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來源：互聯網

凱美瑞是日本豐田汽車旗下的一款中型轎車，自1982年第一代凱美瑞誕生，至今已有40多年的歷史，歷經了八代革新。

截止2023年11月，市場在售的是于2017年上市，2023年3月25日改款的23款第八代車型，該車為四門五座三廂車，最大扭矩207N·m，配合CVT無級變速（模擬10擋），百公里油耗6L左右。其外觀設計時尚，內飾配置舒適。該車型針對用戶關注的智能配置、外形裝飾、排放適配等方面作出升級，同時繼續提供三大動力系列、14個配置級別，全面覆蓋用戶需求，售價區為17.98萬-26.98萬元。

2006年，廣汽豐田落地中國南沙。作為首款中國國產車型，第六代凱美瑞自上市第一年便創下紀錄，帶領廣汽豐田實現了“當年投產、當年盈利”的佳績。

1982年到2022年， 40 年里，凱美瑞曾三次年度銷量在中美同時“登頂”。”2023年1-2月銷量繼續穩居luxNo.1”等耀眼成績達。

2024年1月1日，第九代凱美瑞開啟預售，預售價17.38萬起。

歷史沿革

誕生背景

1973年10月6日，第四次中東戰爭爆發。石油輸出國組織決定提高石油價格。中東阿拉伯產油國決定減少石油生產，并對西方發達資本主義國家實行石油禁運。石油提價和禁運最終引發了戰后第一次世界性的經濟危機。

由于受到石油危機的影響，日本汽車企業開始研發尺寸更小、重量更輕，同時更加省油的經濟型轎車。1976年5月，本田技研工業率先推出了采用前置前驅布局的緊湊型車雅閣（Accord），為了搶占市場份額，豐田汽車緊隨其后，從1977年8月開始研發自己的全新前置前驅緊湊型車。

1978年底至1979年3月初，伊朗政局動蕩，石油產量驟降，油價急劇上升。1980年9月20日，兩伊戰爭爆發，兩國石油生產完全停止，使全球市場每天短缺石油560萬桶，再度引起油價上揚，引發并加重了又一次世界性的經濟危機。

在20世紀70、80年代兩次石油危機的大背景下，豐田于1982年3月推出了前置前驅的緊湊型車凱美瑞（代號為V10），用以取代代號為T130的第六代豐田Corona，同時也標志著凱美瑞（Camry）車系的正式獨立。1983年1月起，豐田凱美瑞開始出口到美國市場。

發展主線

凱美瑞的整個發展歷程共包含兩條主線，第一條主線為V10-V50系列，時間跨越1982年-2003年，車型特點是采用了窄車身設計，屬于緊湊型車；第二條主線為XV10-XV50系列，年代為1991年至今，車型特點是采用了寬體車身設計，屬于B級車。

V10-V50系列

1970年，豐田汽車推出了一款名為Carina的緊湊型車,該車與豐田塞利卡（豐田Celica）小跑車共享平臺。1980年1月23日，豐田基于第二代Carina推出了一款四門轎車Celica Camry，該車便是凱美瑞的前身。

Celica Camry擁有比Carina更長的車頭，T型格柵的造型靈感則來自于1978-1981款的Celica XX（在海外市場被稱為Celica 豐田Supra），更為重要的，這是“凱美瑞”一詞首次出現在豐田汽車的車名當中。“Camry”是日語中kanmuri（かんむり）的英文音譯，意思是“冠”。

1980年-1982年，在兩年的生命周期中，豐田Celica Camry在日本本土總共售出了超過10萬輛。此外，該車也曾出口到多個海外市場，名字使用的豐田Carina。同時，海外版Celica Camry的前臉被改成了第二代Carina的樣子，尾部也經過了重新設計，并且還可提供旅行車版本。

1981年，豐田曾推出一款名為F120的概念車，該車便是第一代凱美瑞的原型。凱美瑞/Vista V10的設計采用了流行于20世紀80年代初期，方正的box-shaped造型特征。其平坦的車頂線條、一體式的前保險杠與前擾流板等設計，都有助于引導氣流，起到降低風阻系數的作用。

1982年3月24日，代號V10的第一代凱美瑞正式投放日本市場，并通過豐田汽車的Corolla經銷渠道進行銷售）。與此同時，在1980年新建立的豐田Vista經銷渠道中，凱美瑞還以豐田Vista的身份進行銷售。

1982年8月，豐田在日本本土推出了一款五門車型。該車車身尺寸長寬高為4435mm×1690mm×1370mm，軸距為2600mm。1983年5月，凱美瑞的外后視鏡設計，被從前翼子板挪到了A柱位置。1983年8月，搭載最大功率80馬力的1.8L渦輪增壓柴油發動機的凱美瑞車型開始在豐田汽車 diesel經銷渠道中進行銷售。

1983年3月，凱美瑞正式在美國上市。美版凱美瑞V10擁有四門轎車和五門Liftback兩種車身結構，其外觀細節經過了重新設計，前大燈采用四眼方燈形式、進氣格柵為多橫條造型，外后視鏡位于A柱位置，內飾中，儀表盤的樣式也與日版有明顯不同。

1984年6月，凱美瑞/Vista V10進行了改款，新款車型對進氣格柵、保險杠、尾燈等進行了重新設計，車內部分主要升級了儀表盤、擴大了手套箱。動力方面，新增的入門級車型搭載了85馬力的1.8L發動機，新增的頂配車型則搭載了最大功率140-160馬力的2.0L發動機。此外，1985年8月，凱美瑞柴油版升級為最大功率88馬力的2.0L渦輪增壓柴油發動機。在日本，凱美瑞/Vista V10一直生產到1986年7月。

1985年，豐田汽車對美版凱美瑞V10進行了改款，新車采用了一體式前大燈，懸架系統經過重新調校，防盜報警系統有兩個等級可選，此外，柴油動力的凱美瑞車型還增加了自動變速器版本。這一年，凱美瑞在美國的銷量突破10萬輛，達到128143輛。

代號V20的第二代豐田凱美瑞/Vista于1986年8月20日在日本上市，最初，凱美瑞V20只有四門轎車一種車身結構，而Vista除了擁有四門轎車之外，還新增了一款無B柱和側后三角窗的四門Hardtop轎車，用以取代上一代的五門Liftback車型。

1987年4月，凱美瑞V20轎車推出了旗艦車型“凱美瑞Prominent”，該車動力系統搭載的是1VZ-FE型2.0L V6發動機，最大功率140馬力，峰值扭矩174牛·米。底盤部分，凱美瑞/Vista V20沿用了與前代車型相同的前置前驅平臺與前后獨立懸架結構，其中后懸架的NVH特性得到了改進。

1988年8月，豐田汽車又推出了凱美瑞Prominent Hardtop車型，同時，Vista Hardtop增加了搭載柴油動力的車款。在日本，凱美瑞/Vista V20一直生產到1991年5月。日本以外的海外市場，豐田還首次推出了五門旅行版的凱美瑞，車長為4525mm，車高為1440mm。

從1989年6月到1991年，豐田還在美國推出過一款以凱美瑞/Vista Hardtop為原型的車型，并命名為雷克薩斯ES 250。此外，從1987年2月到1992年12月，豐田汽車在澳大利亞市場生產和銷售過第二代凱美瑞，并且豐田還與霍頓組建了合資企業，霍頓利用凱美瑞的技術，在1989年8月推出了貼牌車霍頓Apollo。

1990年7月11日，豐田專為日本市場推出了凱美瑞/Vista V30系列，包括四門轎車和四門Hardtop兩種車身結構。V30系列由日本設計師Osamu Shikado于1988年設計，車身造型相比上一代更顯圓潤，另一重要特點是側后三角窗不再與C柱相連，而是被設計在了后車門之中。

凱美瑞/Vista V30系列沿用了上一代的前麥弗遜+后連桿支柱式獨立懸架結構，同時高配車型可選裝TEMS電子控制半主動懸架系統及四輪轉向系統。該系列于1992年7月進行了改款，除了對進氣格柵進行了重新設計以外，還停產了165馬力的高性能2.0L發動機。凱美瑞/Vista V30系列一直生產到1994年6月。

1994年7月1日，凱美瑞/Vista V40系列在日本本土上市，其中凱美瑞僅有四門轎車一種車身結構，而Vista則有四門轎車和四門Hardtop兩種車身結構。V40系列不再像上一代車型那樣追求豪華的形象，而是回歸到經濟型轎車的實用性上來。

1996年6月，豐田汽車對凱美瑞/Vista V40系列進行了升級，ABS和前排雙氣囊變為標配。V40系列一直生產到1998年6月，此后，日本市場的凱美瑞與國際市場的凱美瑞被統一成相同的版本，而Vista則繼續推出了新一代。

V50作為V40的繼任者，于1998年7月1日在日本本土上市，不過V50不再以凱美瑞之名進行銷售。V50擁有四門轎車和五門旅行版兩種車身結構，其中轎車被稱為豐田Vista，而旅行版則被稱為豐田Vista Ardeo。其中，轎車版的車長相比上一代增加了20mm，車寬不變，軸距和車高分別增加了50mm和95mm，以此獲得更為寬敞的車內空間。

V50系列一直生產到2003年10月，之后被新推出的代號為T250的第二代豐田avensis所取代，而豐田凱美瑞作為緊湊型車的歷史也就此結束。同時，隨著Vista系列的徹底停產，豐田Vista經銷渠道也被重組，到2005年4月，Vista的經銷商已全部歸入1998年8月成立的Netz經銷渠道。

XV10-XV50系列

作為豐田汽車旗下的全球戰略車型，凱美瑞在1991年又增加了一個針對海外市場的XV10系列。正是從這時候起，凱美瑞從一個緊湊型車升級成了B級車，也是從這一代起進入中國，中文名字：“豐田佳美。”

豐田于1991年在V30的基礎上，打造出了為美國消費者量身定制的“加肥加大”款凱美瑞XV10，因此對于海外消費者來說，XV10才是真正的第三代凱美瑞車型。

1991年上市的凱美瑞XV10被稱為1992款，除了最低配和運動版兩款車型搭載5速手動變速箱外，其余車型全部采用了4速自動變速箱，這也是凱美瑞首次將自動變速箱作為全系的主力配置。

凱美瑞XV20在1994年設計定型，1996年投入生產，以替代前任XV10車型。相比于XV10，新車的尺寸進一步增大，軸距加長至2672mm，三廂版的長寬高則分別增加到了4821mm、1781mm和1407mm。外觀方面，XV20放棄了前任車型身上圓潤的風格，換成了一副相對平直的線條。為了讓整車看上去更加修長流暢，車頭和車尾都被設計得很扁平，由此帶來的是變得更細長的頭燈和尾燈。

1997年，全新一代的XV30車型已經在豐田汽車內部開始研，新車型在1999年完成設計工作，并在XV20推出的5年后，也就是2001年投入了生產。

2006年時，XV30的換代車型XV40如約而至，同XV30一樣，這一代凱美瑞也擁有標準版和Prestige版兩種外觀，但是區別要更明顯。標準版外觀更年輕運動，它售賣的區域是日本、北美、澳大利亞、歐洲以及中東等地；而Prestige版又被稱為Aurion版或亞洲版，其外觀更偏向穩重大氣，它的市場則主要集中在中國大陸以及東南亞等地。

2011年，XV40退出現役，接替它的是全新一代的XV50。

XV50繼續使用豐田汽車K平臺，懸架還是前麥弗遜后雙連桿的形式，2775mm的軸距相比上一代來說幾乎沒有變化，車身尺寸方面除了長度小又增長外，寬度和高度也和前代車型基本保持一致。與此同時，動力系統也沒有太大改變，海外車型依舊采用了2.5L四缸和3.5L V6兩臺汽油發動機，與之匹配的還是6速自動變速箱。

2014年，豐田凱美瑞在全球范圍內迎來了一次中期改款，這次改款在外觀方面變化很明顯，無論是標準版還是Prestige版都換上了一張梯形的“大嘴”，此外車身側面以及尾部也都發生了一些變化。改款過程中，海外車型的動力系統沒有什么變動，但廣汽豐田為其低配車型換上了新的2.0L發動機和6速自動變速箱，國產凱美瑞老舊的2.0L+4AT組合終于得以退役。

豐田汽車針對全球汽車市場開發的全新技術平臺TNGA(Toyota New Global Architecture)平臺已經投入使用，全新的凱美瑞車型正式基于TNGA平臺進行開發。全新第八代凱美瑞于2017年在11月在國內上市，目前推出2.0L、2.5L自然吸氣和2.5L混動車型。與前幾代車型不同，第八代凱美瑞在保留舒適性的基礎上，外形設計大膽突破，內飾用料和做工進一步提升，另外操控體驗方面也有不小進步。

款式沿革

2004年，由中日雙方母公司各出資50%的廣汽豐田，在廣州南沙區正式成立。

第六代凱美瑞

2006年，廣汽豐田選擇第六代凱美瑞作為自己的首發車型。這款車配備了今天依然不落伍的2.0L和2.4L發動機，并且采用豐田汽車當時全球最先進的GOA車身及底盤技術，以及6氣囊等等在當時絕對領先的配置，加上符合當時中國消費者喜好的大氣外觀，不僅在不到一年的時間就實現了超10萬輛的銷量，更一舉奠定了凱美瑞在中高級轎車的市場地位。

第七代國產凱美瑞

2011年，第七代國產凱美瑞正式上市。這款車設計風格更加年輕化，并且在那個還沒有智能化汽車概念的年代，配備了G-BOOK智能副駕功能。這種超越時代的設計思路，進一步擴大了凱美瑞的受眾人群，把凱美瑞從一輛成功人士座駕，擴展到適合家庭每一個人的需求。

第八代凱美瑞

2017年，全新第八代凱美瑞正式上市。作為豐田在華投產的首款TNGA架構戰略車型，這代凱美瑞的突破性意義不言而喻。

客觀來看，第八代凱美瑞誕生于B級車整體市場萎縮、價值亟待重塑的大背景下，需要從性能品質、駕乘品質、體驗品質、制造工藝品質，以及經濟性品質等等，內在與外在的一次顛覆性改變。

隨著豐田全面進入TNGA時代，在TNGA架構+雙擎混動的雙重加持下，凱美瑞的技術力達到了巔峰水平。這種徹底的進化，恰好滿足了消費者對于新一代B級轎車價值升維的認知和理解。

第八代凱美瑞有著同級車獨有的雙造型設計、“沃德全球十佳”內飾、41%熱效率TNGA發動機、全系標配10個SRS安全氣囊、TSS智行安全套裝、三屏互聯等等強大嶄新的性能，讓消費者不僅看到一個更年輕動感的凱美瑞，也感受到作為B級車過去所沒有的全新體驗。

第九代凱美瑞

2024年1月1日，第九代凱美瑞開啟預售，預售價17.38萬起。第九代凱美瑞除新增2.0L智能電混雙擎車型外，在多項配置上進行了升級，包括將中控屏幕升級為12.3英寸，HUD抬頭顯示采用AR風格并支持3D圖像顯示，同時配備CarPlay、CarLife及HiCar手機互聯功能。其中，2.0HG光輝版雙擎車型的WLTC綜合油耗為4.2L/100km。語音交互系統也做了提升，與華為深度合作，語音指令響應速度提升了60%，支持語音連續對話，無需反復進行語音喚醒，并支持粵語、英文單詞混合識別。由于車機系統首次采用了8155芯片，所以第九代凱美瑞的車機系統體驗是一大提升亮點。

此外新車的NVH和懸掛系統有所提升。NVH方面，新車增加了13塊吸音棉，吸音棉中效果更好的白棉占到了90%，并將當前車型采用的毛氈更換為更好的消音材料，后門也是首次采用了帶夾層的隔音玻璃，整車NVH提升7.3%。懸掛方面，雙叉臂后懸掛得到了進一步優化，SE/XSE車型后懸架側傾剛度提升了20%。

第九代凱美瑞增加了11項首次搭載于凱美瑞上的配置。除了上面提到的8155芯片、后排雙層隔音玻璃以及“雙電混”動力可選之外，在座艙豪華感方面增加了64色音樂律動氛圍燈和原裝智能香氛系統，并首次搭載前排中間安全氣囊以及三腔側面SRS安全氣囊、固定式全景天窗以及賽博珍珠灰漸變車身色。

第九代凱美瑞首搭豐田汽車TSS智行安全3.0增強版，包含了PDA預判式主動駕駛輔助系統、LCA車道變更輔助功能、EDSS-DMC駕駛員狀態監測系統、RSA道路標識識別輔助系統、EDSS緊急駕駛停止系統以及FCTA前方交通穿行警示系統6項新增功能。原有的像DRCC動態雷達巡航系統、PCS預碰撞安全系統等功能也得到了性能上的提升。第九代凱美瑞采用了擺動閥式減震器，這套減震器此前已經運用在雷克薩斯LM上，結合優化后的雙叉臂后懸掛系統，新車的行駛質感和操控性會有更進一步的提升。

截至6月4日，第九代凱美瑞官方指導價已從17.18~20.68萬元降至13.98萬元起，其中，汽油版降價3.2萬元至13.98萬元，雙擎版降價3萬元至14.98萬元，官網顯示仍為17.18萬元起。

產品性能

車身特點

外觀方面，第八代凱美瑞造擁有豪華版、運動版雙造型設計，這兩種設計風格均源自豐田汽車最新的“KeenLook”設計語言。豪華版車型采用巨幅的梯形橫條格柵，車身呈流線姿態，腰線更低，延長的車頂后部增加了后排頭部空間。

運動版車型采用三層格柵前臉，并首次采用雙色車身、“純黑”車廂設計，尾部采用雙側四排氣管造型。此外，混合動力版車型以豪華版為基礎，通過淺藍色的前、后燈凸顯其身份。

混動版車型，其新增了運動版造型，整體維持了現款燃油運動版車型的主體設計造型，僅是在部分細節方面顯露出其混動版的身份。具體來看，該車前臉采用了X造型，其格柵內部采用黑色網狀材質，而中央豐田汽車LOGO加入藍色元素進行點綴，視覺效果較為突出。

座艙設計

第八代凱美瑞內飾榮獲沃德2018十佳內飾評價。內飾方面，第八代凱美瑞有很大的改變。三種車型內飾一致，只是在手套箱上部的裝飾板和檔桿附近的裝飾板材質上有不同。內飾采用非對稱設計，中控臺呈現Y型曲線。車內軟性內飾表面及金屬飾板均采用高級材料，在儀表裝飾板和控制臺裝飾板上首次采用三次元表面加飾工藝（TOM），即視覺上有三維立體效果。第八代凱美瑞的全新座椅采用立體運動風造型，使用新型彈簧及高密度且高阻尼的聚氨酯材料制成的座墊。

值得一提的是，豐田汽車首次在國內車型搭載的三屏互聯，在第八代凱美瑞上體現。10英寸彩色抬頭顯示屏（HUD）、8英寸/9英寸中控觸屏、7英寸儀表盤液晶屏，三塊屏幕可以實現信息聯動，提供豐富全面的高清資訊，HUD可在擋風玻璃前直接顯示路況信息，駕駛者無需低頭即可讀取信息。

原來邊緣的實體按鍵也調整為觸摸按鍵，同時，其車載多媒體系統的UI界面設計也得到升級，并配備高德導航系統。此外，通過儀表中央的液晶顯示屏我們發現，原有的胎壓警報功能升級為胎壓顯示，使行車安全得到一定的提升。

車內空間方面，第八代凱美瑞車長增加35mm、寬度增加15mm、軸距增加50mm，內部空間更為寬裕。同時，第八代凱美瑞對坐墊位置、方向盤角度、踏板傾角等設計都精確到毫米，座椅后置約40mm、降低22mm、座椅滑動量增加20mm、方向盤傾斜量擴大10mm。后排空間即使坐三個成人也不會感覺局促，且與前排保持980mm距離。

而混動車型通過采用全新研發的新一代鎳氫電池組，體積減小后可安置于座椅下面，實現了和汽油版車型一樣的524L容積。

動力總成

動力方面，第八代凱美瑞搭載全新2.5LDynamicForceEngine發動機。全新2.5LDynamicForceEngine發動機，最大輸出功率為154kw，最大扭矩為250Nm。相比上一代動力提升15%，全域扭矩提升近10%，燃油經濟性提升25%，綜合油耗僅為百公里6.0升，顆粒物排放下降60%；傳動系統方面，2.5L發動機匹配了全新的DirectShift8擋自動變速箱。

混動車型熱效率更是高達41%，搭載新一代平行式E-CVT，綜合油耗降低到百公里4.1升以下。2018年，2.5L混合動力發動機榮獲沃德全球十佳發動機稱號。

2019款2.0L車型升級全新TNGA動力總成，搭載基于TNGA架構全新開發的2.0LDynamicForceEngine發動機和DirectShift-CVT變速箱。采用高速燃燒技術、D-4S雙噴射系統、電動連續可變氣門正時機構(VVT-iE)、可變冷卻系統以及冷卻廢氣再循環系統（EGR）等科技，實現了40%熱效率，最大輸出功率131kW/6600rpm、最大扭矩210N·m/4400-5200rpm。

關鍵技術

配置方面，第八代凱美瑞搭載了豐田汽車最新的ToyotaSafetySense智行安全，包括PCS預碰撞安全系統、LDA車道偏離警示系統、AHB自動調節遠光燈系統和DRCC動態雷達巡航控制系統，提供更安全的駕駛輔助。此外，12個各類設備偵測行車環境，如BSM并線盲區監測系統、倒車盲點警示、PVM全景監控系統等。

外部配置上，2019款新車標配全景天窗、防紫外線玻璃、降噪聲學前擋風玻璃、鋁合金輪圈、智能隱藏雨刷、電動折疊外后視鏡（帶加熱、電動調節）、車底空氣導流版。此外，遠近光一體式LED大燈、LED日間行車燈、光感式智能前大燈系統、LED前霧燈、LED組合尾燈也在全系車型上提供。

舒適娛樂上，新款凱美瑞標配全自動獨立空調、空調濾清器、空調后排出風口、EPB電子駐車系統、電控開啟油箱蓋、四門車窗一鍵升降（帶防夾功能）、行車自動落鎖功能后排雙USB充電接口（2.1A）、AUX+USB音頻接口，較為豐富。另外，除2.0E精英版和2.0E領先版外，其余車型配備10英寸彩色HUD平視顯示系統、7英寸彩色TFT多功能信息顯示屏、彩色中控觸控導航顯示屏、9英寸彩色中控觸控顯示屏（帶智能手機互聯系統）、車載語音導航系統。

主動安全

搭載了豐田汽車ToyotaSafetySense智行安全（豐田規避碰撞輔助套裝），包括包括PCS預碰撞安全系統、LDA車道偏離警示系統、AHB自動調節遠光燈系統和DRCC動態雷達巡航控制系統。12個各類設備偵測行車環境，如BSM并線盲區監測系統、RCTA倒車側后方盲點預警系統、PVM全景監控系統，以及全系標配的VSC車身穩定控制系統、TRC牽引力控制系統和TPMS胎壓監測等，為用戶提供駕駛輔助。

被動安全

在嚴苛的IIHS(美國公路安全保險協會)碰撞測試中，北美版2018凱美瑞斬獲“TopSafetyPick+”(頂級安全+)成績。廣汽豐田第八代凱美瑞采用和北美版同樣規格的新GOA車身，具有高吸收能力的車身結構以及高強度的座艙。新的GOA車身不僅能確保在正面碰撞時保持優秀安全水平，并超前應對25%小偏置(副駕駛席)碰撞。此外，全新第八代凱美瑞還全系標配十個安全氣囊以提升被動安全性能。

[總體星級評價]

完全正面碰撞試驗得分:[14.53]分[91.0]%

40%正面偏置碰撞試驗得分:[15.71]分[98.2]%

側面碰撞試驗得分:[15.51]分[96.9]%

市場概貌

2010年1月10日，位于南沙的工廠進行了試生產的啟動儀式，廣州豐田內部把這個稱為“號試”。廣州豐田汽車制造部有關人員介紹，廣州豐田工廠的管理、生產、人員培訓模式均嚴格按照日本豐田汽車工廠的模式及要求，集合了豐田汽車的技術精髓，全面實踐豐田汽車先進的生產方式——TOYOTAWAY，并沿襲了日本豐田汽車對品質的一貫追求。在與廣州豐田汽車制造部人員接觸的過程中，聽到最多的字眼就是“品質”。

廣州豐田公司堅信，優秀的人才是生產優秀產品的關鍵，因此把人才培養作為公司經營的重要支柱。雖然導入的是最先進的系統，但操控系統的仍然是人，生產汽車的也是人。廣州豐田將人才培養作為首要工作。在生產中貫徹以人為主體的理念，高度重視人所發揮的積極作用。已經有約700名生產線員工被聘用，并接受訓練。

工廠設置了實景技能培訓基地，由豐田汽車委派資深專家擔任培訓專員，提供從基礎培訓到實際操作全面的專業培訓。為涂裝、焊裝、沖壓、設備、質量檢驗、總裝、成型等工藝技能提供從基礎培訓到實際操作全面的專業培訓。所有上崗工人都必須根據廣州豐田制定的人才評估流程，經過反復的實景演練，磨練出過硬的汽車生產技術和質量保證意識才能走上生產線，以確保每一個生產環節的品質。

豐田凱美瑞是中級車王者，佳美系列轎車突破1000萬輛的銷量為豐田樹立了信心。“凱美瑞會取得成功。”廣州豐田總經理葛原徹說，“這次準備國產的凱美瑞是豐田公司佳美系列的最新款，在外觀、動力性能等方面都有很大提升。廣州豐田工廠投入了豐田的最新設備，我們希望這個工廠成為豐田海外建廠的一個示范工程。”談到廣州豐田未來的計劃，葛原徹表示，廣州豐田對后續產品還在研究之中，現階段還是以凱美瑞的生產銷售為主。

2023年3月25日，作為廣汽豐田三旗艦之一的凱美瑞2023款車型正式煥新上市。繼“單代百萬臺銷量”、“2023年1-2月銷量繼續穩居luxNo.1”等耀眼成績達成后，凱美瑞再次向市場展示旗艦車型該有的產品魅力。此次新車上市，針對用戶關注的智能配置、外形裝飾、排放適配等方面作出升級，同時繼續提供三大動力系列、14個配置級別，全面覆蓋用戶需求，售價區間保持不變，依然為17.98萬-26.98萬元。

品牌簡介

廣汽豐田已經為凱美瑞的國產做好了一切的準備工作，一張代表世界最高水平的襁褓已經為即將新生的凱美瑞鋪好。我們期待通過創新的銷售模式與更先進的價值觀念，充分利用公司工廠、渠道及產品優勢，助力我國中級車市場面貌的革新。新一代CAMRY的成功導入，將預示著中國中級轎車市場一個全新的凱美瑞時代的來臨。

廣州豐田：三劍齊出——訪廣州豐田執行副總經理袁仲榮一年多來備受關注和期待的廣州豐田凱美瑞（Camry）轎車，4月25日在中山市撩開了神秘的面紗。這是廣汽豐田成立以來首次“亮劍”，而且一亮就是“三把利劍”：“最好的產品”、“最好的工廠”和“最好的銷售模式”。廣州豐田汽車有限公司執行副總經理袁仲榮自豪地對本報說：“從第一步起，我們就站到了世界汽車行業的最前沿！”