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來源：互聯網

日產（NISSAN MOTOR CO.,LTD. 全稱：日產自動車株式會社），創始人為鲇川義介，1933年12月成立，由股東“日本產業”（名稱縮寫來源）創立，總部位于日本神奈川縣橫濱市西區高島一丁目1番1號高島1-1，現任社長及首席執行官為內田誠，是一家在東京證券交易所上市的日本跨國汽車制造商。日產的經營范圍為汽車產品的制造、銷售和相關業務。

1933年12月26日，汽車制造公司成立。次年，公司名稱變為日產自動車株式會社。1958年，日產開始對美國出口乘用車。1981年，日產發表了將出口品牌統一為“NISSAN”的方針。1986年，日產發表企業理念、經營方針。1999年，日產成立傳動技術株式會社（現Jatco株式會社）。2003年，日產的2002年度營業利潤率10.8%，實現歷史最高收益性。同年6月，日產與東風汽車公司（中國）成立東風汽車有限公司。2006年，日產開始向全歐洲推廣英菲尼迪品牌。截至2006年6月，日產全球生產累計臺數突破1億臺。2010年4月，雷諾－日產聯盟宣布與梅賽德斯-奔馳集團展開全面戰略合作。四年后，日產汽車宣布與美國航空航天局（美國國家航空航天局）合作，共同研發和部署自動駕駛車輛。2019年，日產汽車內田誠升任社長兼CEO。2023年，雷諾汽車公司集團和日產汽車簽署約束性框架協議。

日產及其子公司和旗下產品還先后獲得了1993歐洲年度車型獎、2011全球年度風云車型大獎、2018年《財富》世界500強第54位、2020福布斯全球企業2000強第512位、2021年度《財富》世界500強排名日產位列第116名、2022年《財富》世界500強第161位、2023福布斯全球企業2000強第424位等多項榮譽。

歷史沿革

背景歷史

明治大正時代，行駛在日本道路上的汽車都是福特、通用汽車等非日本品牌的車輛。在這個時代背景之下，以鮎川義介為首的一群人開始制造汽車，從而奠定了日本汽車產業的基礎。1910年（明治43年），鮎川義介成立了戶鑄物（株）。1911年（明治44年），以橋本增治郎為中心成立的快進社開始了汽車國產化，成為了日本國內汽車產業的先驅。1914年（大正3年），以向快進社投資的田、青山、竹內三人名字的首字母而命名的DAT汽車（脫兔號）完成，并在當年舉辦的大正博覽會上展出，獲得銅牌。1918年（大正7年），快進社汽車工廠成為擁有注冊資金60萬日元、建筑面積600坪、員工60人的株式會社，完成了搭載日本首個單體鑄造4氣缸發動機的DAT41型乘用車完成，并開始銷售。

1919年（大正8年），美國工程師威廉R高漢姆開發了三輪車。這款高漢姆式三輪汽車得到了正在尋求新事業的大阪企業家的關注，為了將其企業化，在大阪成立了實用汽車制造公司。由于機械設備、汽車零件、材料等都向美國訂購并進口，因此作為當時，這算是一個現代化汽車工廠。1925年（大正14年），快進社因經營不善，為加強銷售，成立了DAT汽車商會。1926年（大正15年），實用汽車制造改名為DAT汽車制造公司，與DAT汽車商會合并。1931年（昭和6年），DAT汽車制造（株）成為戶畑鑄物（株）的子公司，完成生產了495cc的小型乘用車1號車，取名DAT SON。1932年（昭和7年），DAT SON改名為DAT SUN。

發展歷史

20世紀

1933年（昭和8年），戶畑鑄物創立汽車部，開始面向真正的汽車生產。同年10月，從橫濱市買入了新子安填海（現橫濱工廠占地）2萬坪土地。同年，鮎川義介成立的持股公司、日本產業與戶畑鑄物出資，于12月26日在橫濱成立汽車制造公司，鲇川義介就任董事兼總經理。1934年（昭和9年），橫濱工廠建成，開始制作設備工具。同年6月，該公司名稱變為日產自動車株式會社，同時第一款Datsun車型出口至亞洲、中南美洲，共計44臺。1935年，日產自動車株式會社的公司標志得以確定。1940年，日產開始向滿洲、同和汽車工業出口KD。1943年，吉原工廠建成（10月19日開始運行）。同年12月，日產因第2次世界大戰爆發，乘用車、卡車全面停止生產。1944年，日產將總公司辦公室遷移到東京日本橋，并改名為日產重工業（株）。1946年，日產將總公司辦公室重新遷回橫濱市后，開始研究紡織機械。

1949年8月，日產將公司名稱恢復為日產自動車（株）。1952年，日產與英國Austin公司開展技術合作。1953年4月，日產開始研究開發火箭，并于同年8月組成日產汽車工會（新工會）。1958年，日產開始對美國出口乘用車。同年9月，日產在第6屆澳洲一周拉力賽中，首次推出“DATSUN），1臺贏得A級別冠軍。1959年，在臺灣裕隆，作為日產的海外KD工廠開始生產。1961年9月，日產成立墨西哥日產（1966年7月開始生產）。1962年3月，日產追濱工廠建成（1961年10月部分開始運行）。1965年5月，日產座間工廠建成（1964年12月部分開始運行）。1966年，日產與PRINCE汽車工具合并，隨之村山工廠歸該公司所有。1968年1月，日產總公司辦公室遷移到東京銀座的新公司辦公樓。同年10月，日產與富士重工業開展業務合作。

1970年，日產利用L-4S火箭5號機成功發射日本首顆人造衛星“大隅”（負責火箭本體及火箭發動機的開發，制作），并于同年3月開始進入船舶事業。1971年3月，日產櫪木工廠建成（1968年10月部分開始運行）。截至1972年9月，日產已累計完成生產1000萬臺車。1972年11月，日產汽車公司向中國出口公爵（CEDRIC）轎車。1973年10月，日產相模原市零件中心建成（1972年4月部分開始運行）。1974年4月，日產科學振興財團成立。截至1975年6月，日產累計完成日本注冊1000萬臺。截至1977年7月，日產累計完成生產2000萬臺。1979年4月，日產在美國成立日產設計跨國公司。1980年，日產出資西班牙的Moror Iberica公司，并于同年7月成立美國日產制造公司。1981年6月，日產蒲原工廠建成，開始運行。同年7月，日產發表將出口品牌統一為“NISSAN”的方針。截至1981年8月，日產已累計完成生產3000萬臺。同年9月，日產與西德VW公司簽署了關于乘用車生產、銷售的合作合同。同年11月，日產技術中心大樓建成。

1982年，日產橫濱工廠久里濱分廠建成（1982年5月開始運行。同年4月，日產總公司大樓新樓建成。同年6月，日產與美國Martin Marietta公司簽署了在宇宙航空產業領域的技術援助合同。同年12月，日產發表了新的公司標志。1983年7月，日產在美國成立日產研究開發公司（現為日產技術中心北美公司）。1984年2月，日產通過與西德VW公司合作開始生產銷售“桑塔納”。同年4月，日產成立英國日產制造公司（1986年7月開始生產）。1985年，日產出資臺灣裕隆公司。同年3月，日產汽車公司北京辦事處成立，現日產（中國）投資有限公司。截至1985年8月，日產已累計完成生產4000萬臺。1986年1月，日產川崎零件中心建成（1986年2月開始運行）。同年12月，日產發表企業理念、經營方針。1987年8月，日產利用H-I火箭成功發射技術試驗衛星“KIKU5號”（采用本公司開發的國產首個遠地點控制發動機等）。1988年6月，日產成立日產歐洲技術中心公司（現為日產技術中心歐洲公司）（英國）。同年8月，日產取得Barrett產業車輛公司的股份，決定在美國生產叉車。

1989年4月，日產成立歐洲日產公司（歐洲綜合公司）及日產歐洲物流公司（1990年4月開始營業）。1990年，日產成立北美日產公司（美國綜合公司）（1990年4月開始營業）。截至1990年1月，日產已累計完成生產5000萬臺。同年8月，日產發表利昂氣消減計劃，并于三個月后出資泰國Siam公司。1991年，日產與日產制作所合資，成立了車載信息通信相關的Xanavi信息公司（1991年4月開始營業）。同年3月，日產在英國成立新經銷商-英國日產自動車公司（1992年1月開始營業）。三個月后，日產重新組成由采購零件公司等組織成的合作會，成立新的合作會“日翔會”。1992年，日產成立北海道陸別試驗場（寒地試驗場）。同年4月，日產九州新工廠建成，開始運行。同年9至11月，日產先是成立澳洲日產鑄造公司，后又在德國成立日產設計歐洲公司。

1993年3月，日產在中國成立商用車合并公司“鄭州日產汽車有限公司”。同年10月，日產將纖維機械事業部分開獨立，成立“日產紡織機械（株）”。1994年4月，日產在乘用車整車，與韓國三星重工業簽署了技術援助合同（1995年3月成立三星汽車）。同年6月，日產在香港特別行政區成立面向中國供應公司“日產汽車（中國）有限公司，又在阿拉伯聯合酋長國的迪拜成立綜合公司“中東日產公司”。截至1994年12月，日產已累計完成生產6000萬臺。1997年，日產成立日產歐洲技術中心（西班牙）公司，并開始銷售搭載無極變速箱HYPERCVT的車輛（PRIMERA、BLUEBIRD）。1998年，日產宇宙航空事業部“富岡事業所”建成，5月開始運行。同年，日產在東京證券交易所正式上市，股票代碼為NSANY。1999年，日產在包括與雷諾汽車公司出資的全球合作合同上簽字，并取得了日本所有7家生產工廠及商品開發部門的環境管理國際規格ISO14001認證。同年6月，日產將富士工廠及自動變速箱獨立、無極變速箱開發部門，成立傳動技術株式會社（現Jatco株式會社）。同年10月，日產發表“日產復興計劃”。同年12月，日產開始新業態大型店鋪“Carest座間”營業。

21世紀

2000年4月，日產將美國日產汽車制造公司整合到北美日產公司。同年5月，日產與雷諾發表了南美共同市場（南美南部共同市場阿根廷、巴西、巴拉圭、烏拉圭加盟）的長期戰略。2002年5月，日產發表3年計劃“日產180”。同年9月，日產與東風汽車公司簽署了全面戰略合作關系。2003年1月，日產在倫敦成立新的設計中心。同年4月，日產和東風汽車公司（中國）合資成立東風汽車有限公司。同年5月，日產2002年度營業利潤率10.8%，實現了歷史上最高的收益性。同年6月，日產汽車與東風汽車公司合資成立了中國最大的汽車合資企業東風汽車有限公司，旗下成立東風日產乘用車公司專門負責乘用車業務。同年9月，日產在俄羅斯成立銷售公司。2004年3月，日產發表應實現合作愿景的態度。次月，日產2003年度的綜合營業利潤達到了歷史最高，8,249億日元，銷售額營業率達到了11.1%。同年5月，韓國日產發表引進英菲尼迪的戰略。同年6月，日產發表在埃及的新事業計劃。同年8月，日產（中國）投資有限公司被中華人民共和國商務部批準為日產汽車公司的中國大陸地區總部。2005年2月至4月，日產先是在新加坡成立東盟地區綜合公司，后又在烏克蘭成立銷售公司。同年4月，日產發布新中期計劃“日產增值計劃”。同年6月，日產在臺灣正式展開英菲尼迪品牌，并正式開始在印度的事業。2006年，東風日產新發動機工廠建成。同年4月，日產發表向全歐洲推廣英菲尼迪品牌。截至2006年6月，日產全球生產累計臺數突破1億臺。

2007年9月，日產與路易·雷諾在印度成立“印度技術商務中心”。同年10月，日產在“ELGRAND”上搭載了世界上首個環景監視系統。2008年，日產發表與雷諾在金奈（印度）的共同生產事業。同年4月，"日產先進技術開發中心"取得CASBEE最高級別認定。同年5月，日產發表新中期經營計劃"日產GT2012"。同年9月，日產發布符合日本排放規定“后新長期規定”的綠色柴油機“X-TRAIL20GT”，成立了日產金融服務與汽車租賃新公司，還發布了中期品質提高計劃"質量領先"。同年10月，日產在中東成立新公司"日產波斯灣"。2009年3月，日產開始在俄羅斯圣彼得堡新工廠生產車輛。同年8月，日產舉行了象征著實現環境與零排放變動的新全球總公司辦公大樓的竣工儀式。2010年4月，雷諾－日產聯盟宣布與戴姆勒集團展開全面戰略合作。同年9月，東風日產推出自主品牌"Venucia"，日產汽車與住友商事為推動"4R事業"，成立合資調查公司。同年10月，日產將機械部門拆分為獨立公司。

2011年6月，日產與三菱汽車成立輕型車相關的合資公司“NMKV株式會社”，并宣布新中期經營計劃“日產POWER 88”。同年10月，日產九州自動車株式會社開始運營，宣布2014年將在里約熱內盧動工興建新工廠，開始執行在巴西的綜合戰略。此外，日產中國設計中心全面投入運營。同年12月，日產將愛知機械工業株式會社轉為全資子公司。2012年，英菲尼迪正式將全球總部遷至香港特別行政區。同年5月，日產汽車和尼吉康株式會社在日本聯合發布“聆風到家庭”電動車充電站電力供應系統。同年8月，東風汽車有限公司在中國大連動工興建新工廠。2013年，梅賽德斯-奔馳集團與雷諾－日產聯盟和福特汽車公司簽署協議，加快推進燃料電池電動車技術。同年2月，雷諾-日產聯盟增加硅谷研究中心投入，以加強先進技術的研發。同年8月，日產汽車首次發布自動駕駛標準。次月，日產汽車與馬來西亞Tan Chong汽車控股公司共同在緬甸開展汽車組裝業務。2014年，日產汽車和不丹就國家電動車戰略達成合作伙伴關系。同年4月，雷諾汽車公司和日產汽車宣布推出旨在加速提升聯盟協同效益的項目。此外，隨著汽車行業新政策的引入，日產汽車在尼日利亞開展汽車組裝業務。同年6月，雷諾－日產聯盟和梅賽德斯-奔馳集團在位于墨西哥的新工廠擴大合作。同年7月，日產汽車和城市足球集團建立全球足球合作伙伴關系。同年9月，東風英菲尼迪汽車有限公司正式成立。

2015年，日產汽車宣布與美國航空航天局（美國國家航空航天局）合作，共同研發和部署自動駕駛車輛。同年10月，日產汽車在高速公路和城市道路上首次測試搭載自動駕駛技術的原型車。2016年，日產汽車宣布“日產智行科技”愿景——建立公司在電動化和車輛智能化領域的領導地位。同年5月，日產汽車和三菱汽車加強戰略合作。同年，日產相繼推出了首款搭載ProPILOT 自動駕駛技術的日本車型Serena、全球首款固體氧化物燃料電池車、世界上首款準備量產的可變壓縮比渦輪增壓發動機英菲尼迪VC-Turbo等。2017年，雷諾－日產聯盟組建LCV事業部。同年8月，雷諾-日產聯盟和東風汽車集團建立合作伙伴關系在中國共同開發電動車。同年11月，日產發布中期事業計劃“Nissan M.o.v.e to 2022”。2018年，雷諾汽車公司日產-三菱集團聯盟成立風險投資基金，在5年內投資達10億美元。同年6月，日產在印度建成首個全球數字中心。截至2018年8月，東風日產1000萬整車產量達成。2019年，日產和Hasnaoui集團在阿爾及利亞建立新的汽車工廠。同年10月8日，日產汽車正式宣布原日產汽車執行委員會成員、高級副總裁、日產中國管理委員會主席、東風汽車有限公司總裁內田誠升任社長兼CEO。

2020年，日產汽車正式從印度尼西亞市場撤出，主要原因是在當地的銷量需求持續不振。此外，由日產與三菱汽車聯合搭建的生產基地繼續在印度尼西亞運營，該工廠未來將重點放在三菱汽車發動機的生產方案。2021年，日產汽車公司斥資10億英鎊打造的“日產EV36Zero”電動汽車樞紐在英國成立，該樞紐建立在英國桑德蘭工廠。同年，日本日產汽車宣布與中國電池供應商——中國遠景科技旗下的遠景動力合作，投資10億英鎊，在英國建設一個超級汽車電池工廠，以支持其向純電車型產品線的過渡，以及研發全新電動車型。同年12月，日產汽車公布了與日本宇宙航空研究開發機構（JAXA）合作開發的無人駕駛月球探測車的試制車。

2022年2月，日產汽車計劃在除美國之外所有主要市場內停止開發新的內燃機引擎，并將其資源集中在電動汽車的開發上。2022年3月3日，日產汽車公司宣布，準備停止在俄羅斯的工廠運轉。主要原因是由于日本及歐美國家對俄羅斯的經濟制裁可能會導致汽車零部件供應遇到阻礙。同年4月，日產汽車公司公布了疊層軟包全固態電池（ASSB）電芯的試點生產設施，并計劃于2028年正式投產。同年7月，日產汽車終止了與梅賽德斯·奔馳的合作研發項目。同年8月，日產汽車攜手中汽中心發布2022年《新能源汽車藍皮書》。同年10月，西門子股份公司宣布與日產達成合作，計劃在日產位于日本栃木縣的工廠內，為其全新純電動跨界SUV Ariya建設數字化生產線。同年11月，在第五屆中國國際進口博覽會上，日產（中國）投資有限公司宣布成立日產出行服務有限公司。2023年，雷諾汽車公司日產-三菱集團聯盟發布多項舉措，以進一步提升聯盟成員間的合作。此外，雷諾集團和日產汽車已簽署了約束性框架協議，并計劃在2023年第一季度末簽署最終協議。同年2月，埃及總理馬德布利（Mostafa Madbouli）宣布，埃及與日產、通用汽車以及斯特拉提斯（斯泰蘭蒂斯集團）三大車企簽署了三項具有約束力的協議。同年11月9日，日產汽車公司公布了2023財年第二季度（2023年7月1日至2023年9月30日）及上半年（2023年4月1日至2023年9月30日）財務報告。財報顯示，作為日產汽車最大的單一市場，中國市場銷量在日產汽車銷量中占比高達22%，但伴隨著中國本土電動汽車品牌崛起，日產在華銷量逐漸下滑。

2024年3月，日產與本田技研工業宣布，開始在電動汽車電池和軟件方面進行合作，計劃共同探索下一代軟件定義汽車平臺，共享電機、逆變器等資源聯合開發新電池和電動軸。2024年3月26日，日產汽車發布“The Arc日產電弧計劃”，2030財年實現油電車型“成本平價”。2024年5月，豐田汽車、日產汽車、本田汽車和其他主要日本汽車制造商將合作開發用于下一代汽車的軟件。2024年5月，日產汽車中國區含乘用車和輕型商用車兩大事業板塊在內的銷量為64233輛，同比下降2.8%。2024年1-5月，日產汽車中國區含乘用車和輕型商用車兩大事業板塊在內的累計銷量為286445輛，同比下降1%。6月17日，東風集團稱，嵐圖旗下的全新純電SUV車型將在東風日產云峰工廠生產。同年11月，日產發布上半財年（2024年4月至9月）財報，財報顯示其凈利潤同比下跌94%，僅為192億日元（約合人民幣9億元）。同月，日產社長內田誠宣布，將削減20%的產能（約100萬輛）并裁員9,000人。計劃到2026財年（截至2027年3月）前，將固定成本每年削減3,000億日元以上，變動成本削減1,000億日元。同年8月，日產、本田技研工業與三菱集團簽署諒解備忘錄，共同探索在車輛電氣化和軟件開發等領域的合作潛力。2024年10月，日產汽車中國區含乘用車和輕型商用車兩大事業板塊在內的銷量為61170輛。2024年1-10月，日產汽車中國區含乘用車和輕型商用車兩大事業板塊在內的累計銷量為558168輛。同年12月，日產汽車和本田汽車已經就合并事宜展開談判，以更好地應對快速變化的全球汽車產業。雙方考慮通過設立控股公司進行運營，并計劃在不久后簽署諒解備忘錄。此外，兩家公司還計劃把三菱集團汽車納入控股公司旗下，日產是三菱汽車的最大股東，持有24%的股份。12月23日，日產汽車和本田技研工業車正式啟動經營合并磋商。同日，日產汽車有限公司、本田汽車有限公司、三菱汽車株式會社正式簽署諒解備忘錄，三家公司已達成基本協議，并根據日產和本田在8月簽署的諒解備忘錄框架就開始建立以智能和電氣化為重點的合作伙伴關系進行討論。其間，三菱汽車一直在參與框架的討論，并在2025年1月底之前確立是否參加日產與本田的業務整合工作。同時，日產汽車公布了與本田成立合資公司的細節和時間節點。2025年2月5日，日本媒體《日本經濟新聞》透露，日產、本田技研工業終止合并談判，放棄整合計劃。同日，日產汽車股價短線跳水，由漲轉跌超4%。

2025年2月，日產汽車公布旨在恢復業績的詳細的結構改革計劃。在泰國等地關閉3家工廠。在全球范圍內削減產能，其中中國市場產能減少50萬輛，降至100萬輛，其他地區也削減50萬輛產能，使全球總產能降至400萬輛。此次改革計劃還會使日產在2024財年（截至2025年3月）計入1000億日元結構改革費用，并在后續財年追加相關費用，對業績造成一定壓力。2025年3月11日，日產汽車公司宣布，公司總裁兼首席執行官內田誠計劃于3月底卸任。繼任者為公司首席規劃官伊萬·埃斯皮諾薩（Ivan Espinosa），該任命于2025年4月1日正式生效。4月4日，日產汽車透露，撤回作為合理化措施之一、原定2025年4月起實施的美國工廠減產計劃，維持當前生產體制。鑒于美國特朗普政府對進口汽車加征關稅的措施2025年4月3日生效，此舉旨在讓不征收關稅的本地生產保持規模。日產此前公布計劃，計劃部分削減制造SUV“ROGUE”的田納西州工廠的生產排班。此外，日產原先委托組成企業聯盟的法國車企巨頭雷諾汽車公司在阿根廷生產皮卡，現已改由墨西哥的自家工廠生產。此舉旨在削減委托費等成本。

2025年3月，日產汽車中國區含乘用車和LCV兩大事業板塊在內的銷量為44409臺，東風日產（包括日產、東風啟辰和英菲尼迪品牌）銷量為40,263臺。輕型商用車事業板塊（鄭州日產）銷量為4,146臺。5月，因經營業績持續惡化，日產汽車公司為改善經營狀況，決定在日本國內外追加裁員超過1萬人。結合此前計劃，到2027財年（2027年4月至2028年3月），日產汽車整體計劃削減約15%的員工，規模達2萬人。此外，到2027財年為止，日產汽車計劃把該公司全球工廠數從17家縮減到10家。5月13日，日產汽車目標在2024財年實際成本基礎上節省5000億日元固定和變動成本，到2026財年實現汽車業務營業利潤和自由現金流為正。11月6日，日產汽車稱計劃以970億日元（約合45億元人民幣）的價格出售位于神奈川縣橫濱市的日產汽車全球總公司大樓。此次出售為日產汽車經營重建的一個環節。出售后，日產汽車會以租借的形式繼續使用該建筑。

企業架構

董事會

參考資料：（截至2025年1月1日）

管理層

參考資料：（截至2025年1月1日）

分支機構

參考資料：

主營業務

業務概況

日產旗下包含“日產”（NISSAN）、“英菲尼迪”（INFINITI）、“達特桑”（DATSUN）等多個汽車品牌。其中，核心品牌日產（Nissan）在中國市場曾用名“尼桑”；其產品覆蓋轎車、SUV、皮卡及新能源車型（包括插電式混合動力、純電動車型等）。日產作為日本歷史上第一家專做汽車為主的企業，是日本三大汽車制造商之一，經營范圍為汽車產品的制造、銷售和相關業務，也是世界第六大汽車制造商（截至2023年11月12日）。

經典車型

達特桑（DATSUN）

達特桑汽車原由戶田鑄物汽車部大阪工廠生產，日產汽車公司的創立加速了這一品牌的發展。1934年4月底完工的日產橫濱工廠1期工程，使達特桑由配件底盤年產達到1170輛。達特桑在當時的日本受到歡迎，成為微型車的代名詞。它價格低廉、適合日本的路況、油耗少，因此得以迅速普及。1952年，日立制作所與英國奧斯汀汽車公司開始進行技術合作，開發出達特桑210 (Datsun) ，達特桑210一經推出就在競爭激烈的澳大利亞拉力賽中奪冠。

藍鳥（BLUEBIRD）

1959年，日產公司在“DATSUN”的基礎上設計開發的藍鳥1000、藍鳥1200同時在日本上市，出現了持續旺銷的局面。詳盡的市場分析、精細的技術開發加上完善的促銷手段使藍鳥備受認可。2000年，東風日產的前身東風風神汽車也開始在中國生產藍鳥汽車。

公爵（CEDRIC）

1960年，公爵 30（Cedric30）發布，它是日本第一款采用MPV 車體結構以及四速手排變速系統的轎車，也是日本第一款采用電動座椅的轎車，推出之際就令日本民眾趨之若鶩。第三代公爵430（Cedric430），作為日本第一款智能操控、搭載六段直噴式柴油引擎和渦輪引擎的轎車，配備了丙烯腈－丁二烯－苯乙烯共聚物及杜比音效系統，成為當時豪華轎車的經典標志。第五代公爵 Y30（Cedric Y30）是日本第一款配備V6引擎的高級轎車。第六代公爵 Y31（Cedric Y30）成為世界上第一款搭載5AT變速器的汽車。公爵 Y34（Cedric Y34）是世界上第一款也是唯一一款使用EXTROID CVT無級變速系統的轎車。早在1972年，日產即開始向中國出口公爵（Cedric）轎車。

陽光（SUNNY）

1966年，日產在日本歷史上第一次公開征集車名，引發了私人購車的熱潮，從848萬應征信中選定的“SUNNY”終于成為一代名車。

桂冠（LAUREL)

1968年，日產推出桂冠 C30（Laurel C30），創造了165公里/小時的當時最高時速。第四代桂冠 C31（Laurel C31），搭載世界首款定時電動車窗，同時在世界上開創了駐車制動器向腳剎轉變的先河。

Z系列

日產Z系列的天職是為跑而生，40年來Z系列歷經五代，從240、260、280、300到350型號，又名Fairlady的Z系列轎跑車一直是日產最重要的產品，被日產高調贊譽為“日產之魂”。2002年7月，日產宣布Z系列的第五代車型誕生，而350Z在2年時間內全球銷量就突破了20萬輛。

GTR

1969年，第一代GTR作為SKYLINE車的運動版誕生，1969年至1972年間創下50場勝利記錄。1973至2007年，第二代——第六代GTR陸續推出。從1970年起，歷代GTR贏得了多個車賽冠軍，曾取得50和29場連勝。

2024年3月，日產推出 2025款GT-R，該車在機械方面針對Premium Edition T-spec和Track Edition車型進行升級，同時兩款車采用來自尼斯莫特別版的定制活塞環、連桿和曲軸，提升了引擎響應速度并減少渦輪遲滯。2025年2月28日，日產已確認GT-R R35汽車將結束生產，已停止接受該車型的訂單，并在其官網發布聲明稱，公司收到了大量Nissan GT-R的訂單，在完成所有已規劃的生產任務后，不再接受新的訂單。

March

1992年，March(歐洲名 Micra)獲得日本年度車款獎，RJC新年度車款獎以及歐洲年度車款獎，成為首次獲得歐洲年度名車獎的日本車。

風度 (CEFIRO)

第七代風度 A32（Cefiro A32），引入V6（VQ）引擎。第八代風度 A33（Cefiro A32），配備了BOSE音響及電子導航系統。風度是最早進入中國市場的日產進口轎車之一，自1998年10月份開始，日產風度轎車就一直穩居中國進口轎車銷量的前三名。

風雅（FUGA）

日產于2004年推出的后驅豪華轎車——風雅（FUGA），作為NISSAN打造的運動型高檔轎車。

天籟（TEANA）

2002年底，日產于日本國內首度推出了TEANA。之后，在世界各個市場相繼導入該品牌。短短的幾年中，TEANA表現非凡，在全球各地屢獲殊榮。2004年，TEANA“天籟”正式投放中國。2008年4月20日，新一代天籟在北京車展全球首發。

公司業績

2025年5月13日，日產汽車公司發布2024財年（2024年4月至2025年3月）財報。數據顯示，日產汽車2024財年凈虧損6708億日元。當地時間11月6日，日產汽車公司發布2025財年半年報（4月至9月），公司凈虧損為2219.21億日元。2024年同期盈利為192.23億日元。

利潤表

參考資料：（截至2023年11月12日）

資產負債表

參考資料：（截至2023年11月12日）

現金流量表

參考資料：（截至2023年11月12日）

產品銷量

2025年4月，日產汽車在中國銷量同比減少15.7%至46295輛，連續13個月下滑。

公司文化

愿景

豐富人們的生活。

使命

日產汽車提供獨特創新的汽車產品與服務，為所有的利益相關方提供可見的優質價值，這些是在與雷諾德聯盟基礎上進行的。

DNA

做別人不敢做的事。

核心價值

讓人信賴的駕乘愉悅。

上市信息

上市歷史

1998年，日產在東京證券交易所正式上市，股票代碼為NSANY。2002年2月，雷諾將對日產的股份持有率提高到44.4%。同年3月，日產獲得13.5%的雷諾已發行股票。同年5月，日產將對雷諾的資本比例提到到15%。2009年9月，日產將日產柴所持有的所有股份賣給沃爾沃。2016年，日產在三菱汽車爆發造假丑聞后，收購三菱汽車34%股權，將其納入日產與雷諾企業聯盟，雷諾成為兩家公司實質控制者。2022年9月，日本東京電視臺援引多位相關人士稱，日產汽車將收購日本Vehicle 能量 Japan的多數股份。日產將收購INCJ 47%的股權，并通過承銷Vehicle Energy發行的新股獲得多數股權，投資額達數十億日元。2023年7月26日，日本日產汽車公司和雷諾汽車公司汽車公司宣布，雙方就資本關系簽訂了最終協議。雷諾將其對日產的持股比例從43％減少到15％，使雙方互持15%股份。日產將向雷諾即將成立的電動汽車公司投資最多6億歐元（約合人民幣47.45億元）。

股權結構

機構持股

參考資料：（截至2023年11月12日）

共同基金持股

參考資料：（截至2023年11月12日）

技術開發

開發體系

日產以“豐富人們的生活”作為愿景，以汽車為主展開相關的企業活動。日產為了實現美好愿景，積極在“果園概念”框架內推動研發技術，該框架可通過以下3方面進行定義：

收獲計劃（Harvest Plan）

首先是技術的商品化計劃。明確以性能/功能所定義的向顧客提供的價值，以及明確提供時期。不是為了技術本身而開發技術，而是為了及時向顧客提供可滿足顧客的價值，因此需要根據社會及市場的需求制定計劃。

播種與成長（Seeding & Growth）

接下來是為實現"收獲計劃"所擬定的戰略及實施計劃。先確定為了實現"收獲計劃"所必需的關鍵技術，再制定高水準并快速研發該技術的方案。包含與大學及供應商的合作、推進政府機構的工作、構建新的組織及體制、定期的進展確認、以及技術投入使用后持續改善等工作的計劃制定和實施。

豐富土壤（Soil Enrichment）

所謂為了長期持續創造價值需要的基礎技術。提高信賴度的技術、分析及計算測量技術、材料技術等相當于果園的土壤。從研發及先行開發到車輛研發的過程中為了提高車輛產品質量，需要通過包含人才及企業內部的流程在內的技術經營強化土壤。日產的"果園"包含環境、安全等幾個重要的技術領域。通過對各領域的"收獲計劃"的討論，規劃和開發中長期所需要的技術。

技術領域

日產的核心價值是“讓人信賴的駕乘愉悅”，在日產“果園”之中，包含了環境、安全、動態性能、車內生活等4個戰略性的技術領域，在這4個領域之中，日產創造出獨有的價值，為客戶提供“讓人信賴的駕乘愉悅”。

環保技術

為了抑制地球溫暖化趨勢，日產不僅提出加快研發零排放車，創新發動機和變速器，以提高油耗性能的方法，還提出了幫助客戶進行節能駕駛的ECO儀表及發展利用實用信息、減輕交通堵塞方面有代表性的ITS（Intelligent Transport System，智能道路運輸系統）技術，從多方面對環保事業做出貢獻。

安全技術

日產致力于制造出讓客戶放心乘坐的車輛，讓人們感受到“乘駕樂趣與成就感”，同時確保車輛產品的高信賴度與安全性。日產除了致力于制造安全的車輛之外，還利用ITS，進一步對駕駛員盲區位置重的汽車及行人信息提供等進行研究。另外，日產還開展提高駕駛人士安全性的啟發活動及志在提高駕駛技術的活動。

動態性能

日產動態性能的技術實現了四種價值，分別為高速行駛時的高品質（High Quality When Pulling Away）、令人振奮的加速（Exhilarating Acceleration）、人車合一的感覺（Feeling of Car and Driver as One）、高速行駛時的安全感（Secure Feel at High Speed）。

車內生活

日產以“車內生活”為目標，希望提供三種價值，分別為駕駛艙設計簡便（Cockpit Desighed for Easy Driving）、客艙舒適（Cabin Comfort）、內飾高檔（High-Grade Interior）。

社會責任

從1984年起，日產每年都會舉辦“日產兒童故事書與圖畫書大獎賽”，截止到2017年3月，日產已向日本各地的公共圖書館和其辦公場所附近的幼兒園捐贈了超過22萬本已出版的獲獎圖書。日產北美公司（NNA）與仁人家園（Habitat for Humanity）的合作始于2005年，當時2005年颶風卡特里娜和颶風麗塔席卷了美國海灣沿岸。仁人家園是一家國際援助機構，它致力于幫助人們建造或改善他們的住房，從而為人們帶來希望，它的愿景是“世上人人得以安居”。為了解決發展中國家的貧困問題以及與劣質房屋有關的問題，這家非營利組織在全球80個國家從事房屋建造工作，并支持當地居民自力更生。從2006年起，日產北美公司已陸續向仁人家園捐贈了大約1300萬美元和93輛汽車；同時，日產員工提供了超過86000小時的志愿服務。

為了傳播其汽車制造知識和技術，日產從2007年起開始實施學校走訪計劃。這些計劃以小學高年級學生為對象，由日產員工負責實施。其中一項計劃是“日產 Waku-Waku 環保教室”，該計劃旨在幫助學員加深對于全球環境問題的了解。通過該計劃，學員還可以了解日產的環保工作并體驗最新的環保技術，包括汽車工具包實驗和日產聆風電動車試駕。除了讓學員了解環境問題之外，該計劃還鼓勵學員思考他們自己的日常活動與環境的關系。這項計劃獲得了廣泛好評，因此日產在日本增加了日產環保教室的授課數量。在2016財年，共有來自88所學校的大約10000名學生參加了該計劃，這些學生以神奈川縣的學生為主，也包括該計劃的展示會的參觀者。自從日產Waku-Waku環保教室成立以來，截止到2017年3月底共有約51000名兒童參加了該計劃。在日產公司，很多部門的員工參加了一個公司認證項目，通過認證的員工即可成為該計劃的講師。在2016財年，共有361名員工自愿參加支教工作。

作為其環保活動的一部分，日產與國際環保機構WWF（WWF）建立了合作關系。在日本，公司從2015財年起每年為世界自然基金會日本分會的合作伙伴德島地區能源公司（Tokushima Regional Energy）和四國自然史研究會（Shikoku Institute of Natural History）各免費提供一輛e-NV200。世界自然基金會日本分會的環保意識活動“地球一小時”（地球 Hour）于2017年3月在橫濱市舉行，日產贊助了此次活動，它提供了兩輛利用可再生能源充電的日產聆風，以支持此次活動的零排放管理。此外，日產南非公司還向世界自然基金會南非分會捐贈了一輛多功能運動車（SUV），以支持其保護河流上游地區的活動。

2020年1月29日，東風日產乘用車公司有限公司捐贈500萬元人民幣和10萬副口罩，用以支援湖北省針對新型冠狀病毒肺炎患者的救治工作。次月，日產汽車公司、日產（中國）投資有限公司及日產汽車在華合資公司——東風汽車有限公司共同捐贈500萬元和10萬只口罩，用以支援湖北省針對新型冠狀病毒肺炎患者的救治工作。

獲得榮譽

排名榮譽

獎項榮譽

參考資料：

相關事件

召回事件

2010年，日產汽車宣布，由于引擎控制系統存在缺陷，該公司將在全球范圍內召回210萬輛汽車。2013年，日產汽車公司宣布，將召回近15.2萬輛日產與英菲尼迪SUV，以修理有缺陷的制動控制軟件，這一問題可能增加撞車風險。2014年，日產計劃在全球范圍召回約23.8萬輛2013款Altima轎車，因為發動機罩第二鎖扣因為銹蝕等問題可能保持在打開位置，車輛行駛過程中發動機罩可能意外打開，增加撞車風險。

2021年6月9日，日產（中國）投資有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》要求，向國家市場監督管理總局備案召回計劃。決定自2021年7月30日起，召回2016年12月20日至-2017年2月15日生產的部分英菲尼迪QX30汽車，共計484輛。2022年4月14日，日產汽車公司向日本國土交通省申請以“可能無法行駛”為由召回7.8964萬輛搭載了“e-POWER”系統的小型面包車。據悉，“e-POWER”系統的控制程序不穩定，汽車在行駛過程中可能會因誤判汽油耗盡而無法行駛。2022年6月，日產宣布全球范圍內召回360,379輛汽車，原因是該公司發現了一個可能導致車輛引擎蓋無預警打開從而增加碰撞風險的缺陷。受此次召回影響的車輛為2013至2016款日產Pathfinder中型跨界車。

2022年8月，日產汽車宣布在日本召回X-TRAIL車型，召回數量為56608輛。該車型的召回原因為，在電動制動助力器中，由于液壓泵電機的零部件規格不當，頻繁重復制動操作時，泵電機內部的電線損壞，所需液壓不足，剎車警告燈亮起后可能會發出警告音，如果在警告燈亮起且警告音已啟動后，繼續行駛，制動效果將會下降。2023年1月27日，日產汽車公司向日本國土交通省報告，因發動機發電系統存在缺陷，召回“奇駿”、“SERENA”和以鈴木公司品牌銷售的“鈴木浪迪”3種車型，共計52.7491萬輛。共有3963份缺陷報告。召回對象中有27.7462萬輛（2010年9月至2017年6月生產）在最壞的情況下可能會發生火災。同年7月，日產汽車向日本國土交通省通報，召回（包括回收和免費修理）3種類型的484025輛電動汽車，原因是發動機可能存在無法運行的風險。

造假事件

2017年9月日產汽車爆出丑聞。日產公司被迫召回120萬輛汽車并停止從日本工廠出貨。日產汽車首席執行官西川廣人（Hiroto Saikawa）就質檢造假事件向公眾致歉，并自愿將部分月工資用來賠償造成的損失。2018年，日產汽車公司（Nissan Motor）承認日本本土生產的汽車存在排放數據造假的情況。專家查出不同型號的1200輛汽車文件偽造的情況。這些汽車的組裝是在日本5座汽車廠進行的。之后，日本交通部開始調查數據造假事件，并要求日產公司30天內提供內部調查報告以及未來杜絕此類情況再度發生的方案。

接受調查

2019年1月，日產因涉嫌在其年度證券報告中對前董事長卡洛斯·戈恩的收入進行虛假披露，面臨美國證券交易委員會的調查。當日，日產發言人尼古拉斯·馬克斯菲爾德證實了美國證券交易委員會對日產進行的調查，并稱日產公司予以充分配合，但拒絕提供更多細節。日產未準確披露公司前董事長卡洛斯·戈恩的延期補償費，因涉嫌違反日本的《金融工具與交易法》而面臨兩項指控。當局表示，日產未對兩個時間段內的數千萬美元進行報告，這兩個時間段分別是2010-2014財年和2015-2017財年。這些指控為后續諸多指控奠定了基礎，導致2018年11月19日卡洛斯·戈恩在東京羽田國際機場遭到逮捕并最終被日產、三菱和雷諾解除董事長一職。美國日產高管格雷格·凱利也被指控幫助卡洛斯·戈恩在日產的證券報告中少報了自己的薪酬。

起訴事件

2018年11月，卡洛斯·戈恩因涉嫌瞞報收入等經濟問題被逮捕。2019年3月6日他獲得保釋。不過此后，東京地方檢察廳特別搜查部認為卡洛斯·戈恩涉嫌在2015年12月至2018年7月之間，讓日產公司向其私人擁有的存款賬戶轉入了5.63億日元資金，約合人民幣3400萬元，給日產造成了損失，據此，日本檢方2018年11月4日以特別瀆職的嫌疑再度逮捕卡洛斯·戈恩。5日，東京地方法院批準拘留卡洛斯·戈恩至本月14日。同年11月8日，日本日產汽車公司在東京召開臨時股東大會，大會決定解除卡洛斯·戈恩的董事職務。

2020年2月，日本金融廳因日產汽車公司多年瞞報前董事長卡洛斯·戈恩及多名高管收入，對其處以24.2億日元（約合1.57億元人民幣）罰款。日產公司當天說將“誠懇”受罰。2021年3月22日，東京地方檢察廳特搜部以藏匿犯人罪起訴了涉嫌協助卡洛斯·戈恩逃亡的綠色貝雷帽原成員邁克爾·泰勒（60歲）等2名嫌疑人。同年10月27日，就日本檢方指控日產汽車公司和其前高管格雷格·凱利分別允許、協助前董事長卡洛斯·戈恩少報薪酬一案，日產和凱利的律師在東京地方法院作總結陳詞，日產認罪，請求寬大處理，凱利則宣稱清白。

2023年，卡洛斯·卡洛斯·戈恩已于5月18日向黎巴嫩首都貝魯特的檢察官提交訴狀，控告日產公司、兩家相關公司和12名人士通過編造證據，對他進行“誹謗、詆毀和污蔑”，迫使他失去日產董事長職位，并因為“不當財務行為”指控被捕，這也使其個人名譽和財務蒙受損失。同年6月，因涉嫌經濟犯罪而逃到黎巴嫩的日本日產汽車公司前董事長卡洛斯·戈恩已向黎巴嫩司法機關提起訴訟，狀告日產公司和另外兩家公司對其誹謗，并索賠超過10億美元（約合人民幣71.78億元），以補償其名譽和財務損失。

世界紀錄

2015年8月，賽車手駕駛尼桑Patrol在約旦的瓦迪拉姆沙漠成功創下【單輛汽車攀登100米高沙丘用時最短】吉尼斯世界紀錄，僅用時4.9秒。2019年，日本尼桑推出一款新型Patrol Falcon 4x4越野車，這款新車因其在表演同步車舞時組成的獵鷹形狀圖案而得名。在迪拜橄欖球七人體育場，180輛尼桑汽車組成一幅巨鷹圖案，完成了【最大同步車舞】吉尼斯世界紀錄稱號挑戰，打破了此前由36輛尼桑NMEF創下的吉尼斯世界紀錄稱號。這是尼桑Patrol車型第二次獲得吉尼斯世界紀錄稱號。

常州工廠關閉

2024年6月21日，日產汽車宣布正式關閉其位于中國江蘇常州的乘用車工廠，與此同時也有中國國內媒體表示，日產常州工廠正在進行裁員動作。東風日產常州工廠主要生產日產逍客車型，2020年11月18日，該工廠正式下線第一輛車。常州工廠是日產在華最新的一座工廠，投產不足4年，日經新聞評論表示，這也凸顯了日產在中國市場的艱難處境。

鴻海暫停對日產的股權收購

2024年12月，在日產汽車與本田技研工業就潛在合并談判之時，鴻海集團暫停了對日產的股權收購計劃，其是在派團赴法國與雷諾汽車會面后做的此決定。不過鴻海并未完全放棄，打算先觀察這兩家日本汽車制造商能否在達成交易上取得合理進展，若雙方最終沒達成交易，鴻海才有計劃重新介入。

啟動經營合并磋商

2024年12月23日，日產汽車有限公司、本田汽車有限公司、三菱汽車株式會社正式簽署諒解備忘錄。三家公司已達成基本協議，并根據日產和本田在8月簽署的諒解備忘錄框架就開始建立以智能和電氣化為重點的合作伙伴關系進行討論。其間，三菱汽車一直在參與框架的討論，并在2025年1月底之前確立是否參加日產與本田的業務整合工作。同時，日產汽車公布了與本田成立合資公司的細節和時間節點。按照規劃，雙方計劃在2025年6月確定最終合作方案（包含股權轉讓計劃）、2026年4月召開臨時股東大會（批準股權轉讓協議）、2026年7月底-8月完成從東京交易所退市、2026年8月股權轉讓正式生效。2025年1月，本田汽車有限公司提出，日產汽車有限公司需要在2026財年之前將年營業利潤至少提升3倍，才能確保計劃中的合并成功。2025年2月6日，日產決定終止與本田的合并談判。原因是因為本田修改了合并條款，要求將日產作為子公司納入其體系。這一方案打破了原有的平等架構，遭到了日產汽車的強烈反對。2月13日，日產汽車、日本本田汽車公司和三菱汽車就解除合作備忘錄一事達成共識。關于終止合并的原因，本田與日產表示，在電動汽車（EV）時代全面到來的背景下，為了優先確保經營決策的速度，決定放棄合并談判更為合適。受此影響，關于包含三菱汽車在內的三家企業的合作模式探討也宣告結束。

停止東風日產武漢工廠生產

當地時間2025年4月26日，日產計劃在本財年末（注：2026年3月底）結束在東風日產武漢工廠的生產作業，這座設計年產能達30萬輛的大型汽車工廠實際產能利用率僅有一成不到。東風日產武漢工廠于2022年啟用，生產車型包括ARIYA艾睿雅和X-Trail奇駿，據稱2022~2023財年實際年產能僅有約一萬輛；而從2024年來該工廠一直在為東風生產電動汽車以提升開工率。日產在4月24日對其2024財年業績預估進行了修正，預計2024年銷量下調至335萬輛，2024年凈收入小幅上調至12.6萬億日元，營業利潤下調至850億日元，出現7000~7500億日元虧損（現匯率約合355.67~381.07億元人民幣）。

參考資料 >

關于日產.日產中國.2023-11-12

日產汽車公司.新浪財經.2023-11-12

歷史.日產中國.2023-11-12

Investors.NISSAN.2023-11-12

Executive Officers.NISSAN.2023-11-12

內田誠出局!外籍掌門人重掌日產.騰訊網.2025-03-11

Fiscal Year 2023.NISSAN.2023-11-12

日產新人事任命出爐，內田誠出任社長兼CEO.新京報網.2023-11-12

未來15年“平起平坐” 雷諾與日產簽署聯盟約束性框架協議.今日頭條-經濟觀察報.2023-02-09

2023福布斯全球企業2000強榜.福布斯.2023-07-03

2022年《財富》世界500強排行榜.財富中文網.2022-08-03