寶馬M系是寶馬推出的高性能車，在一部寶馬車上的字母“M”代表了非凡的運動特性、專屬性和高超的工藝，同時也是優(yōu)秀的駕駛技藝和個人風(fēng)格的象征。
寶馬M系列最早出現(xiàn)在1978年的M1上，是一部中置引擎跑車，原本是由寶馬與意大利的蘭博基尼汽車公司（Lamborghini）合作開發(fā)，但卻因故取消合作，由寶馬獨立發(fā)展。M一字取自“BMW Motorsport”中Motorsport的開頭字母，寶馬M系的競爭對手有悍馬汽車、奧迪等。從外觀上來看，M系在車頭采用了三孔式進氣保險杠，這種設(shè)計讓M系的車型比普通寶馬車在前臉上更加的相比較普通款在前臉上更加強悍和動力感，同時在前翼子板的上后配置有一個帶有M標志的散熱孔，可以很好的標明身份。
車型介紹
寶馬集團宣布向中國市場推出著名的BMW M高性能汽車BMW M5和BMW M6。這兩款全新車型的外觀設(shè)計充滿力量又不過分張揚，擁有凌厲強悍的動力和GT賽車般的強大性能。BMW M車型是寶馬汽車設(shè)計理念的極至體現(xiàn)：高性能、具有賽車特點和純粹的駕駛樂趣，同時又適合日常駕駛。這些獨一無二的特性使BMW M車型在全世界贏得了無數(shù)狂熱的擁護者。全新BMW M5和M6裝備了同樣的來自F1賽車技術(shù)的5升V10發(fā)動機，最大輸出功率507馬力(7,750轉(zhuǎn)/分)，保持著M車型升功率超過100馬力的傳統(tǒng)，而發(fā)動機的最高轉(zhuǎn)速更可達到驚人的8,250轉(zhuǎn)/分。V10發(fā)動機最大扭矩為520牛頓米(6100轉(zhuǎn)/分)，在3,500轉(zhuǎn)/分下就能輕松輸出450牛米。這部世界上第一臺采用整體式曲軸支座設(shè)計的V10發(fā)動機的缸體由鋁硅合金制成。帶灰鑄鐵內(nèi)襯的鋁制整體式曲軸支座不僅減輕了整個動力單元重量(僅重240千克)，而且保證了發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速下仍具有極高的剛度。
全新BMW M5和BMW M6車型裝備了BMW第3代7速順序換檔SMG變速箱，可根據(jù)換擋速度提供11種換擋模式，其中包括6種手動模式和5種“自動”模式，變速箱可根據(jù)駕駛狀況自
動選擇最合適的檔位。全新BMW M5和BMW M6在中控臺上裝備了Power按鍵。在一般城市交通中，車輛預(yù)設(shè)了P400程序，發(fā)動機最大輸出功率為400馬力。按下功率鍵后，車輛啟動P500程序，使發(fā)動機改變節(jié)氣門的反應(yīng)，最大輸出功率上升為507馬力。
BMW M5和M6還標配了M版平視顯示系統(tǒng)。這套系統(tǒng)把發(fā)動機轉(zhuǎn)速，當前檔位和行車車速直接投射到駕駛員的視野中，讓駕駛者的視線保持在正前方。
當前，BMWM5的市場價格為人民幣1,468,000元，新BMWM6的市場價格為人民幣1,788,000元。
長久以來，BMWM車型集高性能、個性化與完美于一身，是無數(shù)駕駛者的夢想之車。全新BMWM5和M6進入中國市場，為中國的車主和車迷提供了尊享頂級駕駛樂趣的良機。
性能數(shù)據(jù)
在售車款
車系歷史
熟悉寶馬的人都知道，寶馬m公司是寶馬集團內(nèi)的一個專業(yè)機構(gòu)，其使命就是把性能卓越的寶馬汽車推向巔峰。在一部寶馬車上的字母“m”代表了非凡的運動特性、專屬性和高超的工藝，同時也是優(yōu)秀的駕駛技藝和個人風(fēng)格的象征。m分部可以和奔馳的悍馬汽車相媲美，在它手中所誕生的產(chǎn)品進一步延伸了這個全新的性能理念：bmw高品質(zhì)跑車——m系。
寶馬的m公司除了設(shè)計和制造高性能的車型之外，它的業(yè)務(wù)還延伸至一個新的領(lǐng)域——bmwindividual（寶馬個性化）改裝部，主要是按照客戶的個性化要求設(shè)計制造新的個性化寶馬車型，滿足客戶極端的個性需求。
寶馬m公司還提供專門的駕駛培訓(xùn)。在過去的近30年中，寶馬駕駛培訓(xùn)成為世界上最具有吸引力的駕駛培訓(xùn)，吸引了很多一流的教練。
也就是說，當前寶馬m公司由三部分組成：汽車部負責“m”字頭的車輛制造，個人改裝部（又稱特需部）滿足特殊的個性化訂購要求，而培訓(xùn)部則有遍布全球的培訓(xùn)學(xué)校。
寶馬m汽車是所有寶馬汽車設(shè)計理念的極至體現(xiàn)：那就是設(shè)計、生產(chǎn)和服務(wù)于高性能的、具有賽車特點、在駕駛樂趣方面毫不妥協(xié)、具有最高技術(shù)水平、強勁的動力和出色的操控性讓寶馬在全球每一個角落都擁有無數(shù)擁護者的高性能公路賽車。如果說bmw是駕駛者的夢想，那么寶馬m則是夢想中的渴望。
寶馬m的歷史源于寶馬悠久的賽車傳統(tǒng)。享譽世界的寶馬m公司的前身是1972年成立的寶馬汽車運動股份有限公司（bmwmotorsportgmbh），專門負責賽車和高性能車輛事務(wù)。在上世紀70年代，紅色紫羅蘭-藍色相間的寶馬賽車是房車賽道上當之無愧的明星，因此，一些執(zhí)著的客戶要求寶馬生產(chǎn)擁有賽車性能并適合日常駕駛的汽車。對于這個需求，寶馬公司很快就做出了回應(yīng)，于是他們開始制造高性能的寶馬5系列。這是寶馬工程師設(shè)計制造的第一款高性能運動型轎車，其發(fā)動機、懸掛和制動都借鑒了賽車的思想，在當時引起了巨大轟動。
70年代后期到80年代，寶馬M1、m535i、m5、m635csi陸續(xù)登場，字母“m”變成了速度、安全和優(yōu)雅漂亮的代名詞。這些車型都采用了直列式6缸24氣門發(fā)動機，全部獲得了巨大成功，成為車壇經(jīng)典之作。
寶馬1m
1982年，寶馬公司制造出第一代高性能的寶馬5系列(e28m5原型車)，使用3.6升直列6缸發(fā)動機，擁有284馬力。也就是從80年代中開始，寶馬汽車運動股份有限公司把重點轉(zhuǎn)移到普通轎車賽和量產(chǎn)的m系列公路運動轎車的開發(fā)和市場化上。1986年公司推出了第一代m3轎車，這款雙門緊湊型跑車是寶馬汽車運動股份有限公司第一款和普通量產(chǎn)3系轎車同步生產(chǎn)的車型，具有小巧的車體但是卻有一臺195馬力的四缸發(fā)動機，它繼承了寶馬m運動車的光榮傳統(tǒng)，亮相后就得了頭彩，意大利車手羅伯托·拉維利亞駕駛它取得了1987年世界房車賽冠軍。隨后幾年他又贏得了好幾項歐洲房車賽冠軍。而且m3不僅僅是優(yōu)秀的賽車，同時他也是優(yōu)秀的日常交通工具，最初的生產(chǎn)計劃是5000臺，不過幾年下來寶馬汽車運動股份有限公司總共銷售了17100輛m3，為自己帶來了大量的利潤，同時也為寶馬m汽車贏得了口碑
在2010年底，寶馬在經(jīng)過之前的充分預(yù)熱后，發(fā)布了1系車型的高性能版本——寶馬1M。為了將1系高性能車型與早前發(fā)布的寶馬1m概念車相區(qū)分，因此將其全稱為寶馬1m高性能車。寶馬1m高性能車在了2011年1月的北美車展上正式首發(fā)，該款車型已于2011年5月投放歐洲市場，起價為38,000英鎊(約合人民幣39.88萬元)，在2011年6月正式進入中國市場，售價在75萬左右。作為入門級的寶馬M系車型，寶馬1m高性能車使用與寶馬Z4相同的N54雙渦輪增壓直列6缸發(fā)動機，與之配合的是6速手動變速器，但沒有提供DCT自動變速器，寶馬的雙離合變速器也有望安裝。
第二代m5
1988年寶馬公司開始生產(chǎn)在e34平臺5系四門轎車基礎(chǔ)上開發(fā)的第二代m5運動轎車，它采用兩種直列六缸發(fā)動機，排氣量為3.6升和3.8升，最大功率315馬力和340馬力。
第三代e39m5
1998年，寶馬m股份公司的工程師研制成功了第三代e39m5，它又一次成為了這個級別運動轎車的工業(yè)標準，所使用的5.0升v8發(fā)動機最大功率為400馬力，和前一代m5一樣，變速箱系統(tǒng)為工作極度精確和平順的6速手動變速箱。
第四代m5
2005年，寶馬推出了e60平臺上的第四代m5，全新的寶馬M5是世界首部搭載高轉(zhuǎn)速v10發(fā)動機的量產(chǎn)車型，結(jié)合全球首創(chuàng)的smgdrivelogic七速序列式手排變速箱，讓第四代寶馬m5擁有4.7秒內(nèi)完成0-100公里/小時加速的實力。新的m5用的v10發(fā)動機和上一代的v8發(fā)動機同樣是5.0升的排量，不過寶馬的工程師們還是額外擠榨出79kw的動力出來，而同時最高轉(zhuǎn)速也達到了8250rpm，比上一代高出1250轉(zhuǎn)，扭矩也比上一代大了20nm，達到了520nm。getrag和bmw特地為v10發(fā)動機開發(fā)了全新的七速sequentialmanualgearbox(smg)變速箱，這款變速箱比起以前的可以更快地換檔，65毫秒的換檔記錄比起之前的m3版本上的smg變速箱更加快捷。而且，新變速箱可以支持最高達550nm扭矩和8500rpm轉(zhuǎn)速，為司機提供11種換檔模式。為了使變速箱更緊湊，有些傳動裝置也被和變速箱融合為一體。
端詳著全新的第四代寶馬M5，其優(yōu)雅細膩卻又充滿張力的車身曲線，相對于其他高性能跑車，顯得格外冷靜，縱使如此，車身仍然不經(jīng)意地流露著潛藏的狂熱m基因。前臉超大型進氣口及擾流詏計，顯示出同級別運動轎車領(lǐng)袖的氣度與大格局。側(cè)面的鰓狀飾板設(shè)計、流線的外后視鏡，突出的側(cè)裙造型，新m5整車的動感氣質(zhì)自然地散發(fā)著；而車尾部和側(cè)面特有的m標志，如勛章般告訴著旁人其身為m家族成員的純正血統(tǒng)。車尾的四支排氣管、后擾流板，加上m系專用的19寸輪圈，全新bmwm5這部高性能巨作的運動風(fēng)范渾然天成。
坐進m5的座艙，馬上會被儀表板上搶眼白色恒光刻度和貫穿整個操控臺的鍍鉻邊框所吸引。啟動引擎，抬頭顯示器上投射出m5的車況信息：檔位、車速、轉(zhuǎn)速，以及和f1賽車上相同的、可主動提示車主最佳換檔時機的換檔指示燈。m5特有的火紅色指針隨著車速的飆升，配合著m5專屬的引擎聲音不斷挑逗你心跳的頻率，這就是屬于m5的經(jīng)典氛圍。雙前座為m系多功能座椅，用最上乘的merino皮革制成，不僅具備頭枕、肩部、腰部及腿部支撐的電動調(diào)整功能，還有可設(shè)定三種溫度的座位加熱功能，提供最上乘的駕駛支撐。
將個人化的車輛特性設(shè)定整合為一的mdrive，是新m5最創(chuàng)新的人性化設(shè)計。新m5上的mdrive，包含drivelogic換檔模式、dsc模式、電子避震器設(shè)定、抬頭顯示器以及座椅包裹設(shè)定。此外，寶馬M5內(nèi)部空間與5系轎車一樣，比較寬敞，500公升的行李廂空間，可選的6/4分后座，強大的性能下不用犧牲實用的元素。
寶馬是豪華轎車中的操控王者。新m5在操控方面仍然領(lǐng)先于對手，它的操控相當精確，只是需要駕駛員敢于大膽地去控制方向盤，m5會用極佳的運動感來回報你。當使用無級調(diào)節(jié)的減震被設(shè)定在常規(guī)或舒適模式時，已經(jīng)足夠m5輕松地越過多彎的山路了。而運動模式似乎只適合身強力壯的人使用，因為m5的速度不會因為使用了運動模式而加快，但此時操縱方向盤卻需要更大的力氣，沒有相當?shù)募夹g(shù)你還真的駕馭不了它。
如今的寶馬m公司更像是一個小型的汽車公司一樣在獨立運作，因為它有500多名專家，其中一半負責m汽車，除了進行技術(shù)開發(fā)外，他們還進行大量的試車研究。強勁的動力和出色的操控性使得寶馬在全球每一個角落都擁有無數(shù)的擁護者，因此，寶馬m系車型也成為那些對汽車性能有著狂熱追求者的夢想。
2006年寶馬終于將其高性能的m系列引入中國市場，m5售價達到了146.8萬元，這是國內(nèi)正式引進的第一個高性能豪華房車。隨著國內(nèi)市場的成熟，廠家也越來越重視在高性能轎車領(lǐng)域的銷售，而隨著寶馬m這個經(jīng)典品牌的進入，國內(nèi)的汽車產(chǎn)品將更加豐富，而對于高性能汽車狂熱追求的消費者也將離自己的夢想更近一步。
M6
作為首款批量生產(chǎn)的bmwm車型，推出的bmwm635csi被認為是m家族的鼻祖。此后數(shù)年，隨著bmwm5（也是在1984年）和bmwm3（1986）的成功推出，m車型系列迅速發(fā)展壯大。bmwm635csi是在其生產(chǎn)期間（1984-1989）動力最強的6系列車型，車速不是特別的快，但絕對讓人陶醉。這種把m1傳奇般的動力單元與bmw豪華的2+2座雙門轎車車身組合起來的創(chuàng)舉，讓眾多專注的車迷倍感興奮。
作為寶馬大型轎跑車中最強勁和最具運動性的杰出一員，bmwm6是當今世界最引人矚目的汽車之一，也是有史以來最精密最強大的bmw6系。對于自1976年面世，一直到1989年停產(chǎn)的“寶馬6系”知之甚少。其實，在這期間寶馬6系擁有8萬6千輛的銷量，是寶馬歷史上最成功的一款箱式轎車。而寶馬跑車的歷史卻正是這款具有傳奇色彩的“寶馬6系”開創(chuàng)的。今天，經(jīng)過全新的設(shè)計之后，寶馬6系再現(xiàn)江湖。很快一款寶馬M6問世，雖然m6并沒有任何直接的前代車型，但是寶馬m系列的發(fā)布總是讓人激動不已，而全新m6（2005年款）的發(fā)布，展現(xiàn)了寶馬工程部門與mpower再一次強強聯(lián)合的輝煌成果。
m6為m的量產(chǎn)系列確立了一個全新的基準。m6的魅力不僅在于它的外表，更在于它能從容地在鄉(xiāng)村公路上侵蝕每一公里的道路。
作為寶馬m系列的新領(lǐng)軍人物，m6集萬千寵愛于一身，代表了寶馬運動性能最高水準的象征。這款最新的m6擁有一臺5.0升v10引擎，最大馬力達到507匹，最大扭矩為520nm，不過在3500rpm時就能發(fā)出450nm。這臺90度夾角的v10引擎，采用鋁硅合金制缸體，整臺引擎的重量僅為240kg。
與m5相同，這款新的m6也采用了寶馬第三代七檔smg變速箱（sequentialmanualgearbox），并帶有drivelogic系統(tǒng)，這套系統(tǒng)可以根據(jù)速度的變化，選擇11種不同的切換模式，其中包括6種手排模式和5種自排模式，整套系統(tǒng)會根據(jù)駕駛的狀態(tài)，選擇最合適的切換方式。這臺smg變速箱還提供了安全方面的協(xié)助，在降檔加速時，如果檢測到后輪鎖死，離合器會瞬間分離，從而確定車輛能在安全的軌跡運行。hilldetection也是新一代smg增加的功能，它能夠根據(jù)道路的傾斜，判斷上下坡道，并且根據(jù)需要選擇安全的行車檔位。
寶馬M6性能方面沒有絲毫妥協(xié)，從靜止加速到百公里時速耗時4.6秒，同時從百公里時速減速至停止，距離為36米，最高速度限制在250km/h，如果沒有限制，m6的極速至少達到320km/h以上，在著名的紐伯格林賽道測試中，這款m6采用普通的歐盟混合燃油，在平均百公里油耗6.7升，二氧化碳排放為357g/km的情況下，平均每圈耗時約為8分鐘，這對于一款按照常規(guī)標準排放的車來說，已經(jīng)是非常罕見的成績了。與其它6系車型相仿，寶馬M6采用了混合材料結(jié)構(gòu)，包括：鋁、熱塑塑料以及片狀摸塑料smc（sheetmouldingcompound）等先進材料。這種混合材料車身結(jié)構(gòu)的優(yōu)點非常顯著，重量輕而且剛性極強。其中，前部擾流件由熱塑塑料制成，車門及引擎蓋是鋁制的。如同傳奇般的m3csl一樣，新的m6也采用了碳纖維車頂面板，以減輕重量，單就這一項就減少了5kg的車重。
m6的m動態(tài)模式（mdm）開創(chuàng)了駕駛動感的新標準，為那些喜歡急速馳騁的運動型駕駛者們帶來真正驚心動魄的體驗：駕駛者只需按下方向盤上的mdrive按鈕，便可以利用這項專為bmwm車款提供的dsc子功能，將車輛的縱向與橫向加速度發(fā)揮到絕對極限。這樣駕駛者只需按照自己的意愿按下一個按鈕，就可以立即把他的bmwm6變成一輛純正的跑車、一輛可以用于日常生活的跑車、或是一輛適于舒適旅行的豪華雙門轎車。
在外觀方面，bmwm的設(shè)計師保留bmw6系列的靚麗造型，同時還堅定、清晰地體現(xiàn)出果敢自信的特色：無論bmw m6出如今什么地方，它都代表著極具動感和充沛動力的高性能雙門轎車，與此同時，卻又不會給人留下絲毫張揚與炫耀的感覺。換句話說，它向世人詮釋了bmwm哲學(xué)所特有的性能、造型和駕駛樂趣的完美統(tǒng)一。和每一款m車型一樣，bmwm6也配有專用車輪：19英寸鍛造鋁制車輪，采用5對精致雙輪輻，可以清楚地看到后面制動系統(tǒng)的制動盤和制動鉗。這種設(shè)計不僅確保了極為強烈的運動風(fēng)格，還使bmwm6的側(cè)面影像顯得非常輕盈和靈活。目光轉(zhuǎn)到后部最引人注目的地方則是所有bmwm車型特有的4根圓形排氣管。同時側(cè)面裝飾條上的bmwm徽標與集成的轉(zhuǎn)向信號燈清晰地揭示了該車款的尊貴血統(tǒng)。
作為一款血統(tǒng)純正的運動型轎車，bmwm6同時也擁有無與倫比的豪華裝備，可以滿足人們對于高檔雙門車款的所有期望。從2+2座椅的寬敞空間，直到源自bmw6系列的高水平主動和被動安全裝備，可謂應(yīng)有盡有。
在bmwm6中，用一種全世界bmw車迷所鐘愛的運動風(fēng)格進一步闡述了bmwm“動態(tài)和諧”的哲學(xué)。這種運動風(fēng)格完全基于精心選擇的高級材料以及動感創(chuàng)新的設(shè)計。bmwm6的m真皮方向盤重新設(shè)計和定位了SMG撥片，目的是讓駕駛者只需一個手指就可以完成換檔。這種設(shè)計所帶來的巨大好處在于，駕駛者的雙手可以一直握住方向盤，從而有效地提高了交通安全性，這在高速駕駛及蜿蜒道路上行車時尤其重要。
從一開始，bmwm就成為了豪華高性能運動型轎車的同義詞。如今，全新bmwm6再次延續(xù)了這一傳統(tǒng)，憑借運動品質(zhì)與優(yōu)雅風(fēng)格的組合在這一細分市場中設(shè)立了新的標準。
正如寶馬對m6的宣傳所云：一級方程式錦標賽的遺傳基因，永遠無法被掩蓋。bmwm6給駕駛者的絕妙體驗，絕非流于表面。m6所配備的v10自然吸氣式發(fā)動機，應(yīng)用了專門為f1所設(shè)計的bmw發(fā)動機技術(shù)，高速運轉(zhuǎn)的發(fā)動機與精準配合的傳動系統(tǒng)相結(jié)合，從而產(chǎn)生超強的優(yōu)異性能，隨著507馬力v10發(fā)動機的第一聲轟鳴，您的脈搏即將隨著呼嘯而來的極限一起沸騰。
MPower
BMW M是寶馬高性能車型代號，其中的M是Motorsport的頭一個字母，意為“賽車運動”。BMWMGmbh（寶馬M股份有限公司）是附屬于寶馬集團的高性能車型研發(fā)制造部門。它成立于1972年的5月份，當時僅僅只有8名員工，到了1988年，員工總數(shù)已經(jīng)達到了400名。BMWM部門建立之初是為了更好地幫助寶馬在各種賽車運動當中獲得佳績，上世紀的六七十年代，寶馬在賽車界是相當風(fēng)光的，這其中就包含了BMWM的大部分功勞。上世紀90年代世界最速超級跑車麥克拉倫F1的引擎亦是由BMWM提供的，這具6.1升V12引擎同樣幫助麥克拉倫獲得了1995年的勒芒24小時耐力賽的冠軍。從一座座與寶馬相關(guān)的賽事獎杯來看，BMWM存在的意義是顯而易見的，將頂尖的賽車技術(shù)應(yīng)用與寶馬各個車系，打造各車系的頂尖版本成為BMWMGmbh將榮譽和技術(shù)轉(zhuǎn)化為金錢的最佳方案。
BMW M：高性能的化身
借助BMWM能量在賽道上獲得無數(shù)榮耀的寶馬，不久之后就開始將M技術(shù)應(yīng)用于量產(chǎn)車的生產(chǎn)中，第一臺帶有M徽章的性能車款就是1978年亮相巴黎國際車展的寶馬M1。之后的1979年寶馬公司又放出了基于當時寶馬5系而來的高性能版M535i車型。1978年以來，寶馬更是將M的高性能車種計劃擴張至各大車系，唯獨只有7系、8系，及X1、X3不在其中。
令人頭暈的M標識
BMWM生產(chǎn)的車型有純M車型和非純M車型之分，這點比較讓人頭痛。例如M3和M5，它們的名稱是M后面加上一個數(shù)字，代表寶馬3系的高性能M版本和寶馬五系的高性能M版本。而同樣出自BMWM之手的MCoupe和MRoadster車型就只帶有一個M標記，現(xiàn)款的MCoupe和MRoadster車型基于寶馬的Z4而來，寶馬并沒有用“MZ4”來標注。更加典型的例子就是1979年的M535i，寶馬也并沒有用M5來標記它，BMWM只是在普通的535i車型上提供了高性能懸掛，外觀套件以及變速箱系統(tǒng)，而并非真正的純M車型。再看看內(nèi)部編號E31的850CSi吧，從引擎到識別號均為典型的M車型，然而寶馬并沒有舍得把M8的封號給它，原因也只有寶馬自己清楚了。
保養(yǎng)知識
寶馬M6 2013款的整車質(zhì)保為兩年不限里程，而保養(yǎng)周期為：首保：10000公里或6個月 二保：20000公里或12個月 保養(yǎng)間隔：10000公里或6個月。建議在車輛行駛6萬公里后進行一次大保養(yǎng)，保養(yǎng)內(nèi)容為更換機油、機濾、空氣濾芯、空調(diào)濾芯、汽油濾芯、制動液及變速箱油。
參考資料 >
寶馬M品牌簡介.車主之家.2024-02-26
方向盤是在右邊的是什么車.中國汽車網(wǎng)汽車頻道.2024-02-26
馬路上寶馬偽M系那么多，你能分辨真正的寶馬M系嗎?.鳳凰網(wǎng)汽車.2024-02-26