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來源：互聯網

塞巴斯蒂安·維特爾（Sebastian Vettel），1987年7月3日出生于德國黑彭海姆，德國賽車手，曾在2007至2022年征戰世界一級方程式賽車錦標賽（簡稱一級方程式錦標賽）。維特爾是歷史上最成功的F1賽車手之一，曾四次奪得年度車手總冠軍，也是F1歷史上最年輕的世界冠軍車手。

維特爾從小參加卡丁車系列賽，2004年贏得寶馬方程式冠軍，2006年作為寶馬索伯車隊試車手開始F1職業生涯。2007年維特爾加入紅牛二隊，2008年意大利大獎賽首奪分站冠軍，讓他成為F1史上最年輕的分站冠軍車手。2009年維特爾升入紅牛車隊，2010年至2013年連續4年奪得車手總冠軍，是F1史上最年輕的四冠王車手，2013年還創造連續9場分站獲勝的紀錄。2014年，維特爾獲得勞倫斯世界體育獎最佳男運動員獎。

2015賽季維特爾簽約法拉利車隊，2017與2018年連續兩年挑戰劉易斯·漢密爾頓失敗，兩次獲得車手年度亞軍。2021年開始維特爾為阿斯頓·馬丁車隊效力，2022賽季末宣布退役。2022年12月，維特爾獲得Autosport特別貢獻獎。

人物經歷

早年經歷

1987年7月3日，維特爾出生于德國西南部黑彭海姆鎮。1995年，8歲的維特爾開始參加卡丁車系列賽，1998年，11歲的維特爾被紅牛青年隊招致麾下，并得到了舒馬赫的注意，不僅出資贊助還向紅牛二隊的老板引薦了他。2001年他贏得摩納哥卡丁車青年杯、歐洲青少年卡丁車錦標賽與德國青少年卡丁車錦標賽冠軍，以及巴黎貝西卡丁車大師賽青少年組別冠軍。2003年，維特爾開始參加寶馬方程式賽事，第一年就獲亞軍。2004年，維特爾在寶馬方程式比賽中贏得了20場賽事中的18場勝利，贏得15次桿位與16個最快圈，奪得寶馬方程式冠軍。

2005年，維特爾開始參加歐洲F3錦標賽，排名第5，獲得賽事最佳新秀獎。同年他獲得代表威廉姆斯車隊參加一級方程式錦標賽測試的機會，隨后又為寶馬索伯車隊測試。2006年，維特爾成為寶馬索伯車隊試車手，并繼續參加F3錦標賽，贏得3站冠軍，獲得F3年度亞軍。同年他還參加雷諾方程式3.5系列賽，前兩站獲得1次冠軍1次亞軍，隨后一輪他的手指被飛濺的碎片割傷，被迫缺席數周。2007年，維特爾繼續征戰雷諾方程式3.5系列賽，在紐伯格林賽道首次獲勝，當他被寶馬索伯征召入隊時，他正排雷諾方程式積分榜第1位。

運動生涯

寶馬索伯時代 (2006至07年)

2006賽季維特爾出任寶馬索伯車隊第三車手，亮相土耳其站練習賽，19歲零53天的他成為當時參加一級方程式錦標賽大獎賽周末賽事的最年輕車手，首次練習賽他就在周五第2次自由練習期間跑出全場最快圈速。由于出維修區超速，他還創造職業生涯前10秒就收罰單（1000美元）的另類紀錄。意大利站期間，維特爾第二次亮相練習賽，周五兩次練習賽都跑出最快圈。

2007賽季維特爾擔任寶馬索伯車隊試車手。2007年6月，維特爾頂替因傷缺席的寶馬車隊車手羅伯特·庫比卡參加的首場F1比賽中獲得了第八名，19歲349天的他成為當時F1歷史上最年輕獲得積分的車手。

紅牛二隊時代 (2007至08年)

2007年8月，維特爾離開寶馬索伯車隊，賽季中途加入紅牛二隊，從匈牙利站開始取代斯科特·斯皮德的位置，同時紅牛二隊官方確認，維特爾將與波爾戴斯一同成為2008賽季正式車手。

日本站維特爾一度排名第三，僅落后劉易斯·漢密爾頓和紅牛車隊的馬克·韋伯，然而在安全車帶領下他撞上韋伯，導致雙車退賽。賽后維特爾與韋伯都批評漢密爾頓違規駕駛，在安全車帶領下減速，造成韋伯也被迫減速并被維特爾追尾，但國際汽車運動聯合會調查后宣布不會處罰漢密爾頓。一周后中國大獎賽，盡管維特爾被罰后退10位發車，他卻從第17位出發最終連續超車取得第4，排在他之前的只有法拉利與邁凱倫集團兩大車隊的賽車，維特爾拿到小紅牛車隊的賽季第1個積分，獲紅牛老板迪特里希·馬特希茨點名稱贊：“他具有非凡的潛力，速度快，聰明，對技術方面很感興趣，他擁有成為大明星的一切素質，前途光明。”

2008賽季初，由于賽車穩定性不足，維特爾連續四站遭遇退賽。在摩納哥足球俱樂部排位賽僅列第17，正賽卻取得第5，拿到賽季第1分。9月的世界一級方程式錦標賽意大利大獎賽大雨如注，維特爾贏得一級方程式錦標賽生涯首個桿位（注：排位賽最后一節單圈速度第1的車手獲桿位，正式比賽在最前方第一順位發車起跑），并以21歲零74天的年齡成為史上最年輕桿位獲得者與分站冠軍車手。正賽中他領先邁凱倫車隊的海基·科瓦萊寧12.5秒沖過終點線。這是紅牛車隊二隊自1985年以來（含前身米納爾迪車隊時代）首次分站勝利，截至2022賽季末，這仍是紅牛二隊隊史僅有的桿位與分站勝利。

2008賽季維特爾共獲35個積分，排年度車手積分榜第8，甚至超過廠隊紅牛車隊的29分。Autosport年度頒獎典禮上，維特爾被評為2008年最佳新星。

紅牛時代 (2009至2014年)

首季亞軍到最年輕世界冠軍

2009賽季，維特爾上調紅牛車隊，頂替退役的大衛·庫塔。首站在澳大利亞，維特爾一直跑在第二，卻與羅伯特·庫比卡相撞導致雙車退賽，被罰隨后1站退后10位發車。中國大獎賽，維特爾贏得桿位并最終獲勝，是紅牛車隊歷史上首個桿位與分站冠軍。

英國站維特爾首次包攬桿位、最快圈速與分站冠軍。10月的日本站，他從桿位起跑，領先每一圈并奪冠，奪得個人第4個分站冠軍。11月的阿布扎比站（即2009年F1收官戰），首屆阿布扎比大獎賽作為F1史上第一場晝夜賽事，紅牛車隊1-2完賽，維特爾以第二位發車并奪冠。維特爾獲得84分，年終車手積分榜排第二，拿下年度車手亞軍，只落后冠軍詹森·巴頓11分。他3次斬獲最快圈速，贏得2009年DHL最快圈速獎。

2010賽季，維特爾在馬來西亞站贏得賽季首勝。摩納哥站紅牛車隊1-2完賽，韋伯奪冠，維特爾亞軍，兩人積分持平。土耳其站，維特爾試圖超越韋伯時雙方相撞，維特爾退賽，賽后兩人都不肯承認自己對撞車負有責任。巴西站維特爾奪冠，紅牛車隊1-2完賽，首次贏得年度車隊冠軍。

最后一站在阿布扎比，維特爾賽前落后費爾南多·阿隆索15分，落后韋伯7分。最終維特爾贏得桿位并奪冠，而始終無法超越維塔利·佩特羅夫的阿隆索僅獲第7，維特爾首次奪得年度車手總冠軍，23歲零135天的他成為一級方程式錦標賽史上最年輕世界冠軍車手，也是1964年的約翰·蘇爾特斯和1976年的詹姆斯·亨特之后，第3位在賽季最后一站后才登上榜首的年度冠軍。

輝煌衛冕賽季

2011年3月，維特爾與紅牛車隊續約3年，簽約至2014年年末。2011賽季摩納哥站，由于無線電故障，車隊換胎時間過長又換錯輪胎，維特爾被迫用一套軟胎跑了56圈之久，費爾南多·阿隆索與巴頓追上但無法超越他，最后時刻出現紅旗，車隊可換胎，在安全車帶領下重啟比賽，維特爾借此保持領先優勢至終點線。

歐洲站前國際汽車運動聯合會(FIA)修改規則，不再允許車隊更改賽車引擎映射，英國站時又禁用強制吹氣擴散器，業界認為是FIA試圖阻止起步強勢的維特爾過早壟斷冠軍。然而維特爾依然在前9場分站6次獲勝，且每場都取得第2名或更好的名次，是2006賽季的阿隆索后史上第二位做到這點的車手。

直至德國站，維特爾排位賽第3，正賽第4，才結束連續14站頭排發車（未能超越埃爾頓·塞納連續24站頭排發車的紀錄）以及連續11站登上領獎臺的驚人戰績。意大利站排位賽獲勝后，他成為塞納之后第二位能在兩個不同賽季贏得10個以上桿位的車手。

日本站登上領獎臺后，維特爾提前4站奪冠，成為一級方程式錦標賽史上最年輕的兩連冠車手與兩屆冠軍得主。韓國站勝出后，他成為舒馬赫之后第二位同賽季獲勝10場以上的車手，紅牛車隊也連續兩年贏得制造商年度冠軍。

首屆印度大獎賽，維特爾自桿位出發，每圈都領跑并刷出最快圈速，贏得個人首次分站大滿貫。賽季收官站，維特爾在巴西拿到賽季第15個桿位，創單賽季桿位數歷史紀錄。

2011賽季19場分站，維特爾創紀錄18次頭排起步，9次桿位出發奪冠也追平曼賽爾在1992年創造的紀錄。他從首站就領跑積分榜直至末站，是當時無人可及的紀錄。全年1133圈賽事德國人領跑739圈，贏得11場勝利，創紀錄獲得392分，17次登上領獎臺也追平2002年邁克爾·舒馬赫締造的紀錄。

逆轉39分劣勢奪三連冠

2012年巴林站維特爾奪冠，登上積分榜榜首，不過隨后3站都沒站上領獎臺，歐洲站還遭遇發電機故障，跌至積分榜第4。德國站維特爾原本獲第2，不過賽后被加罰20秒，因為他駛離賽道并借此超越巴頓，排名跌至第5。意大利站退賽后，維特爾已落后費爾南多·阿隆索多達39分。

新加坡站，維特爾開滿兩小時限制時間奪冠。日本站維特爾獲得生涯第二次大滿貫，阿隆索退賽，雙方分差縮小為4分。印度站，維特爾從練習賽到排位賽再到正賽一路領先奪冠。阿布扎比站，維特爾因燃油泵問題被迫從維修區起跑，一路追至第3。

最后一站前維特爾領先阿隆索13分，剛起步他就與布魯諾·塞納相撞落至隊尾，不過最終追至第6，以3分優勢再度奪冠，成為一級方程式錦標賽史上最年輕三冠王得主，也是胡安·方吉奧和邁克爾·舒馬赫后第3位贏得三連冠的車手。

四冠王離隊

2013年6月，維特爾與紅牛車隊續約1年，合同簽至2015年。馬來西亞站，維特爾無視車隊指令，超越韋伯奪冠，賽后韋伯發怒，克里斯蒂安·霍納承認這次事件將導致兩人本就脆弱的關系進一步惡化，維特爾則表示對自己的決定并不后悔，如果再有同樣情況他仍會超越隊友。

英國站維特爾遭遇變速箱故障退賽，不過他再次展示后程實力，贏下賽季末連續9站的勝利，在新加坡與韓國均贏得大滿貫，不僅追平60年前阿斯卡里創下的連續9站奪冠的歷史紀錄，同時也是阿斯卡里與吉姆·克拉克后第3位能連續兩站贏得大滿貫的車手。印度站獲勝后，維特爾連續第4年贏得車手冠軍，成為一級方程式錦標賽史上最年輕四冠王得主，13次分站奪冠也創生涯新紀錄。

2014賽季前韋伯離隊，丹尼爾·里卡多從紅牛二隊上調一隊。整個冬季測試期間，維特爾賽車表現都很掙扎，首站澳大利亞他就退賽，之后在摩納哥奧地利也相繼退賽。盡管整個賽季維特爾4次登上領獎臺，不過并未奪冠，他是1998賽季的雅克·維倫紐夫后首位未能在衛冕賽季贏得任何分站頭名的衛冕冠軍，同時也是其F1生涯第一次積分榜落后隊友。

2014年，維特爾擊敗博爾特、勒布朗·詹姆斯和納達爾等人，獲得勞倫斯世界體育獎最佳男運動員獎。

法拉利時代(2015至2020年)

起步順利

2014年年末，紅牛車隊宣布合同還剩1年的維特爾離隊，轉投法拉利F1車隊，他頂替費爾南多·阿隆索的位置，與好友基米·萊科寧搭檔。2012年時圍場就有傳言，維特爾與法拉利簽訂預備協議，可在2014年選擇加盟躍馬。

維特爾的法拉利處子秀是2015年澳大利亞站，獲第3。馬來西亞站，維特爾贏得一年多以來首次分站冠軍，也是法拉利時隔近兩年首次奪冠。匈牙利站，他從第3位發車最終奪冠，并將勝利獻給剛去世不久的車手比安奇。賽季過半時德國人落后梅賽德斯車手漢密爾頓42分。

意大利站，維特爾首次在法拉利主場出戰并獲亞軍。新加坡站，德國人贏下賽季首個桿位，也是法拉利時隔3年再獲桿位，他最終奪冠。加盟法拉利首個賽季，維特爾贏得3站勝利，13次登上領獎臺，年終排第3，用他自己的話說這是個“奇跡”。

2016年一級方程式賽車倍耐力中國大獎賽，維特爾第一圈就與隊友萊科寧相撞，他將原因歸結為紅牛車隊車手丹尼爾·科維亞特，形容他是“瘋子”，是“自殺式駕駛”。俄羅斯站，維特爾又連續兩次與科維亞特相撞退賽。2016賽季維特爾7次登上領獎臺，3站獲亞軍，未贏下分站冠軍。

連續兩年沖冠失敗

2017賽季揭幕戰，維特爾贏下澳大利亞站冠軍，時隔18個月首次奪冠。隨后他又在巴林與摩納哥獲勝，在中國、俄羅斯與西班牙獲亞軍。俄羅斯站，維特爾時隔18個月首次贏得桿位，同時萊科寧獲排位賽第2，這是2008年法國站后法拉利時隔近10年首次包攬頭排發車位置。

維特爾贏得摩納哥站冠軍，是2001年的邁克爾·舒馬赫之后法拉利車手首次稱霸該賽道，積分榜上他擁有了25分領先優勢。然而夏休后維特爾僅取得巴西站勝利，積分被漢密爾頓反超，無緣奪冠。

2018賽季是一級方程式錦標賽史上首次出現兩位四冠王車手爭霸。憑借虛擬安全車進站取得的優勢，維特爾連續第二年在澳大利亞獲勝，也是其生涯第100次登上領獎臺，同時他也成為2012年世界一級方程式錦標賽史上第3位生涯總計領跑3000圈的車手。隨后維特爾用舊軟胎抵擋住瓦爾特利·博塔斯進攻，生涯第4次贏得巴林站冠軍。

中國站維特爾被馬克斯·維斯塔潘撞擊，導致雙雙駛離賽道，維特爾只獲第8，領先優勢縮水至9分。阿塞拜疆站奪桿位，是他自2013賽季后首次連續取得3個桿位，在23個不同分站贏下桿位也追平漢密爾頓保持的紀錄。

加拿大站維特爾贏得職業生涯第50冠，是史上第4位分站獲勝達到50場或以上的車手。英國站他在最后一圈超越博塔斯奪冠。然而回主場德國站，一路領跑的維特爾卻在下雨后騎上臘腸路肩，導致前翼受損失去下壓力，撞墻退賽。

意大利站維特爾又在第1圈就與漢密爾頓碰撞，損壞前翼落至隊尾，雖追至第4，不過距漢密爾頓已有30分差距。新加坡站法拉利升級失敗，徹底葬送維特爾奪冠希望，連續第二年爭冠大戰敗給漢密爾頓，媒體與專家批評他犯錯太多，天空體育指出維特爾在法國、奧地利、德國、阿塞拜疆、意大利與日本等站出現7次重大失誤，車手保羅·迪·雷斯塔也認為：“作為4屆世界冠軍車手，他的失誤實在太多了。”

黯然離隊

2019年冬季測試，法拉利速度驚人，許多行家認為馬拉內羅基地已制造出冠軍級賽車。然而首個周末維特爾只排第4，隨后在中國與阿塞拜疆也只獲第3。加拿大站，維特爾時隔17站后再度斬獲桿位，可盡管他正賽率先沖線，卻被賽事干事開出罰單，認為他“以不安全方式返回賽道并將漢密爾頓逼出賽道”，他被罰時5秒丟了冠軍。

德國站中，主場作戰的維特爾遭遇渦輪問題，排隊尾發車，最終一路超越升至第二。維特爾在意大利站阿斯卡里彎打滑沖出賽道，駛回賽道時與斯特羅爾碰撞，遭罰時10秒，第13名完賽。維特爾贏下新加坡站，首次在同一條賽道奪冠5次。巴西站因安全車出動，導致原本排名第3的維特爾被亞歷山大·阿爾本以及法拉利新二號車手夏爾·勒克萊爾超越，維特爾試圖超越隊友時兩車相撞，德國人退賽。維特爾積240分只排年度第5，生涯第二次積分落后隊友。

2020年5月，法拉利宣布維特爾不再續約，領隊馬蒂亞·比諾托的解釋是“沒有特殊原因”。因新冠影響，原賽歷中的前10站被重新安排，法拉利季前測試中發現賽車存在問題，被迫重新設計。SF1000賽車完全缺乏速度，維特爾只排年度第13，最高排名只是土耳其站的第3，33分是其生涯完整賽季中最低積分，法拉利在車隊積分榜落至第6，是1980年之后最差戰績。

阿斯頓·馬丁時代(2021至2022年)

2021賽季維特爾加入阿斯頓·馬丁車隊，取代離隊的塞爾吉奧·佩雷茲。新東家首秀，維特爾就在巴林站與埃斯特班·奧康碰撞，超級駕照被扣5分。摩納哥站維特爾排名第5，贏得加盟新車隊后的首個積分。阿塞拜疆站維特爾贏得亞軍，加盟新車隊后首次登上領獎臺，這也是阿斯頓·馬丁車隊創建后的首個領獎臺。

匈牙利站維特爾再次排第2，可因剩余燃油不足以提供一升檢測樣本，成績被取消。賽季末維特爾排名第12，全賽季完成132次超車，排所有車手第一，贏得首屆一級方程式錦標賽超車獎。

因感染新冠，維特爾錯過2022賽季前兩站巴林與沙特阿拉伯，讓位給后備車手尼科·霍肯博格。2022年7月28日，維特爾宣布將在2022賽季結束后退役。全賽季維特爾有10站獲積分，排名第12，連續兩年領先隊友斯特羅爾。11月20日，維特爾在F1阿布扎比大獎賽上完成生涯謝幕戰。2022年12月，維特爾獲得Autosport特別貢獻獎。

生涯數據

榮譽

紀錄

外界評價

“塞巴（維特爾）是個可愛的家伙，我想我們都會懷念他在2012年世界一級方程式錦標賽的時光。我認為塞巴不會干一份朝九晚五的工作，生活中他有許多希望與家人一起做的事，他有些自由精神，有許多愿意投入熱情的項目，而在一級方程式錦標賽中除駕駛外，其他有些事情他會覺得很矛盾。或許當F1顧問可以發揮他的熱情，可如果他真要日復一日地參與管理團隊，我會很驚訝。”——克里斯蒂安·霍納(紅牛車隊領隊) ?

“他一直很不可思議，我記得當我還在F2時，我為法拉利車隊做模擬器工作，這不是件容易的事，很累很累。我感覺塞巴當時應該不知道我在模擬器上，有天我收到了他的信，感謝我的努力工作，那時這對我而言意味著很多。。”——夏爾·勒克萊爾(法拉利車隊車手) ?

“他總是不懈努力，他總是不滿意，他就想消滅摧毀任何（潛在的冠軍）競爭。”——丹尼爾·里卡多(前紅牛車隊車手)