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法拉利車隊(duì)（外文名：Scuderia Ferrari），汽車制造商法拉利旗下的賽事部門，由恩佐·法拉利1929年創(chuàng)立，總部設(shè)立在意大利馬拉內(nèi)羅。最初使用阿爾法·羅密歐生產(chǎn)的賽車參賽，直到1947年法拉利才脫離阿爾法-羅米歐，成為完全獨(dú)立的一支賽車隊(duì)。同年，法拉利開(kāi)始自己制造汽車，1948年法拉利車隊(duì)首次亮相，1950年開(kāi)始加入一級(jí)方程式錦標(biāo)賽賽事。1961年，法拉利車隊(duì)首次奪得F1車隊(duì)總冠軍。法拉利車隊(duì)是歷史最悠久，最成功的世界一級(jí)方程式（F1）車隊(duì)，除世界一級(jí)方程式外，法拉利車隊(duì)還曾在勒芒24小時(shí)耐力賽，斯帕24小時(shí)耐力賽，戴通納24小時(shí)耐力賽等賽事中取得過(guò)輝煌的成績(jī)。

法拉利車隊(duì)進(jìn)入F1賽事后累計(jì)奪得過(guò)16次車隊(duì)冠軍，15次車手冠軍。其中邁克爾·舒馬赫是車隊(duì)史上最成功的車手，共計(jì)5次奪得車手冠軍。

2025賽季車隊(duì)出戰(zhàn)F1的車手是夏爾·勒克萊爾和劉易斯·漢密爾頓。

車隊(duì)歷史

車隊(duì)前身

1929年，意大利賽車手恩佐·法拉利創(chuàng)辦法拉利車隊(duì)，最初旨在作為阿爾法·羅密歐的賽車部門，其主要關(guān)注點(diǎn)是參加各種賽車賽事。

F1方程式

1950年-1959年

法拉利車隊(duì)在F1方程式世界錦標(biāo)賽中的首次亮相可以追溯到 1950 年的摩納哥大獎(jiǎng)賽，阿爾貝托·阿斯卡里幫助車隊(duì)獲得了第二名.在同一賽季的世界一級(jí)方程式錦標(biāo)賽意大利大獎(jiǎng)賽，阿爾貝托·阿斯卡里再次幫助車隊(duì)獲得第二名。次年，在英國(guó)大獎(jiǎng)賽上，何塞·弗羅伊蘭·岡薩雷斯幫助車隊(duì)獲得第一桿位和第一次勝利。

1952年法拉利在這個(gè)賽季，贏得第一個(gè)車手世界冠軍（當(dāng)時(shí)車隊(duì)冠軍還不存在），當(dāng)時(shí)阿斯卡里駕駛法拉利 500 F2 成為世界冠軍。阿斯卡里在1953年再次奪得冠軍。在 1954 年和 1955 年，車隊(duì)和梅賽德斯經(jīng)過(guò)激烈競(jìng)爭(zhēng)，梅賽德斯在這兩年都贏得了車手世界冠軍頭銜。法拉利于 1956 年重返世界冠軍，這也是胡安·曼努埃爾·方吉奧個(gè)人獲得的第4次車手冠軍。1958年邁克·豪索恩幫助法拉利取得了車手冠軍，成為第三位贏得車手冠軍的法拉利車手。然而，車隊(duì)冠軍被剛成立的范沃爾車隊(duì)獲得。同年，跑車賽車手菲爾·希爾被提升到法拉利的一級(jí)方程式車隊(duì)車手。

1960年-1969年

經(jīng)過(guò)1960年的努力，法拉利在1961 年成功回歸，菲爾·希爾取得了本賽季的車手冠軍，并且?guī)椭囮?duì)贏得了車隊(duì)冠軍。在同一賽季，沃爾夫?qū)ゑT·特里普斯在世界一級(jí)方程式錦標(biāo)賽意大利大獎(jiǎng)賽的一次事故中喪生，這次事故還造成 15 名觀眾不幸罹難，這場(chǎng)災(zāi)難是F1世界錦標(biāo)賽歷史上最嚴(yán)重的事故，也是第一次在電視上播出。以后的幾個(gè)賽季，法拉利未能贏得世界冠軍，1963年前世界摩托車冠軍約翰·蘇蒂斯被邀加入法拉利，次年，約翰·蘇蒂斯以40積分的成績(jī)奪得車手冠軍。至今為止他仍然是唯一一個(gè)在摩托車和F1賽車上都奪得車手冠軍的人。

1970年-1979年

經(jīng)過(guò)幾個(gè)賽季的過(guò)度，1975年法拉利簽下車手尼基·勞達(dá)。尼基·勞達(dá)取得摩納哥、比利時(shí)、瑞典、法國(guó)、美國(guó)5站的比賽勝利，最終以個(gè)人總積分64.5排名第一取得了車手冠軍，并幫助法拉利車隊(duì)以總積分72.5贏得車隊(duì)冠軍，這也是法拉利自1964年以來(lái)首次贏得了車隊(duì)冠軍。次年，勞達(dá)在德國(guó)的紐博格林賽道上發(fā)生了一場(chǎng)嚴(yán)重事故導(dǎo)致他嚴(yán)重?zé)齻瑹o(wú)法參加后面的比賽，雖然贏得了5場(chǎng)（巴西、南非、比利時(shí)、摩納哥、英國(guó)）勝利，但仍無(wú)緣車手冠軍。不過(guò)法拉利車隊(duì)最終獲得了車隊(duì)冠軍從事故恢復(fù)過(guò)來(lái)的尼基·勞達(dá)在1977年帶領(lǐng)車隊(duì)取得了4場(chǎng)（巴西、南非、德國(guó)、荷蘭）勝利。最終以個(gè)人積分72 取得了他的第二個(gè)車手冠軍并幫助法拉利車隊(duì)以總積分95奪得了車隊(duì)冠軍。1979年，輪到喬迪·謝克特（Jody Scheckter）贏得了車手冠軍，并且?guī)椭囮?duì)贏得了車隊(duì)冠軍。

1980年-1989年

從1980年開(kāi)始，配備渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛開(kāi)始取代一級(jí)方程式錦標(biāo)賽中的傳統(tǒng)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。1982年吉耶·維倫紐夫在比利時(shí)大獎(jiǎng)賽上因車禍喪生，隨后，車手帕特里克·坦貝加入法拉利車隊(duì)，德國(guó)大獎(jiǎng)賽排位賽期間，迪迪埃·皮羅尼，車禍?zhǔn)芰酥貍Y(jié)束了車手職業(yè)生涯。帕特里克·坦貝作為唯一一位排隊(duì)參加比賽的法拉利車手取得了德國(guó)站的勝利，法拉利車隊(duì)在這個(gè)賽季以總積分74分贏得了三年來(lái)的第一個(gè)世界車隊(duì)冠軍。

1983年帕特里克·坦貝和新加入勒內(nèi)·阿努合作，最終法拉利在這個(gè)賽季以4場(chǎng)勝利，在15場(chǎng)比賽中以總積分89贏得了他們的第八個(gè)車隊(duì)冠軍。接下來(lái)的幾個(gè)賽季，法拉利進(jìn)入低谷，在1988年8月法拉利創(chuàng)始人恩佐·法拉利去世，享年90歲。 1989年，一級(jí)方程式渦輪增壓器時(shí)代結(jié)束了，法拉利還沒(méi)能走出低谷。

1990年-1999年

經(jīng)過(guò)幾個(gè)賽季的過(guò)度，直到1996年，兩屆世界冠軍邁克爾·舒馬赫加入法拉利。舒馬赫將他以前的班尼頓車隊(duì)中最重要的技術(shù)人員帶到了法拉利。同年，舒馬赫加入法拉利以來(lái)首次贏得西班牙大獎(jiǎng)賽，整個(gè)賽季他取得了三場(chǎng)勝利。邁克爾·舒馬赫在1997年德國(guó)大獎(jiǎng)賽上舒馬赫與雅克維倫諾夫爭(zhēng)奪冠軍，一直到赫雷斯的最后一場(chǎng)比賽。最終還是沒(méi)能取得最后的勝利。

1998年，舒馬赫在整個(gè)賽季中贏得了六場(chǎng)勝利。舒馬赫帶領(lǐng)他的隊(duì)友埃迪·歐文駕駛法拉利F300為法拉利車隊(duì)贏得了第二名。而在1999年邁克爾·舒馬赫在銀石賽道摔斷腿后錯(cuò)過(guò)了六輪比賽。車隊(duì)最終以邁克爾·舒馬赫勝利2場(chǎng)和埃迪·歐文勝利4場(chǎng)車隊(duì)總積分128獲得了車隊(duì)冠軍，但舒馬赫的隊(duì)友埃迪·歐文（Eddie Irvine）和米卡·哈基寧因2分之差沒(méi)有獲得車手的冠軍頭銜。

2000年-2009

2000-2004年法拉利進(jìn)入了一個(gè)完全統(tǒng)治的時(shí)期，邁克爾·舒馬赫連續(xù)五年贏得了車手冠軍并幫助法拉利車隊(duì)連續(xù)五年贏得了車隊(duì)冠軍。

其中邁克爾·舒馬赫在2000年取得了9場(chǎng)分站比賽勝利，2001年取得9場(chǎng)分站勝利、2002取得11場(chǎng)分站勝利。2003年邁克爾·舒馬赫第5次幫助法拉利奪得車隊(duì)冠軍，邁克爾舒馬赫也成為了第一個(gè)獲得六次車手冠軍的人。其中邁克爾·舒馬赫取得了5場(chǎng)分站的勝利。法拉利車隊(duì)在2004年的18個(gè)分站中僅有 3場(chǎng)分站沒(méi)有取得分站冠軍，以總積分262積分排名第一奪得車隊(duì)冠軍，而邁克爾·舒馬赫 (Michael Schumacher) 也驚人的以13場(chǎng)勝利使他獲得了第七個(gè)車手冠軍。

2005年在新的比賽規(guī)則下，整個(gè)賽季法拉利只取得一個(gè)分站冠軍的情況下以車隊(duì)總積分100位列第3。后來(lái)在2006年邁克爾·舒馬赫以七場(chǎng)勝利個(gè)人總積分121位列第二，而法拉利車隊(duì)以總積分201位列第二，和第一的雷諾僅有5分之差。邁克爾舒馬赫在蒙扎足球俱樂(lè)部奪冠后宣布退役，邁克爾舒馬赫時(shí)代宣告結(jié)束

2007賽季無(wú)論是對(duì)萊科寧，還是2012年世界一級(jí)方程式錦標(biāo)賽歷史來(lái)說(shuō)都是難以忘記的。那是萊科寧代表法拉利參賽的第一個(gè)賽季，他的對(duì)手包括兩屆世界冠軍費(fèi)爾南多·阿隆索和漢密爾頓，后兩者雖然是隊(duì)友，但卻矛盾重重。比賽還剩兩站時(shí)，萊科寧落后第一名17分之多（當(dāng)時(shí)的分站賽冠軍積分只有10分），進(jìn)入收官之戰(zhàn)巴西大獎(jiǎng)賽時(shí)，漢密爾頓和阿隆索分列積分榜前兩位，被視為奪冠大熱門。結(jié)果，萊科寧在隊(duì)友菲利普·馬薩的幫助下奪得冠軍，漢密爾頓僅排名第七，萊科寧最終以1分險(xiǎn)勝首次加冕車手冠軍。同時(shí)法拉利贏得了 9 場(chǎng)勝利（萊科寧 6 場(chǎng)，馬薩 3 場(chǎng)）以204分的總積分贏得年度車隊(duì)冠軍頭銜。而在2008年法拉利憑借 8 場(chǎng)勝利（6 場(chǎng)馬薩、2 場(chǎng)萊科寧）以21分的優(yōu)勢(shì)擊敗邁凱輪，獲得了他們的第16個(gè)車隊(duì)冠軍。費(fèi)利佩·馬薩（Felipe Massa）盡管贏得了6場(chǎng)比賽的勝利，但仍以一分之差錯(cuò)過(guò)車手冠軍，最終劉易斯·漢密爾頓（Lewis Hamilton）獲得了車手冠軍。2009年法拉利車手基米·萊科寧在比利時(shí)大獎(jiǎng)賽獲得冠軍，這也是法拉利在這個(gè)賽季的唯一一場(chǎng)勝利。

2010年-2019年

2010年費(fèi)爾南多·阿隆索與菲利普·馬薩合作幫助法拉利車隊(duì)以5場(chǎng)勝利總積分396取得第3的成績(jī)結(jié)束了本賽季。

2011 賽季禁止使用一些輔助裝置，在規(guī)則上引入了可移動(dòng)的尾翼減阻系統(tǒng) (DRS) 旨在促進(jìn)超車。輪胎供應(yīng)商采用倍耐力，該賽季法拉利在英國(guó)大獎(jiǎng)賽贏得了一次勝利，最終以車隊(duì)積分375位列第三。而在2012年費(fèi)爾南多·阿隆索在馬來(lái)西亞、歐洲和德國(guó)站為法拉利車隊(duì)取得了3場(chǎng)勝利，最終以個(gè)人積分278位列第二，并幫助車隊(duì)以總積分400奪得了車隊(duì)第二的好成績(jī)。在2013年法拉利的費(fèi)爾南多·阿隆索和菲利普·馬薩在賽季的前5場(chǎng)中取得了中國(guó)和西班牙的2場(chǎng)比賽的勝利。費(fèi)爾南多·阿隆索最終以個(gè)人積分242位列第二，法拉利車隊(duì)以354積分位列第三。賽季結(jié)束時(shí)，費(fèi)利佩·馬薩離開(kāi)了法拉利車隊(duì)，第二年，基米·萊科寧加入了法拉利車隊(duì)。

2014年是法拉利自 1993 年以來(lái)首次沒(méi)有獲得一場(chǎng)勝利的一年，積分榜也跌至第四位。4月多梅尼卡利離開(kāi)車隊(duì)領(lǐng)隊(duì)，由馬蒂亞奇接替。他在2015年重組車隊(duì)，塞巴斯蒂安·維特爾和基米·萊科寧組成新的車手陣容參加比賽。2015年法拉利車隊(duì)取得了馬來(lái)西亞、匈牙利和新加坡站的3場(chǎng)勝利，塞巴斯蒂安和基米·萊科寧分別以個(gè)人積分278和150位列車手第三和第四名，以428車隊(duì)積分位列第二，結(jié)束了本賽季。在2016年塞巴斯蒂安·維特爾（Sebastian Vettel）和基米·萊科寧（Kimi Raikkonen）合作，塞巴斯蒂安·維特爾在中國(guó)，加拿大和歐洲大獎(jiǎng)賽上排名第二，基米·萊科寧在巴林和西班牙獲得第二名，在俄羅斯和奧地利獲得第三名。法拉利車隊(duì)在車隊(duì)排名中跌至第三，塞巴斯蒂安和基米·萊科寧在車手積分排名以212和186分別位列第四和第六。在2017年法拉利成立70周年有塞巴斯蒂安·維特爾和基米·萊科寧駕駛SF70H參賽。本賽季開(kāi)局最好，塞巴斯蒂安在澳大利亞獲勝，在中國(guó)獲得第二名。在巴林、摩納哥足球俱樂(lè)部和匈牙利再次獲勝3場(chǎng)。最終法拉利以5場(chǎng)勝利結(jié)束了本賽季。塞巴斯蒂安以317車手積分排名位列第二，基米·萊科寧以205車手積分排名位列第四。法拉利車最終以5場(chǎng)勝利，車隊(duì)總積分522車隊(duì)積分位列第二名。2018年塞巴斯蒂安·維特爾和基米·萊科寧繼續(xù)幫助法拉利車隊(duì)以6場(chǎng)（澳大利亞、巴林、加拿大、英國(guó)、比利時(shí)、美國(guó)）勝利結(jié)束本賽季。塞巴斯蒂安·維特爾和基米·萊科寧在車手積分排名中以320和251位列第二和第三，法拉利車隊(duì)在車隊(duì)積分排名以571位列第二。

2019年法拉利車隊(duì)重組，任命Mattia Binotto為車隊(duì)負(fù)責(zé)人。法拉利車手學(xué)院的學(xué)員夏爾·勒克萊爾與塞巴斯蒂安·維特爾合作。最終法拉利車隊(duì)以3場(chǎng)勝利結(jié)束了本賽季，車隊(duì)以總積分504位列第二。

2020年-2023年

2020年法拉利未取得一場(chǎng)冠軍，以車隊(duì)積分131位列第6。塞巴斯蒂安·維特爾在賽季末離開(kāi)法拉利，卡洛斯·塞恩斯接替他的位置。2021年法拉利車隊(duì)在一級(jí)方程式錦標(biāo)賽賽季也未取得一場(chǎng)勝利，車隊(duì)以 323.5積分在積分排名中位列第三。小卡洛斯·塞恩斯以164.5分在車手積分排名中位列第五，勒克萊爾以159分位列第七。在2022年賽季初的冠軍爭(zhēng)奪戰(zhàn)，夏爾·勒克萊爾 (Charles Leclerc) 贏得了前三場(chǎng)比賽中的兩場(chǎng)，然而后面被紅牛車隊(duì)反超。最終法拉利以4場(chǎng)勝利結(jié)束本賽季，車隊(duì)總積分554排名第二，這是自 2018 年以來(lái)的最佳成績(jī)。

截至到2023年5月，本賽季爭(zhēng)奪戰(zhàn)，車隊(duì)在巴林、沙特阿拉伯、澳大利亞、阿塞拜疆、邁阿密大賽整體表現(xiàn)不佳，分別以團(tuán)體12、14、0、36、16分，總積分78分，暫時(shí)位列第四。

2024年至今

截至2024年，法拉利車隊(duì)由夏爾·勒克萊爾和小卡洛斯·賽恩斯駕駛，繼續(xù)在一級(jí)方程式賽場(chǎng)上征戰(zhàn)，并在2024賽季以652分拿下年度亞軍。2025年1月2日，劉易斯·漢密爾頓正式加入F1法拉利車隊(duì)。2025年2月，法拉利車隊(duì)官方宣布，周冠宇將在2025賽季與安東尼奧·喬維納奇共同擔(dān)任儲(chǔ)備車手。2026年1月2日，法拉利車隊(duì)官方宣布，中國(guó)車手周冠宇不再擔(dān)任車隊(duì)儲(chǔ)備車手一職。

勒芒24小時(shí)耐力賽

1949年法拉利車隊(duì)首次亮相拉薩爾特賽道，由路易吉奇內(nèi)提（Luigi Chinetti）和Lord Selsdon駕駛的166 MM 在勒芒24小時(shí)耐力賽首次獲得總冠軍。隨后在1954年有?J. F. Gonzalez和?M.Trintignant駕駛375plus在勒芒大賽上再次取得總冠軍。

還有在1958年有P. Hill,和O. Gendebien?駕駛250 Testa Rossa贏得第3次總冠軍。

在1960年至1965年法拉利車隊(duì)連續(xù)6年取得了勒芒24小時(shí)耐力賽總冠軍。分別有1960年有O. Gendebien和?P. Frère駕駛 250 Testa Rossa取得，1961年有O. Gendebien和P. Hill?駕駛250 Testa Rossa取得、1962年有O. Gendebien和?P. Hill駕駛330 TR取得、1963年有L. Bandini和 L. Scarfiotti駕駛250 P取得、1964年有J. Guichet和N. Vaccarella駕駛275 P取得和1965年有J. Rindt和M. Gregory駕駛250 LM?取得。直到2023年6月法拉利車隊(duì)贏得了他在勒芒24小時(shí)耐力賽上的第10次冠軍。

?2025年6月15日，在2025世界耐力錦標(biāo)賽勒芒24小時(shí)耐力賽中，法拉利AF 科西嘉語(yǔ) 83號(hào)車組奪得全場(chǎng)冠軍，葉一飛成為首個(gè)奪得該賽事冠軍的中國(guó)車手。這是法拉利連續(xù)第三年在這項(xiàng)耐力賽事中奪冠。

車隊(duì)獲得榮譽(yù)

F1方程式比賽

16次車隊(duì)冠軍

16次車隊(duì)冠軍（車隊(duì)錦標(biāo)賽直到1958年才頒發(fā),截至2023年5月）

15次車隊(duì)車手冠軍

15次車隊(duì)車手冠軍(截止2023年5月)

其他賽事榮譽(yù)

勒芒24小時(shí)耐力賽

F1方程式比賽數(shù)據(jù)

車隊(duì)比賽積分?jǐn)?shù)據(jù)與排名（世界錦標(biāo)賽直到1958年才頒發(fā),）

車隊(duì)陣容

2026年賽季陣容

管理團(tuán)隊(duì)

2023年現(xiàn)任管理團(tuán)隊(duì)

團(tuán)隊(duì)文化

人文

法拉利最大的資產(chǎn)之一是其才華橫溢的員工。為了實(shí)現(xiàn)非凡，他們必須作為一個(gè)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行協(xié)作。在培養(yǎng)誠(chéng)信、卓越和慷慨的過(guò)程中，公司允許每位員工充分發(fā)揮潛力，成為更偉大事業(yè)的一部分。