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來源：互聯網

LaFerrari，法拉利旗下躍馬品牌，于2013年3月5日為收藏家推出的特別版公路跑車，以取代法拉利Enzo車型，限量499臺。

2013年3月5日，法拉利品牌特別限量版車型LaFerrari在日內瓦國際車展上登場，此款特別版公路跑車僅限量生產499輛。2014年12月3日，法拉利公布了旗下LaFerrari賽道版車型——“FXX K”，于阿布扎比賽道全球首發。2015年，法拉利推出LaFerrari敞篷版，限量50臺，售價280萬美元。LaFerrari是在馬拉內羅制造的首款采用混合動力技術的車型，旨在結合法拉利在GT跑車和F1賽車兩大領域的技術實力，采用被稱為HY-KERS的混合動力系統，一臺6.3升V12自然吸氣引擎可輸出588千瓦的最大功率，電動機獨立輸出120千瓦動力，使得LaFerrari的聯合輸出功率高達708千瓦。LaFerrari的0-100km/h加速時間小于3秒，0-200km/h加速小于7秒，0-300km/h更只需15秒，極速高達350km/h以上，在菲奧拉諾賽道的單圈最快成績不到1分20秒，比Enzo快了5秒鐘，甚至比F12berlinetta都快了3秒多。

2013年12月，法拉利宣布LaFerrari售罄，來自全球的499個買家從2014年開始接收自己的愛車。

歷史沿革

2013年3月5日，法拉利品牌特別限量版車型LaFerrari在日內瓦國際車展上登場，此款特別版公路跑車僅限量生產499輛；同年12月，LaFerrari售罄，并于2014年交付給來自全球的499個買家。2014年12月3日，法拉利公布了旗下LaFerrari賽道版車型——“FXX K”，新車于阿布扎比賽道全球首發。2015年，法拉利推出LaFerrari敞篷版，限量50臺，售價280萬美元。應法拉利首席執行官塞爾吉奧·馬爾喬內 (Sergio Marchionne)的特別要求，第500輛于2016年誕生。銷售的所有收益都捐給了當年意大利中部嚴重地震的受害者。它以750萬美元成交，成為拍賣史上最昂貴的21世紀汽車。

名稱來源

LaFerrari，顧名思義（意為這就是法拉利），就是其時代的權威法拉利，也是它所在時代最具權威的限量版超級跑車。

法拉利總裁盧卡?迪?蒙特澤莫羅(Luca di Montezemolo)宣布，“我們決定將這款車型命名為LaFerrari，因為只有這一名稱能夠最大程度地展現法拉利的精髓——追求卓越。卓越的技術創新，卓越的性能表現，卓越的車身設計以及卓越的駕駛激情體驗。這款專為法拉利收藏家打造的跑車，絕對是我們的又一非凡杰作，其先進的技術理念與解決方案將逐步推廣到法拉利未來的其它車型之中，同時該車再次成為了整個汽車行業的標桿。LaFerrari充分體現了我們獨一無二的特性，無與倫比的工藝以及卓爾不凡的設計理念，包括我們在一級方程式錦標賽領域獲得的寶貴經驗。”

研發背景

開發LaFerrari這樣的特別限量版車型是一次對各種技術解決方案的實驗，以便把其逐步推廣到其它車型上，LaFerrari獨特的研發背景則是混合動力系統的引入。

購買資格

購買者必須擁有5輛不同型號的法拉利或者是擁有法拉利Enzo車型的法拉利超級粉絲才能有資格申請。當然，即便符合了上面所有條件也不一定可以買到,因為其全球限量發售僅499輛。如此復雜的"搖號"制度就等于在眾多法拉利粉絲團中再挑出幾百個法拉利富豪"死忠"。

汽車特點

LaFerrari這一名稱能夠展現法拉利的精髓，彰顯法拉利技術創新，性能表現，車身設計和駕駛體驗。這款法拉利收藏家打造的跑車，技術理念與解決方案逐步推廣到法拉利未來的其它車型之中，同時該車再次成為了整個汽車行業的標桿。該車采用了混合動力方式驅動，這種混合動力技術稱為HY-KERS，代表著性能與排放的整合。LaFerrari的每公里二氧化碳排放量僅為330克，且其中未考慮純電驅動的情況，因為純電動模式并非本款車型的設計初衷，HY-KERS系統的目標是能夠用在以純電動模式行駛若干公里的車型上。在研發測試時，純電動版LaFerrari可在復合工況循環下達到每公里220克二氧化碳排放水平。LaFerrari配備動態車輛控制系統，這是該系統首次與主動式空氣動力學設計和HY-KERS系統同時整合在一款公路跑車上。得益于法拉利控制所有車載系統的專利邏輯芯片，LaFerrari展現了性能表現、空氣動力效率以及操控性。LaFerrari的內飾設計采用源自F1單座賽車的人機交互（HMI），同樣體現了極為先進而又毫不妥協的理念。盡管混合動力系統體積更大，它的長度與法拉利Enzo核心相同，但更窄、更低。LaFerrari是第一款配備可重新配置數字儀表顯示屏的法拉利。更多的控制裝置被放置在F1賽車風格方向盤上，并且配備了一個浮動翼片，其上設有變速箱功能按鈕。七速變速箱由更長且更符合人體工程學的撥片控制。LaFerrari小巧、敏捷、反應靈敏，其電子控制裝置也很前沿，包括穩定系統、性能。法拉利LaFerrari（全名）的公路測試員說：“他們起的這個重疊的名字太棒了。”，LaFerrari旨在高度結合法拉利在GT跑車和F1賽車兩大領域的卓越技術實力，打造一款全方位突破極限的公路王者，LaFerrari是在馬拉內羅制造的首款采用混合動力技術的車型。這些成就歸功于三大領域的出色工作：充氣效率、機械效率和燃燒效率。

車身架構

LaFerrari的車身架構在設計初期就給法拉利的設計團隊帶來了挑戰，當時的目標是在采用體積龐大的混合動力系統的前提下，實現理想的重量分布（59%的重量分布在后部）以及緊湊的軸距。最終結果正是所有重量集中于車輛前后軸之間并盡可能地降低車身重心（降低了35毫米），從而保證了前所未有的空氣動力學效率以及緊湊而舒適的尺寸。LaFerrari采用的是和法拉利Enzo一樣的蝶翼式車門，駕駛艙的布局在這方面起到了重要的作用。固定式座椅經過特別定制，而踏板區和方向盤均可調節。駕駛位置類似于單座賽車，在設計時參考了法拉利F1車隊兩位現役車手費爾南多·阿隆索和菲利普·馬薩的建議，他們都在整個研發階段發揮了重要作用。LaFerrari的底盤采用了四種以上不同類別的碳纖維，全部手工層壓處理并由賽車部門采用與F1賽車相同的設計和生產工藝高壓鑄造。這有助于優化設計：在底盤中集成多項不同功能（例如座椅和電池艙），以改善抗扭剛度（+27%）和縱梁剛度（+22%），同時減輕重量。

造型設計

Flavio Manzoni領導的法拉利設計團隊在LaFerrari的造型設計過程中與工程開發人員協同合作，彰顯外形與功能之間的完美統一。最終設計極具震撼力且創意十足，并延承了品牌的傳統。LaFerrari擁有一個向下傾斜的尖鼻錐，還有一個超低的發動機罩，突顯出車輪拱板，令人不禁想起20世紀60年代后期法拉利原型跑車活力四射的造型。LaFerrari的車身經過雕塑工藝處理，其深受2012年世界一級方程式錦標賽影響的空氣動力學設計特性在此顯露無遺，車尾部分則突出表現出跑車的運動性格。其沿襲60年代經典的法拉利運動賽車的痕跡，低矮的引擎蓋與輪拱門，具有雕塑感。

內部設計

車內則是全新設計的方向盤，集成了各種主要功能，換擋撥片更長、更符合人體工程學原理。排擋座采用懸掛翼式外觀設計，其上排列著各種F1變速箱控制功能。整體內飾給人賽道氣息。

系統參數

動力傳動系統

LaFerrari是法拉利首款采用HY-KERS系統的車型，6262cc V12發動機可輸出800CV的功率，最大轉速可達9250rpm，創造了同排量引擎的轉速記錄。此外，這款發動機具有13.5:1的超高壓縮比以及相當于每升排量128CV的出色動力輸出。2013年推出的LaFerrari,是第一款搭載混合動力系統的法拉利超級跑車,最大輸出功率達到驚人的963匹馬力,使其能夠在6.9秒內加速到200公里/小時,其獨特的橙色高壓電纜和雙電機配置增強發動機的功率，添加163 CV的電能。電動機可在低轉速下輸出高扭矩，這一特性使工程師可以專心優化內燃發動機在較高轉速下的性能，使得發動機在整個轉速范圍內均有出色的動力表現，峰值扭矩超過900Nm。LaFerrari的KERS系統不僅讓其速度提升,而且讓它非常容易駕馭。V12內燃機非常好，部分原因是它們轉速如此之高并產生澎湃的動力。不過缺乏大多數量產法拉利所使用的渦輪增壓V8發動機，因此沒有強勁低轉速扭矩。LaFerrari充分借助法拉利在2012年世界一級方程式錦標賽賽事中積累的KERS系統應用經驗(該系統已在公路版跑車上應用并得到進一步發展)，HY-KERS確保了V12發動機與電動之間的集成。

LaFerrari是在馬拉內羅制造的首款采用混合動力技術的車型。混合動力系統由法拉利與Magneti Marelli公司合作研發的兩個電機組成，一個負責為驅動輪提供動力，另一個則作為輔助電動機。該系統還有一個電池組，安裝在底盤底部，其電池組芯由法拉利Scuderia賽車部門負責組裝，而法拉利F1車隊2013年的F1賽車F138的KERS系統同樣由該部門制造。他們的專業知識與經驗有效減少了單個電池組芯的重量和體積，電池的整體重量僅為60kg，卻實現了這類應用中最高的能量密度。電池采用兩種不同的充電方式：制動時（甚至是ABS介入的急剎車時），以及每當V12發動機產生過量扭矩時，比如在轉彎時。在后一種情況下，多余的扭矩不是送至車輪，而是被轉換成電能并存儲在電池中，這種電動機搭配一級方程式錦標賽雙離合變速箱優化了車身重量分布，同時提高了能量效率，因為扭矩可以立刻輸送至車輪，反之車輪又會將其傳輸給電動機進行充電。

電動機采用高比功率密度技術設計而成,使工程師大幅減輕了電動機重量和體積與可用扭矩的比值。最終實現的性能指標可以媲美具有相同扭矩密度、相同效率(94%)即功耗極低的F1賽車。電池尺寸是優化HY-KERS重量-功率比的一個核心要素,其目的是在降低油耗的同時實現性能的最大化。最終的解決方案是一個極其復雜的系統,包括120塊電池,分成各含15塊電池的8個電池組,其功率輸出相當于40塊傳統電池,但重量僅為60kg。這些高壓電池由法拉利Scuderia賽車部門負責自行組裝。電池采用兩種不同的充電方式:制動時(甚至是在ABS介入的急剎車時),比如行駛于賽道上時;以及每當V12發動機產生的扭矩超過需要時,比如在轉彎時。在后一種情況下,多余的扭矩不是送至車輪,而是被轉換成電能并存儲在電池中 HY-KERS系統由混合動力裝置控制,該裝置通過兩個逆變器和兩個DC-DC轉換器同時控制著來自V12發動機和電動機的功率輸出。變頻控制技術提高了扭矩傳遞過程的速度和精度。借助這種技術,法拉利工程師實現了性能的最大化,同時還降低了油耗。在不使用純電驅動模式時,二氧化碳排放量降至330g/km，且其中未考慮純電驅動的情況，因為純電動模式并非本款車型的設計初衷。純電驅動模式并非該車型的研發目標,不過HY-KERS系統在將來的應用中可讓一輛車在純電驅動模式下行駛數公里,尚處于開發測試階段的一款純電動LaFerrari在復合工況循環下取得了220 g/km的碳排放水平。

空氣動力學

主動式空氣動力學設計在LaFerrari出色的性能中發揮了重要作用，能夠全面調節車輛的動力配置。工程師的目標是使這款公路版跑車的空氣動力效率達到同類車型的最高水平，其空氣阻力系數接近0.3，這要歸功于以CFD分析法精心打造并在F1風洞中微調過的技術解決方案。

為了提高效率，LaFerrari的前端（擴散器風翼和底盤導向葉片）和后部（擴散器尾翼和后擾流板）都采用了主動式空氣動力學系統，可產生所需的下壓力又不會影響車輛的整體風阻系數。這些部件根據由動態車輛控制系統實時監測的不同性能參數進行配置，從而確保采用適合駕駛情況的理想空氣動力學配置。LaFerrari具有先進的輕質碳纖維底盤，并擁有前沿的空氣動力學性能。其主動式空氣動力裝置包括前后擴散器上的襟翼、前車身底部導流葉片和主動式后翼。從而生產更大的下壓力，以改善轉彎和制動，并保持最小阻力。整個進氣系統一一從后車輪拱板頂部的動態進氣口到進氣增壓室的的設計,均旨在最大化進氣容積效率。發動機還擁有高達13.5:1的壓縮比,使燃燒室效率達到了最大。機械效率的改進涉及多個組件,最重要的是曲軸,不但減輕了重量,同時還采用了空氣動力效率更高的平衡塊組以減少泵氣損失。曲軸的這種設計還減輕了旋轉軸周圍物質的重量,從而使整體質量減輕了約19%，如同F1賽車,等長6臺1排氣系統采用鉻鎳鐵合金以液壓成形技術制成,在降低整體重量的同時,獲得了極高的耐熱性能。

控制系統

LaFerrari另一創新領域就是將主動式空氣動力學設計和混合動力系統同車載動態控制系統完美整合。這意味著車輛可以迅速而智能響應駕駛者的操控，融合性能表現和駕駛激情。法拉利獨有的計算程序使電動機和V12發動機得到最優整合，實現瞬間響應。如過彎時，HY-KERS系統會保持V12發動機的高轉速，確保出彎時更快的加速。LaFerrari的BREMBO制動系統同樣與混合動力系統整合，并且集成了多項全新特色，包括有助確保正確降溫的新型輕質制動鉗，以及采用新型復合材料的碳陶瓷材料（CCM）制動盤。LaFerrari的極致性能潛力同樣需要搭配一套非常特別的輪胎配置，前輪搭載的是規格為265/30 R19的Prelli P-Zero輪胎，后輪規格是345/20 R20，所有這些確保了LaFerrari在各種情況下超凡的駕駛樂趣以及世界一流的性能表現：百公里加速僅需3秒，而7.2秒即可從靜止加速至每小時200公里，在菲奧拉諾賽道的單圈最快成績不到1分20秒，比法拉利Enzo快了5秒鐘，甚至比F12berlinetta都快了3秒多。因此，LaFerrari當仁不讓地成為馬拉內羅有史以來最快的公路跑車。V12發動機高達700Nm的峰值扭矩是在6750 rpm的轉速下實現的。

技術參數

HY-KERS系統，最大功率合計 963 CV，最大扭矩合計 >900 Nm

V12 最大功率 800 CV 9000 rpm，最大轉速 9250 rpm，V12最大扭矩 700 Nm 6750 rpm

電機輸出 120 Kw (163 CV)

二氧化碳排放量 330 g/km

性能

最高車速超過350 km/h

0-100 km/h <3 秒

0-200 km/h <7 秒

0-300 km/h 15 秒

內燃機

類型 65-deg. V12

缸徑與沖程 94 x 752 mm

總排量 6262 cc

壓縮比 13.5:1

功率系數 128 CV/l

尺寸：長度 4702 mm，寬度 1992 mm，高度 1116 mm，軸距 2650 mm

重量分布前41%，后59%

變速箱

7速雙離合變速箱

懸掛系統

前雙叉骨式

后多連桿式

輪胎（Pirelli P-Zero）

前 265/30 - 19

后 345/30 - 20

碳陶瓷制動系統（BREMBO）

前 398 x 223 x 36 mm

后 380 x 253 x 34 mm

電子控制系統

ESC 穩定性控制

高性能ABS/EBD 高性能防抱死制動系統/電子制動平衡

EF1-Trac F1電子牽引力控制系統與混合動力系統集成

E-Diff 3 第三代電子差速器

SCM-E Fr 雙螺線管磁流變液系統（鋁合金管）

空氣動力學系統特性主動式

技術參數參考資料

賽道版本

2014年12月3日，法拉利公布了旗下LaFerrari賽道版車型——“FXX K”，新車于阿布扎比賽道全球首發。這款車的聯合最大輸出功率將達到1050馬力，性能表現將更優于LaFerrari。法拉利FXX K的整體造型更加激進和張揚，新車在LaFerrari的基礎上，配備了更多的空氣動力學套件。該車前大燈樣式縮減到一小條，前臉在套件的包裹下，兩側碳纖維組件猶如獠牙般露出。此外，這款車的側面造型也進行了大幅度調整，尾部立起的兩個小尺寸后擾流板與夸張的后擴散器樣式，令法拉利FXX K的造型足夠霸氣。據悉，法拉利FXX K還應用了更多F1賽車技術以及競技組件，并依舊配備KERS動能回收系統。車身尺寸方面，新車的長寬高尺寸分別為4896/2021/1116mm，軸距為2650mm。內飾部分，法拉利FXX K的內飾也進行了賽車化調整，新車整個中控臺、方向盤、座椅等部分均有所變化，裝配了更多賽車化配件。

法拉利FXX K的動力系統依舊由一臺6262cc的V12自然吸氣發動機與電動機組成，但通過對發動機構造的調整以及整體重新調校后，其聯合最大輸出功率達到1050馬力，峰值扭矩超過900牛頓米。傳動系統方面，與這套動力系統匹配的依舊是7速雙離合變速箱。官方稱，該車0-100km/h加速時間將不高于3秒，最高時速將達到347km/h。

賽道版本參考資料

品牌簡介

法拉利于1947年在馬拉內羅創立，致力于制造賽道及公路用途的車型。2013年3月5日，LaFerrari在日內瓦國際車展上登場，此款特別版公路跑車僅限量生產499輛。

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