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來源：互聯網

納斯卡賽車（NASCAR），全國運動汽車競賽（National Association for Stock Car Auto Racing）的簡稱，是美國最高水平、最受歡迎的汽車賽事。

納斯卡成立于 1948 年，是美國最大的汽車競賽組織，該組織創始人是老比爾·弗朗西斯。納斯卡總部位于佛羅里達州代托納比奇，區域辦事處位于紐約，洛杉磯和阿肯色州本頓維爾，國際辦事處位于墨西哥城和多倫多。納斯卡每年在超過100條賽道上舉辦1500多場比賽，有超過150個國家轉播該賽事，其每年的指定產品銷售額超過3億美元。1988年以來，納斯卡先后在澳洲以及日本舉辦了表演賽。?

納斯卡現有12個系列賽，其中最受關注的三大賽事分別是普林特杯系列賽、無限通信系列賽以及露營世界卡車系列賽。納斯卡的賽車主要來自于汽車廠商在市面上銷售的車型，如雪佛蘭蒙特卡洛、豐田凱美瑞、福特雷鳥和龐蒂亞克等。2022年納斯卡的賽車更新到了第7代。

納斯卡賽事歷史上最出色車手有杰夫·戈登、吉米·約翰遜、理查德·佩蒂和戴爾·恩哈特。其中吉米·約翰遜曾于2006至2010年的納斯卡杯賽中連續獲勝，創造了納斯卡歷史上首個五連冠。而曾四次奪得納斯卡杯年度冠軍的杰夫·戈登一度入選美國賽車運動名人堂。

賽事歷史

賽事起源

美國的賽車運動起源于美國南部，20世紀三四十年代，私酒商常常駕駛飛車在鄉間小路上飛馳，以躲避聯邦稅務稽查員的追捕。為更容易逃脫追捕，私酒商們想方設法地提高汽車馬力、改造汽車結構以使汽車得到更好地控制。此后私酒商們為了比較誰的車跑得最快，誰的車技最好，開始了第一次賽車比賽，這就是納斯卡賽車的前身。比爾·弗朗斯是一名出色的車手，同時也是一位優秀的機械師。代托納地區是賽車愛好者的聚集地，弗朗斯此后在該地區開始參與賽車的推廣比賽。1947年，比爾·弗朗斯和一些賽車界的成員籌劃舉辦一個全國性賽車賽事。1948年2月15日，納斯卡正式成立，并在代托納比奇市舉辦了首屆賽事，比爾·弗朗斯任納斯卡第一任主席。早期的納斯卡包括三個獨立的分支：改裝車級、跑車級和原裝車級。因跑車級關注度低，最終縮小為美國東北與中西部系列賽。羅伯特·拜倫在第一屆改裝車比賽擊敗了馬修·提居贏得全國冠軍?！霸b車級”是指從工廠生產出來沒有經過實際改造的比賽。1949年6月19日，第一屆納斯卡“原裝車”比賽于夏洛特高速公路舉辦，金·駱柏最終獲得冠軍。

發展壯大（1950—1999）

1950年，納斯卡將系列賽的名稱更改為“全國大獎賽”。同年第一座“超級賽道”建于南卡羅來納州達林頓市，該賽道長度2.22千米，比以往賽道更寬、速度更快及側斜更高。1952年7月1日，納斯卡首次在美國境外的國家加拿大舉行，巴地·蘇曼在安大略省斯坦福公園，靠近尼亞加拉大瀑布附近的800米泥土賽道贏得了200圈的比賽。1959年，代托納國際賽道，一所長4千米的高傾斜賽道，正式開放并成為納斯卡賽事的象征。

雖然納斯卡的規則要求賽車在尺寸和外觀上與普通汽車相似，但更多的車手、車隊和機械師利用納斯卡的規則來獲得競爭優勢。1970年，當時的賽車時速已超過320公里/小時，同時納斯卡也開始負責為汽車配備安全設備。1972年，弗朗斯退休之后，他的兒子小比爾·弗朗斯擔任納斯卡的新主席。小比爾·弗朗斯將納斯卡的概念由賽車比賽提升為一種娛樂產品，引入了靈活的贊助制度和特許商品經營制度，并大力拓展電視轉播。同年，R.J.雷諾茲煙草公司成為納斯卡溫斯頓杯（也稱為“納斯卡杯系列賽”）的冠名贊助商，該項冠名一直持續到2003年。

1975年，在對每場比賽的積分進行了多年的試驗之后，納斯卡實行了新的一套評分系統，該系統一直沿用到2004年，并開創了納斯卡杯系列賽的“現代時代”。1979年，CBS首次播放了納斯卡的冠軍爭奪戰戴通納500。該項比賽在電視上曾吸引了1600萬觀眾，納斯卡則獲得了10%的轉播收入分成。1981年，ESPN首次轉播納斯卡的溫斯頓杯。20世紀90年代，美國三大主要電視網絡均對納斯卡賽事進行轉播，而納斯卡也已經成為美國僅次于NFL的觀賞性體育賽事。

1970-1980年期間，納斯卡最優秀的車手是理查德·佩蒂和凱爾·亞伯勒，兩人在這段時期的納斯卡杯系列賽共贏得8次冠軍。20世紀80年代，達雷爾·沃爾特里普和戴爾·恩哈特是納斯卡杯系列賽中最杰出的車手。此后納斯卡繼續發展壯大，1984年，隆納?威爾森?雷根成為首位參加納斯卡杯系列賽的在任美國總統。20世紀90年代，恩哈特贏得了納斯卡杯四次冠軍，杰夫·戈登贏得了三次。1994年，印第安納波利斯賽車場，舉辦了第一屆納斯卡杯系列賽。

恩哈特事件影響（2000—至今）

2001年2月，賽車界最著名的車手恩哈特在代托納500的最后一圈撞車事故中意外離世。車手的安全成為當時備受關注的問題，由此納斯卡實施了一系列旨在提高安全性的措施，包括要求車手使用頭頸部約束裝置以防止受傷，并安裝“軟墻”——鋼和泡沫屏障，旨在消散賽道上碰撞的能量。此外，納斯卡還開始研發一款名為“未來之車”的賽車，目的是在撞車時為車手提供更好的保護。

2003年，布賴恩·弗朗斯接手父親威廉 C.弗蘭斯，成為納斯卡的新主席。布賴恩·弗朗斯上任后，納斯卡開始試驗新計分系統，旨在增加賽季末的競爭。2004年溫斯頓杯系列賽更名為Nextel系列賽，并于2008年再次更名為斯普林特杯系列。2000-2010年期間，納斯卡杯賽系列賽最優秀車手是吉米·約翰遜，他也是首個連續四次獲得該系列賽冠軍的車手。

2015年，納斯卡與福克斯體育、NBC體育兩家轉播商達成總價值500億元的合同。2018 年，吉姆·弗朗斯擔任納斯卡臨時主席兼首席執行官。此后納斯卡繼續飛速發展，2022賽季，納斯卡杯系列賽第25輪常規賽共有7個來自不同國家的車手參賽，這也創下了納斯卡杯系列賽的新紀錄。2023年，納斯卡共有53條賽道舉辦該賽事。

賽車

納斯卡的賽車來自于汽車廠商在市面上銷售的車型，如雪佛蘭蒙特卡洛、豐田凱美瑞、雷鳥汽車和龐蒂亞克等。車迷們經常在觀看比賽后，沖進全美國各地的汽車銷售店，購買與冠軍賽車最為相似的車型。

納斯卡賽事的賽車受到嚴格監管，以確保所有車隊的公平競爭環境。賽車必須基于生產模型，且需符合嚴格的安全標準。此外賽車還必須滿足特定的尺寸和重量要求，納斯卡的賽車統一使用2.4升、V型8缸發動機，最高轉速達9000轉/分，最大功率634千瓦(850馬力)，最高時速超過350千米/小時。發動機采用傳統化油器技術，使用112號高標汽油，4前進檔以保證技術公平性和節約成本。此外，賽車沒有車門，以符合“合理沖撞”的規則，整體車身由輕質吸能的復合材料制成。

納斯卡賽車的重量會根據車手體重做出相應調整，體重在90.72千克（200磅）以下的車手必須在賽車上額外載重4.5到6.8千克（10～15磅）。對在排位賽中速度最快的車手和正式比賽中獲得前四名的車手，納斯卡還會在賽后將賽車拆卸開檢查，以確保沒有任何“不公平的技術因素”。

在納斯卡比賽中，賽車的制動平衡尤為重要，為了讓車手更好的控制賽車的走向，賽車的設計者會從輪胎的壓力、彈簧的壓縮率，避震器的性能等方面對賽車進行精密的改造。此外，因納斯卡的賽道是閉環賽道，賽車只需要左轉，所以車輛左側和右側的設計參數也不同。

現今，美國三大汽車公司競相開發出優秀的車型提供給納斯卡車手參加比賽，如福特旗下的福特雷鳥，通用旗下的雪弗萊SSR等，此外道奇、雪佛蘭也都為納斯卡生產高性能的轎車。

自1948年起到2022年，納斯卡的賽車現更新到了第7代。與一級方程式錦標賽不同，納斯卡的賽車幾乎是同一個模子刻出來，各車隊的賽車無論是從性能還是從形狀上，差異都是微乎其微（引擎略有不同，引擎的改進方向和細節同樣需要納斯卡審核）。

賽道

納斯卡的賽道為只有左轉彎的橢圓形賽道。賽道類型包括有短道、中間橢圓形、超級賽道和公路賽道。納斯卡的最高速度超過300千米/小時，過彎時的速度也達到200多千米/小時。

納斯卡的賽道根據材質不同，分為混凝土和瀝青；坡度則有的大，有的平緩。納斯卡最長的賽道是塔拉迪加超級賽道，長4280.86米；最短的橢圓形賽道是馬丁斯維爾賽道，長846.51米。根據賽道不同，一場比賽可繞500圈以上。

布里斯托賽車場（Bristol Motor Speedway）是美國第四大運動場，全混凝土的短途賽道坡度極高，被稱為“世界上最快的半英里賽道”。戴托納國際賽道（Daytona International Speedway）被譽為納斯卡的“超級碗”，它是一條傾斜賽道，長約4千米。自1959年投入使用以來，該賽道一直是戴托納500的舉辦地。另外，戴托納賽道也是納斯卡使用節流板限制汽車最高速度的賽道之一。

博科諾賽道（Pocono Speedway）、塔爾薩游樂場高速公路賽道（塔爾薩 Fairground Speedway）、空軍基地賽車場（Airbase Speedway）以及朗霍恩賽道（Longhorne Speedway）號稱納斯卡歷史上最差四條賽道。其中朗霍恩賽道被稱作是美國最危險的賽道，已有18名車手在該賽道上喪生。該賽道僅有一英里長，整個軌道基本上由弧度巨大的左轉彎構成，而賽道的外墻僅有一條薄薄的護欄。

比賽形式及規格

納斯卡比賽的平均長度為643737.6米，因此車手每場比賽駕駛時間為三個多小時。此外因每條賽道的長度不同，每場比賽的圈數也存在差異。在比賽開始時，納斯卡起跑者將揮舞綠旗開始比賽。這是提示車手可以在到達起跑區后加速并開始比賽。

納斯卡每場比賽通常包括40輛賽車和車手。比賽分為三個或者四個階段，每個階段約占總比賽距離的三分之一。這些階段用于獎勵積分，并讓車手有機會獲得錦標賽的獎勵積分。每場比賽的長度因賽道而異。有些比賽短至321868.8米，有些比賽長達965606.4米。在每個階段結束時，前十名車手根據他們在階段結束時的位置獲得積分。車手可通過積分在賽季結束時進入季后賽。車手因贏得比賽和領先圈數獲得積分。每個階段結束時都有比賽休息時間，這些休息是通過揮舞黃色或者警告旗幟來表示。每個階段的長度因比賽而異，一般初始階段較短，最后階段最長。

每位車手都配備了頭盔以采取安全預防措施，車手戴著全面罩頭盔，頭盔上有一個透明的塑料眼罩，防止視野受阻。車手制服是阻燃的連身衣，也稱為消防服，車上人員需穿消防服。每輛車必須在車頂和兩側顯示其號碼，，這些數字用于將汽車和該領域的其他部分區分開。整個比賽中，每位車手需進站加油并換新輪胎，當車手進站時，他們會將車開到維修區并進入維修站箱，在維修區有維修人員為汽車加油或者更換輪胎，調整懸架和空氣動力學輔助裝置并修復損壞部分。2001年，納斯卡要求車手佩戴一種被稱為漢斯（頭頸部支撐）的設備，一旦發生碰撞，該設備可保護頭部或者頸部。

賽事規則

規則

納斯卡最受關注的三大賽事分別是普林特杯系列賽（Sprint Cup Series）、無限通信系列賽（Xfinity Series）以及露營世界卡車系列賽（Camping World Truck Series）。每個系列賽的車手和車隊需要遵守很多賽事規則和規定。

單場比賽規則：每場比賽按照比賽長度分為3節，前兩節結束時的領跑車手為當節冠軍，最后一節結束即為全場比賽結束，最后一節結束時的領跑車手為獲勝車手。前兩節結束時均會出示黃旗，給車手們提供進站時間，更換新輪胎、加油及更換調校等。

積分規則：納斯卡積分制分為兩個積分榜，車手們爭常規賽積分的同時還需要爭季后賽積分，單節勝利和單場勝利都會有積分獎勵。單節結束時前十車手可拿常規賽積分作為獎勵，同時單節冠軍會有1個額外的季后賽積分，單場比賽結束時所有參賽車手按名次獲得常規賽積分，獲勝車手額外獲得5個季后賽積分。常規賽結束時，常規賽積分榜第一的車手成為常規賽冠軍。常規賽共26場，有16名車手可以晉級季后賽。獲勝車手自動晉級季后賽。季后賽分為4輪，最后一輪比賽決定總冠軍。

進站規則：進站期間不能超速，換胎過程中賽車需按照正確方式停在停車格內，車輪不得出停車格，進站工作完成后不得將工具帶出停車格區域外。綠旗下違反以上規定均被罰通過維修區、黃旗情況下違反以上規定被罰從隊尾發車。

具體的違規與處罰

如果納斯卡的車手或者團隊成員實施了禁止行為，可能會導致處罰、罰款或者停賽。

1、一名車手故意撞另外一名車手的車。如果車手在黃旗下故意撞毀另一輛車，可能會導致巨額罰款。

2、車手如果在練習或者排位賽期間發生碰撞，車手只能使用通過納斯卡檢查的相同類型的賽車，使用未經批準的備用車比賽會導致處罰。

3、起跑位置處罰：車手在練習或者排位賽期間未通過賽道檢查或有違規行為，起跑的位置會被移動至場地后面。

4、走走停停處罰：在再次開始前，車手需在賽道另一側停車。當車手通過離開賽道邊界獲得競爭優勢時，將評估此處罰。

5、停賽處罰：車手或者機組人員會因嚴重的違規行為被停賽一次或者多場未來比賽。

6、取消資格：如賽車未通過賽后檢查，該車手將被取消比賽資格，正式完成的比賽位置將在場地后方。任何已經獲得的積分或者獎杯被沒收。

7、其他導致車手、車隊受到處罰的行為還包括凸耳螺母違規、輪胎失控、箱外進站及賽前或者賽后檢查失敗。

其他規則和處罰

跟蹤行為：納斯卡對賽道行為有嚴格的規定。駕駛員必須遵守行為準則，其中包括禁止攻擊性駕駛、阻止和故意造成事故的規則。納斯卡也有關于超車的規則，包括禁止在賽道上通過黃線以下。

違反規則的處罰：納斯卡嚴格對待違反規則的行為，并且對違反規則的行為評估各種處罰。處罰范圍從罰款和扣分到停賽和取消資格。如果官員發現前車手違反了規則，納斯卡還可能奪走一名車手的勝利并將其授予另一名車手。

規則的執行：納斯卡的規則和規定由比賽總監領導的官員團隊執行。官員們從賽道上方的控制塔監控比賽，他們使用視頻片段和遙測數據來確保所有車手都遵守規則。如果發現司機違反規定，官員將在必要時進行處罰。

限制板規則：為保證賽車在高速賽道的安全，納斯卡于1988年引入限制板規則。在高速賽道比賽時，賽車將在節氣門處安裝限制進氣量的限制板，以降低車速確保安全。1997年5月，馬克·馬丁在塔拉迪加賽道以平均每小時188.354英里（303.126公里）創紀錄的速度完成500英里的比賽。

永遠禁止靠墻超車：2023年納斯卡賽車頒布新規則永遠禁止靠墻超車。該規則頒布起源于2022年底的納斯卡賽事，當時車手羅斯·查斯坦依靠賽道的護欄完成了一次 “游戲式過彎”，沖入季后賽4強順利晉級。羅斯·查斯坦的舉動被認為是一個令人難以置信的冒險舉動，如果失控，可能會以受傷甚至死亡告終，因此納斯卡的車手們都對這一舉動感到不滿，并表示抗議。

旗語

納斯卡的旗幟代表不同意思。

紅色帶黃色條紋：賽道已關閉。

黑色：違反安全軌道，離開賽道。

藍色帶對角線黃色條紋：移過以通過。

藍色：小心賽道狀況，列如停止的汽車。

白色：領跑車手進入最后一圈。

黑白方格：比賽結束。

綠色：比賽開始、重新起跑、正常進行。

黃色：謹慎操作。節間休息、事故、賽道上有不明物體、天氣（小雨，短時間內可徹底干燥）等導致的比賽暫停，車手在安全車帶領下依次以低速在賽道上行駛，黃旗過程中不得超車（除進站時），發車后轉為綠旗。

紅色：停止，比賽暫停。由于重大事故（多車報廢停在賽道上）、天氣原因（賽道過于濕滑，需要烘干）等導致比賽中斷，賽道條件恢復后轉為黃旗。

具體獎項與獎金

納斯卡現有12個系列賽，這些系列賽各有特點，轎車、跑車、皮卡車等各種車型，都有相應的賽事。其中普林特杯系列賽（Sprint Cup Series）、無限通信系列賽（Xfinity Series）以及露營世界卡車系列賽（Camping World Truck Series）是納斯卡最受關注的三大全國官方級別賽事。此外還有阿卡梅納德斯系列以及各類國際系列、區域賽車系列等系列賽。

斯普林特杯系列賽：全年有36個分站賽，累進積分。斯普林特杯系列賽是納斯卡系列賽中級別最高等級賽事。（沖線成績+領先圈數）前16強進入最后10站的季后賽。比賽主要集中在美國東南部，加拿大固定分站。該系列賽在加利福尼亞州有兩個賽道，內華達州、亞利桑那州和得克薩斯州各有一個賽道。無限通信系列賽：無限通信系列賽是二級賽事，全年有33個分站賽，它的前26站相同，季后賽只有7站。與第一級賽事相比，該系列賽車的軸距較短，車的重量輕了1000磅，引擎的動力更小。露營世界卡車系列賽：比賽車型以卡車、皮卡為主，全年有22個分站賽?？ㄜ囅盗匈愂羌{斯卡系列中唯一用量產皮卡改裝的賽車來比賽，全年23站比賽，16站常規賽季，7站季后賽。溫斯頓系列賽：該系列賽在全美舉行，共分10個賽區，由積分制度把所有的賽區綜合起來，每年年底，每個賽區產生一名冠軍并在此基礎上產生全國冠軍。溫斯頓西部系列賽：在亞利桑那州、加利福尼亞州、科羅拉多州、內華達州俄勒岡州和華盛頓州的賽道舉行。該系列賽使用的車輛和溫斯頓杯使用的相似。布希（Busch）北部系列賽：在美國北部諸州舉辦，被認為是發展最快的比賽之一。布希（Busch）全明星賽：是納斯卡唯一在沙石賽道上進行的比賽。在美國中西部各州如伊利諾伊州、衣阿華、明尼蘇達州、內布拉斯加州和南達科他州賽道舉行。費瑟里爾特西南部系列賽：該項系列賽每年有20多場比賽，主要在西南部的一些賽場上舉行。其中許多場和溫斯頓、露營世界卡車系列賽同時舉行。雷布科（Reb-Co）西北部系列：該系列賽在西北部地區舉辦。Featherlite改裝系列：納斯卡最古老的賽事，也是唯一采用沒有擋泥板的賽車的比賽。在美國西北部地區舉行，比賽所用的賽車均為改裝車。Slim Jim All Pro系列賽：在美國東南部及印第安納州和密蘇里州舉行。Goody's Dash系列賽：比賽采用四缸引擎的微型汽車，在短賽道和超級賽道上各有8次比賽，是納斯卡的入門級賽事。

納斯卡針對車手、車隊隊長以及維修人員的表現分別設置獎項，該獎項獎金大部分來自企業的贊助，只有勝利者的單項獎由賽場支付。重要的納斯卡比賽的專項獎金約為150萬美元左右，其中納斯卡全明星賽獲勝者獎金為100萬美元。此外納斯卡還設計了一個全國性的積分體系，納斯卡組織的比賽的參賽車手均可以累積積分。此外，納斯卡還要求賽場所有者拿出獎金的7.5%設立一項全國性的積分基金。每年底該基金由最優秀的車手平分。

納斯卡杯賽事數據

冠軍主要次數統計

（截至2023年5月2日）

納斯卡影響力

作為美國最大、最受歡迎的汽車競賽組織，納斯卡在加拿大、墨西哥、德國、澳大利亞及日本等國家設有分站賽或表演賽。納斯卡每年在超過100條賽道上舉辦1500多場比賽，有超過150個國家轉播該賽事，其每年的指定產品銷售額超過3億美元。納斯卡收入主要來源來自贊助商，企業介入納斯卡賽事有三種方式，分別是與納斯卡官方合作、與比賽承辦方或賽道合作，以及與車隊和車手合作。其中可口可樂贊助納斯卡賽車運動已長達50多年。納斯卡的王牌賽事是代托納500，該站比賽號稱納斯卡賽車中的超級碗，該比賽曾以1.36億的總價值排名福布斯賽事品牌價值榜第七位。納斯卡賽車火爆，也帶動了車手們的收入。亨德里克車隊的小戴爾·厄恩哈特號稱車手吸金王，年進賬一度達到2350萬美元，其中商業代言收入850萬美元。

商業價值

早期，納斯卡公司的收入來自于授權費和運營收入。20世紀70年代，納斯卡開啟贊助時代，不過贊助費作為獎金和廣告費用多數付給了車手。20世紀90年代，布萊恩·弗朗斯進入公司并主管納斯卡的市場開發業務。1990年，納斯卡的特許經營產品收入約為8000萬美元。1996年，公司授權蓋洛德娛樂經營管理納斯卡的特許產品商店。90年代末，納斯卡特許商品銷售收入已達到11億，公司的特許經營權收入達到3500萬美元。除了特許權收入，布萊恩還致力于提升贊助收入。1999年，納斯卡新增可口可樂、維薩和安海斯·布希公司三家贊助商，贊助收入達到了4500萬美元。此外，納斯卡賽事的轉播權也得到整合，結束了單個賽道談判轉播權的局面。2001年，納斯卡獲得首個全國性電視套餐，2007年獲得高達45億美元的轉播合同。

現今，納斯卡的收益來自于多方面，其中包括轉播權收入、門票收入、自有賽道舉辦賽事的收入、贊助費及獎金分成等。另外，每年大約有250多家品牌參與納斯卡賽車活動，其中世界500強企業約70多家。納斯卡的商業開發除讓公司獲得諸多收入外，還極大擴大了賽事的影響力以及形成自己的品牌。如今的納斯卡已是全球最著名的賽車運動，并衍生擴展到許多非賽事領域，包括零售、餐飲及娛樂休閑等眾多領域。

傳奇車手

雪佛蘭車手吉米·約翰遜曾在2006-2010年納斯卡賽車運動納斯卡杯賽中連續獲勝，創造了納斯卡歷史上首個五連冠榮耀。此后又分別在2013年、2016年拿下該賽事第六和第七個冠軍獎杯，成為歷史上第三位獲得七個總冠軍的車手。前兩位獲得納斯卡杯賽七個總冠軍的車手分別是理查德·佩蒂和戴爾·恩哈特。

杰夫·戈登是納斯卡歷史上最杰出的車手之一，1992-2015年期間，效力于雪佛蘭車隊的杰夫·戈登共計出賽805場，其中93次登上最高領獎臺。1995、1997、1998和2001年，杰夫·戈登四次奪得納斯卡杯賽的年度冠軍。2018年，杰夫·戈登入選美國賽車運動名人堂。

趣聞

納斯卡熱衷于對于舊賽車進行回收利用。每次賽季比賽結束后，所有賽車都被拆回原樣，只保留底盤和頂部。所有使用過的零件、底盤等，會檢查是否有裂紋，然后將可以再利用的部分進行清潔、重新噴漆、重新組裝等，充分回收利用。曾經有一位車隊經理說：“我們只是更換引擎并重新給汽車換皮，上周贏的那輛車的底盤已有七年的歷史了?！比缫蚺鲎不蛘呃匣虼_實無法再組裝使用，納斯卡也會盡量避免將這些零件送往垃圾場，他們與紐約州的專業公司達成合作，專門處理被淘汰的舊車。比如改造成鋼鐵以及將舊賽車零件用于不同種類的家具。此外，舊的納斯卡賽車還會經修補后變成合法的街車，比如加裝燈光、擋泥板、喇叭等等，然后在二手市場售賣。2019年4月，小戴爾通過拍賣得到了他的父親老戴爾駕駛過的賽車，該車曾為老戴爾贏得了六場勝利。

參考資料 >

從印地賽到納斯卡，讓我們走進美國的賽車世界.界面新聞.2023-05-02

講武之禮丨賽車總動員？關于NASCAR的二三事.南開史學.2023-05-29

為什么NASCAR在美國那么火爆?.有駕.2023-05-01

NASCAR為什么在美國玩瘋了?.汽車有文化.2023-05-29

從印地賽到納斯卡，讓我們走進美國的賽車世界. 禹唐體育.2023-05-29

納斯卡歷史.history.2023-05-05

賽車產業全球縱覽:納斯卡撐起3家上市公司，中國賽車金礦究竟在哪?.體育產業生態圈.2023-05-29

NASCAR Rules and Regulations.rookieroad.2023-05-01

美國NASCAR汽車賽事運營模式分析|節選自《體育賽事價值報告2018》.體育BANK.2023-05-30

NASCAR Rules and Regulations: Everything You Need to Know.sportingthrow.2023-05-01

中國無人駕駛賽車大獎賽對標的NASCAR，是一項怎樣的瘋狂賽事?.中國無人駕駛賽車大獎賽 .2023-05-30