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來源：互聯網

雅閣（Accord）全稱為本田技研工業雅閣，是本田汽車旗下的一款中型轎車，同時也是最早在中國進行本土化生產的合資車之一；該車的特點在于空間舒適、動力高效，并早在2020年便取得了超2200萬銷量，是全球范圍內最成功家用轎車之一。

1976年，本田雅閣正式問世，盡管當時它只是一款約4米1長的小車，但卻憑借CVCC帶來的卓越燃油經濟性和自身不錯的實用性，獲得了成功。1981年，第二代本田雅閣上市，并相較于第一代車型在尺寸上有明顯的加大；1985年，第三代本田技研工業雅閣發布，此時的它已是一款頗有豪華氣質的B級車，并率先于全球范圍內采用了前后雙叉臂懸架。截至到2023年，本田雅閣已是一款擁有近50年生命歷程，更新至了第十一代產品的經典車型；而在不斷的迭新換代中，本田雅閣除了始終在提升著自身的動力性、舒適性和經濟性之外，也順應時代需求，在設計上愈發居家時尚、于配置上愈發豐富和科技等。

截至2023年12月，在中國區域銷售的雅閣主要是由廣汽本田雅閣生產的2022款和2023款燃油車型，以及2023款雅閣新能源車型。其中，2022款廣汽本田雅閣搭載的1.5T渦輪增壓與2.0L油電混合動力，價格為16.98萬-25.98萬元；2023款廣汽本田雅閣則是只提供1.5T動力，價格是17.98-22.88萬元；而2023款廣汽本田雅閣新能源則是2.0L插電混合動力、純電NEDC續航為106km，價格為22.58-25.88萬元。

歷史沿革

誕生背景

20世紀70年代初爆發了世界石油危機，導致北美市場的汽車需求從大馬力肌肉車轉向經濟舒適型車輛。本田公司在此環境下推出了本田145，但在它推出的同時，一款名為Civic（本田思域）的經濟型掀背小車出現在了本田的產品序列中。本田Civic一經推出便引起了日本國內及北美市場的注意，銷量也是逐月攀升，不僅對競爭對手形成了巨大挑戰，對本田145的打擊也是致命的，于是，本田將重心轉向Civic，并逐步開發更寬敞、更舒適的車型。對于新車型，本田選擇了“雅閣”這個名字，雅閣的英文名稱“Accord（統一、一致的）”是因本田不懈致力于通過先進技術實現人、社會和汽車之間的“和諧（Accord）”而得來的。

全球發展史

第一代雅閣（1976-1981年）

1976年5月7日，本田技研工業雅閣首次亮相。作為直接延伸自本田Civic的車型，初期的雅閣采用與Civic相同的三門掀背設計。直到1979年，四門轎車版本才正式推出，第一代四門雅閣采用了與掀背車型完全相同的前臉設計，只是由于四門轎車的車身形式，在尺寸上有所增加，達到了4450mm×1620mm×1360mm。最初的三門版本搭載68匹馬力的1.6升發動機和五擋手動變速箱，而四門版本則追加配備了1.8升發動機和轉向助力系統。

雅閣的外觀與Civic高度相似，方正的車頭設計，突出的前保險杠和四個圓形大燈與當時許多日系車相似。后視鏡則位于翼子板上，延續了Civic的設計風格。由于延續了Civic的特性，首批雅閣車型車長為4115mm，軸距為2380mm，重量約1噸。

首批推出的1976年款本田雅閣三門版本包括1600 Coupe、雅閣 CVCC EX/LX/GL/SL等多種版本，均搭載1.6升直列四缸發動機。其中代號為1600 Coupe的基礎版本輸出功率為69馬力，扭矩115N·m，而EX、LX版本的功率提升至80馬力，扭矩121N·m。配合該發動機的是2速自動、4速和5速手動變速箱。

第一代雅閣采用前麥弗遜和后多連桿獨立懸架系統。為確保燃油經濟性，首批雅閣車型全系搭載本田技研工業引以為傲的CVCC技術，使其百公里油耗保持在6升左右。

第二代雅閣（1981年-1984年）

1981年9月22日，第二代本田雅閣登陸日本與歐洲市場，同時發布了三廂和兩廂車型，美國市場則于1982年以1982款車型推出。自這一代開始，本田雅閣連續15年穩坐日系品牌北美市場銷量冠軍寶座。

兩廂雅閣尺寸為4210×1650×1355毫米，三廂車型為4410×1650×1375毫米，軸距皆為2450毫米。雖然三廂車長度稍微縮短，但寬度略有增加。外觀與上一代有明顯區別，內飾風格卻延續了前代設計，但提升了配置水平。新增了定速巡航、全球首個速度感應式助力轉向、車高調整裝置、四門車型0.37的阻力系數以及100km/h時車內噪音僅65dB等配置。

設計師在本代雅閣中注重配置提升，除了基礎配置如不同座椅材質、手動空調和電動車窗外，部分車型還引入了世界首個車載導航系統Electro Gyrocator，三門掀背版配備數字時鐘等實用功能。

本代雅閣延續了日系品牌推出多版本的傳統，包括EX、EF、EX-R、EL等十余個版本。這些車型搭載1.6升和1.8升兩款發動機，1.6升發動機最大功率90馬力，扭矩133N·m，百公里油耗約7.5升；1.8升版本功率提升至97馬力，扭矩140N·m，百公里油耗約8.4升。二代車型還引入了電噴系統，裝配于代號為ES3的1.8升發動機，采用每缸三氣門技術。由于使用了電噴系統，能夠精確控制供油，所以這臺發動機沒有使用CVCC技術（只在日本市場中銷售）。

第三代雅閣（1985年-1988年）

1985年6月4日，第三代本田雅閣首先在日本市場亮相，隨后快速進入歐洲和北美市場。這代雅閣經歷了兩代車型、10年的演進，正式向B級車市場進發。

與之前的雅閣相比，第三代車身更為扁平，前大燈從方形變成了隱藏在車頭內部的翻轉式燈光，前格柵則減小到只剩下一條鍍鉻裝飾條。內飾變化不大，仍延續了硬線條的規整風格。

針對不同市場，第三代雅閣搭載多款發動機。在日本市場，配備了A18A、B18A和B20A的1.8升和2.0升發動機，最大功率分別為112、102和163馬力。而歐洲市場的車型搭載了A16A1、A20A2、A20A4、B20A2和B20A8發動機，其中1.6升A16A1最大功率為89馬力，而2.0升發動機功率分別為100、122、145和135馬力。北美版則只提供2.0升發動機，最大功率為100和122馬力。

第三代雅閣車型版本多樣，包括四門轎車、三門掀背車、3門獵裝版以及1987年引入的兩門轎跑車車型。其中，三門掀背車不進入歐洲市場，三門獵裝版不出口美國和加拿大。尤其值得一提的是，后期推出的兩門Coupe車型，通過反向出口形式進入日本，這款車在美國稱為US-Coupe CA6，僅在本田俄亥俄州瑪麗斯維爾工廠生產。

這代雅閣是首款民用本田技研工業轎車采用前后雙叉臂懸架，不僅成本更高，也提升了車輛的穩定性和操控性。全系車型都采用四輪碟剎，高配車型甚至配備雙活塞剎車卡鉗。1985年，第三代雅閣榮獲日本年度車大獎。

第四代雅閣（1989年-1992年）

1989年，基于全新的“CB”底盤，第四代本田雅閣正式推出，取消了三門兩廂車型，僅提供四門轎車、美國生產的旅行車和雙門車型。這一代雅閣在車室空間上更為寬敞，在美國市場的定位也由緊湊級轎車升級為中型轎車，而在日本市場由于車寬未達到1700mm的法規要求，仍歸為小型車。

第四代車型車身長度在轎車和雙門版為4694mm，旅行版4724mm，寬度在轎車和雙門版為1704mm，旅行版1714mm，而日本版本因稅制原因寬度為1695mm。車型的高度分別為雙門車型1369mm、轎車車型1389mm，旅行車型1400mm，而軸距統一為2720mm。這一代的加長車身設計使得其更具中級車的氣質。

動力系統提供三種不同的發動機：1.8L、2.0L和2.2L（專供美國市場）。功率范圍從93kW（126Ps）至104kW（141Ps）不等。外觀設計上，第三代車型的隱藏式大燈被更換成較窄的長方形大燈，整體前臉更加豐滿，車身線條也更圓潤。內飾風格圓潤化，控制面板按鍵和旋鈕增加，重新劃分了中控區域。

第四代雅閣采用全系16氣門設計（每缸4氣門），某些車型配備四輪轉向功能，通過機械連桿實現前后同步轉向，旨在減小轉向半徑。懸掛系統依舊采用四輪雙叉臂設計。北美版引入全新設計的2.2L全鋁電子燃油噴射發動機，功率最高可達147馬力，最大扭矩198N·m，油耗約10L左右。其他版本提供1.8L和2.0L發動機，并搭載4速自動或5速手動變速箱。

在美國市場，雅閣車型的版本名稱經歷了變化，lxi和SE-i取消，改為LX和EX等簡潔名稱。1991年，推出了旅行版，僅在美國生產，并出口到日本和歐洲，歐洲市場稱之為Accord AeroDeck。美版旅行版在C柱上增加了雄鷹徽章，表示其來自美國俄亥俄州本田工廠。美版與其他市場的車型存在差異，包括缺少自動空調和電動座椅等配置。特別是北美和日本市場的EX車型配備了更大的剎車片和標準的駕駛席側氣囊，以及全新的2.2L全鋁發動機。

1991年，推出了一款改款車型，外觀小幅改變，車身尺寸進一步擴大至4724mm×1704mm×1389mm。內部配置方面，取消了電動安全帶，改為常規的三點式安全帶，同時全系標配駕駛席安全氣囊、ABS和四輪盤式剎車。部分改款車型的排氣系統進行了改進，降低了排氣噪音，提升了高轉速時的進氣效率。改款車型初始未推出SE版本，但后來將SE車型的F22A6發動機移植到了EX車型上，這款發動機最大輸出功率為143馬力，最大扭矩193N·m，其他車型搭載不同版本的2.0L發動機。配備4速自動或5速手動變速箱。1992年，推出了十周年紀念版車型，擁有特別裝備，如全新設計的六輻15寸鋁合金輪轂等。1993年，重新推出SE版本，配置升級，包括雙安全氣囊、Bose和真皮內飾等。

第五代雅閣（1993年-1998年）

1993年9月9日，第五代雅閣面世，基于全新的CD底盤打造，車身尺寸在上一代基礎上進一步加大，達到4674mm×1781mm×1400mm。前臉保持了簡潔扁平的設計風格，而最顯著的外觀變化體現在車尾，美版雅閣的尾燈從長條狀變為不規則的三角形。這代雅閣在寬度上大幅增加，車身長度略微減少，這種尺寸的調整剛好適應了北美市場的要求，但在日本卻超出了“稅率優惠”政策規定的車身尺寸。

為了更好地滿足市場需求，第五代雅閣只在本田技研工業Clio這個分銷渠道進行銷售。供應美國和日本市場的車型內飾設計也有所不同。日本本土市場的車型采用右舵設計，內飾中控區域還加入了木條裝飾，而美規車型的設計風格與日規車相似，只是按鍵和旋鈕布局稍有差異。

在日本市場，第五代雅閣提供多款車型，搭載4種不同的發動機：EF、EX、2.0EX、2.0EXL、2.2VTE、2.2VTS和2.2SiR。這些版本車型配備1.8L、2.0L自然吸氣發動機，以及帶有VTEC技術的2.2L發動機，其中最基礎的1.8L發動機最大功率125馬力，最大扭矩165N·m。

在美國市場，第五代雅閣提供DX、LX和EX三個版本，加拿大取消了DX版本，新增了名為EX-R的車型。除了配備一直以來的五速手動變速箱和四速自動變速箱外，本田技研工業對四速自動變速箱的換擋邏輯和齒比進行了微調。特別值得一提的是，美國版本的EX車型搭載了獨特的SOHC發動機2.2L直列四缸發動機，這在整個雅閣車系中是獨一無二的。

第五代雅閣采用了前雙叉臂和后多連桿式獨立懸架。外觀和內飾的升級以及其一貫的實用性和舒適性讓它在1994年榮獲Motor Trend Import Car的殊榮。隨后不久，本田推出了第五代雅閣旅行版，也是向北美市場推出的最后一款旅行版雅閣。

除此之外，本田技研工業還針對日本本土市場推出了三款高性能車，包括四門轎車、雙門轎跑車以及96-97年推出的旅行版。與普通車型一樣，這些被稱為SiR的高性能版本同樣只在本田Clio經銷商進行銷售。除了外觀，本田雅閣 SiR與普通版本最大的不同便是它們的發動機，高性能版雅閣用一臺日規版本的H22A雙頂置凸輪軸自然吸氣發動機替代了EX車型上的F22B1SOHC發動機發動機，最大輸出功率193馬力，最大扭矩206N·m。

1994年，本田技研工業針對美國市場推出了搭載2.7L V6發動機的雅閣 LX與EX車型，這些動力系統經過強化的硬貨被稱為EX-V6與LX-V6，它們所搭載的這臺六缸發動機來自于第一代謳歌Legend。為了將這臺發動機塞進雅閣車身，本田汽車公司在CD平臺基礎上對車輛發動機布局進行了重新設計，發動機艙變得更加寬厚，前格柵造型也隨之發生了變化。

1995年，改款第五代雅閣上市，它的前臉造型與此前相比差別不大，僅在前格柵與保險杠樣式上做出了細微調整，它與此前版本最大的不同在于車尾造型，改款的雅閣車尾線條更加圓潤流暢，向外凸出的保險杠不僅在碰撞時能夠吸收部分能量，也讓尾部造型更加協調。另外，改款雅閣的尾燈尺寸也較此前有所增加，與后備廂融為一體。

歐洲直到1996年才推出了五代雅閣的改款車型，改款的雅閣基于同時期的本田技研工業Ascot Innova改造而來，除了對前杠、大燈及尾燈造型做出了修改，這款車還將雙安全氣囊作為了全系標配。而在不同車型的選擇上，本田并沒有在歐洲市場生產雙門轎跑車及estata（AeroDeck）版本，只是少量進口了一批美版車型進行銷售。

第六代雅閣（1999年-2002年）

本田第六代雅閣涉足日本、北美和歐洲市場，并為各地獨立開發了特定版本車型。自這代起，北美停產了旅行版，而日本市場取消了兩門Coupe車型。1997年9月4日，第六代日本版雅閣面世，由于車身寬度變化，再次符合“稅率優惠”政策，同時引入了新的姊妹車型本田Tomeo，替代了Ascot和Rafaga，分別在Verno和Primo兩個渠道銷售。與此不同，雅閣始終與Clio渠道綁定，僅在該渠道銷售。同時，這代雅閣也是五十鈴Aska車型的最后一代更名車型。

外觀方面，第六代雅閣相較之前更顯寬厚，前臉設計更靈活，狹窄的大燈逐漸向長方形轉變，黑色前格柵與大燈分離。從第五代開始，銳利線條的中控臺逐漸過渡到圓潤居家風格，三塊儀表盤和中控面板呈弧形線條，傾斜角度變形的空調出風口與整體風格相得益彰。

日本市場的第六代雅閣提供1.8L、2.0L和2.2L三種排量車型。在1.8L和2.0L車型基礎上，推出了雅閣 SiR、SiR-T和雅閣 Torneo/Euro R等性能車型。代號為F20B的2.0L發動機分為單頂置凸輪軸和雙頂置凸輪軸兩種，最大功率分別為150馬力、180馬力和200馬力。2000年，本田技研工業推出了Euro R性能版本，更注重性能提升，搭載代號為H22A的發動機，最大輸出功率220馬力，最大扭矩221N·m。

針對不同市場，本田投放了各自的性能版本，包括Type R。Type R采用了經典的H22A7紅頭2.2L自然吸氣發動機，最大輸出功率220馬力，最大扭矩221N·m，擁有專業的性能裝備，類似于北美的性能版雅閣。

2000年9月，本田在美國市場推出了第六代改款雅閣，新款車型在前格柵樣式、側裙、后保險杠及尾燈等位置做出了調整，使它緊跟時代的步伐，不至于顯得老氣。除此之外，改款的雅閣對部分車型的配置也進行了提升，LX及LX-V6版本標配了CD機，EX-V6版本裝備了立體聲音響與自動恒溫空調，所有的V6版本車型還標配了可開閉的牽引力控制系統，

第七代雅閣（2003年-2007年）

2002年，本田技研工業推出了第七代雅閣，針對不同市場進行了再次調整。歐洲版本與日本規格保持一致，而北美版則有明顯不同。由于銷售渠道的關系，這些不同版本的車型在各國市場經常交叉銷售，地域差異并不明顯。第七代日本版雅閣在外觀設計上有著明顯的革新，前格柵棱角分明，大燈更為銳利，流暢的車身線條凸顯潮流時尚元素。動力方面，提供2.0L、2.4L和3.0L三種排量，2.0L車型的動力輸出略有不同，分別為152馬力和155馬力，而2.4L車型最大功率達到200馬力，最大扭矩232N·m，即使使用了本田技研工業的i-VTEC技術，2.4L發動機的實際油耗也只在10升左右。

第七代雅閣采用了前雙叉臂、后雙橫臂五連桿獨立懸架，在確保舒適性的同時提高了操控性。在推出這款車型的同時，本田還打造了名為Euro R的高性能版本。2002年10月，新一代Euro R正式在日本和歐洲市場上市，搭載代號為K20A的2.0L自然吸氣發動機，最大輸出功率223馬力，最大扭矩206N·m，配備了經過輕量化處理的6速手動變速箱。這代雅閣還為歐洲市場推出了旅行版車型，數量甚至超過了四門轎車版本，除了常規的2.0L和2.4L車型，還有四驅和多款高性能版本，Type S版本搭載2.4L直列四缸發動機，最大功率190馬力，最大扭矩223N·m，0-100km/h加速時間約為9秒。

北美版雅閣根據配置分為DX、LX和EX三個檔次。其中，搭載V6發動機的EX-V6增加了真皮座椅加熱、后排座椅電動調節、雙溫區獨立空調、六碟CD、導航系統、側安全氣囊以及17寸特殊樣式的鋁合金輪轂等裝備。北美版動力提供2.0L、2.4L、3.0L和2.2L柴油發動機，懸掛結構與歐洲版相同，均采用前雙叉臂、后雙橫臂獨立懸掛。

2005年，首款搭載混合動力系統的雅閣轎車上市，本田不僅將燃油經濟性視為評判標準，更注重電動機與四缸發動機的匹配程度。從2003年開始，雅閣不斷推出搭載V6發動機的性能版本，2006年推出的高性能版本搭載3.0L V6發動機，與之匹配的是6速手動變速箱。

第八代雅閣（2008年-2012年）

2007年北美車展上，本田技研工業展示了雙門版雅閣概念車，搭載i-VTEC技術的V6自然吸氣發動機。同年8月21日，第八代四門版和雙門轎跑車版雅閣首次亮相。在2008年年中，本田正式推出經過重新設計的第八代雅閣。與以往相似，第八代雅閣分為美規和日規/歐規兩種車型，提供四門轎車和兩門Coupe版本。有趣的是，這兩款面向不同市場的雅閣在中國以不同名稱和市場定位同時推出。

第八代雅閣的車身尺寸進一步增加，達到4950mm×1847mm×1476mm，接近5米的車身尺寸使其輕松身中大型車市場，并擁有近2800mm的軸距。在外觀和內飾逐漸進化的同時，雅閣的動力系統得到全面升級。搭載2.4L發動機的基礎版車型最大輸出功率提升至179馬力，后期甚至推出最大功率達193馬力的EX車型。曾經的3.0L自然吸氣發動機被排量更大、動力更強的3.5L V6發動機所取代，這款車型最大功率達272馬力，最大扭矩336N·m。雖然排量更大，但得益于成熟的i-VTEC技術，這款頂級動力配置的V6車型實際綜合油耗在13升左右，相比其他車型依然具有競爭力。此外，海外版本的雅閣還提供一款搭載2.2L渦輪增壓柴油發動機的選擇。

部分搭載V6發動機的海外版第八代雅閣甚至配備了發動機閉缸技術，可在高速巡航或空載狀態下關閉一半氣缸，只使用三缸進行巡航。這些發動機配備5速或6速手動以及5速自動變速器。北美版雅閣使用了前雙橫臂、后多連桿式獨立懸架，保持了這一代雅閣的懸掛結構。

2011年，本田技研工業推出改款的第八代四門和兩門版雅閣。改款車型外觀更時尚，大燈傾斜度更高，霧燈邊框設計更夸張，車身線條增添了些許力量感。內飾和配置也有小幅提升，部分高配車型加入了倒車影像和帶記憶功能的電動座椅。

第九代雅閣（2013年-2017年）

2012年，一款雅閣雙門轎跑車概念車在北美車展上首次亮相。隨后，本田在同年8月公布了更多有關新一代雅閣的細節。2012年9月19日，第九代本田雅閣率先在美國上市，并相繼在加拿大、俄羅斯市場亮相。直到2013年6月，日本本土市場才正式迎來第九代雅閣。中國消費者與汽車市場對第九代雅閣的關注也是持續不斷的。

這一代海外版本的雅閣整體造型有所變化，前格柵采用了“U”型鍍鉻裝飾將前格柵與大燈分隔，前杠融入了橫條狀霧燈，中間區域則呈現蜂窩狀造型。此外，第九代雅閣還搭配了全新樣式的輪轂。在動力方面，海外版的第九代雅閣提供了2.4L和3.5L兩種排量的發動機，最大輸出功率分別為188馬力和282馬力。2.4L發動機采用了“Earth Dream”技術，不僅提升了性能，還進一步降低了油耗。另外，海外版本還推出了一款混合動力車型，搭載了一臺具備阿特金森循環技術的2.0L汽油發動機，輔以一套鋰電池組。混合動力系統最大輸出功率達到200馬力，最大扭矩達306N·m。

這一代車型改用了麥弗遜懸架取代了以往的前雙橫臂獨立懸架，后懸架仍保持多連桿形式。此外，新一代雅閣還全面提升了車輛剛性，盡管車身材質發生變化，但整車重量并未顯著增加。

第十代雅閣（2018年-2021年）

2017年7月，本田十代雅閣正式對外發布，2017年10月開始在北美洲制造。

外觀方面，相較于上代雅閣擁有更低趴和寬闊的車身，前格柵位置除了全景攝像頭以及毫米波雷達以外，還新增了主動式進氣格柵來優化散熱和空氣動力學，并且十代雅閣的車身重心降低1.5%，臀點以及腳跟位置分別降低25mm和15mm。與此同時，A柱后移100mm且縮減20%的寬度，令觀察角度增加2.6°，讓前方視野并沒有因為臀點的降低而受到影響。

內飾方面，九代雅閣的雙屏設計又再次改回單觸摸屏+實體按鍵的操作方式，而且觸摸屏周邊還為使用率高的功能增設的實體按鍵。座艙設計方面，前后排座椅通過調整填充物的硬度，令貼合度更到位，并增加了電動腰部支撐垂直方向的調節。空間方面相較于上代雅閣的車身，寬度與軸距都增加了，因此后排有著更大的空間。

發動機方面，第十代雅閣搭載1.5L渦輪增壓發動機具備“進排氣雙V-TEC”、“缸內直噴”和“高響應渦輪增壓”三大技術特點，最大功率為143kW/5500rpm，峰值扭矩為260Nm/1600-5000rpm，另外搭載配合CVT無極變速箱之后，既能保證有強大扭矩輸出，兼顧了駕駛的平順性，還能提升燃油經濟性。第十代雅閣還采用全新的冷卻系統設計，搭載了CCS發動機快速暖機系統，具有良好的升溫效果，在寒冷的冬天環境下縮短了熱車時間。它的車長已經超過了4.9米，軸距也達到了2830mm。

第十一代雅閣（2022年至今）

新一代本田雅閣于2022年11月18日開幕的洛杉磯車展期間全球首發。

外觀方面，車頭造型采用六邊形前格柵，格柵內部采用黑色網格狀裝飾，兩側的全LED光源大燈較為修長，日間行車燈位于燈組上方，與格柵采用一體化的設計；車尾采用類似貫穿式尾燈設計，燈組中部是品牌標識，燈組輪廓與頭燈相類似，采用了修長纖細的設計，上方的小鴨翼設計若隱若現。

車身尺寸方面，長寬高分別為4971/1862/1450mm，軸距為2830mm。輪圈方面，根據配置不同將提供17或19英寸兩種選擇。內飾方面，整體設計與全新本田思域、CR-V采用近乎一致的布局，全系標配10.2全液晶儀表，混動版車型將搭載12.3英寸的懸浮式多媒體觸控屏，并將內置谷歌系統，支持手機互聯和OTA升級。

動力方面，?取消可輸出252匹馬力的2.0L 四缸渦輪增壓發動機，改為提供1.5T純燃油車型和第四代2.0L i-MMD混動系統兩種選擇。其中，1.5T發動機最大輸出192PS，最大扭矩260N·m，匹配CVT變速箱；2.0L i-MMD混動系統最大輸出為204PS，最大扭矩335N·m。

雅閣在中國

本田雅閣在中國的歷程可追溯至第三代，初期以小規模形式引入，未引起消費者關注。從第四代開始，正式引入中國，銷售管道受限，包括非正規渠道有美規和歐規版本。第五代以進口形式進入，特別定制了一款2.2L發動機及真皮座椅的車型，成為中國進口雅閣中最多的一款。廣汽本田在1998年成立后，首批引入國產車型為第六代雅閣，標志著其在中國市場的開端。從此時起，雅閣憑借實用舒適的特點在中國暢銷，截至2002年第六代停產，中國銷量累計達到13.8萬臺。后續車型不斷推出，包括第七代和第八代，在市場上取得了巨大成功，2006年6月27日累計銷量達到50萬輛。到了2018年，第十代雅閣由廣汽本田引入中國，搭載了本田最新的1.5T渦輪發動機。2023年5月20日，第十一代本田技研工業雅閣在中國正式發售。2025年3月20日，雅閣推出運動系列。銳·T動舒適版售價17.98萬元、銳·T動豪華版售價19.78萬元、銳·T動尊貴版售價21.48萬元。同日，廣汽本田換代上市了緊湊級轎跑車型格，新產品在三廂基礎上推出了Hatchback版本（掀背造型），并提供手動擋版本以及混合動力車型選擇。車輛共7個車型，售價區間為12.99萬-17.99萬元。

產品性能

車身特點

第十一代廣汽本田雅閣采用本田技研工業建筑新架構，采用了大量熱成形鋼、超高強度鋼材，提升了車身的抗扭轉剛性和抗彎曲剛性。外觀方面延續了上一代的溜背造型，但車身更加寬大。前臉的分體式進氣格柵替代了原來的“大嘴”設計，大燈與格柵融為一體，LED大燈更加修長，延伸至翼子板，形成了水平的視覺效果，大燈的高反差設計突出了燈光的銳利感。大燈還集成了流光轉向燈、主動轉彎燈和自適應遠近光等功能。前后大燈都采用了上下三片式的邊燈設計，前大燈的邊燈為橙色，這是為了適應美國市場的需求，與美規雅閣的造型一致。車身尺寸方面，第十一代廣汽本田雅閣長寬高分別達到了4980*1862*1449mm，軸距則為2830mm，除了車長之外，其他數據與十代廣汽本田雅閣無異（第十代廣汽本田雅閣為4906×1862×1449mm，軸距2830mm），因此側面線條和比例更加舒展，特別是前后懸的比例更協調。

第十一代廣汽本田雅閣新能源版本與普通版本在外形方面最大的區別就是在左前翼子板上安裝了一個充電口，而普通版本并沒有此設計，并且新能源版本采用18寸五輻雙色輪轂，與之搭配的是235/45 R18 米其林e·Primacy 新能源車專用輪胎，而普通版版本配備的輪胎尺寸為19英寸。在外觀顏色上，全新雅閣提供了8種配色方案供消費者選擇，其中鉑金白珍珠漆、月球銀金屬漆、水晶黑珍珠漆、靜夜藍珍珠漆和璀璨紅金屬漆都可以在現款車型上找到，而隕石灰金屬漆、都市灰珍珠漆和峽谷河藍金屬漆則是新增的。

座艙設計

第十一代廣汽本田雅閣內飾總體風格和此前推出的新本田思域、新CR-V類似，都采用了貫通左右的菱形格柵飾條，其間隱藏了三路空調出風口。配備了全液晶儀表、懸浮式中控屏，而最大的突破則是電子換擋按鍵和座艙環境控制旋鈕。并裝備了一片10.2英寸無帽檐液晶儀表盤，共有3種不同的主題，顯示內容豐富，并且它還能實現與HUD 抬頭顯示、中控屏聯動。10.2英寸液晶儀表盤，12.3英寸中控屏采用了懸浮設計，下部的空調出風口隱藏在網格裝飾條內。配色方面，三種配色可選，汽油版：紅+黑、灰+黑、純黑； e：PHEV 車型：白+黑、純黑。座艙用料方面，第十一代廣汽本田雅閣前后排座椅厚實且軟硬適中，前排座椅具有一定的包裹性，后排座椅靠背角度比較大。座椅采用了皮人造革材質，并且使用了“貫通打孔”工藝。

在空間方面，身高180cm的模特，調整好前排坐姿后，頭部空間一拳，后排腿部空間兩拳有余，頭部空間則比較一般。第十一代廣汽本田雅閣還裝備了兩片式可開啟全景天窗。普通版本與新能源版本的差異都在車內儲物空間方面，普通版的前排扶手箱相較于新能源版本的空間更深，并且新能源版本的后備廂空間由于電池組的占用而有所壓縮，形成了一個臺階，燃油版則為平整的后備廂，容積分別為430L和575L。

動力總成

第十一代廣汽本田雅閣燃油版車型將搭載1.5T VTEC發動機，傳動系統將匹配CVT無級變速箱。具體參數為：最大馬力192Ps、最大功率141kW、最大功率轉速6000rpm、最大扭矩260N·m，最大扭矩轉速范圍1700-5000rpm。該發動機擁有VTEC技術，與普通發動機相比，VTEC發動機所不同的是凸輪與搖臂的數目及控制方法，它有中低速和高速兩組不同的氣門驅動凸輪，并可通過電子控制系統的調節進行自動轉換。通過VTEC系統裝置，發動機可以根據行駛工況自動改變氣門的開啟時間和提升程度，即改變進氣量和排氣量，從而達到增大功率、降低油耗及減少污染的目的。

第十一代廣汽本田雅閣油電混合車型，搭載2.0L146馬力L4發動機，傳動系統將匹配E-CVT無級變速箱。具體參數為：最大馬力146Ps、最大功率107kW、最大功率轉速6200rpm、最大扭矩175N·m，最大扭矩轉速6200rpm，并使用了i-VTEC技術（Variable Valve Timing and Lift Electronic Control），它的工作原理是：當發動機由低速向高速轉換時，電子計算機就自動地將機油壓向進氣凸輪軸驅動齒輪內的小渦輪，這樣，在壓力的作用下，小渦輪就相對于齒輪殼旋轉一定的角度，從而使凸輪軸在60度的范圍內向前或向后旋轉，從而改變進氣門開啟的時刻，達到連續調節氣門正時的目的。電動機方面具體參數為：總功率為135kW，總功率為184Ps，總扭矩為315N·m。

第十一代廣汽本田雅閣 e：PHEV 插電混動車型，搭載了一臺2.0L自然吸氣阿特金森循環汽油發動機，熱效率高達41%，最大功率109kW/6100rpm，最大扭矩182Nm/4500rpm；搭載的電動機總功率為135kW，總功率為184Ps，總扭矩為335N·m，NEDC純電續航里程為106km，WLTC純電續航里程為82km。變速器方面采用E-CVT雙電機變速箱，采用了平行軸結構，為電機和發動機驅動分別配備了專用齒輪，提升了高速行駛的最高時速和再加速性能。并且搭載第四代i-MMD混動系統。擁有純電、串聯（發動機僅帶動發電機發電）、發動機直驅三種動力輸出模式。i-MMD混動技術的特點是采用雙電機技術，起步及平穩駕駛時使用純電行駛，即使在匱電情況下也是由發動機為電池充電，只有在高速行駛時，發動機才會通過E-CVT變速箱直驅車輪，發揮了內燃機高速工況下的動力和燃油經濟性，彌補了電動機在在高速下動力表現不佳、電能損失高的短板。

底盤特點

第十一代廣汽本田雅閣依舊采用前麥弗遜、后四連桿的懸掛結構，但全新雅閣的行駛質感有了進一步提升，裝備了ADS 自適應懸掛系統，通過6 軸傳感器檢測車輛狀態，經 ECU 的高級操控邏輯，對應駕駛者操作和車輛狀態，最后調整4輪減震器的阻尼。

典型配置

第十一代廣汽本田雅閣配備的12.3英寸中央觸控屏擁有面部識別功能，可將駕駛員面部通過監測攝像頭進行面容識別后，系統可對座椅、空調溫度、座椅溫度、室內照明、儀表盤、HUD抬頭顯示、駕駛輔助、娛樂信息等進行全方位的個人自定義設定。座艙環境控制旋鈕，通過簡單的旋轉+按下即可完成操作。其可以登錄8個功能組合，集空調/音響/燈光等功能于一體，統一操作可以最大限度減少物理按鍵，但仍然保留了最常用的空調溫度調節、前風擋除霧、后風擋加熱的物理按鍵。

第十一代廣汽本田雅閣還擁有11.5英寸大尺寸的HUD抬頭顯示，可以顯示豐富全面的駕駛信息、HondaSENSING360、導航以及電話、車輛設置等信息。同時，基于行車記錄儀的前置攝像頭，實現了實景導航功能。同時還采用了流媒體后視鏡，集成了車內后視鏡、行駛記錄儀、實景導航3大功能。第十一代廣汽本田雅閣還裝備了自動泊車系統，通過遍布車身的攝像頭和激光雷達，能夠自動識別側向和豎向車位，不需要油門和方向盤的介入即可準確停車入位。

第十一代廣汽本田雅閣提供了智能化的駕乘體驗。可以通過無線CarPlay/CarLife，將手機與車機連接，并配備手機無線充電（最大15W）功能，以及前后排共4個Type-C（3.0A）充電口，所有座席均有舒適的智能手機充電環境。此外，雅閣還配備了Bose 音響系統，擁有12個揚聲器和20cm的低音炮。音響系統還具有專業的數字信號處理技術，包括虛擬環繞聲和動態隨速補償。并且，音響系統還能實現主動降噪功能，通過3軸振動傳感器，有效抑制輪胎和路面產生的噪音。雅閣的座椅也同樣考慮了舒適度，前后排座椅都采用了麂皮人造革材質，手感柔軟，摩擦力強，座椅還采用了“貫通打孔”工藝，增加了通風性，能適應各種氣候。前排座椅有一定的包裹性，后排座椅有較大的靠背角度，保證了乘客的舒適和放松。

第十一代廣汽本田雅閣在車機系統方面，十一代雅閣搭載了全新升級的HondaCONNECT4.0智導互聯系統，提供包括:全新的安全CONNECT、導航系統、智能助理、語音識別、生活服務以及娛樂服務等功能，實際操作體驗流暢，系統邏輯清晰。

第十一代廣汽本田雅閣的安全超感功能集成了多項智能輔助系統，旨在提升駕駛安全。其中包括ACCornerSpeedAssist彎道智駕，通過讀取車道彎曲率調整車速；LCCM變道后衛，在變換車道時輔助避免后側方碰撞；ALCA變道智駕，在高速路或專用車道變換車道時輔助操作減輕駕駛負擔；FCTW穿行先知，監測十字/T字路口車輛靠近信息并提醒駕駛員；以及CMBS防撞智護，檢測周圍車輛及行人，智能減少碰撞風險，提升行車安全。

分類與差異

中國區域銷售的主要是廣汽本田雅閣，截至2023年12月在售的車型按照能源類型主要有燃油車（2023款和2022款）、油電混合車（2022款）、插電式混合動力車（2023款）3種類型。

純燃油車型差異

油電混合車型差異

插電車型差異

優勢技術

第四代i-MMD雙電機混合動力系統

相較于僅支持1-2種驅動模式的并聯、串聯混動技術，采用混聯技術的本田技研工業i-MMD擁有純電、混動和發動機直驅三種模式，在其動力控制算法的控制下，能使三種驅動模式隨情況的不同而轉換。其中，在起步或中低速工況下，由電池供電給電機進行驅動，電量充足的情況下不產生油耗，并且EV驅動下提速和響應都非常靈敏；在高負載況下，則進入HEV模式，由發動機進行發電，提供電力給電機驅動車輛，同時電池還能回收剩余電量；而在高速巡航的低負載工況下，將由處于最佳工況的發動機直驅，動力充沛且節能。比較而言，并聯技術路線由于僅配備一個電機，所以發電和驅動不能同時進行，并且由于多檔位的影響在平順性方面會有些不易控制；而采用串聯的增程式路線，則由于發動機無法參與直驅，使得動力形式受限，在高速行駛時能量流動路經長，油耗表現偏高，饋電的高負載狀態下，動力性也較差。第四代i-MMD還擁有與純電動車同級別的高功率、大扭矩電機，其驅動電機最大功率135kW，最大扭矩315N·m，可快速響應加速需求。

智導互聯

第十一代廣汽本田雅閣的智導互聯功能包括安心功能、信息娛樂和安全駕駛三大方面。安心功能方面，它提供專屬座艙配置，自動匹配個人偏好設置，監測駕駛者狀態并實時提醒，同時監測后排乘客狀態，預防安全隱患。信息娛樂方面，它與主流小程序聯動無需安裝，提供豐富的音樂、視頻等娛樂資源。智能設備及車家互聯方面，通過智能手表控車，實現車輛遠程控制和監控，同時與智能家居雙向互聯，提供AI智能助理和更豐富的交互體驗。在安全駕駛方面，它預測潛在風險、規避行車風險并提供車輛健康檢查與故障預測，確保駕乘安全。同時還支持多種方式聚合支付和健康數據記錄監測，

實車品質

碰撞測試

2008年，中國新車評價規程（C-NCAP）發布了本田技研工業第八代雅閣的評測結果，本田第八代雅閣各維度得分為：完全正面碰撞得分15.69分、40%偏置碰撞得分15.91分、側面碰撞得分15.69分，最終得分50.300分，獲得五星安全評價。

2014年，中國新車評價規程（C-NCAP）發布了本田雅閣2.4EX的評測結果，本田雅閣2.4EX各維度得分為：完全正面碰撞得分16.03分、40%偏置碰撞得分14.14分、側面碰撞得分18.00分、座椅鞭打實驗得分4.00分，最終得分56.200分，獲得五星安全評價。

2018年，中保研發布了本田技研工業雅閣2018款 230TURBO 舒適版的評測結果，其中車內乘員安全指數評測結果為G，車外行人安全指數評測結果為G，車輛輔助安全指數評測結果為G。

2019年，中國新車評價規程（C-NCAP）發布了第十代雅閣260TURBO精英版的評測結果，第十代雅閣最終的成績為乘員保護得分62.923、行人保護得分11.668、主動安全得分12.538，獲得五星安全評價，綜合得分率87.1%。

質量數據

根據車質網統計，截至2023年12月，在2012款~2023款雅閣共計5693個質量相關投訴。

實車性能

懂車帝實測了2023款銳·T動 260TURBO 旗艦版、2022款銳·混動 2.0L 銳領版、2022款銳·混動 2.0L 幻夜·銳智版、2018款 260TURBO 豪華版國VI、2018款銳·混動 2.0L 銳尊版國VI五款車型的加速、油耗、制動等方面的表現，該機構實測結果數據如下表：

媒體評價

有車以后：全新雅閣依舊是一款表現非常均衡的車型，新車型的重點我覺得在于設計，無論是外觀還是內飾，都非常符合我的審美，雖然是一款家用轎車，但它也盡可能讓你更加的體驗與高檔，還有非常好用的車機系統，我覺得在目前的合資B級車中，還是非常有競爭力的。

愛卡汽車：作為長期“霸榜銷冠”的廣汽本田雅閣，全新第十一代的推出世人矚目。從第九代銳·混動開始，本田雅閣進一步樹立了省油高效的標桿，這次換代推出的插電混動e:PHEV版本，形成本田汽車HEV/PHEV/EV的全矩陣電動化布局。雖然第十一代雅閣依然是一款全球車型，但從這次試駕的全新雅閣提升的造車工藝和豐富實用的科技配置，也體現出廣汽本田對中國市場的重視程度達到了空前的高度。相信在不久以后全新雅閣的正式上市，依然會保持它銷冠的位置，而對于消費者來說，也能選擇一輛史上最強的本田雅閣。

新浪汽車：第十一代雅閣 e：PHEV 給我最大的感受就是動力平順且后勁十足，因為本次試駕高速路況較多，所以這臺車高速感受也更多。超車干凈利落，噪音控制理想，懸掛調校舒適，是一輛非常適合跑長途的B級車，其高速表現非常令人滿意。當然，憑借大電池加持的第四代i-MMD PHEV，它在日常市區純電通勤中又能大大減少用車成本。插電混動讓用電還是用油的選擇權交給了用戶，而且續航無憂，這難道不就是理想型的新能源車么。值得一提的是，雅閣的這次換代還是很成功的，外觀低趴動感，內飾用料厚道且科技味兒更濃，駕乘舒適空間充裕，動力和油耗表現也令人滿意。不論是智能化還是插電混動技術，全新一代雅閣e：PHEV已經跟上了電氣化時代的步伐，甚至是后來者居上。

太平洋汽車：作為一款插電混動車型，廣汽本田技研工業全新雅閣e:PHEV與當下一些插電混動車型以及增程式車型對比起來，確實具備技術上的領先優勢，不但解決了匱電狀態下油耗問題，在高速行駛狀態下還有更出色的加速性能表現，實現全速域的高效、高性能，并且具有出色的可靠性。可以說，B級車的未來，將繼續由廣汽本田全新雅閣e:PHEV主宰。