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來源：互聯網

劉易斯·漢密爾頓（Lewis Hamilton），全名劉易斯·卡爾·戴維森·漢密爾頓（Lewis Carl Davidson Hamilton），1985年1月7日出生于英格蘭斯蒂夫尼奇，英國男子職業賽車手，現效力于F1法拉利F1車隊。

漢密爾頓自小就顯現出賽車天賦，8歲起開始練習卡丁車。13歲時，簽約邁凱倫集團的車手發展計劃，成為與一級方程式錦標賽正式簽約車手。漢密爾頓2003年獲得雷諾方程式年度冠軍，之后晉級F3并于2005年奪得年度冠軍，2006年參加GP2系列賽并奪冠。2006年11月24日，邁凱倫車隊宣布漢密爾頓成為車隊2007賽季車手，漢密爾頓正式開啟F1職業生涯，2008年獲得F1年度車手世界冠軍。2013年，漢密爾頓轉會至梅賽德斯AMG車隊，2014年-2023年幫助車隊連續八年贏得年度車隊世界冠軍，2014年-2015年、2017年-2020年贏得6次一級方程式錦標賽年度車手世界冠軍。2024年2月2日，漢密爾頓確認在2024賽季結束后離隊，結束11年梅奔生涯。2025年1月2日，漢密爾頓正式加入F1法拉利車隊。

漢密爾頓是F1歷史上第一位且是唯一一位黑人車手，7次奪得F1年度車手世界冠軍與邁克爾·舒馬赫并列第一，2020年打破德國車手舒馬赫保持的獲勝場次最多的車手紀錄；同年12月31日被英國女王授予爵士頭銜，被視為F1歷史上最偉大的賽車手之一。2025年10月，在2025一級方程式錦標賽新加坡大獎賽中，漢密爾頓打破與舒馬赫共同保持的記錄，成為F1歷史上首位連續16個賽季取得最快單圈的車手。

人物經歷

早年經歷

1985年1月7日，劉易斯·漢密爾頓出生于英國英格蘭小鎮斯蒂夫尼奇（Stevenage）的一個混血家庭，他的祖父母于20世紀50年代自西印度群島的格林納達移民至英國。在漢密爾頓2歲左右時，他的父親安東尼和母親卡門離婚，漢密爾頓跟隨母親生活。6歲的時候，漢密爾頓的父親送給他一輛遙控賽車，這是他第一次接觸賽車。幾個月之后，漢密爾頓已經和成年人同場競技并且在全國遙控賽車冠軍賽中奪得亞軍。10歲后，漢密爾頓搬到父親家里，跟他的父親、繼母琳達和他們3歲大的兒子尼古拉斯一起居住。漢密爾頓的父親成為了他的導師和經理，為了支持他參加比賽，父親不得不夜以繼日地工作，一度同時從事3份工作。

在學習賽車的同時，漢密爾頓進入面向11-18歲學生的約翰·亨利·紐曼學校學習，之后就讀私立寄宿制學校劍橋文理學院。從劍橋文理學院畢業后，漢密爾頓未入讀大學，直接開啟了職業賽車生涯。

運動生涯

早期生涯

卡丁車

1993年的圣誕節，8歲的漢密爾頓得到一輛二手卡丁車，開始了他的卡丁車比賽生涯，在他的第一場比賽中就獲得了第3名。1995年，作為年僅10歲的英國卡丁車全國比賽冠軍（少年組）和STP卡丁車賽冠軍，漢密爾頓在一場賽車運動頒獎儀式上見到了世界一級方程式錦標賽（Formula One，簡稱一級方程式錦標賽）邁凱倫集團車隊的老板羅恩·丹尼斯。漢密爾頓對他說：“你好，丹尼斯先生，我是劉易斯·漢密爾頓，未來我會代表你的車隊比賽。”丹尼斯給漢密爾頓簽名，留下他的電話號碼并寫了一句：“9年內打給我。”之后的兩年里，漢密爾頓繼續參加卡丁車比賽，并且贏得了多個全國冠軍。1998年，丹尼斯打通了漢密爾頓家的電話，13歲的漢密爾頓得以簽約加入邁凱倫車隊車手發展支持計劃，成為與F1車隊簽約的最年輕的車手。這份合約不僅為漢密爾頓提供了經濟和技術支持，也包括未來參加一級方程式錦標賽的選項。

簽約之后，漢密爾頓開始參加青少年洲際A級（Junior Intercontinental A）比賽，在邁凱倫集團奔馳未來冠軍賽中奪得亞軍，在意大利公開賽中獲得第4。1999年，漢密爾頓奪得歐洲青少年冠軍賽亞軍，晉級參加A級方程式（公式 A）比賽，他加入MBM（奔馳邁凱倫）車隊，與尼科·羅斯博格成為隊友。2000年，15歲的漢密爾頓擊敗隊友羅斯伯格，成為A級方程式歐洲冠軍，之后他參加了在日本舉辦的A級方程式世界杯。2001年，漢密爾頓升入超A級方程式（Formula Super A），在德國克爾彭參加比賽時，他得到了邁克爾·舒馬赫的注意，后者短暫回歸卡丁車賽場與漢密爾頓同場競技。盡管漢密爾頓在這場比賽中輸給了舒馬赫，但后者給予了他高度評價。之后，漢密爾頓結束卡丁車生涯，開始參加汽車比賽。

雷諾方程式

在邁凱倫車隊的支持下，漢密爾頓加入馬諾車隊，開始參加雷諾方程式（Formula Renault）比賽。但在馬諾車隊為漢密爾頓安排的測試賽中，他的表現并不好，在第3圈就撞壞了賽車。在英國雷諾方程式冬季系列賽中排名第5后，漢密爾頓開始表現出色，他之后贏得了3場分站冠軍，最終以274分的總積分奪得2002年度季軍。2003年，漢密爾頓繼續參加雷諾方程式比賽，直到第5場分站賽才獲得首勝。但在之后的10場分站賽里，漢密爾頓贏下了9場。最終，他以10場分站冠軍、9場最快圈速、11個頭位和419分的總積分，在缺席最后2場分站賽的情況下，贏得年度冠軍。

F3

2003年鎖定雷諾方程式冠軍后，漢密爾頓隨馬諾車隊參加了英國三級方程式（公式 Three，簡稱F3）的最后一輪比賽。但在漢密爾頓的第一場F3比賽中，他因為事故而退賽，在第二場比賽中與隊友托·格雷夫斯撞車，被送往醫院救治。2004年，漢密爾頓回到F3的賽場，參加歐洲系列賽（Formula 3 Euro Series）而非英國冠軍賽。他只贏下1場分站賽，最終年度排名第5。那年12月，漢密爾頓第一次駕駛邁凱倫 F1賽車，在銀石（Silverstone）賽道完成了一場測試賽。之后，邁凱倫希望漢密爾頓繼續征戰F3，漢密爾頓的父親安東尼希望他升級，雙方意見不合，險些分道揚，但最終邁凱倫的意見占據了上風。2005年，漢密爾頓換隊到衛冕冠軍ASM車隊，贏下了20場分站賽中的15場，奪得年度冠軍。

GP2

2006年，為了實現到一級方程式錦標賽的晉級，漢密爾頓加入衛冕冠軍ART車隊，參加GP2（GP2 Series）的比賽。當賽季，漢密爾頓的頭號對手是尼爾遜·小畢奇，他在第一場分站賽就輸給了后者、奪得第2，直到第五場才贏得分站冠軍。最終，漢密爾頓21次發車贏下5場，奪得GP2年度冠軍。2006年9月，丹尼斯通知漢密爾頓，他將在下賽季成為F1邁凱倫集團車手。

F1生涯

邁凱倫

超級新秀（2007）

2007賽季開始前，基米·萊科寧和胡安·蒙托亞離隊，在引進費爾南多·阿隆索之后，邁凱倫車隊還有一個位置空缺，但當時并沒有多少人會認為漢密爾頓會得到這個位置。2006年11月24日，邁凱倫車隊正式宣布，漢密爾頓會在新賽季成為阿隆索的搭檔、車隊的二號車手，不過當時人們對他的期待并不高。

2007年3月18日，在2007賽季揭幕的澳大利亞大獎賽里，阿隆索和漢密爾頓分別排在第2位和第4位發車，但漢密爾頓在第一個彎就從外圈超越了阿隆索。最終，萊科寧奪冠，阿隆索排名第2，漢密爾頓以第3名的成績登上領獎臺，完成了F1生涯首秀，成為F1歷史上第一位也是迄今唯一一位正式參賽的黑人車手。2007年，他初登F1舞臺便創下連續9站登領獎臺的紀錄，以1分之差獲得年度亞軍。6月10日，在第6場分站排位賽即加拿大大獎賽中，漢密爾頓以1分15秒707的成績搶得F1職業生涯首個桿位，并最終贏得F1生涯的第一個分站冠軍。在此之后的美國大獎賽里，漢密爾頓連續第二場獲得分站冠軍，但他的出色表現導致隊友阿隆索對自己在車隊的角色感到不滿。在匈牙利大獎賽的排位賽中，漢密爾頓忽視了車隊做出的給阿隆索超車讓道的指令，后者隨后在維修區攔阻漢密爾頓的車，導致他沒能趕上第三節排位賽。阿隆索因此遭到處罰，漢密爾頓獲得桿位并最終贏下匈牙利大獎賽。日本大獎賽中，漢密爾頓獲得桿位和最快車速，贏得當賽季的第4個分站冠軍。但在最后兩場分站賽中，他在中國大獎賽的第31圈進站換胎時沖進了砂石帶，無奈退賽，F1生涯第一次未完成（DNF全國格斗大賽），在巴西大獎賽中由于變速器故障僅獲得第7。

最終，漢密爾頓在車手積分榜上以1分之差不敵萊科寧，與費爾南多·阿隆索并列年度排名第2，未能奪得車手世界冠軍。此外，邁凱倫車隊由于“間諜門”丑聞遭到巨額罰款，并且喪失爭奪年度車隊世界冠軍的資格。

新科冠軍（2008）

2008年，在費爾南多·阿隆索離隊后，漢密爾頓與邁凱倫簽下五年的續約合同，成為邁凱倫車隊的領袖，海基·科瓦萊寧填補阿隆索的空缺。

在賽季首戰的澳大利亞大獎賽里，漢密爾頓贏得頭位并最終奪冠。此后，他在摩納哥、英國、德國和中國站都獲得冠軍，但也因為犯錯而在巴林、加拿大、法國和日本站成績不佳。漢密爾頓承認，2007年未能奪冠導致他很沮喪，有時會情緒失控，他的駕駛方式也引發了一些爭議，該賽季5次遭遇處罰。在比利時大獎賽中，漢密爾頓原本獲得冠軍，但因為違規在賽后遭遇加罰25秒的處罰，名次降為第3。當賽季的收官戰巴西大獎賽開始前，漢密爾頓在積分榜上以微弱優勢領先于菲利普·馬薩，他只需要在11月2日的正賽中排名前五即可奪冠。漢密爾頓在那場比賽中表現得比較謹慎，但在倒數第二圈降至第六，直到最后一圈的最后一個彎道才重新奪回第五的排名并完賽。巴西大獎賽結束后，漢密爾頓在車手積分榜上以1分的積分優勢擊敗馬薩，在23歲零301天的年紀奪得一級方程式錦標賽生涯的第一個年度車手總冠軍，成為F1史上首位奪取個人冠軍的黑人車手，也成為了當時最年輕的F1世界冠軍。

陷入掙扎（2009-2011）

2009年，漢密爾頓駕駛邁凱倫MP4-24賽車，新車的節奏落后于競爭對手，漢密爾頓當賽季的衛冕之路也并不順利。在賽季揭幕戰的澳大利亞大獎賽中，他在安全車出動后被雅諾·特魯利超車，之后在此事的調查中被判定“撒謊”而被取消成績。此后，直到2009年7月26日舉辦的第10場分站匈牙利大獎賽，漢密爾頓才贏得當賽季第一個分站冠軍。在新加坡大獎賽中，漢密爾頓奪得當賽季第二個分站冠軍。在賽季收官的阿布扎比大獎賽中，漢密爾頓獲得頭位，但在第20圈因為后汽車制動系統故障而無奈退賽。賽季結束后，漢密爾頓以49分的車手積分獲得年度車手排名第5。

2009年11月，詹森·巴頓與邁凱倫簽約，替代海基·科瓦萊寧成為漢密爾頓的新隊友。2010年，漢密爾頓駕駛更具競爭力的邁凱倫MP4-25征戰賽場。在賽季中途贏下土耳其和加拿大站后，漢密爾頓在積分榜上取得領先優勢。但在比利時大獎賽贏下當賽季第3個分站冠軍后，漢密爾頓在之后的意大利和新加坡站分別因為與菲利普·馬薩和馬克·韋伯撞車而退賽。最終，漢密爾頓以240分的積分在年度車手排名中位列第4，而最終奪冠的塞巴斯蒂安·維特爾則超越漢密爾頓成為最年輕一級方程式錦標賽世界冠軍。

2011年的測試賽中，邁凱倫車隊的新車MP4-26遭遇了大量問題，直到漢密爾頓在揭幕戰的澳大利亞大獎賽中獲得第2，車隊才松了一口氣。2011年4月17日，在第三場分站的中國大獎賽中，第3位起步的漢密爾頓利用成功的策略和額外的軟胎在第52圈超越維特爾，最終贏下該賽季第一個分站冠軍，這也是漢密爾頓繼2008賽季之后第二次在上海奪冠，并成為第一位兩度在中國大獎賽奪冠的車手。但隨著賽季的進行，漢密爾頓在賽場接連遭遇事故。在摩納哥站，漢密爾頓與馬薩撞車而被處罰，之后又與馬爾多納多撞車被罰時20秒，在加拿大站，他與韋伯和巴頓的賽車發生碰撞最終退賽。比利時大獎賽中，漢密爾頓與小林可夢偉撞車，賽車失控滑出賽道并撞上防護墻，又一次退賽。新加坡大獎賽中，漢密爾頓與馬薩在排位賽中險些撞車，在正賽中兩人再次撞車而遭遇處罰，兩人在賽后的電視采訪區發生口角，馬薩譏諷漢密爾頓“不用腦子”。日本大獎賽中，漢密爾頓又一次與馬薩撞車，但未遭到處罰，最終以第5名的成績完賽。印度大獎賽中，漢密爾頓與馬薩當賽季第四次撞車，這一次被罰的是馬薩。在犯錯之余，漢密爾頓當賽季也有閃光時刻，比如在德國大獎賽與費爾南多·阿隆索和韋伯上演“輪對輪”（wheel-to-wheel）攻防后奪冠，在韓國大獎賽打破了紅牛車隊對頭位的壟斷，在阿布占比大獎賽贏得當賽季第三個分站冠軍。賽季收官的巴西大獎賽中，漢密爾頓在比賽中超越馬薩，但之后因為變速器故障而退賽，兩人最終在賽后實現和解。賽季結束后，漢密爾頓以227分的積分獲得年度車手排名第5，一級方程式錦標賽生涯第一次在積分榜中落后于自己的隊友。

決意告別（2012）

2012年，漢密爾頓駕駛邁凱倫MP4-27賽車，在前2場分站賽中均獲得桿位，但最終都位列第3。在西班牙大獎賽的排位賽中贏得頭位后，漢密爾頓因為車內燃油不足而被車隊要求將車停到賽道邊上以便采樣，但被賽會干事判定違規而取消排位賽成績，最終漢密爾頓在正賽中最后一位發車，以第8名完賽。加拿大大獎賽中，漢密爾頓贏下當賽季首場分站冠軍，但在之后的歐洲大獎賽里，漢密爾頓的賽車被試圖超車的馬爾多納多撞到墻上，最終僅取得第19名。7月22日的德國大獎賽正賽中，漢密爾頓迎來自己的一級方程式錦標賽生涯第100場分站賽，但他在比賽之初就遭遇了爆胎，最終在3次進站換胎后于第56圈決定退賽。此后的匈牙利大獎賽，漢密爾頓獲得頭位并最終奪冠，但在之后的比利時大獎賽開賽之初，由于羅曼·格羅斯讓錯誤估算和漢密爾頓之間的距離，試圖超車時與漢密爾頓撞車，兩人的賽車失控并造成多車碰撞的嚴重事故，漢密爾頓退出比賽。在之后的意大利大獎賽里，漢密爾頓獲得桿位并贏得當賽季第三個分站冠軍。新加坡大獎賽里，漢密爾頓又一次獲得桿位，但在第23圈因為變速器故障無奈退賽，失去當賽季奪冠希望。漢密爾頓后來承認，出于對冠軍的渴望，2012年新加坡大獎賽的失利促成了他在這場比賽之后宣布：他將結束與邁凱倫的合作，加入梅賽德斯AMG車隊。

2012年的最后三場分站賽里，漢密爾頓在阿布扎比大獎賽中獲得頭位，但在正賽中因為油壓故障退賽。之后的美國大獎賽里，漢密爾頓贏下當賽季第四個分站冠軍。賽季收官的巴西大獎賽里，漢密爾頓獲得桿位，但在比賽還剩17圈時被尼可拉斯·賀根堡撞車，以退賽的方式結束了代表邁凱倫車隊出戰的最后一場比賽。賽季結束后，漢密爾頓以190分的積分獲得年度車手排名第4。

梅賽德斯AMG

新的開始（2013）

2012年9月28日，漢密爾頓正式確認轉會到梅賽德斯AMG車隊，他與車隊簽下了三年的合同，在2013年替代邁克爾·舒馬赫。結果證明他的轉會時機很好，邁凱倫集團在2013年的年度車隊排名中僅位列第五，而梅賽德斯AMG最終排名第二。

2013年揭幕戰的澳大利亞大獎賽中，漢密爾頓第一次代表新東家出戰，最終獲得第5，他在之后的馬來西亞站獲得第3，首次代表梅賽德斯AMG站上領獎臺。梅賽德斯AMG車隊當賽季贏下3場分站賽，其中匈牙利站由漢密爾頓奪冠，而他的隊友尼科·羅斯博格贏下摩納哥和英國站。在英國站的銀石賽道，漢密爾頓獲得頭位，一度處于領先位置，但因為爆胎問題最終獲得第4。漢密爾頓賽季前半程受到輪胎磨損的問題困擾，后半程依然因為賽車的平衡問題導致狀態不佳，他當賽季5次獲得桿位，但僅有1次奪冠，最終獲得189分車手積分，以微弱優勢領先于隊友羅斯伯格，年度車手排名第4。

雙雄爭霸（2014-2016）

2014年，F1新規為賽車加入混合動力單元，正式步入混動時代，梅賽德斯AMG車隊當賽季統治F1賽場，贏下了19場分站中的16場，輕松成為年度車隊世界冠軍，再也沒有人質疑漢密爾頓當初加入梅賽德斯AMG的決定。梅賽德斯AMG車隊允許同隊車手相互競爭的政策，也讓漢密爾頓與隊友尼科·羅斯伯格當賽季聯手上演了精彩的爭冠戲碼。賽季揭幕戰的澳大利亞站中，漢密爾頓獲得F1混動時代的第一個頭位，但因為引擎故障退賽。在此后的馬來西亞站、巴林站、中國站和西班牙站中，漢密爾頓F1生涯首次連續4場奪得分站冠軍。摩納哥大獎賽的第三節排位賽中，羅斯伯格的賽車沖出賽道引出黃旗，阻止了漢密爾頓提速爭奪桿位，最終漢密爾頓在正賽中獲得第2，羅斯伯格奪冠。德國大獎賽中，漢密爾頓在第一節排位賽遭遇引汽車制動系統故障，在正賽中獲得第3，不敵奪冠的羅斯伯格。其后的匈牙利站，漢密爾頓的賽車在第一節排位賽再次發生故障，但他在正賽中獲得第3，積分反超羅斯伯格，盡管他在比賽中無視了車隊讓他給羅斯伯格讓出超車位置的指令。比利時大獎賽中，漢密爾頓在防守羅斯伯格時被后者撞車導致輪胎被穿刺，最終退出比賽。但在余下的7場分站賽里，漢密爾頓贏下了6場，其中包括一次連續5場分站冠軍，最終憑借11場分站冠軍（另有3個亞軍和2個季軍）擊敗獲得5場分站冠軍的羅斯伯格，以384分的積分獲得年度車手世界冠軍。在贏下賽季收官的阿布扎比大獎賽后，F1生涯第二次奪得年度冠軍的漢密爾頓表示“這是我生命中最偉大的一天。”

2015年2月，漢密爾頓獲勞倫斯世界體育獎最佳男運動員獎提名。2015年的前12場分站賽里，漢密爾頓奪得了11場的頭位，并贏下其中7場的分站冠軍。5月20日，梅賽德斯AMG車隊宣布與漢密爾頓達成三年的續約協議。匈牙利大獎賽中，漢密爾頓桿位出發但僅獲得第6，結束了自己連續16場分站賽登上領獎臺的紀錄。世界一級方程式錦標賽意大利大獎賽中，羅斯伯格遭遇車隊當賽季第一次導致退賽的技術故障，而漢密爾頓最終奪冠。新加坡大獎賽中，漢密爾頓當賽季唯一一場因為賽車故障而退賽，但羅斯伯格也未進入前三。10月26日，美國大獎賽中，羅斯伯格一度取得領先，但因為比賽進入最后10圈時的小錯誤導致領先位置拱手讓給漢密爾頓，不過羅斯伯格還是在最后3圈里擋住塞巴斯蒂安·維特爾，助力漢密爾頓獲該賽季第10個分站冠軍，也是職業生涯第43個分站冠軍，并提前3場比賽鎖定年度車手世界冠軍。當賽季余下的三場分站賽里，羅斯伯格三次奪冠，漢密爾頓均獲得第2，兩人當賽季聯手贏下19場分站賽中的16場（漢密爾頓10場，羅斯伯格6場），幫助梅賽德斯AMG連續第二年贏得車隊世界冠軍。

2016年，漢密爾頓贏下了最多的分站冠軍（10場）和頭位（12個），沒能實現三連冠。因為更多的機械故障和駕駛錯誤，他在與隊友羅斯伯格的爭奪中逐漸落于下風。當賽季的前5場分站賽里，漢密爾頓均未奪冠，直到第6場分站的摩納哥大獎賽才贏得賽季首冠。10月2日的馬來西亞大獎賽正賽中，漢密爾頓在第41圈遭遇引擎故障，賽車起火后退賽，當賽季的爭冠希望遭遇打擊，羅斯伯格在這場比賽獲得第三后將積分領先優勢擴大到23分。當賽季的最后4場分站賽中，漢密爾頓全部奪冠，但羅斯伯格在這4場分站賽中均獲得第2。在賽季收官的阿布扎比大獎賽的最后階段，漢密爾頓多次無視車隊發出的提速指令，意圖通過壓緩節奏使得后方車手追上羅斯伯格，但羅斯伯格頂住了壓力，使得漢密爾頓面臨質疑。最終，漢密爾頓以5分的積分劣勢不敵羅斯伯格，在年度車手排名中獲得第二，兩人聯手贏下21場分站賽中的19場（漢密爾頓10場，羅斯伯格9場），幫助梅賽德斯AMG車隊實現三連冠。賽季結束后，羅斯伯格宣布退役。

四連冠軍（2017-2020）

2017年，瓦爾特利·博塔斯替代退役的衛冕冠軍尼科·羅斯博格，成為漢密爾頓的新隊友。漢密爾頓在賽季初曾一度落后于法拉利F1車隊的塞巴斯蒂安·維特爾，但漢密爾頓駕駛梅賽德斯AMG的W08賽車表現更為穩定（當賽季唯一一次比較嚴重的撞車事故發生在巴西大獎賽的排位賽中），逐漸實現反超。阿塞拜疆大獎賽中，在安全車出動階段，漢密爾頓在過彎時速度稍慢，被維特爾從身后撞車，維特爾認為漢密爾頓使詐，隨即與漢密爾頓并排行駛，向后者伸起左手，被賽會干事判定“危險駕駛”、罰停10秒。新加坡大獎賽中，賽道情況不利于漢密爾頓的W08賽車，但法拉利F1車隊的維特爾和隊友基米·萊科寧在第1圈與紅牛車隊的馬克斯·維斯塔潘發生撞車事故，三人全部退出比賽，第5位出發的漢密爾頓奪冠，將他對維特爾的積分優勢擴大到28分。此后的兩場分站賽中，由于維特爾連續遭遇賽車技術故障，漢密爾頓的領先優勢繼續擴大。墨西哥大獎賽中，漢密爾頓與維特爾在第1圈發生碰撞，兩人落后于其他車手，漢密爾頓最終僅獲得第9，但由于維特爾未能獲得前二，漢密爾頓就此鎖定年度冠軍。最終，漢密爾頓在這個賽季的20場分站賽里全部獲得積分，13次登上領獎臺，11次獲得頭位（將自己的F1生涯桿位數提升至72個，刷新F1歷史紀錄），9次贏得分站冠軍，最終以363分的積分贏得個人F1生涯的第4個年度車手世界冠軍。瓦爾特利·博塔斯贏下3個分站冠軍，在車手積分榜中位列第三，與漢密爾頓聯手幫助梅賽德斯AMG車隊贏下四連冠。

2018年揭幕戰的澳大利亞大獎賽，漢密爾頓本可以奪冠，但由于時機不利的虛擬安全車出動和梅賽德斯AMG車隊的策略失誤，漢密爾頓最終獲得第2，塞巴斯蒂安·維特爾奪冠。直到當賽季的第4場分站賽，得利于隊友博塔斯遭遇輪胎穿刺，漢密爾頓才獲得賽季首勝。英國大獎賽中，漢密爾頓獲得頭位，但在第1圈與萊科寧撞車，最終獲得第2。7月，漢密爾頓與梅賽德斯AMG車隊簽下兩年續約合同，福布斯預估他的年收入將達到5100萬美元。德國大獎賽中，原本處于領先的維特爾在降雨后沒有更換半雨胎，賽車滑出賽道后撞墻導致退賽，瓦爾特利·博塔斯在最后10圈準備向漢密爾頓發起進攻，但被梅賽德斯AMG車隊要求“守住位置”，最終，第14位發車的漢密爾頓獲得冠軍，博塔斯獲得第2。意大利和新加坡站中，塞巴斯蒂安·維特爾接連犯錯，漢密爾頓贏下比賽。俄羅斯大獎賽中，出于幫助漢密爾頓擴大對維特爾的積分領先優勢的目的，梅賽德斯AMG車隊要求博塔斯將第一的位置讓與漢密爾頓，此舉讓博塔斯很生氣，他一度考慮退役。墨西哥大獎賽中，漢密爾頓獲得第4，連續第二年在墨西哥站提前鎖定年度冠軍。最終，漢密爾頓在當賽季的21場分站賽中11次奪冠，獲得11個頭位，17次登上領獎臺，以408分的積分獲得個人第5個年度車手世界冠軍。瓦爾特利·博塔斯在當賽季沒能贏得分站冠軍，在車手積分榜中排名第5，梅賽德斯AMG車隊獲得五連冠。

2019年揭幕戰的澳大利亞站中，漢密爾頓獲得第2，他的隊友博塔斯奪冠。但在之后的7場分站賽中，漢密爾頓贏下了6場，僅在其中的阿塞拜疆大獎賽中獲得第2。英國大獎賽中，漢密爾頓在排位賽中不敵博塔斯，在正賽里與博塔斯上演“輪對輪”，最終得益于個人比賽策略和安全車出動取得勝利，繼續領跑積分榜的同時，也將自己對第2名（博塔斯）的積分優勢擴大到39分。此后的德國站和匈牙利站，瓦爾特利·博塔斯狀態下滑僅取得4分積分，而漢密爾頓在德國站獲得第9，在匈牙利站奪冠。夏休期后，法拉利車隊連續6場獲得頭位，收獲三連勝，但不足以撼動漢密爾頓的領先優勢。美國大獎賽中，盡管博塔斯獲得冠軍，但漢密爾頓獲得第2后又一次提前鎖定年度冠軍。最終，漢密爾頓成為當賽季唯一一位21場分站賽全部收獲積分的車手，他獲得5個桿位，11次贏得分站冠軍，17次登上領獎臺，以413分積分贏下個人一級方程式錦標賽生涯的第6個年度車手世界冠軍。在漢密爾頓和瓦爾特利·博塔斯（4個分站冠軍）的幫助下，梅賽德斯AMG車隊贏下21場分站賽中的15場，連續第六年贏得年度車隊世界冠軍。

2020年2月，漢密爾頓與利昂內爾·梅西共同贏得2020年勞倫斯世界體育獎最佳男運動員獎，開創了該獎項雙雙獲獎的先河。由于新冠疫情的影響，2020年F1賽程被縮短至23周時間跨度內的17場分站賽，引入了多條新賽道。賽季揭幕戰的奧地利大獎賽中，漢密爾頓僅獲得第4，他的隊友博塔斯奪冠。但在此后的14場分站賽里，漢密爾頓10次獲得頭位，11次奪得冠軍。2020年10月11日，在一級方程式錦標賽第11站比賽埃菲爾大獎賽正賽爭奪中，第二位發車的漢密爾頓率先沖過終點，奪得個人第91個F1分站冠軍，追平了舒馬赫的分站冠軍數量紀錄；同月，獲得2020賽季F1葡萄牙大獎賽冠軍，并以職業生涯92勝的戰績成為F1歷史上獲勝場次最多的車手。在因為感染新冠病毒而缺席賽季倒數第2場分站賽后，漢密爾頓在賽季收官的阿布扎比大獎賽中獲得第3。最終，漢密爾頓在當賽季駕駛他的梅賽德斯AMG的W11賽車贏得11場分站冠軍、10個桿位，14次登上領獎臺，并且追平邁克爾·舒馬赫的7次贏得年度車手世界冠軍的歷史紀錄。瓦爾特利·博塔斯在2020年贏下2場分站冠軍，在車手積分榜中排名第2，但與漢密爾頓差距明顯，兩人聯手幫助梅賽德斯AMG車隊贏下連續第7個年度車隊世界冠軍。2020年11月29日，在巴林舉行的2020賽季世界一級方程式錦標賽巴林站正賽中，漢密爾頓以2小時59分47秒515的成績奪得冠軍；同年，他獲得國際汽車運動聯合會2020年度最佳個人獎，年末還獲選英國廣播公司年度體育人物，入選新華社體育部評出的2020年國際體育十大人物。

遺憾失利（2021）

2021年2月8日，漢密爾頓與梅賽德斯AMG車隊簽下一年期新合同。盡管梅賽德斯AMG車隊的季前測試并不理想，但在2021年3月28日賽季揭幕的巴林大獎賽正賽中，漢密爾頓以1小時32分03秒897的成績擊敗獲得頭位的馬克斯·維斯塔潘，取得賽季首冠，開啟了與維斯塔潘持續整年的激烈的冠軍爭奪戰。5月2日，在2021年一級方程式錦標賽葡萄牙大獎賽正賽中，漢密爾頓奪得冠軍。西班牙大獎賽中，漢密爾頓獲得F1生涯第100個桿位。7月3日，漢密爾頓與梅賽德斯AMG車隊簽下兩年續約合同。7月的英國大獎賽中，漢密爾頓在開場與維斯塔潘發生激烈沖撞，后者退出比賽并被送往醫院檢查。漢密爾頓因為這次撞車引出紅旗，被賽會干事判定違規并被判罰時10秒，但最終還是贏得了冠軍。9月5日，在2021年F1荷蘭大獎賽正賽中，漢密爾頓獲得亞軍。世界一級方程式錦標賽意大利大獎賽中，漢密爾頓與馬克斯·維斯塔潘在蒙扎賽道的第1個彎再次撞車，雙雙退出比賽。對于漢密爾頓來說，這是他在2018年奧地利大獎賽之后首次未完賽。9月26日，在2021年一級方程式錦標賽俄羅斯大獎賽正賽中，漢密爾頓獲得F1生涯第100個分站冠軍。當賽季倒數第二場的沙特阿拉伯大獎賽充滿爭議，兩次引出紅旗，多次出動虛擬安全車和實體安全車，維斯塔潘在第39圈被紅牛車隊要求交還位置給漢密爾頓，但他在減速過程中送出一腳危險的剎車，導致身后的漢密爾頓躲閃不及與他追尾，漢密爾頓的賽車前翼受損。馬克斯·維斯塔潘因為這次撞車被罰時5秒，漢密爾頓最終奪得分站冠軍，在車手積分榜上追平維斯塔潘，將年度總冠軍的懸念保持至賽季收官的阿布扎比大獎賽。

阿布扎比大獎賽中，維斯塔潘獲得頭位，但第2位發車的漢密爾頓開局就反超維斯塔潘，率先進彎。漢密爾頓此后持續保持領先優勢，直到比賽第53圈，尼古拉斯·拉特菲在14號彎失控撞墻引出安全車，漢密爾頓為了保持領先優勢，使用磨損殆[dài]盡的硬胎繼續留在賽道，馬克斯·維斯塔潘進站換上軟胎。漢密爾頓與維斯塔潘之間有被套圈的5輛賽車，他們被告知不得超越安全車，為漢密爾頓提供了屏障。但在第57圈，賽會改變指令，允許被套圈賽車超越安全車，漢密爾頓失去擋在維斯塔潘身前的屏障。在最后1圈的比賽中，裝配新胎的維斯塔潘超越漢密爾頓，贏得比賽的同時也獲得了年度車手世界冠軍。最終，漢密爾頓在當賽季22場分站賽中獲得5個頭位和8場分站冠軍，以387.5分的積分位列年度車手排名第2，梅賽德斯AMG車隊連續第八年贏得年度車隊世界冠軍。

表現低迷（2022）

2022年揭幕站的巴林大獎賽里，漢密爾頓獲得第3，但由于新的技術規則的引入，梅賽德斯AMG車隊的賽車競爭力減弱，漢密爾頓在此后的7場分站賽里均未登上領獎臺。下半程之前的賽車升級提升了梅賽德斯AMG的競爭力，漢密爾頓此后連續5場比賽站上領獎臺，其中包括匈牙利大獎賽中跑出最快圈速并獲得第2。余下的比賽里，梅賽德斯AMG車隊繼續陷入掙扎，雖然漢密爾頓連續3場分站賽收獲第2，但直到賽季倒數第二場的巴西大獎賽，漢密爾頓的新隊友喬治·拉塞爾才為車隊贏下當賽季第一個分站冠軍。賽季結束后，漢密爾頓在22場分站賽里9次登上領獎臺，但未獲得頭位，也未贏得分站冠軍，最終以240分的積分獲得年度車手排名第6，梅賽德斯AMG車隊獲得年度車隊排名第3。

維持第三（2023）

北京時間7月10日凌晨，2023賽季一級方程式錦標賽大獎賽第10站英國大獎賽在銀石賽道結束正賽爭奪。漢密爾頓以第三名完賽。初始階段，漢密爾頓因為在3號彎失誤掉到第九，至第5圈在賽道上重新奪回位置。第33圈，領先集團車手紛紛進站，漢密爾頓換上了軟胎。第39圈，漢密爾頓數次向蘭多·諾里斯發起攻勢，最終獲得第三名。本站比賽過后，漢密爾頓以121分在車手積分榜上居第三位，落后第一位的馬克斯·維斯塔潘134分。

2023年8月，梅賽德斯車隊官方宣布與漢密爾頓續約至2025賽季。9月17日，一級方程式錦標賽大獎賽新加坡站落幕，漢密爾頓最終獲得第三。10月23日，F1美國大獎賽正式比賽在奧斯汀賽道結束，漢密爾頓獲得亞軍，但因技術違規被取消成績。

享受賽場（2024）

北京時間2024年4月21日，F1中國大獎賽正賽中，梅賽德斯AMG車隊的漢密爾頓最終排在第九名。北京時間7月7日，2024賽季F1英國大獎賽，漢密爾頓奪得冠軍，成為歷史上首位在銀石賽道九次奪冠的車手。7月21日，2024年F1匈牙利大獎賽正賽，漢密爾頓獲得季軍。

加盟法拉利（2024-至今）

2024年2月2日，官方消息確認，漢密爾頓會在2024賽季結束后離隊，結束11年梅奔生涯，并確定于2025年加盟法拉利F1車隊，雙方簽下一份為期多年的合同。5月19日，一級方程式錦標賽艾米利亞·羅馬涅站正賽，漢密爾頓獲得第六名的成績。6月23日，在巴塞羅那賽道結束的F1西班牙大獎賽，漢密爾頓獲得第三名。北京時間7月28日，F1比利時大獎賽正賽結束，拉塞爾率先沖線，但因賽車重量不合格成績被取消，漢密爾頓遞補奪得冠軍。11月24日，漢密爾頓獲得F1拉斯維加斯大獎賽正賽第二名。2025年1月2日，漢密爾頓正式加入F1法拉利車隊。3月21日，F1中國大獎賽上海站，在沖刺排位賽中，漢密爾頓以1分30秒849的成績奪得第一，該成績創上海國際賽道的賽道最快圈速紀錄。3月23日，FIA官方宣布，漢密爾頓賽車底部木板的厚度低于最低要求，賽車違規，原本排名第6的中國站成績被取消。7月5日，F1英國大獎賽排位賽，漢密爾頓位列第5。7月26日，一級方程式錦標賽比利時大獎賽排位賽結束，漢密爾頓在Q1四號彎出界，被刪圈，最終位列第16遭到淘汰。2025年10月，在2025一級方程式錦標賽新加坡大獎賽中，漢密爾頓打破與舒馬赫共同保持的記錄，成為F1歷史上首位連續16個賽季取得最快單圈的車手。北京時間11月10日，2025賽季F1大獎賽第21站圣保羅大獎賽，漢密爾頓因賽車發生碰撞導致受損并無法控制，最終退賽。

獲得榮譽

賽事榮譽

注：數據統計截至北京時間2024年11月24日。

其他榮譽

注：數據統計截至北京時間2023年2月6日。

生涯數據

F1賽季數據

注：數據統計截至北京時間2025年11月10日。

F1分站冠軍

注：數據統計截至北京時間2024年7月29日。

人物評價

外界評價

“他（漢密爾頓）從一開始就展現了自己的天賦。當賽車具備統治力時，他會贏得冠軍。當賽車不夠強時，他依然能展現天賦并贏得一些比賽。”——費爾南多·阿隆索

“我認為卡爾·劉易斯將會取得的難以置信的成就，我確信他會打破所有的紀錄。他是非常棒的車手，從進入F1的第一天起就處于競爭行列。我對他滿懷敬意。”——喬治·拉塞爾

場外生活

家庭生活

漢密爾頓有一個同父異母的弟弟尼古拉斯·漢密爾頓，弟弟小時候患有強直型腦癱，但他積極樂觀的態度感染了漢密爾頓，后來弟弟也成為了一名賽車手，2022年效力于英國房車錦標賽（BTCC）。

漢密爾頓曾在2007年至2015年與歌手妮可·舒辛格有過一段持續7年的戀情，此后漢密爾頓曾與歌手瑞塔·奧拉、妮琪·米娜、蕾哈娜和模特芭芭拉·帕爾文、吉吉·哈蒂德、溫妮·哈洛、索菲亞·里奇、卡米拉·肯德拉傳出緋聞，至今未婚。

2023年6月9日，漢密爾頓和夏奇拉公布戀情。

北京時間2025年9月29日，漢密爾頓在社媒表示，他的愛犬Roscoe在9月28日去世。

社會活動

2008年，在獲得個人一級方程式錦標賽生涯第一個年度車手世界冠軍后，漢密爾頓獲得英國女王頒發的大英帝國勛章。北京時間2020年12月31日，漢密爾頓在英國女王2021年新年榮譽名單中被授予爵士頭銜。

漢密爾頓小時候曾因為膚色問題在學校遭遇霸凌，在F1賽場上也曾遭遇種族歧視。2020年，漢密爾頓公開支持“黑人的命也是命”運動，呼吁F1行業共同反對種族歧視。

漢密爾頓從2017年開始成為素食主義者，他曾在社交媒體公開發聲，呼吁關注氣候變化，號召粉絲一起成為素食主義者。

個人作品

2007年，漢密爾頓出版自傳《劉易斯·漢密爾頓—我的故事》，2013年出版中文版本。

2025年6月27日，漢密爾頓主演并擔任制作人的電影《F1：狂飆飛車》在北美及中國內地上映。

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人物經歷

早年經歷

運動生涯

早期生涯

卡丁車

雷諾方程式

F3

GP2

F1生涯

邁凱倫

超級新秀（2007）

新科冠軍（2008）

陷入掙扎（2009-2011）

決意告別（2012）

梅賽德斯AMG

新的開始（2013）

雙雄爭霸（2014-2016）

四連冠軍（2017-2020）

遺憾失利（2021）

表現低迷（2022）

維持第三（2023）

享受賽場（2024）

加盟法拉利（2024-至今）

獲得榮譽

賽事榮譽

其他榮譽

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“撒謊”丑聞

隊內矛盾

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