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來源：互聯網

雷諾汽車（Renault S.A.）是法國車輛制造商，生產車輛種類包括小型車、中型車、休旅車及大型車（包含卡車和工程用車及巴士）等。雷諾首次進入美國市場銷售是1950年代及1960年代之間。2016年，雷諾汽車全球累計銷量達3182625輛，同比增長13.3%，連續四年實現增長，成為歐洲第三大汽車集團。

雷諾建立于1898年，名叫Societe Renault Freres，由路易斯·雷諾和他的兄弟馬塞爾·雷諾及費爾南·雷諾所創，1898年12月24日，世界上第一輛雷諾汽車誕生，該車應用了兩項主要革新技術：萬向軸和直擋變速器。1944年9月被法國政府接管，1945年被收歸國有，由政府委派董事長，組成管理機構，并改用現名。此后，公司迅速恢復和發展，逐步實現了經營多樣化。1999年，雷諾與日本汽車巨頭日產汽車公司通過交叉持股的方式成立了雷諾-日產汽車聯盟。雷諾一舉成為日產的第一大股東。2023年，路易·雷諾宣布與法國初創企業Verkor建立長期商業合作伙伴關系。法國當地時間5月23日，雷諾集團和法雷奧宣布建立戰略伙伴關系。7月26日，日本日產汽車公司和法國雷諾汽車公司宣布，雙方就資本關系簽訂了最終協議。

2021年8月2日，2021年《財富》世界500強排行榜發布，雷諾汽車公司位列第219名。2022年02月09日，福布斯發布2022年全球區塊鏈50強，雷諾汽車公司上榜。2022年5月12日，《2022福布斯全球企業2000強》發布，雷諾汽車公司位列第644名。2023年，《2023福布斯全球企業2000強》榜單發布，雷諾排名第737位。

歷史沿革

初創期

雷諾建立于1898年，名叫Societe Renault Freres，由路易斯·雷諾和他的兄弟馬塞爾·雷諾及費爾南·雷諾所創。雷諾公司以創始人路易斯·雷諾（Louis Renault）的姓氏而命名，圖形商標是四個菱形拼成的圖案，象征雷諾三兄弟與汽車工業融為一體，表示 "雷諾"能在無限的（四維）空間中競爭、生存、發展。

1898年12月24日，世界上第一輛雷諾汽車誕生，該車應用了兩項主要革新技術：萬向軸和直擋變速器。

1902年，一輛雷諾的汽車賣到了3000法郎，相當于當時個人平均年收入的10倍，公司的規模迅速擴大，塞納河畔的車間也被迫一再擴建，在1902年達到了7500m2，雷諾的產品目錄中迅速產生了一系列的車型，包括市面上最初的豪華轎車，同年路易發明了第一臺雷諾4缸發動機，最大功率達到了18kW，并很快申請了一個渦輪增壓器的專利。1903年的巴黎-馬德里的比賽中，一場悲劇奪去了馬塞爾31歲的生命，之前已經有6人在這條賽段中喪生，15人受傷，相關的國際組織很快就取消了這條賽段上的比賽。1904年，雷諾發明第一個可抽取式火花塞。1912年，雷諾發明可拆卸式車輪。

1914年至1918年，在第一次世界大戰時雷諾生產1200輛出租車運送6500名戰士到馬爾納前線。雷諾為第一次世界大戰中打敗德國人作出了貢獻。除了轎車，路易·雷諾還拓展到軍火制造，包括軍機和坦克。雷諾更在此時成為世界領先的飛機引擎制造商之一。雷諾在軍火制造的成功也受到了同盟國的肯定，他們認為其勝利來自于雷諾優異的后援。在一戰結束之后，雷諾成為法國第一大私人企業。

在1919年至1929年中，路易·雷諾在海外設立了30家分公司以及在非洲和俄羅斯遠東地區的法屬殖民地設立辦事處。為了彌補俄羅斯工廠被蘇聯政府吞并造成的損失，雷諾分別在1926年和1927年于比利時的維爾福德和英格蘭的阿克頓建立了新工廠。到了1929年雷諾公司的足跡已經布遍49個國家和除澳洲以外的所有大陸。

1924年，雷諾正式使用鉆石形狀的標識。1929年，路易·雷諾于1924年購買了比昂古塞更島。1930年工廠投產。1929年，由于雷諾產品線很廣，在大蕭條中損失較小，所以雷諾一舉超過雪鐵龍公司成為法國最大的汽車企業并一直保持到80年代。

19世紀30年代，巴黎所用的出租車大部分、公共汽車的絕大部分均系雷諾所生產。

1934年，三十年代的發展以動力和速度為標志。飛機將各大洲連接起來，汽車也競相提高平均時速，車輛的外型設計需符合人們的審美觀，空氣動力學風尚也由此建立起來。對雷諾而言，1934年的巴黎車展標志著這一改變，其Viva和Nerva系列車型（分別為六缸和八缸）都從空氣動力學中獲益。隨后，雷諾相繼推出了車身更緊湊、動力更強勁的全新Vivasport及流線型四門轎車Vivastella。這種雙重趨勢的結合，則在一年后促成了Viva Grand Sport的誕生。當八缸Nerva車型受到三十年代金融危機的影響而逐漸退出市場后，Viva Grand Sport成為雷諾汽車的旗艦車型，直至1939年。

Viva Grand Sport車身線條平衡，毫無笨重感，有敞篷及非敞篷多款可選。正如其廣告語中所說的一樣，敞篷車款全面詮釋了"駕乘雷諾Grand Sport的新樂趣"。該款車型身長4.7米，寬1.82米，重2000千克，搭載直列六缸發動機，4,085立方厘米排量，約90馬力，最高時速可以達到130公里/小時。在傳動系統，該車采RWD—3速手動變速器，搭配四輪鼓式制動系統。1934年至1939年共生產了10,782臺（包括 Vivasport，Vivastella Grand Sport和Viva Grand Sport）。

1939年二戰爆發，雷諾公司幾經風雨；路易·雷諾在1944年10月24日去世，一代汽車巨擘至此結束了傳奇的一生。1945年1月，法國最高領袖戴高樂將軍基于當時的政治環境將雷諾收歸國有并將雷諾公司更名為雷諾國營公司(Régie Nationale des Usines Renault)。國有化的雷諾在戰后也迎來了新的發展時期。

二戰戰后

1945年，在結束了長達五年的占領和艱難時期后，法國全面進入戰后重建時期。雷諾作為國家國有化的標志性項目，得到了政府的大力支持。法國政府指定皮埃爾·勒福舍為公司主席，帶領保羅·雷諾甚至是法國經濟走出困境。這位有著豐富工業企業管理經驗的主席一上任就采取了新的措施，當時法國政府要求雷諾比昂古工廠制造卡車，皮埃爾順勢拿下客車的生產許可為雷諾推出4CV打下了基礎。

1946年，戰后雷諾公司在政府資本的支持下兼并了許多小汽車公司，開發出多種汽車產品占領市場。4CV首次亮相于1946年的巴黎車展，1947年正式量產。這款小型車自發布以來，便多次打破銷售紀錄：1954年4月，第500,000輛4CV組裝出廠；6年之后，這一數字攀升至創紀錄的 1,105,547輛，成為法國第一輛銷量過百萬的車型。4CV采用后置4缸760CC的發動機，重量僅為560kg，能耗極低，卻可輕松容納4位乘客。除商業成功外，4CV在賽車方面的成績亦為人所津津樂道。

1951至1954年間，4CV曾接二連三地奪取了蒙特卡洛拉力賽、Tulips拉力賽、Alpine杯、甚至勒芒24小時耐力賽等賽事的冠軍。雷諾經典運動跑車Alpine系列便是在4CV的基礎上設計出來的。

1955年，雷諾的商用汽車分部和Floirat、Latil、Somna三個企業合并成立SAVIEM（工業車輛和機械設備有限公司，Societe-AnonymedeVehiculesIndustrielsetEquipements）。在民用車上獲取巨大成功的同時，1956年雷諾概念車Etoile Filante(法語中流星的意思)的極速達到了308.9千米/小時創造了渦輪發動機汽車的陸地最快速度世界記錄。Etoile Filante也是雷諾首次嘗試使用渦輪發動機作為汽車動力源。Etoile Filante在美國大鹽湖的挑戰也促進了Dauphine在美國的銷售。

1956年，Dauphine的上市，即成為"摩登時代的象征"；同年取得超過150項專利。0.845L的Dauphine后置發動機轎車，到1960年共生產100萬輛。該車在意大利由阿爾法·羅密歐，在巴西由威利斯－奧弗蘭德（Willys－Overland）憑許可證生產。Dauphine在賽場上也屢屢獲獎。獲得1956年、1958年、1959年以及1962年的四屆科西嘉拉力賽冠軍還有1958年蒙特卡洛拉力賽冠軍。

1959年，全新輕型商用車Estafeete上市，它是雷諾第一款前輪驅動的車輛。4CV和Dauphine獲得了巨大的成功，但是產品力仍然還不能跟上時代的步伐。基于這個原因，路易·雷諾公司在1961年推出了雷諾4，也就是從這輛車開始，雷諾開始習慣用數字為產品命名。這輛車采用了五門、前輪驅動的設計還具有多功能性，后排放倒可以提供更大的儲物空間。截止到1992年停產，雷諾4一共賣出了800萬輛之多，出口到100多個國家。

緊隨雷諾4之后，在1962年推出了雷諾8作為Dauphine的后繼車型。雷諾8是世界上首輛搭載了四個盤式制動器的汽車。

在六十年代雷諾還收購了跑車和性能調校商Gordini，隨后成立雷諾的高性能汽車部門。

1962年，Alpine 110首次登臺于1962年的巴黎車展。這款超級跑車具有強大的行駛性能，更擁有在當時屬于創新技術的四缸發動機。在量產的數年間，Alpine的引擎曾經歷過數度優化和改良，可使賽車輕易達到220km的最高時速。Alpine 110曾帶領雷諾車隊奪得蒙特卡洛拉力賽冠軍，1973年，憑借它強大的力量，雷諾車隊奪得了當年世界拉力錦標賽13站分站賽中的8個冠軍，其中兩站更包攬前三名，并一舉奪得世界拉力錦標賽的年度總冠軍，Alpine 110也因此被載入雷諾史冊。

雷諾8 Gordini連續奪得1964年、1965年、1966年三屆科西嘉拉力賽冠軍，而它的后繼者是Alpine(阿爾派)。

1965年，在當年的日內瓦國際車展，Renault 16面世，該車是雷諾第一款高檔掀背轎車。這款車型搭載1.5L，采用前輪驅動。

1968年，Renault 16推出高性能的TS款式，并用后置發動機的8型、10型轎車接替Dauphine轎車。1969年，雷諾增加前置發動機、前輪驅動的12型轎車。

1972年，雷諾5（Renault 5）上市，該車總銷量超過5百萬臺。同年Victor Vasarely設計了全新的雷諾菱形標識。路易·雷諾5是雷諾最重要的車型之一，經濟而功能出眾的它在1972年問世，在1973年石油危機中一枝獨秀，創造空前成功銷售。雷諾5瞄準年輕人市場，成為法國最暢銷的轎車。該車到1984年由超5型（Supercinq）車替代時，生產540萬輛以上，除了法國以外，在世界各地雷諾的25個裝配廠組裝。雷諾5創新性的使用了復合材料的前后保險杠，超低油耗以及不錯的駕乘空間使得雷諾5大受歡迎，在法國緊湊級市場占據銷量第一長達10年之久。在1973年的世界拉力大獎賽(WRC)上，阿爾派A110打敗了保時捷、藍旗亞和福特獲得了冠軍。1977年路易·雷諾進軍世界頂級賽事一級方程式錦標賽并在賽車上使用了渦輪增壓發動機。1978年阿爾派A442賽車再次獲得勒芒24小時耐力賽的冠軍。阿爾派在賽場上的勝利極大的提升了雷諾的知名度也鋪就了雷諾在前往世界頂級賽事F1的道路。

1979年，隨著雷諾獲得第一個F1冠軍，1977年引入的增壓發動機成為F1基準。1980年，第一代Trafic和Master的上市，標志著新一代的輕型商用車的問世。1983年，雷諾占有法國轎車市場的32%以上，該國5種暢銷的車中有4種是雷諾5、9、11和18型。1984年，隨著Renault Super Cinq，Renault 25和Renault Espace（汽車史上第一臺MPV）的上市，雷諾成為舒適生活型汽車的代名詞。作為全世界首臺多功能車、現今MPV車的鼻祖，Espace顛覆了家庭轎車的概念，并令當時銷量下滑、岌岌可危的雷諾公司起死回生。盡管這輛被稱作"車輪上的起居室"的轎車在亮相伊始曾引起一片訝異之聲，然而在經過幾個月的試探性銷售后，銷量便開始一路突飛猛進。

Espace前端的艦形造型靈感來自于法國TGV高速列車，后艙則絲毫無愧于其車名來源 —— Space（空間），其設計提供了顛覆的多功能性和實用的自由空間組合：后艙設置兩排或三排獨立座椅，可容納達7位乘客。內部全部為模塊設置，至多只需 1-2分鐘，便可通過放倒安裝在軌道上的座椅移出大片車內空間，將后艙變成一個小型的起居室。

借助于雷諾espace系列，雷諾公司得以常年在競爭激烈的MPV市場中保持領頭軍地位。經常被模仿，從未被超越，Espace取得的戰略成功對于汽車產業來說顯然是歷史性的一大步。

重建期

1984年，雖然在80年代雷諾算是有建樹的，但掩飾不了的是其財務上的危機。雷諾在1984年虧損達到125億太平洋法郎。政府于是安插喬治·貝斯到主席之位。他大刀闊斧的降低支出，將非核心的部門都販售，幾乎完全退出所有的賽車活動，亦大量資遣員工。其行動雖使雷諾在86年停止虧損，但解雇大量勞工的舉動招致其被左派激進團體Action Directe暗殺。貝斯身故后，主席一職由Raymond Levy接替，但上任后之經營方針和前任主席類似，1987年，雷諾終于在某種程度上，財務狀況達到穩定。

1987年，雷諾生產4、5、9、11型4門轎車，裝汽油或柴油發動機。此外還生產21型和25型轎車。后者為豪華轎車，裝2L、4缸或2.7L、V6發動機。

從1989年開始雷諾為威廉姆斯車隊提供發動機。威廉姆斯車隊獲得了1992年一級方程式錦標賽車隊冠軍。

1992年，Safrane 和 Twingo 上市。賽更島的工廠關閉。1992年，雷諾車廠在90年代時，在一級方程式賽事中，亦有亮眼表現。1992年威廉姆-雷諾車隊首次榮車手和車隊雙世界冠軍。

1994年，匆匆進入中國的路易·雷諾與三江航天集團共同出資9800萬美元在孝感市匆匆上馬了其在中國內地的第一個項目——三江雷諾汽車公司，中國航天三江集團有限公司持股55%，雷諾持股45%，合作期限30年。按照最初的設計，當年以CKD方式投產，到1997年，產銷量達到千輛。1998年底，涂裝、焊裝、總裝三條生產線全面建成，具備年產15萬輛的能力。在1994年至2001年的8年時間內，"塔菲克"客車總共卻只銷售了4000多輛，年均不到500輛。

1995年，第一代梅甘娜發布，次年第一代風景發布。

聯盟時期

從1996年開始，官股開始大量釋出股份，使民股占有雷諾股份多數而由國營汽車公司轉為民營汽車公司，但政府至今仍持有雷諾15.7%之股份。雷諾的民營化，最大的功臣是前主席兼執行長Louis Schweitzer，他將雷諾帶領到新的方向，追求更有特色的設計，和保有獨創的傳統。路易·雷諾在民營化之后得以加碼在東歐和南美的投資，包括設立新廠和升級原有廠房，在Calos Ghosn接手之后，除了朝向既定目標邁進，他對日產汽車公司的結盟增加了歐日車廠的技術合作，為雷諾加注了新的血液。

1998年，雷諾百年慶典。同年在巴西Ayrton Sennar的工廠和在法國Guyancourt的技術中心落成。

1999年，雷諾與日本汽車巨頭日產通過交叉持股的方式成立了雷諾-日產汽車聯盟。雷諾一舉成為日產的第一大股東，雷諾的CEO卡洛斯·戈恩也進駐日產成為世界上唯一兩家汽車巨頭公司的CEO。卡洛斯·戈恩進駐日產后通過整合業務和推出新品等一系列措施將日產公司扭虧為盈。卡洛斯本人拯救日產汽車公司的故事也在日本影響極大，他被視為日產的救星。

1999年，雷諾獲得對達契亞的絕對控股。1999年之前，路易·雷諾在中國市場僅銷售了極少量的整車，主要面向外交官和外籍人員。1999年，預計到中國即將加入WTO，雷諾著手在中國市場建立專門銷售進口整車的網絡。

2000年，雷諾獲得70.1%雷諾韓國汽車公司的股份，雷諾三星汽車成立。從2000年起，雷諾向中國市場先后引進了風景、梅甘娜經典、梅甘娜敞篷車、梅甘娜古貝和風景RX4，其中在中國享有良好聲譽的風景一直為主銷車型。

2000年8月，三江航天集團黯然退出，其后，中方股東又幾度易主。至此，三江雷諾就一度處于真空狀態。三江路易·雷諾的失利擋住了法國雷諾在中國發展的步伐，更重要的是，中國有關部門對雷諾再次尋求新合作者亮起了紅燈。2003年，隨著中國汽車市場的快速發展，為了更好適應市場需求，雷諾引進了中高檔轎車拉古那。2004年，這一年，日產汽車公司和雷諾共同開發的B系列平臺的入門級緊湊型轎車Logan(Dacia Logan)在雷諾技術中心正式發布，它代表了一種全新的汽車設計理念：回歸購車者需求的本質。2004年1月17日，雷諾在巴黎同東風汽車集團有限公司簽署了原則性協議，將在東風柳汽基礎上建立合資公司，生產卡車及卡車零部件。2004年4月初，雷諾旗艦豪華車威賽帝登陸中國。

2004年上半年，雷諾集團共銷售汽車1306454輛，同比增長6.5%，占全球市場份額4.3%。在西歐，由于梅甘娜系列的成功拉動，雷諾占據了轎車和輕型商用車10.9%的市場份額。在亞太地區，路易·雷諾集團共銷售雷諾汽車6887輛，日本、新加坡和中國臺灣地區的銷售分別增長了47%、74%和18%。

2005年與2006年，費爾南多·阿隆索駕駛雷諾賽車連奪兩個賽季的冠軍。此外搭載了雷諾發動機的紅年車隊奪得10年到14年的四連冠。

2006年，雷諾一級方程式錦標賽車隊（100%雷諾所擁有的車隊于2002年成立）獲得了它第二個車手和車隊雙世界冠軍。

2007年，雷諾創立Eco2品牌。2008年，雷諾獲得AvtoVAZ（俄羅斯第一大汽車制造商，擁有Lada品牌）的25%的股份。2009年，發布了新品牌口號"Drive the Change"。2009年是路易·雷諾在中國的一個全新起點：推出了"Casual Luxury"的品牌定位，先后引進了第三代拉古那和SUV雷諾科雷傲兩款全新車型。同時，雷諾還發布了全方位客戶體驗計劃——"諾相隨"。

2010年，雷諾－日產聯盟與梅賽德斯-奔馳集團建立戰略伙伴關系，成為世界第三大汽車集團。2010年，雷諾汽車在中國市場的銷量達14,705輛，同比增長176%。2011年，推出"雷諾2016-駕馭變革"中期戰略規劃。 2011年，雷諾中國銷量再創新高，達到歷史性的24,275輛，實現年同比65%的增長。這一成績使雷諾中國身汽車行業銷量增幅前三甲，成為非豪華汽車品牌中增長最快的汽車品牌。雷諾與東風在2011年重啟合作洽談，經過雙方洽談商定,東風與雷諾計劃通過重組三江雷諾汽車有限公司成立東風雷諾汽車有限公司,東風和雷諾各持 50%股權, 注冊地變更到武漢。

2012年路易·雷諾把F1車隊賣給了Genii資本，自己只作為引擎供應商。

雷諾－日產聯盟在2015年通過協同效應節省開支達43億歐元，較2014年同比上升13%，提前一年完成了該聯盟提出的既定目標。

2015年9月，雷諾簽署收購路特斯車隊合同意向書，將持股65%，并參與償付路特斯車隊的債務。

2016年日產汽車收購了三菱汽車34%的股份，雷諾日產聯盟宣布，2016年雷諾日產聯盟加上三菱汽車共計銷售約996萬輛汽車。

2018年10月16日，雷諾集團與華晨中國汽車控股有限公司在巴黎與遼寧省政府代表簽署了戰略合作協議，以推動輕型商用車業務在中國的進一步發展。

2018年11月19日，戈恩因涉嫌向日本政府過少申報自身報酬而在東京降落后突然被捕，當時這一汽車聯盟原本正打算擴大到菲亞特克萊斯勒（Fiat Chrysler）。

新階段

2019年7月17日，路易·雷諾集團和江鈴汽車集團公司宣布正式成立合資公司，以進一步促進雙方在中國新能源汽車市場的戰略布局。?

??雷諾集團于2021年1月份提出 “Renaulution”戰略規劃，在前兩個篇章復興（Resurrection）和創新（Renovation）后，雷諾集團揭開了第三篇章的序幕，發起一場變革（Revolution），致力于成為下一代汽車公司。

2021年6月8日晚，雷諾發表公告稱，因旗下有柴油車型被認為涉嫌排放“欺詐”，集團已被法國檢方立案審查。不過，雷諾集團仍在公告中否認有任何違規行為，并稱其生產的汽車沒有軟件裝置來為通過尾氣檢測作弊。

2021年11月，戴姆勒宣布，已經以約3.05億歐元（約合人民幣22億元）出售所持法國汽車制造商雷諾的全部股份。

2022年1月5日消息，高通周二宣布與汽車制造商沃爾沃集團、本田技研工業和雷諾達成芯片供應協議，加速推動其與傳統汽車公司數字化產品線的合作。

2022年1月21日，據吉利控股集團官網消息，吉利控股集團與雷諾集團簽署全新合作協議，將在韓國市場推出高效、節能的燃油和智能混動車型，并計劃將上述產品投放海外市場。

2022年5月10日，吉利汽車宣布與法國雷諾集團的韓國子公司雷諾韓國汽車公司簽訂了股份認購協議，同意以13.76億元認購雷諾韓國汽車4537.5萬股股份，相當于價格為每股目標股份約為人民幣30.3元。交易完成后，吉利汽車將通過其子公司Centurion Industries Limited持有路易·雷諾韓國汽車34.02%的股份。雷諾集團仍將保持大股東地位，雷諾韓國汽車將繼續由雷諾集團并表。此次合作尚待相關部門的審批。

2022年6月報道，雷諾韓國分公司的高層管理人員表示，該公司將于2026年在韓國推出首款電動汽車。

2022年5月16日，雷諾集團宣布出售在俄羅斯全部資產，將持有的雷諾俄羅斯公司100%股份出售給莫斯科市政府，持有伏爾加汽車（AvtoVAZ）近68%的股份出售給俄羅斯國家汽車工程研究院（NAMI）。

2022年11月8日，吉利汽車與吉利控股、路易·雷諾訂立框架協議，成立合營企業公司。

2023年，雷諾宣布與法國初創企業Verkor建立長期商業合作伙伴關系。

2023年5月23日，雷諾集團和法雷奧宣布建立戰略伙伴關系。

2023年7月26日，日本日產汽車公司和法國雷諾汽車公司宣布，雙方就資本關系簽訂了最終協議。

2024年12月24日，雷諾發布公告稱，已知悉日產和本田技研工業正式啟動經營合并磋商的聲明，這些聲明仍處于早期階段。

企業架構

公司概況

參考資料

董事高管

參考資料

上市信息

投票權和股本總數

參考信息

股息歷史

參考消息

現金流量表

參考資料

機構持股

參考資料

共同基金持股

參考資料

機構業務

生產范圍

雷諾汽車公司生產范圍廣，產品以雷諾牌轎車為主，還生產拖拉機、農業機械、機床、小型軍用發動機、軸承、自行車、工業用橡膠等，同時還承包工程、經營車輛出租、設備中長期租賃及信貸業務等。在國內擁有和控制許多大公司，涉及工業、商業、金融和不動產各業。在國外的子公司主要集中在歐洲、非洲、北美、大洋洲等地。產品銷往150多個國家。

公司業績

2022年雷諾汽車旗艦品牌銷量連續第四年下降，至1,466,729輛（不包括俄羅斯），較上年同期下降9.4%。此外，該公司全球市場份額為4%，較上年同期萎縮0.5個百分點。

2023年7月19日，雷諾集團公布上半年銷售業績，上半年全球汽車銷量達113萬輛，同比增長13%。

2023年7月27日，雷諾集團發布2023年上半年業績，集團收入268億歐元，同比增長27.3%；營業利潤為20億歐元，同比增長超過一倍；營業利潤率為7.6%，同比增加3.0個百分點。

企業文化

車標來歷

公司以創始人路易斯·雷諾（Louis Renault）的姓氏而命名，圖形商標是四個菱形拼成的圖案，象征雷諾三兄弟與汽車工業融為一體，表示"雷諾"能在無限的（四維）空間中競爭、生存、發展。

新標志

2021年3月15日，雷諾汽車通過微信公眾號發文稱，全新標識來襲，雷諾自2019年開始新版車標的研究工作，近日公布的這一新車標彰顯了雷諾的“新浪潮”時代，傳遞著形式新穎、極具活力且現代化的信息。據悉，這個新標志將逐步應用在雷諾車輛上，并將出現在明年推出的新車型中。到2024年，雷諾全系車型都將帶有這個新標志。