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來源：互聯網

胡安·帕布羅·蒙托亞·羅爾丹（Juan Pablo Montoya Roldán，1975年9月20日—），哥倫比亞籍一級方程式賽車（一級方程式錦標賽）車手。他的職業生涯始于卡丁車比賽，后來在美國CART系列賽中取得成功，最終進入F1賽場。在F1賽場上，他曾效力于威廉士車隊和邁凱輪車隊，共獲得7個分站冠軍。2006年季中，蒙托亞離開F1，轉戰美國NASCAR賽事。

人物經歷

胡安·蒙托亞的父親是一位建筑師，業余時間喜歡駕駛卡丁車。受父親影響，蒙托亞六歲開始駕駛卡丁車，并在兒童錦標賽中脫穎而出。

蒙托亞于1984年獲得全國兒童卡丁車賽冠軍，并于1985年和1986年分獲地區和全國少年卡丁車賽的第二名和冠軍。1987—1989年，蒙托亞取得了幾項地區和全國青年卡丁車比賽冠軍。

1990年和1991年，他獲得了世界少年卡丁車賽冠軍。

1992年，這位極富才華的年輕人參加了美國Barber比賽和在哥倫比亞舉行的雷諾方程式大賽，在五個首發位中贏得四次。1993年，蒙托亞參加了哥倫比亞全國錦標賽GTI比賽，在八場賽事中奪得七場冠軍，并在七場贏得發。

1994年，他獲得Sudam125卡丁車賽冠軍、美國BarberSaab錦標賽季軍、墨西哥N方程式比賽五場賽事中奪得三次勝利，并取得四個首發位。他的精彩表演并沒有結束，1995年，他取得英國Vauxhall方程式錦標賽第三名以及波哥大6小時賽車冠軍。

1996年，蒙托亞獲得英國F3錦標賽冠軍和萬寶路名人賽第四名，波哥大6小時賽車冠軍并代表梅塞德斯參加了在銀石賽道舉行的ITC比賽。1997年，他代表Marko車隊出戰并獲得F3000世界錦標賽亞軍。這是他第一次嘗試F1賽車。在作為威廉姆斯車隊試車手后不久，蒙托亞就與威廉姆斯車隊正式簽約，這為他在一級方程式錦標賽的未來奠定了基礎。

1998年，蒙托亞以積65分的賽季積分刷新F3000世界錦標賽紀錄并獲得了該項賽事的冠軍。1999賽季，威廉姆斯車隊經理弗蘭克·威廉姆斯為蒙托亞策劃了一筆交換協議，由美國卡特車系列賽的阿萊克斯·扎納爾迪來F1與拉夫·舒馬赫搭檔，而讓蒙托亞在ChipGanassi車隊承擔起重要角色。蒙托亞取得了輝煌的成功，第一年就取得了卡特錦標賽冠軍，共獲得七個分站冠軍，并奪得七個首發位，成為該項賽事有史以來最年輕的冠軍。

盡管弗蘭克·威廉姆斯希望蒙托亞在2000賽季回到一級方程式錦標賽，但蒙托亞本人卻希望在卡特車系列賽中至少再待一個賽季。Ganassi車隊更換豐田汽車引擎后，現實與他的希望出現了偏差，但他仍然取得了卡特錦標賽第九名，并獲得三站冠軍，七個首發位。他還在首次參加印第安納波利斯500的比賽時就奪得了冠軍。

2001賽季，蒙托亞回到威廉姆斯車隊與小舒馬赫搭檔，并在蒙扎取得了他的第一個F1勝利。蒙托亞在他的首個F1賽季中幾度登上領獎臺并3次贏得首發排位，他的咄咄逼人的駕駛風格在F1賽場中掀起了不小的波動。這位哥倫比亞人從不甘心落后于邁克爾·舒馬赫，他在巴西超過大舒馬赫的比賽以及他與雅克·維倫紐夫的激烈對抗至今仍被車迷們津津樂道。

胡安·保羅·蒙托亞

在2002賽季中，蒙托亞希望能贏得他的第一個一級方程式錦標賽世界冠軍稱號。令人遺憾的是，蒙托亞雖然拿到了第7個頭位并且贏得了“排位賽之王”的稱號，但是他卻沒能將排位的領先轉化為最終的勝利。最終他落后于兩位法拉利車手列車手榜第三名。

2003賽季，這位哥倫比亞人在美國印第安納波利斯站之前一直為車手總冠軍頭銜而拼搏，最終他獲得兩個分站賽冠軍。

2004年將是蒙托亞效力威廉姆斯車隊的最后一個賽季，他將于2005年轉到邁凱輪車隊。

2004賽季蒙托亞仍然在寶馬威廉姆斯車隊效力，但只有邁克爾·舒馬赫和法拉利F1車隊才使這個賽季的主角。FW26賽車的性能并不盡如人意，而拉夫·舒馬赫由于發生嚴重的撞車事故缺席了大半個賽季，這使得威廉姆斯車隊本已艱難的局面雪上加霜。蒙托亞一直埋頭苦干從不利的局面中最大限度的挖掘潛力，但是盡管他在賽季的最后一場大獎賽中贏得了久違的勝利，但最終在積分榜獲得的第5名的成績也再次強調了整個賽季的艱難。

2005賽季，蒙托亞加盟了邁凱輪車隊，他與基米·萊科寧的組合被認為是目前一級方程式錦標賽賽場上最為強大的車手陣容。羅·丹尼斯相信他可以從蒙托亞(參加過68場大獎賽、贏得過4場分站冠軍)身上榨出更多潛力。