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基米·萊科寧（Kimi Matias Raikkonen ）出生于1979年10月17日，出生于芬蘭艾斯堡，前一級(jí)方程式錦標(biāo)賽職業(yè)賽車手。

基米·萊科寧從8歲開始接觸賽車，10歲開始參加卡丁車比賽，2001年加入索伯車隊(duì)成為F1車手，正式開始自己的F1生涯。從2002年開始萊科寧效力于邁凱倫車隊(duì)，并于2003年馬來(lái)西亞大獎(jiǎng)賽上斬獲個(gè)人F1生涯首個(gè)分站賽冠軍。2007年萊科寧加盟法拉利F1車隊(duì)，并于當(dāng)年獲得了年度車手總冠軍，并幫助所在的法拉利車隊(duì)獲得車隊(duì)總冠軍。2009年結(jié)束后，萊科寧離開了F1賽場(chǎng)；2010年加盟雪鐵龍公司車隊(duì)參加世界汽車?yán)﹀\標(biāo)賽（WRC），并征戰(zhàn)了兩個(gè)賽季；2011年年末，萊科寧回歸F1賽場(chǎng)，簽約蓮花-雷諾GP（已更名為路特斯F1車隊(duì)）。2014年1月，萊科寧重回法拉利車隊(duì)，在效力5年后，2019年2月21日，萊科寧加盟阿爾法·羅密歐競(jìng)速F1車隊(duì)（前身是索伯車隊(duì)）。

在長(zhǎng)達(dá)21年（2001至2021年）職業(yè)生涯里，萊科寧在F1效力19個(gè)賽季，349場(chǎng)比賽，生涯總積分1873分，103次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，拿到過(guò)21個(gè)分站賽冠軍，但他只獲得過(guò)一次年度總冠軍（2007）,2次年度亞軍（2003、2005）和3次年度季軍（2008、2012、2018）。

2021年9月2日凌晨，基米·萊科寧宣布于2021賽季結(jié)束后將正式退役。2021年12月12日阿布扎比大獎(jiǎng)賽是萊科寧職業(yè)生涯最后一場(chǎng)比賽，賽后萊科寧正式退役，結(jié)束長(zhǎng)達(dá)20年的一級(jí)方程式錦標(biāo)賽車手生涯。

人物經(jīng)歷

早年經(jīng)歷

童年

1979年10月17日萊科寧出生于芬蘭艾斯堡，他的父親馬蒂為當(dāng)?shù)匾患医ㄖ鹃_壓路機(jī)，母親寶拉在國(guó)家養(yǎng)老金辦公室工作，有兩個(gè)姐姐和一個(gè)哥哥的他是家里第四個(gè)孩子。在基米·萊科寧8歲時(shí)，他的祖父為基米和哥哥拉米組裝了一輛小型卡丁車，基米完成了他的第一次駕駛。當(dāng)祖父外出時(shí)，兄弟倆便跟著父親馬蒂一起上班，馬蒂負(fù)責(zé)開重型道路機(jī)械，而萊科寧兄弟就開著卡丁車在已經(jīng)完工的道路上幫著父親工作。童年的這段經(jīng)歷，讓萊科寧在此后的賽車生涯中得益非淺。

卡丁車

1988年，在萊科寧10歲的時(shí)候，與哥哥一起參加了當(dāng)?shù)嘏e行的兒童卡丁車比賽并獲獎(jiǎng)。三年后，萊科寧兄弟加入芬蘭國(guó)家卡丁車少年組的賽事中。次年，基米·萊科寧更是戰(zhàn)勝了眾多年齡比他大的選手，奪得了第2名的佳績(jī)。從那時(shí)起基米·萊科寧就成為了卡丁車賽事中的常勝將軍。

職業(yè)生涯

初階方程式時(shí)期

1995年，年僅16歲的基米·萊科寧開始參加方程式A賽事，并在首站一舉奪魁。一年后，萊科寧將他的戰(zhàn)區(qū)擴(kuò)展到歐洲及世界各地，先后獲得1996年芬蘭全國(guó)錦標(biāo)賽方程式A級(jí)第四名；1997年洲際A級(jí)芬蘭錦標(biāo)賽冠軍、北歐錦標(biāo)賽第四名；1998年芬蘭冠軍、北歐錦標(biāo)賽冠軍、洲際A級(jí)系列賽冠軍、超A級(jí)歐洲大獎(jiǎng)賽亞軍、摩納哥杯季軍等獎(jiǎng)項(xiàng)。

1999年，20歲的萊科寧在歐洲A級(jí)方程式大賽中奪得亞軍。同年，他還參加了福特方程式歐洲足球錦標(biāo)賽并拿到了雷諾方程式冬季系列賽的冠軍，此外他還在該賽季的前四場(chǎng)比賽中保持連勝。

2000年，萊科寧為MANOR車隊(duì)奪得英國(guó)雷諾方程式冠軍，10場(chǎng)賽事7場(chǎng)獲勝，包括7次首發(fā)和6個(gè)單圈最快記錄。在2000賽季結(jié)束后，萊科寧總共參加了23場(chǎng)雷諾方程式比賽中有13場(chǎng)獲勝。

F1（一級(jí)方程式賽車）

索伯車隊(duì)時(shí)期（2001）

2000年9月，F(xiàn)1索伯車隊(duì)的老板皮特·索伯給了基米·萊科寧一個(gè)來(lái)索伯車隊(duì)試車的機(jī)會(huì)。當(dāng)萊科寧參加了在赫雷斯賽道和加泰羅尼亞賽道的試車之后，索伯便與他完成簽約。在2001賽季開始之前，萊科寧獲得了F1超級(jí)駕駛執(zhí)照，2001年澳大利亞大獎(jiǎng)賽中，萊科寧以第6位置完成比賽，在處子大獎(jiǎng)賽便拿到了1個(gè)積分（當(dāng)時(shí)只有比賽前6名車手享有積分）。該賽季，萊科寧有四站比賽獲積分，八次以前八名完賽。全年他獲得9個(gè)積分，他和隊(duì)友海菲爾德（Nick Heidfeld）聯(lián)手幫助索伯車隊(duì)獲得了第四名的歷史最好成績(jī)。

邁凱輪時(shí)期

2001年年底，兩屆世界冠軍、芬蘭車手米卡·哈基寧在退役前向老東家邁凱輪推薦了老鄉(xiāng)萊科寧，邁凱輪老板羅恩·丹尼斯被萊科寧處子賽中的表現(xiàn)打動(dòng)，與萊科寧簽下了一份五年長(zhǎng)約。

2002

2002年澳大利亞大獎(jiǎng)賽，萊科寧首次代表邁凱倫車隊(duì)出戰(zhàn)，并以第三名首次登上了領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。2002年法國(guó)大獎(jiǎng)賽中，萊科寧在距離比賽結(jié)束只有幾圈時(shí)依然壓制著邁克爾·舒馬赫排名第一，但隨后萊科寧的賽車壓上了豐田車隊(duì)的阿蘭·麥克尼什留下的油跡，打滑沖出賽道，舒馬赫抓住機(jī)會(huì)占據(jù)了首位并第一個(gè)沖過(guò)終點(diǎn)獲得了第八個(gè)分站冠軍，提前鎖定年度車手總冠軍，而萊科寧則是遺憾錯(cuò)失首個(gè)分站賽冠軍，獲得第二名。該賽季，邁凱輪一直為引擎可靠性所困擾，但萊科寧還是獲得了24個(gè)積分，4次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，最終排在年度第6名，邁凱輪車隊(duì)則獲得了車隊(duì)第三的成績(jī)。

2003

2003年3月23日，馬來(lái)西亞大獎(jiǎng)賽上，萊科寧從第7位發(fā)車，第一個(gè)沖過(guò)終點(diǎn)，斬獲個(gè)人一級(jí)方程式錦標(biāo)賽生涯首個(gè)分站賽冠軍。在接下來(lái)的巴西站比賽中，由于暴雨不斷出現(xiàn)撞車而導(dǎo)致比賽在第55圈時(shí)中斷，根據(jù)規(guī)則，冠軍屬于比賽中斷前兩圈領(lǐng)先的車手，在第53圈的時(shí)候，萊科寧領(lǐng)先因而被裁定為該站冠軍。但隨后發(fā)現(xiàn)比賽中斷的時(shí)候，喬丹車隊(duì)的詹卡洛·費(fèi)斯切拉已經(jīng)開始第56圈，因此裁定在第54圈領(lǐng)跑的費(fèi)斯切拉奪冠，萊科寧無(wú)緣連續(xù)分站連冠。在接下來(lái)的圣馬力諾站的比賽中，萊科寧也以亞軍的身份登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，在該賽季前六站比賽中萊科寧五次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。

在2003年歐洲大獎(jiǎng)賽排位賽，萊科寧奪得一級(jí)方程式職業(yè)生涯中首個(gè)桿位，卻在正式比賽進(jìn)行到第25圈，賽車引擎出現(xiàn)故障而被迫退出比賽。隨后的分站賽，萊科寧分別在2003年法國(guó)大獎(jiǎng)賽獲得第4名，2003年英國(guó)大獎(jiǎng)賽獲得第3名，2003年匈牙利大獎(jiǎng)賽獲得第2名，而在遭遇車禍的情況下，萊科寧不得不退出2003年德國(guó)大獎(jiǎng)賽。2003年美國(guó)大獎(jiǎng)賽和2003年日本大獎(jiǎng)賽都奪得第2位。整個(gè)2003賽季，萊科寧表現(xiàn)出色10次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，把當(dāng)年總冠軍懸念保留到了最后一站比賽，最終萊科寧獲得91分僅僅落后邁克爾·舒馬赫2分成為年度亞軍。在該賽季車隊(duì)排名上，邁凱倫集團(tuán)獲得第三名。

2004

2004賽季的前三站比賽，萊科寧全部由于賽車故障而沒能完賽，前七站比賽中萊科寧只有一分入帳，該賽季邁凱輪的賽車一再受到技術(shù)故障困擾，在前七站比賽中只有兩次完賽，2004年6月13日，在第八站加拿大大獎(jiǎng)賽中，萊科寧進(jìn)站多達(dá)5次，但由于威廉姆斯車隊(duì)和豐田車隊(duì)被取消資格，使得萊科寧獲得第5位。從2004年法國(guó)大獎(jiǎng)賽開始，邁凱輪采用改進(jìn)版本的MP4-19B賽車，萊科寧在該站比賽中獲得第7名；在之后的英國(guó)大獎(jiǎng)賽銀石賽道上，萊科寧奪得了他個(gè)人職業(yè)生涯的第三個(gè)桿位，在正式比賽中以第2名完成比賽。2004年8月29日在比利時(shí)大獎(jiǎng)賽上，萊科寧在排位賽中僅獲得第10排位，但最終獲得了職業(yè)生涯中的第二場(chǎng)分站賽勝利，同時(shí)也是邁凱倫在2004賽季唯一分站冠軍。該賽季最后三場(chǎng)比賽中，萊科寧以第3名完成2004年中國(guó)大獎(jiǎng)賽，第6名完成2004年日本大獎(jiǎng)賽以及第2名完成2004年巴西大獎(jiǎng)賽，2004賽季，萊科寧憑借45個(gè)積分和4次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的表現(xiàn)排名年度第7。

2005

2005賽季，由于邁凱倫戰(zhàn)車MP4-19的設(shè)計(jì)不適合用于米其林輪胎，導(dǎo)致萊科寧無(wú)法在排位賽爭(zhēng)取更好的排位，2005年3月6日該賽季首個(gè)分站賽在澳大利亞舉行，萊科寧的賽車在起跑時(shí)無(wú)法啟動(dòng)最終只獲得了第8位。3月21日，在馬來(lái)西亞分站賽上，萊科寧的賽車輪胎又在比賽中爆破，最終只獲得了第9名。2005年的第三站巴林大獎(jiǎng)賽上，萊科寧獲得第三名。2005年5月8日，在西班牙圣馬力諾大獎(jiǎng)賽上，萊科寧從開始就領(lǐng)跑一直到比賽結(jié)束，以極大的優(yōu)勢(shì)拿下冠軍。2005年5月22日，在摩納哥大獎(jiǎng)賽上，萊科寧連續(xù)獲得了分站賽冠軍。

2005年6月12日，在蒙特利爾站比賽中，萊科寧從第七位發(fā)車，憑借重油策略獲得冠軍。但在接下來(lái)的美國(guó)站比賽中，由于拉夫·舒馬赫在練習(xí)賽上撞車，因此鑒于米其林輪胎存在著安全隱患，正賽前所有使用米其林輪胎的車隊(duì)選擇了退出比賽（包括萊科寧所在的邁凱輪在內(nèi)）。接下來(lái)，萊科寧又接連遭遇英國(guó)大獎(jiǎng)賽排位賽中漏油，德國(guó)大獎(jiǎng)賽液壓故障等事故，直到2005年7月31日的匈牙利分站賽上，萊科寧憑借出色的速度和進(jìn)站拿到冠軍。在三周后的土耳其大獎(jiǎng)賽上，萊科寧又順利獲得冠軍。2005年9月11日，在比利時(shí)大獎(jiǎng)賽中，萊科寧首次成功衛(wèi)冕分站賽冠軍。10月9日，在日本鈴鹿站比賽中，萊科寧從第17位發(fā)車最終拿到冠軍，在收官賽2005年中國(guó)大獎(jiǎng)賽中，萊科寧在比賽中奪得第3位。2005年萊科寧并被一級(jí)方程式雜志、汽車周刊評(píng)為該賽季最佳車手。

2006

2006年的一級(jí)方程式錦標(biāo)賽開季賽首次在巴林舉辦，在比賽前練習(xí)時(shí)萊科寧遭遇了電子故障，在隨后的排位賽上他的賽車的懸掛器損壞，因此他只能在正賽中從第22位起跑，盡管如此萊科寧還是繼費(fèi)爾南多·阿隆索和邁克爾·舒馬赫之后，以第3名完成比賽。接下來(lái)的2006年馬來(lái)西亞大獎(jiǎng)賽上，萊科寧在起跑時(shí)被紅牛車隊(duì)的克里斯坦·克里恩從后面撞上，導(dǎo)致萊科寧賽車的左懸掛器嚴(yán)重受損而被迫退賽。在該年度第三站澳大利亞站的比賽中，萊科寧雖然遭遇了爆胎但仍以第2名完成比賽。2006年7月30日，萊科寧首次在德國(guó)大獎(jiǎng)賽中完成比賽，并以第三名登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。

2006年9月10日，在世界一級(jí)方程式錦標(biāo)賽意大利大獎(jiǎng)賽中，在排位賽奪得桿位的萊科寧在第一圈就被舒馬赫超越，最終在蒙扎賽道上獲得亞軍。在該站比賽后舒馬赫宣布了退休。2006年全年，萊科寧3次獲得桿位，6次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，沒有獲得過(guò)一個(gè)分站賽冠軍，在年度車手排行榜上積65分位居第5，該賽季后萊科寧離開了效力5年的邁凱倫集團(tuán)車隊(duì)。

法拉利時(shí)期

2006年意大利大獎(jiǎng)賽后，法拉利F1車隊(duì)宣告與萊科寧簽署三年合約（2007年-2009年），2007年萊科寧加盟法拉利車隊(duì)并駕駛6號(hào)賽車，成為薪金最高的車手。2007年1月9日，剛加盟法拉利的萊科寧與巴西隊(duì)友菲利普·馬薩，以及試車手盧卡·巴多爾一同在車隊(duì)新年見面會(huì)上亮相。

2007

2007年，澳大利亞大獎(jiǎng)賽，萊科寧獲得桿位及冠軍，是繼奈杰爾·曼塞爾后又一位在加盟法拉利隊(duì)后的第一場(chǎng)大獎(jiǎng)賽既奪冠的車手，追平其1989年的成績(jī)。在之后的2007年馬來(lái)西亞、柏林大獎(jiǎng)賽中，萊科寧都以第三名的身份登上了領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。該賽季第四站比賽在西班牙進(jìn)行，萊科寧在只進(jìn)行了10圈就因電子故障而被迫退賽，這是他駕駛法拉利賽車首次退賽。2007年7月的法國(guó)大獎(jiǎng)賽上，萊科寧在排位賽中排名第3，正賽中以第3位出發(fā)的萊科寧在開跑圈的第1個(gè)拐彎處就超越漢密爾頓，最終獲得該分站賽冠軍，隊(duì)友馬薩獲得亞軍。在接下來(lái)的英國(guó)站比賽中，萊科寧排賽位得到第2，在正賽中再度贏得最快圈速獲得冠軍。該賽季，萊科寧后程發(fā)力，后7個(gè)分站賽中全部登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，其中在比利時(shí)大獎(jiǎng)賽中獲得三連勝，在中國(guó)站和巴西站都獲得了冠軍。其中在最后一站的巴西英特拉格斯，萊科寧落后漢密爾頓7分，落后阿隆索3分，在隊(duì)友菲利普·馬薩的幫助之下，萊科寧第一個(gè)沖過(guò)終點(diǎn)線，漢密爾頓第七，費(fèi)爾南多·阿隆索第三。萊科寧以1分的優(yōu)勢(shì)奇跡翻盤，憑借110分的總分，以1分的優(yōu)勢(shì)戰(zhàn)勝漢密爾頓獲得了年度車手總冠軍。

2008

2008賽季開局萊科寧并不順利，在澳大利亞站，他的賽車在排位賽因機(jī)件問題只排名第15，正式比賽中最后4圈因引擎問題而被迫退賽，最后因?yàn)榈?名的魯賓斯·巴利加奴違規(guī)而被取消資格，萊科寧獲得1個(gè)積分。在隨后的馬來(lái)西亞站比賽，萊科寧萊科寧獲得冠軍，在巴林站比賽中，萊科寧緊隨馬薩之后得亞軍。在第四站西班牙站比賽，萊科寧取得第15個(gè)桿位，贏得該站冠軍及該站的最快圈速。取代了米卡·哈基寧所保持的芬蘭人最多桿位及最快圈速紀(jì)錄，最終他順利奪冠。但在該賽季此后的比賽中，萊科寧沒有再獲得過(guò)冠軍，在法國(guó)站的比賽前的排位取得第一，但在比賽中萊科寧因引擎排氣管損壞而被馬薩超過(guò)，最后在比賽中緊隨馬薩之后得亞軍。該賽季，萊科寧一共獲得75分，總積分與庫(kù)比卡同分，但是萊科寧勝出站數(shù)較多，因而成為車手榜季軍，拉利車隊(duì)奪得車隊(duì)總冠軍。

2009

2009賽季萊科寧的成績(jī)進(jìn)一步下滑，他在第一站澳大利亞比賽中就退出了比賽；在第二站馬來(lái)西亞站，萊科寧更換雨天輪胎過(guò)早導(dǎo)致戰(zhàn)術(shù)失敗，比賽在第33圈腰斬，萊科寧排第14。該賽季，萊科寧只在比利時(shí)站中獲得了冠軍，并且只登上了5次領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，全年獲得了48分排名第6。

WRC（世界汽車?yán)悾?/h4>
2010-2011
2010年萊科寧離開F1加盟WRC雪鐵龍車隊(duì)，征戰(zhàn)世界汽車?yán)﹀\標(biāo)賽。2010年4月3日，萊科寧在約旦拉力賽中獲得第八，獲得了加盟WRC以來(lái)的第一個(gè)積分，他也因此成為繼雷特曼之后第一個(gè)同時(shí)獲得過(guò)F1和WRC積分的車手。在隨后的土耳其拉力賽中，萊科寧獲得第五名，僅落后冠軍塞巴斯蒂安·勒布6分44秒3。2010年9月18日，萊科寧參加法國(guó)拉力賽，并贏得了全部六個(gè)賽段冠軍，總成績(jī)排名第一，首次獲得拉力賽冠軍。2010年世界拉力錦標(biāo)賽中，萊科寧參加了13站比賽中的12站，獲得25個(gè)積分，排名第十。
2011年，萊科寧自己組建車隊(duì)ICE1，駕駛雪鐵龍DS3賽車參加世界拉力錦標(biāo)賽。在揭幕戰(zhàn)中瑞典站的比賽中，萊科寧排名第八，之后有五站比賽都進(jìn)入了積分區(qū)，以總分34分排名第十。同年他還一度轉(zhuǎn)戰(zhàn)至美國(guó)的納斯卡賽事。

重返F1

路特斯時(shí)期

2012

2011年11月29日，基米-萊科寧官方宣布簽約蓮花-雷諾GP（Lotus Renault GP，已更名為路特斯F1車隊(duì)：Lotus F1 Team）重返F1，合同為期兩年。萊科寧在簽約聲明中表示：非常高興在闊別F1兩年之后能夠再度回來(lái)，感謝雷諾汽車公司給我提供這一機(jī)會(huì)。

2012年3月18日，在回歸之后的首次F1大獎(jiǎng)賽上，萊科寧第17位起步，最后以第7名的成績(jī)完賽，獲得6個(gè)積分。2012年4月22日巴林大獎(jiǎng)賽上，萊科寧放棄了排位賽，正賽從第11位起步，最終以第二名成績(jī)完賽，僅用了四站比賽就重返大獎(jiǎng)賽的領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。在隨后的西班牙大獎(jiǎng)賽上，萊科寧從第四位發(fā)車獲得季軍，復(fù)出后連續(xù)兩站登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。2012年10月29日，路特斯車隊(duì)宣布與萊科寧續(xù)約一年，至2013賽季末。2012年11月4日，在阿布扎比大獎(jiǎng)賽上，萊科寧從第四發(fā)車強(qiáng)勢(shì)升至第二，在漢密爾頓因故障退賽后一路領(lǐng)跑，最終奪得復(fù)出后首個(gè)一級(jí)方程式錦標(biāo)賽分站冠軍，也是職業(yè)生涯第19個(gè)分站冠軍。該賽季，萊科寧7次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，以207個(gè)積分獲得年度季軍。

2013

2013年萊科寧在澳大利亞站奪得冠軍，此后在2013年4月的中國(guó)站、巴林站，以及5月份的西班牙站比賽中，萊科寧均獲得亞軍。2013年9月11日，法拉利車隊(duì)正式宣布基米在2014賽季回歸，雙方簽下兩年合同。該賽季萊科寧背部遭遇傷病，不得不采取手術(shù)，因此在美國(guó)站開始前一周，萊科寧宣布缺席2013年最后兩場(chǎng)分站賽事。2013賽季萊科寧共參加17個(gè)分站賽，8次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，取得183個(gè)積分排名總車手第5位。

法拉利時(shí)期

2014

2014年1月，萊科寧正式重回法拉利車隊(duì)，并選擇7號(hào)作為自己的比賽車號(hào)（與路特斯汽車車隊(duì)效力時(shí)的車號(hào)相同）。在該賽季首戰(zhàn)澳大利亞大獎(jiǎng)賽中，萊科寧排名第7，拿到6個(gè)積分。重返法拉利的首個(gè)賽季，萊科寧無(wú)緣領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，最好戰(zhàn)績(jī)是在比利時(shí)大獎(jiǎng)賽中獲得第四名，該賽季，萊科寧積55分排名第12名，創(chuàng)下職業(yè)生涯最低排名。

2015

2015年，萊科寧駕駛法拉利2015款新車SF15-T，在首站澳大利亞大獎(jiǎng)賽上，萊科寧一度排名第五，但此后因技師們維修站換胎失誤，導(dǎo)致了萊科寧在第42圈退賽。在接下來(lái)的馬來(lái)西亞大獎(jiǎng)賽、中國(guó)大獎(jiǎng)賽上，萊科寧分別都獲得第四名，2005年4月，在巴林大獎(jiǎng)賽上萊科寧獲得第二名，重返法拉利后首次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。同年8月，法拉利官方宣布萊科寧續(xù)約到2016賽季，此后在2015年新加坡大獎(jiǎng)賽上，萊科寧獲得第三名，本賽季第二次站上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)；賽季收官戰(zhàn)阿布扎比大獎(jiǎng)賽，萊科寧在排位賽中占據(jù)第三名，在正賽中也獲得第三名，該年度，萊科寧獲得150個(gè)積分，年度排名第四。

2016

2016年，萊科寧繼續(xù)為法拉利車隊(duì)效力，在首站澳大利亞大獎(jiǎng)賽中，他再度遭遇了退賽，在接下來(lái)的巴林站中，萊科寧在排位賽獲得第四名，正賽中萊科寧奪得第二，11年來(lái)第8次在巴林登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。在5月的西班牙大獎(jiǎng)賽中萊科寧收獲該賽季第2個(gè)亞軍，該賽季萊科寧4次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，但是無(wú)緣冠軍，最終以186個(gè)積分奪得該賽季年度第六名。

2017

2017年，首站澳大利亞大獎(jiǎng)賽萊科寧獲得第四名，該賽季直到4月末的俄羅斯站比賽中，萊科寧獲得第三名，首次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)；在5月末的摩納哥站中，萊科寧奪得了他個(gè)人自2008賽季以后的首個(gè)桿位，最終獲得分站賽亞軍；2017年8月22日，法拉利車隊(duì)官方宣布與萊科寧續(xù)約一年。該賽季萊科寧共7次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，最終積205分排名第4。

2018

2018年，在揭幕戰(zhàn)澳大利亞大獎(jiǎng)賽中，萊科寧在排位賽中排名第二，最終在正賽中獲得了第三名。此后的比賽中萊科寧多次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，在2018年9月意大利站排位賽中，萊科寧以1分19秒119拿下桿位，并創(chuàng)造新的賽道紀(jì)錄。但在正賽中萊科寧被漢密爾頓超越獲得了亞軍。2018年9月意大利大獎(jiǎng)賽上，萊科寧以1分19秒119拿下了本站比賽的桿位，并創(chuàng)造了新的賽道紀(jì)錄，在正賽爭(zhēng)奪中萊科寧獲得亞軍，一級(jí)方程式錦標(biāo)賽生涯第100次登上頒獎(jiǎng)臺(tái)。2018年10月，美國(guó)大獎(jiǎng)賽中，萊科寧在39歲生日后的第一場(chǎng)比賽中拿下個(gè)人職業(yè)生涯第21勝，這也是他回歸法拉利后的第一冠，也是個(gè)人職業(yè)生涯第21冠。該賽季萊科寧12次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，最終年度排名第三位。

阿爾法·羅密歐車隊(duì)

2019

2019年1月，萊科寧被評(píng)為2018年芬蘭最佳賽車手。2019年萊科寧加盟阿爾法·羅密歐F1車隊(duì)，它的前身正是索伯車隊(duì)，萊科寧又回到了一級(jí)方程式錦標(biāo)賽生涯開始的地方。2019年5月26日，萊科寧摩納哥大獎(jiǎng)賽迎來(lái)第300場(chǎng)F1分站賽，最終他獲得了第17名。2019年巴西大獎(jiǎng)賽，40歲的萊科寧第312次出現(xiàn)在發(fā)車格，追平費(fèi)爾南多·阿隆索并列歷史第二，最終他以第4位完賽。該賽季，萊科寧無(wú)緣領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，最終排名第13位，創(chuàng)個(gè)人F1生涯最低紀(jì)錄。

2020

2020賽季，萊科寧在揭幕戰(zhàn)澳大利亞站中途退賽，此后也接連戰(zhàn)績(jī)不佳，2020年10月25日，在葡萄牙站比賽中，萊科寧從第16位發(fā)車后僅用了一圈就超越了10名車手上升到第6位，但最終獲得第11名。該賽季萊科寧獲得4個(gè)積分排名第16位。在2020年度國(guó)際汽車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)年終頒獎(jiǎng)典禮中萊科寧獲得“年度最佳鏡頭獎(jiǎng)”和“年度最佳超車獎(jiǎng)” 。

宣布退役

2021

2021賽季是萊科寧一級(jí)方程式錦標(biāo)賽生涯的最后一個(gè)賽季，2021年9月2日凌晨，基米·萊科寧在個(gè)人社交媒體上宣布，他在2021賽季結(jié)束后將正式退役。2021年12月12日阿布扎比大獎(jiǎng)賽是他的最后一場(chǎng)比賽，在正賽前，他所效力過(guò)的車隊(duì)法拉利和他目前效力的阿爾法·羅密歐車隊(duì)都為他準(zhǔn)備了送別儀式。但在比賽中第26圈，萊科寧的賽車失控撞上護(hù)墻，不得不遺憾退賽。42歲的萊科寧走出阿爾法·羅密歐的7號(hào)賽車，至此結(jié)束了自己長(zhǎng)達(dá)21年（2001至2021年）的賽車職業(yè)生涯。萊科寧表示：“最終的結(jié)果不重要，現(xiàn)在它結(jié)束了，我期待退役后的生活。”賽后，萊科寧獲得了F1官方的“最佳車手”榮譽(yù)。

2023

2023年10月，極氪汽車官方宣布基米?萊科寧成為極首席性能顧問。同年，基米?萊科寧會(huì)在10月27日19:30點(diǎn)開啟中國(guó)行。

獲得榮譽(yù)

生涯數(shù)據(jù)

F1生涯數(shù)據(jù)匯總

為方便成績(jī)邏輯明朗和專業(yè)術(shù)語(yǔ)理解，分站賽采用縮寫形式，澳大利亞：世界一級(jí)方程式錦標(biāo)賽澳大利亞大獎(jiǎng)賽，MYS：F1馬來(lái)西亞大獎(jiǎng)賽，BRA：F1巴西大獎(jiǎng)賽，SMR：西班牙圣馬力諾大獎(jiǎng)賽，AUT：f1奧地利大獎(jiǎng)賽，ESP：F1西班牙大獎(jiǎng)賽，MCO：摩納哥大獎(jiǎng)賽，CAN ：F1加拿大大獎(jiǎng)賽，EUR：F1歐洲大獎(jiǎng)賽，F(xiàn)RA：F1法國(guó)大獎(jiǎng)賽，GBR：F1英國(guó)大獎(jiǎng)賽，CHN：F1中國(guó)大獎(jiǎng)賽，TUR：土耳其大獎(jiǎng)賽，GER：F1德國(guó)大獎(jiǎng)賽，HUN：F1匈牙利大獎(jiǎng)賽，BEL：F1比利時(shí)大獎(jiǎng)賽，ITA ：F1意大利大獎(jiǎng)賽，SIN ：F1新加坡大獎(jiǎng)賽，JPN：F1日本大獎(jiǎng)賽，KOR：F1韓國(guó)大獎(jiǎng)賽，IND：F1印度大獎(jiǎng)賽，ABU：F1阿布扎比大獎(jiǎng)賽，BHR：世界一級(jí)方程式錦標(biāo)賽巴林大獎(jiǎng)賽，USA：F1美國(guó)大獎(jiǎng)賽，MEX：F1墨西哥大獎(jiǎng)賽，RUS：F1俄羅斯大獎(jiǎng)賽，AZE：F1阿塞拜疆大獎(jiǎng)賽，STY：F1施蒂里亞大獎(jiǎng)賽，阿拉伯聯(lián)合酋長(zhǎng)國(guó)：F1阿聯(lián)酋70周年大獎(jiǎng)賽，EIF：F1埃菲爾大獎(jiǎng)賽，POR：F1葡萄牙大獎(jiǎng)賽，EMI：F1艾米利亞·羅馬涅大獎(jiǎng)賽，SKH：一級(jí)方程式錦標(biāo)賽薩基爾大獎(jiǎng)賽，NED：F1荷蘭大獎(jiǎng)賽

專業(yè)術(shù)語(yǔ)解釋，取消比賽權(quán)利（DSQ），未完成 (Ret)，比賽中退出 (WD/DNF全國(guó)格斗大賽)，未排位 (DNQ)，未預(yù)排位 (DNPQ)，排位賽前退出 (WD/DNQ)，排位預(yù)賽前退出 (WD/DNPQ)，成績(jī)?nèi)∠?(DSQ)，未起跑 (DNS)，起跑前退出 (WD/DNS)，周五測(cè)試車手 (TD)，參加練習(xí)賽 (PO)，未參加練習(xí)賽 (DNP)，退出而未參加練習(xí)賽 (WD/DNP)，受傷或生病 (Inj)，被排除 (EX)，未抵達(dá) (脫氧核糖核酸)，未有賽車 (DNC)

注：

WRC生涯數(shù)據(jù)匯總

人物評(píng)價(jià)

外界評(píng)價(jià)

盧卡-科拉賈尼（法拉利新聞總監(jiān)）：他非常誠(chéng)實(shí)，真的很難找到一位車手能像基米這般真誠(chéng)，他從來(lái)不避諱承認(rèn)自己犯了錯(cuò)誤。

羅伯特森父子（萊科寧經(jīng)紀(jì)人）：他是那種值得信賴的人，從不說(shuō)謊，想法總是很單純。

騰訊體育：現(xiàn)在想想為什么那么多人喜歡萊科寧？我想無(wú)非是因?yàn)槟贻p帥氣、天才技術(shù)、高冷神秘、悲劇運(yùn)氣吧。這就是對(duì)一個(gè)人愛，始于顏值，陷于才華，忠于人品。

羅斯·布朗（前法拉利車隊(duì)技術(shù)主管）：萊科寧與工程師之間的合作、對(duì)問題的了解、對(duì)情況的掌握令人印象深刻，在這方面，他與邁克爾·舒馬赫的風(fēng)格相似。

場(chǎng)外生活

家庭生活

2001年萊庫(kù)寧受邀擔(dān)任斯堪的納維亞半島小姐大賽評(píng)委，對(duì)芬蘭籍模特兒、斯堪的納維亞小姐珍妮·達(dá)爾曼一見鐘情。半年之后倆人訂婚，2004年7月31日萊庫(kù)寧在家鄉(xiāng)舉行婚禮，婚后夫婦倆居住在瑞士。2013年2月，芬蘭媒體曝出萊科寧與珍妮-達(dá)赫爾曼已經(jīng)分居，隨后二人離婚。

2013年11月，在與前妻離婚后，萊科寧與26歲的模特明圖-維爾塔寧在芬蘭赫爾辛基相識(shí)并戀愛，2015年1月27日，二人的兒子誕生，2016年8月36歲的基米·萊科寧與29歲的明圖·維爾塔寧在意大利托斯卡納舉行婚禮。

萊科寧的哥哥拉密·萊科寧是一位拉力賽車手，獲得過(guò)初級(jí)組的冠軍。父親Matti是筑路工人（2010年圣誕節(jié)前夕去世，享年56歲），母親寶拉在國(guó)家養(yǎng)老金辦公室工作。

個(gè)人愛好

萊科寧的愛好是滑雪和冰球，他也熱愛參加不同的賽事活動(dòng)。2007年3月，當(dāng)其他F1車手在澳大利亞為比賽作準(zhǔn)備時(shí)，萊科寧在芬蘭代表詹姆士·漢特（萊科寧崇拜的世界冠軍）的隊(duì)伍參加了名為Enduro Sprint的雪地賽車，并以20秒的優(yōu)勢(shì)贏得該項(xiàng)比賽，之后還和朋友一起參加汽艇比賽等賽事活動(dòng)。

出版自傳

2018年，由芬蘭著名作家Kari Hotakainen撰寫的《揭秘萊科寧》出版，芬蘭原版銷量近20萬(wàn)冊(cè)，甚至超過(guò)《哈利·波特與鳳凰社》，是芬蘭歷史上最暢銷的書籍，中文版于2019年由其粉絲引進(jìn)后出版。

趣聞

萊科寧在比賽前很貪睡。職業(yè)生涯第一站比賽，距離開賽還有40分鐘時(shí)，車隊(duì)人員吃驚地發(fā)現(xiàn)萊科寧還在酣睡，當(dāng)他們把他叫醒時(shí)，萊科寧的回答是：“再讓我睡5分鐘。”那場(chǎng)比賽萊科寧獲得了第六名。

2012阿布扎比站的比賽中，當(dāng)萊科寧領(lǐng)先時(shí)，車隊(duì)通知萊科寧后面費(fèi)爾南多·阿隆索的情況并表示希望萊科寧能保持位置，但他卻回應(yīng)車隊(duì)一句“Leave me alone（別管我）”，而這一幕被電視直播播了出來(lái)。一周之后，萊科寧私人為路特斯車隊(duì)工廠送上了500件T恤，上面印著 “Leave me alone”字樣。