寶馬M1（代號(hào)E26）是一款德國(guó)寶馬集團(tuán)生產(chǎn)的中置引擎跑車，于1978年至1981年間生產(chǎn)。該車由意大利知名汽車設(shè)計(jì)師喬蓋托·喬治亞羅和吉安·保羅·達(dá)拉拉設(shè)計(jì)，搭載3.5L直列六缸自然吸氣引擎，輸出功率為273匹馬力，配5速手動(dòng)變速箱。寶馬M1最初是為賽道賽車設(shè)計(jì)的，1978年至1981年間由德國(guó)寶馬集團(tuán)制造，售價(jià)為100,000德國(guó)馬克（約合45,000美元）。
寶馬M1的推出模糊了公路跑車與賽車之間的界限，確定了德國(guó)和意大利汽車哲學(xué)的交匯點(diǎn)。25年后，這款稀有的經(jīng)典車型成為了空前絕后的紀(jì)念版。寶馬M系列也被譽(yù)為適合平常街道的賽車。最初的M1車型在投放市場(chǎng)時(shí)搭載277hp（3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)），從靜止加速到100公里/小時(shí)所需時(shí)間為5.6秒，最高速度超過260公里/小時(shí)。
歷史沿革
寶馬集團(tuán) M系的淵源可上溯至1928年，BMW（寶馬）正式進(jìn)軍四輪世界的賽車運(yùn)動(dòng)之時(shí)。20世紀(jì)70年代初，寶馬公司新上任的領(lǐng)導(dǎo)人認(rèn)為有必要?jiǎng)?chuàng)建一個(gè)專門負(fù)責(zé)汽車運(yùn)動(dòng)的部門。這樣，作為一家獨(dú)立的汽車制造商，寶馬集團(tuán)運(yùn)動(dòng)有限公司（BMW Motorsport GmbH）于1972年5月在德國(guó)慕尼黑成立。
1978年，應(yīng)用全新理念，在風(fēng)洞中研發(fā)成功的賽車杰作BMW M1橫空出世，令BMW在各類賽事上一鳴驚人，屢獲殊榮。它是首部寶馬集團(tuán) Motorsport GmbH生產(chǎn)的競(jìng)賽用車，最高時(shí)速可達(dá)264.7公里/小時(shí)，被權(quán)威汽車雜志測(cè)評(píng)為當(dāng)時(shí)速度最快的德國(guó)高速公路跑車。
Motorsport成立后不久就決定研制一款更適合比賽的中置發(fā)動(dòng)機(jī)車型——M1。其實(shí)早在幾年前，寶馬公司就曾經(jīng)動(dòng)過生產(chǎn)一款超級(jí)跑車的念頭，并由寶馬當(dāng)時(shí)的設(shè)計(jì)師保羅·布拉克設(shè)計(jì)了一款名叫“Turbo（渦輪增壓）”的概念車，但那款中置發(fā)動(dòng)機(jī)的概念車一直停留在樣車的階段。
研發(fā)情況
20世紀(jì)70年底中期的石油危機(jī)過后，寶馬集團(tuán) Motorsport公司的總裁Jochen Neerpasch又將這個(gè)計(jì)劃重新提了出來，由此也就拉開了M1誕生的序幕。不過這個(gè)被稱作E26的項(xiàng)目進(jìn)行得并不是很順利。首先是寶馬的首席設(shè)計(jì)師馬丁·布勞恩加特（Martin Braung-art）將M1的設(shè)計(jì)交給了喬治亞羅領(lǐng)導(dǎo)的意大利設(shè)計(jì)公司（Italdesign）完成。寶馬提出的唯一要求是要延續(xù)渦輪增壓的風(fēng)格，這就使得M1在外形上表現(xiàn)出了明顯的意大利風(fēng)格。然而在當(dāng)時(shí)棱角分明的輪廓和雄壯有力的車尾并沒能得到所有人的欣賞，比如有些人就認(rèn)為M1過于樸素，不符和這款超級(jí)跑車的價(jià)格和形象。不過在今天我們完全可以將它看成是當(dāng)時(shí)林寶堅(jiān)尼Countach的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
m1的開發(fā)采用多方合作的方式。寶馬自己提供賽車規(guī)格的3.5升6缸24氣門發(fā)動(dòng)機(jī)、ZF的5速手動(dòng)變速器；喬治亞羅的Italdesign提供前衛(wèi)的車身設(shè)計(jì)方案，蘭博基尼負(fù)責(zé)車身管狀結(jié)構(gòu)和底盤組件。然而后來的合作并不順利，蘭博基尼汽車公司方面的緩慢進(jìn)度導(dǎo)致M1原型車的完成日期超過了最后期限。寶馬集團(tuán)痛下決心，將蘭博基尼部分的工作內(nèi)容收回到自己的廠房，由自己的工人來完成。
普通版本M1為272bhp的民用版，用來滿足顧客的訂單；G4組別的賽車采用480bhp的發(fā)動(dòng)機(jī)并改進(jìn)了懸架結(jié)構(gòu)；最高性能的M1使用3.2升的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率850bhp，使用獨(dú)特的底盤和車身結(jié)構(gòu)，專門用于參加G5組別賽事。根據(jù)當(dāng)時(shí)的G4組比賽規(guī)則，所有參賽車輛必須在24個(gè)月內(nèi)量產(chǎn)超過400輛。到1981年停產(chǎn)前，M1共生產(chǎn)464輛。其中約有400輛為公開發(fā)售的公路版。
漫長(zhǎng)的工期帶來了更多不利消息——由于當(dāng)時(shí)G4組賽車的規(guī)格已經(jīng)發(fā)生變化，很多已經(jīng)訂購(gòu)了M1的顧客紛紛撤單，寶馬似乎完不成400輛（這也是參加G4組比賽的限制條件之一）的生產(chǎn)目標(biāo)了。在投放市場(chǎng)之后，m1的表現(xiàn)非常不好。除了售價(jià)過高的因素之外，市場(chǎng)分析結(jié)論指出——M1的目標(biāo)客戶群們覺得M1的名字過于平庸，而且他們想要更多的汽缸數(shù)目。普通版的M1雖然是超級(jí)跑車，但也具有空調(diào)、電動(dòng)門窗等設(shè)備，這在當(dāng)時(shí)的超級(jí)跑車陣營(yíng)當(dāng)中相當(dāng)奢侈和另類。盡管直齒變速器的1擋不太好切入，但仍不妨礙這款277bhp的猛獸在山道上極速賓利飛馳。
銷售上的失利并沒有妨礙M1成為大家心目中的寶馬戰(zhàn)神。M1令一級(jí)方程式錦標(biāo)賽靈魂在賽場(chǎng)外重生，在賽場(chǎng)內(nèi)更是咄咄逼人，碩果累累。1979年，歐洲2012年世界一級(jí)方程式錦標(biāo)賽各站開賽前，特別 為寶馬集團(tuán) M1開設(shè)ProCar Series賽事，漸漸成為普通車手與F1高手同場(chǎng)競(jìng)技的熱門賽事，ProCar車手將M1車速至300公里/小時(shí)。1979年，Andy Warhol創(chuàng)作的BMW M1Art Car在勒芒賽道300圈的比賽中大放異彩。
M1被寶馬塑造成為超級(jí)跑車領(lǐng)域的一大成就，寶馬具備了制造一切汽車的絕對(duì)實(shí)力。
車型簡(jiǎn)介
寶馬M1在1978 年由寶馬集團(tuán)運(yùn)動(dòng)有限公司（BMW Motorsport 通用汽車bH）推出，M1的推出不但模糊了公路跑車和賽車之間的界限，還確定了德國(guó)和意大利汽車哲學(xué)的交會(huì)點(diǎn)。這款稀有的經(jīng)典車型在25年后成為了空前絕后的紀(jì)念版。
寶馬M1（1978年至1981年）是一款在寶馬集團(tuán)歷史上有著重要地位的車型，甚至說是BMW歷史上唯一一款超跑車型，BMW在2008年推出的M1 Homage Concept概念車是否會(huì)最終量產(chǎn)也十分難說。因此，1系的高性能版車型最終如何命名一直是個(gè)難題，而這個(gè)命名問題也很可能影響到了這款小車的發(fā)布。
2010年，在紐博格林24小時(shí)耐力賽德國(guó)媒體對(duì)寶馬MPower賽事運(yùn)動(dòng)部門的董事總經(jīng)理Kay Segler博士的采訪中，Kay Segler博士承認(rèn)，BMW M-POWER最終會(huì)推出一款基于1系135i車型的高性能版車型（135i M），以此來吸引更多入門級(jí)的BIMMERS加入到BMW M-POWER的樂趣中來。但在當(dāng)時(shí)，1系真正的的高性能版的命名還不得而知（當(dāng)時(shí)僅有1M concept）。
2012年，寶馬M系公布了入門級(jí)的1系真正意義上的高性能跑車——1M。這個(gè)命名也是為了尊重BIMMERS心中M1這款神車。
寶馬1M Coupe將使用上一具3.0升直列6缸Twin功率 Turbo引擎。藉由原廠特別量身打造的短行程六速手排變速器的輔助之下，這臺(tái)M廠的新款小車將可推發(fā)出340匹馬力以及45.8千克m的扭力峰值。而且原廠也在底盤與車重進(jìn)行調(diào)校，使得這臺(tái)勁車馬力重量比下降到4.4kg/bhp ? 。
在車身尺寸方面，1 Series M Coupe的車身尺碼為4380×1803×1420mm，采雙門四座設(shè)計(jì)。雖然沒有與M3一樣突起來的引擎蓋。但藉由車上夸張的空力套件還是讓人很容易的得知這平車絕非等閑之輩。除了19的多幅式的輪圈以及四出的尾管驗(yàn)明正身之外，前后保桿所增設(shè)的氣流孔除了美觀之外更有導(dǎo)流的功用，一來幫助煞車散熱，一來不讓氣流變成亂流影響高速時(shí)的穩(wěn)定。
前面說到這臺(tái)并非全然為競(jìng)速而生，為了顧全一般使用性，后座行箱空間廣達(dá)電腦340公升。以黑色為主視覺搭配的內(nèi)裝里面則有不少高科技且實(shí)用的電子配備。導(dǎo)航或是倒車?yán)走_(dá)都是基本的，現(xiàn)在除了可以整合IPhone或是iPod touch使用外，若你像歐巴馬一樣是黑莓機(jī)的愛用者也別擔(dān)心，因?yàn)?a href="/hebeideji/3516844419739333948.html">寶馬集團(tuán)也與手機(jī)制造商配合研發(fā)，以后就可以透過車輛直接閱讀由黑莓機(jī)所發(fā)來的簡(jiǎn)訊喔!
m1 Homage
2008年4月，BMW發(fā)布M1 Homage概念車，紀(jì)念寶馬M1車型誕生30周年。這款概念車型采用中置引擎，由喬治亞羅（Giorgio Giugiaro）設(shè)計(jì)，2008年Concorso d'Eleganza Villa d'Este古董車展上亮相。
（注：Concorso d'Eleganza Villa d'Este是一年一度的歐洲古董車盛會(huì)，展出包括最經(jīng)典的老爺車以及最新的概念/原型車，由寶馬贊助，并且由評(píng)委選出其中最出彩的車型分別授于不同的榮譽(yù)。地點(diǎn)位于意大利北部科摩湖畔的Villa d'Este旅館，雖然規(guī)模不大，但歷史悠久，因此在業(yè)界享受極高的聲譽(yù)。）
M1 Homage的車身采用了經(jīng)典的橘紅色涂裝，外形設(shè)計(jì)依然沿襲M1的造型語(yǔ)言，并讓人一眼就看出這是由M1傳承而來，M1 Homage做到了對(duì)自己的根系保持清醒，并把經(jīng)典的M1用現(xiàn)代的設(shè)計(jì)手法完美地重新詮釋，在經(jīng)典與現(xiàn)代之間拿捏妥當(dāng)。
流暢而轉(zhuǎn)折有度的線條生成的曲面變化減小了風(fēng)阻系數(shù)，側(cè)窗的魚鰭狀開口保證發(fā)動(dòng)機(jī)有足夠使用的空氣；而腎形中網(wǎng)也要滿足幾個(gè)功能：一是作為寶馬家族特征；二是作為其精密復(fù)雜的空氣動(dòng)力學(xué)部件的一部分，要給座椅后面的發(fā)動(dòng)機(jī)提供冷卻空氣，還要在碰撞時(shí)起緩沖作用，這和F1賽車上的前鼻錐結(jié)構(gòu)類似。
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