汽車類型逐漸走進了中國人民的視線——跑車。

21世紀初，許多中國車企也注意到了跑車這個市場，最先開始的中國車企：吉利和奇瑞。

2001年6月，吉利旗下的第一款跑車吉利美人豹出現在第九屆上海國際汽車工業展覽會上，2004年上市；在2009年推出了第二款跑車中國龍。奇瑞M14在2005年的上海車展亮相，但這輛車一直未上市。

探索

2002年1月，名爵TF正式推出，2005年7月名爵被南京汽車收購，2007年4月上汽集團收購了南汽集團，而名爵TF在2007年上市。2006年，中華酷寶在北京車展亮相，并于2007年9月26日正式上市。

2006年，比亞迪L3推出了一款硬頂敞篷跑車——比亞迪F8。2009年，這款車更名比亞迪S8，并正式量產。

彎道超車——電動車時代

2014年前途旗下第一款車型叫K50，這輛車是由中國設計公司——長城華冠設計的，逐漸結束了中國汽車由外國人主導設計的歷史。2016年北汽集團也推出了自己的高端品牌跑車：ARCFOX-7。同年11月21日，蔚來汽車在倫敦正式發布了其首款車型EP9，一款純電動超跑。

2018年零跑選擇走親民路線，推出了零跑S01。次年紅旗推出紅旗S9。

競爭時代

2020年松散機車開始和比亞迪L3合作，由比亞迪代工生產松散汽車。松散SS DOLPHIN首次亮相，并且推出了敞篷版和硬頂版兩種造型。次年11月15日名爵Cyberster廣州車展上市。2022年9月15日，廣汽埃安純電超級跑車正式發布。而僅僅一年后的2023年10月9日，這款車就定名昊鉑SSR正式迎來上市，不得不佩服廣汽埃安的行動力，中國超跑從此正式從臺前走向了觀眾，從概念邁入了市場。

2022年小跑車推出高性能款跑車S01。2023年哪吒汽車推出哪吒GT；比亞迪L3推出仰望U9；吉利推出高性能純電動四門轎跑車極氪001 FR；高合HiPhi推出HiPhi A，預計2025年上市。

構造和原理

發動機

跑車的發動機通常采用高性能的汽油發動機或柴油發動機，也有一些跑車采用混合動力系統或純電動動力系統。跑車的發動機經過特殊設計和優化，以提供更高的功率、扭矩和響應速度。

汽油發動機方面，常見的跑車發動機包括V8、V10、V12和直列六缸等類型。這些發動機在結構、材料和調校方面都具有先進的技術，例如渦輪增壓、雙離合變速器等，以實現更高的性能

柴油發動機方面，一些跑車也采用柴油動力系統，如奧迪R8 TDi等。柴油發動機在扭矩方面具有優勢，但燃油經濟性和排放方面相對較差。

近年來，隨著環保要求的提高，越來越多的跑車開始采用混合動力系統，如保時捷918 Spyder、法拉利LaFerrari等。這些車型將內燃機與電動機相結合，以實現更高的燃油經濟性和性能。

純電動跑車也逐漸興起，如特斯拉Roadster、Rimac C_Two 等。這些車型擁有驚人的加速性能和續航里程，但充電基礎設施和續航里程仍然是限制其普及的因素。

懸掛系統

雙叉臂式懸架被公認是操控性最出色一種，絕大多數的性能跑車乃至于F1賽車使用的都是雙叉臂的懸架結構。

雙叉臂式獨立懸掛由于其出色的運動支撐性，被法拉利、蘭博基尼等超級跑車應用，被譽為是性能最出色的一種懸掛類型。雙叉臂式優點明顯，缺點也比較明顯，那就是占用空間比較大，并且結構復雜，成本高，所以一般用于高檔車型。從結構學上講,雙叉臂懸掛可以說是最堅固的獨立懸架。三角形是最穩固幾何形狀，雙叉臂懸掛的上下兩根A字臂擁有類似三角形的穩定結構，不僅擁有足夠的抗扭強度，而且上下兩根A臂對橫向力都具有很好的導向作用，因此當雙叉臂懸掛使用在性能跑車上時，它可以很好的抑制車輛在過彎時的側傾，同時，如果使用在SUV上時，它也能夠應付極限越野的路況下所帶來的巨大沖擊。車輪的四個定位參數前后外傾角、前輪前束量、主銷內傾角和主銷后傾角對于車輛的行駛性能，特別是車輛操控性能的影響很大。當車輛在運動過程中，這幾個數值就會隨之發生變化，一旦這幾項參數變化范圍過大，就會加劇車輪和轉向機構的磨損，從而導致車輛的操控性能大幅降低。而在雙叉臂懸掛結構中，這幾項定位參數都是精確可調的，且由于雙叉臂的結構在設計時擁有較高的自由度，工程師可以通過合理安排空間導向桿的接點位置和控制臂長短，將定位參數的變化范圍縮小，從而提升了車輛的整體操控穩定性。前后雙叉臂懸掛仍然是絕大部分性能跑車懸掛的首選結構。

雙橫臂式獨立懸掛與雙叉臂式有些相似，只是橫臂不交叉。這種懸掛類型既有雙叉臂式的優秀性能，又大大降低了生產成本，所以雙橫臂式獨立懸掛被一些運動型車廣泛采用。

麥弗遜式獨立懸掛是目前最主流的一種懸掛類型，具有結構緊湊簡單，占用空間小的優點，是目前應用范圍最廣的懸掛類型。麥弗遜式獨立懸掛的特點就是經濟耐用，并且成本低。但是也不能說麥弗遜式是廉價的代名詞，大名鼎鼎的保時捷911同樣也采用了前麥弗遜式獨立懸掛。

性能參數

功能與特點

功能

跑車的英文名是Sports Car，其目的在于“把賽車運動帶入家庭生活”，它的問世給了很多癡迷于賽車運動的普通人體驗賽車手的機會，所以跑車可以理解為“賽車的民用版”，富有運動性。

特點

傳統跑車的車身為雙門式，即只有左右兩個車門，雙座或2+2座（兩個后座特別狹窄，如保時捷911），頂蓋為可折疊的軟質頂篷或硬頂。跑車通常設有兩個座位，車身輕便，而其發動機一般又比普通轎車發動機的功率強大，所以加速性好，其車速也較高。

跑車設計時注重操控性。由于車身低矮，通過性相對差一些，越高級的跑車，此特點越明顯。前置發動機式跑車的車頭較長，后面的行李箱較小，后置和中置發動機的跑車甚至沒有行李箱，只是在車頭的前蓋下面有一個能放備胎的小空間。

跑車的共同特點是動力出色、外形動感、線條流暢。外形設計上多運用空氣動力學元素（如流暢的車身線條、擾流板、擴散器等），以降低風阻、增強高速行駛時的穩定性；車身結構廣泛采用碳纖維、鋁合金等輕量化材料，在減輕重量的同時保證強度，進一步提升加速性能和操控性。

車型分類

按照相對籠統的辦法，市場上的跑車可分為三大類：一是價格昂貴、速度性能極佳的高檔跑車，如布加迪、帕加尼、柯尼塞格的全款車型，也包括法拉利、瑪莎拉蒂、蘭博基尼的部分車型；二是中高檔的跑車，這類車型的舒適性往往優于其動力，以奔馳SLK、寶馬Z4、奧迪TT、MG Cyberster為代表，保時捷Boxster、路特斯Elise、日產370Z亦歸入此類；三是相對低檔的跑車，一般更加注重外型的塑造，如馬自達MX-5，現代coupe、大眾尚酷等車。

按類型可分為轎跑車、敞篷跑車、雙門跑車等。