緊湊型轎車（Compact Car），主要是北美術語，在德國稱為A級車。表示汽車比中型汽車小，但比小型汽車大。一般配備4缸以下的發動機，質量較輕，節省燃油。
緊湊型汽車的車軸距為2500mm至2750mm，車身長度在4300mm至4750mm之間，發動機排量在1.0L至2.0L之間。該車型適合大部分家庭。由于市場的需求，目前緊湊型車的尺寸有所增大，軸距增加到了2.7米，如榮威，雪鐵龍凱旋，Lancer EVO等。比較典型的緊湊型車是思域、大眾朗逸、高爾夫、奧迪A3、速騰、軒逸、卡羅拉等。售價區間為5萬元到30萬元之間，是目前中國國內購車市場的主力車型。
緊湊型車能應對各種場合的全面身手能夠滿足各種用戶的多樣需求，相對于小型車和微型車來說，它安全系數相對比較高，而且外觀上也比較好看。緊湊型轎車內飾空間也夠用、保有量也很大。
2022年一季度，緊湊級車型的銷量占奧迪在中國總銷量已經超過20%，“小型化”將是高檔車市場的發展趨勢之一。
歷史沿革
國外發展
在汽車設計領域，日產汽車公司于1957年在兩年前產品達特森110型轎車的基礎上對引擎、外形加以改進，推出達特森210型轎車。達特森系列轎車因1958年澳洲汽車拉力賽上的良好表現而進一步贏得聲望，并于1960年成為日本汽車產業界首個獲得戴明獎的企業。也是從本時期開始，日產旗下的達特森系列轎車開始以其可靠性為市場所稱道，而相對深厚的技術底蘊也為日產汽車公司贏得了“技術日產”這一稱號。
1959年，作為達特森210型車的后繼車型，由佐藤章藏設計的達特森“藍鳥（BlueBird）”310型轎車發布。維持了良好操控性和中屬設計的藍鳥310型不僅在國內市場獲得成功，在美國市場也實現了主要性能與其競爭對手德國大眾集團甲殼蟲轎車的分庭抗禮隨著藍鳥系列的成功及此后第二、三代藍鳥向緊湊型轎車的過渡，為了填補緊湊型轎車的市場空白以便和豐田汽車展開競爭，日產汽車公司于1966年推出了采用1.0L自然吸氣引擎、前置后驅系統的初代達特森陽光。盡管豐田運用巧妙的營銷策略對陽光取得相對優勢，但該車型依然獲得了市場好評并逐漸成為此后日產汽車公司在小型車市場的主力產品。
隨著20世紀60年代以來日本經濟的高速增長，日本民眾對于家用轎車的需求日益擴大，期望低價而更加期待合乎富足生活夢想的車型。在此背景下，三菱集團推出三菱Colt600型、三菱Colt800型等后續車型，而豐田則將相較于Publica更具有高級感的家用車型的開發提上日程。新車型的設計依然由Publica的設計師長谷川龍雄擔綱。面對提前上市且反響良好的達特森陽光，長谷川吸取Publica一役的教訓，在敏銳意識到民眾對于適度奢華感的需求的基礎上，在設計新車型時不僅采用了相較于達特森陽光1.0L發動機排量略大的1.1L發動機，并配備了麥弗遜式獨立懸掛和運動型地板式換擋桿。盡管比略早上市的達特森陽光更加昂貴，但是因為準確把握了一般民眾的心理需求，一經問世就大獲成功，逐漸成為家用轎車市場的經典之作，并成為豐田在緊湊型轎車市場最具代表性的全球車型。
國內發展
1975年，大眾第一代高爾夫GTI推出，初代高爾夫 GTI搭載的是一臺源自奧迪 80 GTE 的 1.6L SOHC頂置單凸輪軸自然吸氣發動機，最大功率 81千瓦，峰值扭矩137N·M。
第一代捷達（jetta A1）是在高爾夫掀背版的基礎上改造而來，并于1979年在法蘭克福車展亮相。捷達A1的發動機排量范圍從1.1L到1.8L，而且除了常見的自然吸氣發動機，還為捷達A1專門準備了一款1.6L渦輪增壓發動機，最大功率68馬力，最大扭矩130N·m。
1984年，高爾夫第二代上市，作為與其共享平臺的捷達也于1984年推出了第二代車型（Jetta A2）。第二代捷達外觀上更多的延續了捷達A1的設計風格，而前大燈的設計則與高爾夫A2完全不同。捷達A2的尺寸比捷達A1更大，以獲得更寬敞的乘坐空間。同年，第一代捷達在北美市場取得了很大的成功，銷量上已經超越了高爾夫。5年間總共銷售了57萬輛。
1988年，捷達A2換裝了電噴發動機以取代化油器發動機。1989年開始，大眾為捷達A2的頂配車型搭載了16氣門的最大功率127馬力的1.8L發動機和最大功率134馬力的2.0L發動機，使捷達A2的動力表現更加強勁。在安全性方面，捷達A2在當時是緊湊型轎車中最好的。這使得僅僅出道第二代的捷達成為當時最安全的緊湊型轎車之一。
第三代高爾夫GTI在1992年發布，該車的車身尺寸更大，外觀造型一改以往方盒子車設計，采用了更多的弧面造型。第三代高爾夫GTI最初搭載的是2.0L直列4缸8氣門SOHC頂置單凸輪軸自然吸氣發動機，最大功率85千瓦，峰值扭矩166牛頓米，與發動機匹配的是5擋手動變速箱，零百加速為10.1秒，極速198km/h。
1997年，一汽-大眾將20氣門多點電噴發動機裝備在捷達王車上，隨后的1998年，第一輛裝有ABS防抱死剎車系統的捷達王面世，使得捷達的安全性在國產緊湊型轎車中是最好的。由此建立了家用轎車新的安全標準。
1998年，一汽-大眾對捷達的外觀進行了重新設計，推出了改款捷達，前臉參照了Passat B4的設計風格，并與Passat B4共享部分零部件。頂級版本CTX/GTX搭載雙頂置凸輪軸的20氣門1.6L電噴發動機，并命名新捷達王。
2004年，一汽-大眾對捷達做了第二次改款，對外觀和內飾進行了多處改動，使捷達可以更好的滿足消費者的審美需求，并相應的增加了更多使用的配置。
到了2009年10月，全系高爾夫6在中國發布上市。雖然在中國只有四代高爾夫被正式引進過，但二代高爾夫三廂版捷達、四代高爾夫三廂版寶來和五代高爾夫三廂版速騰這三款同平臺車在中國國內市場的表現都非常成功。
2020年，第八代高爾夫GTI正式發布，該車基于MQB Evo平臺打造，搭載的是代號為EA888 Evo4的2.0T發動機，最大馬力為244馬力，峰值扭矩為370N·M。
在2023慕尼黑車展上，大眾正式發布了ID. GTI概念車，它被廣大車迷看做是新能源時代的高爾夫GTI。新車基于MEB平臺大眾ID.2all概念車打造，量產版車型將會在2026年發布，并于2027年初正式上市。
車身結構
發動機
緊湊型轎車一般采用直列四缸發動機，排量通常介于1.5升與2.4升之間，燃料可為汽油或柴油，馬力介于100匹與170匹之間。有些車型可能會采用排量為1.3升或1.4升的小型節能發動機。一些高性能的版本，通常稱其為運動型緊湊轎車。這些車可能帶有一臺渦輪增壓的2.0升或2.5升發動機，甚至是3.2升V型6缸發動機，其最大馬力可以達到300匹。
四驅系統
隨著汽車電子化技術的進步和發展，德國大眾于1998年引人了瑞典Haldex耦合器，首先裝備到第四代Golf;由于模塊化設計的Haldex耦合器具有電子化程度高、結構緊湊、與ABS/ESP協調性好、響應快和可靠性高等特點，特別適合對結構緊湊、發動機前置、前輪驅動的緊湊型轎車進行四驅化，采用Haldex耦合器的四驅系統被命名為“4MOTION”。
隨著Haldex耦合器結構優化和性能改善，它被陸續裝備到了帕薩特（Passat）、夏朗（Sha-ran）、途銳（Touareg）、輝騰（Phaeton）、邁特威（Multivan）、凱路威（Caravelle）和最新的SUV-途觀（Tiguan）等四驅車型上。大眾的4MOTION的核心部件是Haldex耦合器，而Haldex耦合器一般被劃分到適時四驅中，故大眾的4MOTION也被稱為偽全時四驅系統，但隨著技術的發展，采用最新Haldex耦合器技術的適時四驅增加了預載功能，可以通過前輪的運轉情況來實現預判斷，在前輪有打滑趨勢之前就預先接通，理論上已經做到與全時四驅類似的效果。
制動系統
以寶馬為例，寶馬早期的四驅并不叫xDrive而是叫ADB-X，它跟奔馳的4MATIC幾乎是同時代的產品。從設計和性能上也跟奔馳的4MATIC非常相似。寶馬早期的ADB-X四驅系統采用的也是前、中、后三個開放式差速器。動力通過這三個差速器分配給每個車輪，當有車輪打滑時，通過ABS的制動來實現差動限制。后來推出的xDrive全時四驅系統在ADB-X的基礎上做出了很大的改進，用一套多片離合器取代了中央差速器。對前后軸的動力分配，不再是采用ABS制動，而是采用多片離合器的分離和結合來實現差動限制。這套多片離合器由一個液壓閥控制，液壓閥能產生很大的推力，在電腦的控制下實現多片離合器的分離和結合。當多片離合器分離時，中央差速器按照把動力分配給受阻力小的車輪的原則分配動力，但當車輪打滑時，多片離合器結合，把動力分配到抓地力大的車輪上。
動力特性
在緊湊型轎車空氣動力特性的研究中，其前部一直是研究的重點目標。車頭形狀與阻力密切相關。汽車前部氣流通常自發動機罩沿向上傾斜的表面移動，此時空氣粒子的速度增加。由于車身外形在發動機罩和風窗玻璃處出現轉折，使氣流受阻，流速急劇下降，并在某一位置處出現氣流分離現象，形成一個氣流分離線；而后氣流壓力逐漸升高，氣流在風窗玻璃上某一位置重新附著而形成氣流再附著線。此時一部分空氣在風窗玻璃底部從兩邊向汽車側面流去，形成次生側向氣流。汽車前端的形狀與結構對氣動力特性的影響甚大，最佳的車頭形狀應是不使氣流產生剝離。
變速器
目前有些緊湊型轎車搭配有新型無級變速器（CVT），比之前的CVT質量更輕，效率更高，并已用于2014款的本田飛度車型上。該CVT的許用扭矩容量擴大到1.8L發動機系列，使其可用于更多車型。該新型CVT的應用擴大了速比范圍、增加了傳動效率，改善了燃油經濟性和提高了駕駛性能。該CVT在結構上進行了修改，采用與中型汽車相同的CVT結構，同時使用液壓系統進行部件控制，減少組合零件數目。新CVT液的使用減少了皮帶輪側壓力，這種液體的高金屬摩擦因數可減少皮帶輪的負荷，使皮帶輪更緊湊，質量更輕。減小軸直徑，可使皮帶輪的卷繞直徑減小，從而增加速比。通過增強CVT換擋控制提高CVT車輛的駕駛性能，提高加速度以滿足駕駛員的加速需求，車速與發動機轉速的關系更加線性化。
緊湊型轎車新型CVT技術通過擴大約8%的速比和提高約1%～1.5%傳遞效率來實現動力性與經濟性的平衡，傳遞效率的提高增加了車輛高速性能。通過框架結構的修改和新CVT液的使用減輕了約14%的質量，新CVT液的高摩擦因數減小操作推力，因此減小了皮帶輪的活塞面積，增強了活塞剛度，增加了活塞室的有效體積，使得速度變化時需要填補活塞室的油量減少，而油泵容量也因此減少約10%。換擋特性的增強可提高汽車的駕駛性能和使駕駛員有明顯的加速感覺。
底盤
前懸架
絕大部分緊湊型轎車采用的是麥弗遜式獨立懸架，麥弗遜式懸架的主要結構一般是由螺旋彈簧、遍重器以及型的下擺臂組成，減震器可以避免螺旋彈簧受力時向前、后、偏移的現象，限制彈簧只能作上下方向的振動，井且可以通過對減震器的行程、阻尼以及搭配不同硬度的螺旋彈簧對懸掛性能進行調校。麥弗遜懸架的構造非常簡單，而這種簡單帶來的最大好處就是其質量很輕，并且體積很小，對于很多前置發動機前輪驅動的車輛來說，車頭部分的大部分空間都要用來布置橫置的發動機以及變速箱，留給懸架的空間并不大，因此麥弗遜懸架體積小質量輕的優勢就會表現的非常明顯。
后懸架
由于緊湊型轎車品牌各樣，因此所選用的后懸架的類型也是多種多樣。其中選用的后懸架的類型較多的有多連桿式獨立懸架、扭轉梁式半獨立懸架、拖曳臂式懸架。以及其它的像雙連桿獨立懸架，雙橫臂式獨立懸架、可變形橫梁式懸架、縱向擺臂式獨懸架等。
發動機艙
緊湊型汽車也屬于兩廂車，車前部的發動機艙以及乘員艙的前段與三廂車沒有區別，其各自的作用也是一樣的。不同之處在于這種汽車將乘員艙近似等高度向后延伸，把后行李艙和乘員艙合為一體，使其僅具有發動機艙和乘員艙的所謂兩“廂”車。
由于兩廂式汽車也有獨立的前發動機艙，與三廂式汽車一樣，它也具有良好的正面碰撞保護性能，不論其是標準型還是短頭型的，都能滿足目前的正面碰撞保護要求。如常見的富康、夏利和奧拓等都是兩廂車，現在，各廠商也有很多新款兩廂車上市。
后車廂
兩廂車尾部有寬敞的后車門，使這種汽車具備了使用靈活、用途廣泛的特點。比如，放倒或放平后排座位，就可以獲得比三廂車大得多的載物空間，可用來運送許多大型物件和家庭用品。雖然還有不少人看不慣兩廂轎車，覺得它不像轎車，但隨著中國國際化進程的加快以及城市的實際用車狀況，這種尺寸短小、使用靈活的汽車將會越來越受歡迎。
銷量
國外市場
美國緊湊型車銷量TOP5（截至時間2024年1月）
國內市場
中國緊湊型轎車銷量TOP5（截止時間2023年12月）
滿意度
從2013-2022年緊湊型車投訴量的變化情況來看，緊湊型車累計投訴量為30,064宗，同比下降約0.3%。從投訴占比情況來看，占年度投訴總量的22.3%，與2021年相比降低6.3個百分點，達到近十年來的最低點。2022年緊湊型車投訴中，共涉及68個汽車品牌旗下的237個車系，同比減少了7個品牌和3個車系，整體投訴回復率為99.3%，相比2021年增加了0.1個百分點。其中有48個品牌的投訴回復率達到了100%，同比減少3個品牌。繼2020年緊湊型車投訴量出現十年來首次同比負增長后，2022年緊湊型車投訴量再度迎來下降，較2021年微降0.3%，但依然維持在3萬宗以上的水平，整體口碑表現不容樂觀。
未來趨勢
2022年一季度，緊湊級車型的銷量占奧迪在華總銷量已經超過20%，“小型化”將是高檔車市場的發展趨勢之一。緊湊型車市場走勢上揚，中國緊湊型車發展前景很好。隨著價格下降，車型國產，經銷商優惠，緊湊型豪華車市場競爭將加劇。緊湊型豪華車市場成為增長主力是豪華車的發展趨勢之一，但短時間內豪華車市場的競爭還是會以中大型車為主。
參考資料 >
車型分類.汽車維修技術網.2024-02-04
Best Compact Cars for 2024 and 2025.usnews.2024-02-05
緊湊型車12月銷量排行榜.太平洋汽車網.2024-02-06
什么是車輛級別.汽車之家.2024-02-05
緊湊型轎車是什么意思;緊湊型和小型車的區別是什么.太平洋汽車網.2024-02-05
2023年緊湊型車市場分析：緊湊型車在中國市場份額一路攀升.中國報告大廳.2024-02-05
鋼炮成長路 大眾高爾夫GTI車系歷史.汽車之家.2024-02-05
德系緊湊型轎車翹楚 大眾捷達歷史簡述.汽車之家.2024-02-05
德系緊湊型轎車翹楚 大眾捷達歷史簡述.汽車之家.2024-02-05
詳細看經典緊湊車型“高速”進化史!.愛卡汽車.2024-02-05
美國緊湊型車銷量排行榜.車主指南.2024-02-06