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來源：互聯網

寶馬5系（英文名：BMW 5-Series，德語名：BMW 5er-Reihe）是寶馬汽車公司自1972年以來推出的中型轎車系列。1972年，寶馬5系列的第一代車型（E12）在法蘭克福車展上首次亮相，隨著時間的推移，寶馬5系列不斷進行技術和設計上的革新。

寶馬5系作為一款當代豪華轎車，其外觀設計以全新的美學理念為基礎，巧妙地呈現出大尺寸雙腎型進氣格柵、智能激光大燈，以及獨特的LED燈帶，將車身線條與3D立體懸浮LED尾燈相融合。

內飾方面，寶馬5系以豪華材質和先進科技為特色，數字化儀表盤和大屏幕信息娛樂系統的融入，彰顯現代科技感。車輛性能方面，多種引擎選項和驅動方式的選擇，以及可選的運動套裝，共同賦予它卓越的駕駛性能和操控體驗。此外，寶馬5系還配備了一系列先進的安全特性，從制動輔助到碰撞預警，為行車安全提供全方位的保障。

歷史沿革

第一代寶馬5系（E12，1972年~1984年）

寶馬5系對于該品牌具有重要戰略意義。寶馬首次推出5系是在1972年，當時德國經濟復蘇，寶馬品牌形象逐漸上升。初代5系，代號為E12，是在法蘭克福車展上亮相的，采用了“5-Series”的命名方式，尾部的數字“5”代表車系，后面的兩位數字則代表排量。

第一代5系配備了多種發動機，最初的518和520搭載了1.8L和2.0L四缸發動機，代號為M10。后來，這兩款發動機被代號為M20的2.0L直列六缸發動機所取代。另外，力525、528、528i、530等車型則使用了代號為M30的2.5L直列六缸發動機。最大功率為107kW，峰值扭矩為208N·m。與該發動機匹配的變速箱有4MT、5MT和3AT。部分車型尾標后面加有字母“i”，表示這些車型配備了燃油噴射系統。

第二代寶馬5系（E28，1981年~1988年）

在1981年8月，寶馬推出了第二代寶馬5系轎車，代號為E28。外觀上與前一代相比沒有太大區別，但提供了豐富的配置選項，如電動車窗、中央門鎖、電動天窗、定速續航、真皮內飾、真皮座椅、電動座椅調節和ABS防抱死系統。還可以根據不同車型加裝座椅加熱和立體聲音響等配置。

第二代5系車型豐富多樣，包括518、518i、520i、525i、528i、535i和北美市場上數量有限的533i等車型，提供4MT、5MT、3AT、4AT變速箱供消費者選擇。主銷車型520i搭載了M20B20直列6缸發動機，最大馬力92kW、峰值扭矩170N·m。另外，第二代M535i是一款高性能車型，擁有自己專屬的前后保險杠，共生產了10335輛（1985年至1988年）。

M535i的成功激發了寶馬在制造性能車方面的自信。7個月后，寶馬推出了基于寶馬5系打造的高性能車M5，并限量發售500臺。然而，訂單數量遠超預期，最終生產了2241輛。M5搭載了代號為M30B34的3.4L直列六缸發動機，最大功率136kW，峰值扭矩290N·m。

第三代寶馬5系（E34，1988年~1996年）

1988年，第三代寶馬5系（E34）正式發布，保持了經典的設計元素，圓燈和雙腎格柵仍然是特點。設計師在細節上進行了調整，進氣格柵縮小，雙腎格柵放大并用車身同色裝飾板包裹，轉向燈與大燈融為一體。在配置方面，第三代5系明顯提升，具備豪華轎車應有的水平，包括雙區自動空調、車載冰箱、車載電話、轉向助力等功能，并配備了安全氣囊。懸架采用了前麥弗遜后半拖拽臂式獨立懸架，優化了底盤結構與調校。

第三代5系車型豐富多樣，有518i、520i、525i、525ix、寶馬5系05款 530i、535i和540i等多款發動機車型，可選擇5MT、6MT、4AT、5AT變速箱。熱銷車型525i搭載了2.5L直列六缸發動機，最大功率141kW，峰值扭矩250N·m。而540i則采用了代號為M60B40的4.0LV8自然吸氣發動機，最大功率210kW，峰值扭矩400N·m，0~100km/h加速僅需6.3秒。第三代寶馬5系在1988年至1996年期間共生產了1333412輛。

第四代寶馬5系（E39，1995年~2004年）

第四代寶馬5系（E39）在外觀上保留了上一代的設計語言，但對細節進行了更加細致的雕刻。雙腎格柵尺寸更大，造型更圓潤，大燈的設計布局與上一代相同，但由原來的獨立樣式改為結合為一體的造型，呈現了現在車型早期的樣貌。內飾方面也有顯著變化，比上一代更加優雅、富有高級感，中控臺更圓潤，保留的傾斜中控臺向上一代車型致敬，用料更加精致，實木飾條貫穿中控臺，增添豪華氛圍。

車型方面，除了常規的520i、528i、寶馬5系05款 530i和535i，還推出了一款523i，實際上搭載了代號為M52B52的2.5L六缸發動機，后來改名為525i。頂級車型540i配備了4.4LV8自然吸氣發動機，最大功率210kW，峰值扭矩440N·m。懸架方面，第四代寶馬5系采用了前麥弗遜、后多連桿獨立懸架，使操控性比上一代更出色。配置方面在第三代車型的基礎上進一步提升，包括無鑰匙進入、自動空調、自動大燈、側氣囊和牽引力控制系統等，而528i成為第一款配備CBC彎道制動控制系統的車型。

此外，第四代寶馬5系還引入了“天使眼”大燈，在2001年小改款時正式誕生，并延續至今。寶馬在1998年推出了基于第四代5系打造的寶馬M5，搭載了代號為S62B50的5.0L V8自然吸氣發動機，最大功率294kW，最大扭矩500N·m，匹配一臺6MT變速箱，成為當時最快的四門轎車。

第五代寶馬5系（E60，2003年~2010年）

2003年，第五代寶馬5系（代號為E60）正式發布，由設計師克里斯·班戈設計。這代車型采用前衛的設計風格，尺寸和外觀進行了改進，配備了大尺寸的"雙腎"格柵和帶有上揚燈眉的天使眼大燈。內飾方面，第五代寶馬5系采用對稱設計的中控臺，增添了科技氣息。車內使用真皮包裹，配以實木飾板和少量鍍鉻飾條進行點綴。配置方面，除了常規配置外，還加入了無鑰匙進入/啟動、自適應大燈、自適應巡航系統、主動轉向、夜視、車道偏離等先進系統。改款后的第五代5系還配備了電子擋桿。

動力方面，第五代寶馬5系提供了豐富的動力系統，車型代號也改為了命名方式，不再以發動機排量來命名。車型包括520i（2.0L直列四缸發動機）、523i、525i、525xi、寶馬5系05款 530i、530xi（全部采用3.0直列六缸發動機）、以及高端車型535i（3.0T雙渦輪增壓發動機）和545i（4.4升V8發動機）。寶馬提供了6MT和6AT變速箱供消費者選擇。

在2005年法蘭克福車展上，寶馬發布了新一代寶馬M5，搭載了一顆火爆的V10發動機，該發動機采用了F1賽車技術，最大功率373kW，峰值扭矩520N·m，并匹配7擋SMG變速箱。同年，華晨寶馬成立并投產國產寶馬5系，推出了520i、525i、530i等車型。針對中國市場消費者對后排空間需求的大，寶馬在2006年推出了專供中國市場的長軸5系轎車，并推出了523i車型。

第六代寶馬5系（F10，2009年~2016年）

第六代寶馬5系（代號為F10）由荷蘭設計師阿里德安·范·霍伊敦克設計，風格更加平和保守，與上一代相比不再采用激進的設計。整體造型更穩重優雅，雖然沒有上一代犀利的外觀，大燈也不再帶有上揚的燈眉，但整體車頭更飽滿，依舊保持凌厲的形象。

內飾方面，第六代寶馬5系更豪華且富有科技氣息，真皮內飾搭配鋼琴烤漆和少量鍍鉻飾條裝飾，讓視覺感受更富層次感。懸架方面，采用了雙叉臂獨立懸架，后懸架保持多連桿獨立懸架。車身重量得到控制，大部分采用鋁制材料，如車門、前翼子板、發動機蓋和懸架等。配置豐富，包括動能回收、盲區攝像頭、泊車輔助、碰撞警告、變道警告等主動安全功能。動力方面，第六代寶馬5系進行了全面升級。528Li搭載2.0T渦輪增壓發動機，最大功率180kW，峰值扭矩350N·m。頂配車型550i搭載4.4LV8雙渦輪增壓發動機，最大功率300kW，峰值扭矩600N·m，并全系配備8AT變速箱。

2010年，華晨寶馬引進第六代寶馬5系，并推出了長軸版本，軸距增加了140mm。國內上市后，推出了523Li豪華型、528Li豪華型、535Li豪華型以及535Li行政型等車型。

第七代寶馬5系（G38，2016年~2023）

2017年6月23日，第七代寶馬5系（代號為G38）正式在國內上市。外觀采用了新款7系的設計，天使眼大燈經過“開眼角”設計，與加大的“雙腎格柵相連，增加了視覺寬度和層次感。

內飾方面，采用了與新款7系相同的設計風格，中控屏由內嵌式換為懸浮式，內置了最新的iDrive車機系統，儀表盤也換成了全液晶儀表，營造出濃郁的科技氛圍。配置豐富，除了常規配置外，還配備了電子觸屏式車鑰匙、動態光束自適應LED大燈、手勢和語音控制的中控屏幕，以及能短暫脫手的自動駕駛系統等。這些配置在2017年在科技領域屬于行業前沿。動力方面仍采用2.0T渦輪增壓發動機，取消了520Li版本，入門車型為525Li，所有車型分為豪華版和運動版。入門車型525Li最大功率135kW，峰值扭矩290N·m，匹配8AT變速箱。

2020年，第七代寶馬5系迎來了中期改款，采用了全新的外觀設計，大燈和尾燈都更加凌厲，尾燈采用了三維立體式設計，視覺沖擊感更強。內飾方面沒有大幅改變，主要升級在配置方面，搭載了最新的iDrive 7.0系統并內置語言助力，進一步提升了便利性。

第八代寶馬5系（2023-）

2023年11月17日，全新BMW 5系在廣州車展全球首發。定位于“飽含時代精神的智能豪華座駕”。此外，全新一代BMW 5系長軸距，還是為中國市場“專屬高定”的寶馬車型，從定位、設計、智能各個維度為中國用戶創造豪華體驗。此次換代，全新一代BMW 5系油電齊發，搭載豪華智能電動小汽車的創新純電動BMW i5，首次推出的創新純電動BMW i5不僅讓BMW 5系邁入電動時代，同時強化了BMW在純電豪華細分市場的地位。

2024年1月13日，據媒體消息，全新一代寶馬5系540i車型（G60）將不再供應中國市場。

2024年1月25日，寶馬汽車宣布，國產第八代寶馬5系長軸距版（代號G68）及i5電動車正式上市，官方指導價為43.99萬元起。此外，全新5系標軸版525i M運動套裝售價同樣為43.99萬元，i5 M60官方指導價為63.99萬元。2024年12月底，2025款525Li豪華套裝5系上市。2025年4月，“寶馬5系跌破29萬元”相關話題引發關注。同年5月，寶馬5系入門款裸車價最低降至26萬元，最終落地價格超過30萬元（官方指導價區間為43.99萬-52.59萬元）。除2025款525Li豪華套裝款外，其他車型亦有不同幅度降價。截至2025年11月，部分地區優惠進一步擴大：金華市地區進口版525i車型最低起售價為29.99萬元（需滿足貸款或保險條件），東莞等地促銷價32.99萬元起，最高降幅超過13萬元。

結構與設計

外形和尺寸

寶馬5系目前在售車型于2023年1月上市，采用了全新美學設計。外觀設計方面，采用一體成型的大尺寸雙腎型進氣格柵，配備了BMW動態光束技術的LED自適應大燈，還有簡潔纖細的“臥L”型燈帶，取代了之前的六邊形設計。車頭采用了全新設計的LED大燈組，搭載全新BMW智能激光大燈，帶有藍色激光效果。車輛側面線條與熏黑處理的3D立體懸浮LED尾燈相互銜接，使車身比例更顯修長。購車時可選擇M運動套裝或豪華套裝，并新增了量子藍和馥郁紅兩種車漆顏色可供選擇。車輛還裝備了19英寸多輻式輪轂，為整體外觀增添了利落感。

動力與傳動

整體動力結構

寶馬5系采用了經典的前置后驅布局，這意味著發動機位于車輛前部，動力通過傳動軸傳遞到后輪。這種布局為車輛提供了較好的操控性能和平衡性。

動力系統

寶馬5系的動力系統涵蓋了多種不同類型的發動機，以滿足不同駕駛需求，通常包括燃油發動機和混合動力系統。

傳動系統

寶馬5系配備了多種傳動系統來轉換和傳遞動力，傳動系統的選擇取決于車輛型號和配置。包括手動變速器、自動變速器和xDrive四驅系統等。手動變速器：這是一種由駕駛員手動操作的傳動系統，可以提供更多駕駛操控性。自動變速器：大多數寶馬5系車型配備自動變速器，這些變速器提供平順的駕駛體驗，并且可以根據駕駛條件和模式進行智能的變速。xDrive四驅系統：在某些車型中，寶馬提供了xDrive四驅系統，這是一種智能四輪驅動系統，可以根據路況和駕駛條件自動調整動力分配，提供更好的牽引力和穩定性。

內飾

寶馬5系的長軸距車身使得車內空間更大，采用舒適型座椅配以更大面積的對比色縫線及菱格紋裝飾，前排座椅可進行20個方向電動調節，后排座椅坐墊及靠背加厚，電動調節并帶有人體工程學舒適頭枕。內飾帶天使之翼迎賓光毯，配備音響以及11色可調氛圍燈和星空全景天窗。

其他配置

升級版BMW智能個人助理，五維智能人機交互系統，配合升級的12.3英寸中央液晶觸控屏，實現更人性化的交互體驗。后排配有智能可觸控娛樂系統，提升便捷度。車載多種騰訊小場景提供生活、娛樂等多方面的便捷功能。系統支持遠程升級，未來將不斷擴展和豐富。

車型參數

生產與銷售

生產

寶馬5系最主要的生產地是德國，寶馬總部位于德國慕尼黑，因此德國是寶馬車型的主要生產基地，其中最著名的有位于巴伐利亞州的慕尼黑（Munich）附近的寶馬本部工廠（BMW Group Plant Munich）和位于薩克森州的萊比錫市（Leipzig）的工廠。寶馬5系在中國也有生產基地，寶馬與中國的合作伙伴合資成立了生產工廠，以滿足中國市場的需求。寶馬還在其他國家和地區設有生產工廠或裝配廠，以滿足全球市場的需求。這些地區包括美國、英國、南非等。

銷售

榮譽獎項

召回情況

因軟件問題召回

2023年1月，國家市場監督管理總局啟動缺陷汽車調查情況。華晨寶馬根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，自即日起召回2019年9月2日至2020年12月26日生產的部分國產5系汽車，共計171828臺。

從公告中看，這次寶馬5系召回的主要原因是軟件問題，組合儀表有可能發生黑屏，無法顯示車速等必要車輛信息，存在安全隱患。針對上述缺陷問題，華晨寶馬汽車有限公司將免費為召回范圍內的車輛進行軟件編程，以消除安全隱患。

因起動機存起火隱患召回

當地時間2026年2月11日，德國汽車制造商寶馬集團宣布，在全球范圍內召回多個系列車型。寶馬方面稱，在產品檢測過程中發現，車輛在多次啟動后，起動機內部的電磁開關可能出現異常磨損，導致車輛啟動困難，甚至無法啟動，同時也存在發生短路的風險，可能引發起動機局部過熱。在極端情況下，車輛在行駛過程中可能出現起火隱患，建議車主不要在發動機仍在運轉時讓車輛處于無人看管狀態。

寶馬方面指出，潛在受影響車輛主要使用了2020年7月至2022年7月間生產的起動機繼電器。不過，由于起動機與整車生產及運輸周期不同，無法精確界定車輛生產的時間范圍。此外，部分在維修過程中更換過問題起動機的車輛也可能受到影響。此次召回涉及寶馬多款車型，包括寶馬5系等。這已不是寶馬首次因起動機問題進行大規模召回。2025年秋季，寶馬就因起動機可能進水致腐蝕進而引發短路甚至起火風險，召回數十萬輛汽車。

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