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來源：互聯網

梅賽德斯-奔馳集團股份公司（Mercedes-Benz Group AG），是全球領先的高端乘用車和豪華貨車供應商之一，總部位于德國斯圖加特，創始人為戈特利布·戴姆勒（Gottlieb Daimler）、本茨（Carl Benz）。

1926年6月，戴姆勒汽車公司（Daimler Motorengesellschaft，DMG）與萊茵燃氣發動機廠（Rheinische Gasmotorenfabrik）合并為戴姆勒-奔馳股份公司（Daimler-Benz AG）。同年10月，戴姆勒-奔馳股份公司在柏林車展上展示首個戴姆勒-奔馳產品系列。1989年6月29日，在戴姆勒-奔馳股份公司新公司結構的框架內，梅賽德斯-奔馳股份公司（Mercedes-Benz AG）成立；1998年，與克萊斯勒公司（Chrysler Corporation）合并，成立戴姆勒克萊斯勒股份公司（DaimlerChrysler AG）。2007年10月，經臨時股東大會批準，戴姆勒克萊斯勒股份公司變更為戴姆勒股份公司（Daimler AG）；2022年2月1日，戴姆勒股份公司更名為梅賽德斯-奔馳集團股份公司。該公司是全球高端客車和高級貨車供應商之一，其中梅賽德斯-奔馳公司專注于客車、貨車和服務的開發、生產和銷售；梅賽德斯-奔馳流動公司主要為客戶提供融資、租賃和保險等方面的汽車和貨車服務。2026年2月12日，梅賽德斯-奔馳集團股份公司發布2025年業績，實現營收1322億歐元，同比下降9%；調整后息稅前利潤（EBIT）為82億歐元，同比下降40%。

梅賽德斯-奔馳集團股份公司在歐洲、北美和拉丁美洲、亞洲和非洲均設有生產設施，旗下品牌有梅賽德斯-奔馳（Mercedes-Benz）、梅賽德斯-AMG（Mercedes-悍馬汽車）、梅賽德斯-邁巴赫（Mercedes-Maybach）等。2023年8月2日，梅賽德斯-奔馳集團股份公司以157781.7（百萬美元）營收位列2023年《財富》世界500強排行榜第47名。2024年，梅賽德斯-奔馳集團股份公司位列《財富》世界500強排行榜第42位。

發展歷程

創立前期

1885年，卡爾·本茨發明了世界上第一輛汽車；1886年1月29日，卡爾·本茨為他的“燃氣發動機驅動的車輛”申請了專利，專利號為37435。

創立初期

1890年，戴姆勒和邁巴赫成立了發動機公司，戴姆勒發動機研究院（DaimlerMotorenGesellschaft，簡稱DMG)。并且，當時信手畫的那顆吉祥星開始用于公司的產品上。

1899年3月，當時擔任奧地利駐匈牙利總領事和戴姆勒汽車公司管理委員會委員的艾米·耶里耐克駕駛以女兒梅賽德斯（溫文爾雅之意）命名的汽車，在“尼斯之旅”汽車大賽上一舉奪魁后，他建議戴姆勒公司生產的汽車都用“梅賽德斯”來命名，戴姆勒欣然同意。

1901年，由威廉·邁巴赫設計的“Simplex”牌汽車首次采用“戴姆勒·梅賽德斯”作為商標；1909年，戴姆勒公司將一顆在三叉星和四顆小三駐星及“梅賽德斯”置于圓環之中；1923年，又將三叉星置于發動機散熱器之上。從此，這顆吉祥的三叉星迎風傲立，氣度高雅，煞是奪目；1926年6月29日，戴姆勒公司和奔馳汽車公司合并，成立了在汽車史上舉足輕重的戴姆勒-奔馳公司（Daimler-Benz），從此他們生產的所有汽車都命名為“奔馳（Mercedes-Benz）”。

持續發展

1960年，捷豹購入“戴姆勒”品牌，推出了多款捷豹-戴姆勒車型，并一直使用至今。1989，美國福特汽車公司并購捷豹。所以戴姆勒商標擁有者一直是福特汽車。2007年，戴姆勒公司首席執行官迪特·蔡澈表示，公司已出資2000萬美元從福特汽車手中購回“戴姆勒”商標，戴姆勒公司可以以公司或者交易目的使用“戴姆勒”品牌，或者加上其他文字作為上市公司名稱使用，但不得以該品牌命名汽車產品。市場上僅有福特旗下的捷豹公司產的大型車才使用戴姆勒這一品牌。

1998年5月，戴姆勒-奔馳公司以360億美元的價格并購美國克萊斯勒汽車公司汽車公司，公司更名為戴姆勒－克萊斯勒公司，位列全球第五大汽車巨頭。然而，合并后克萊斯勒的日子并不好過，由于成本高企等原因，克萊斯勒一直徘徊在虧損邊緣。

2007年5月14日，戴姆勒-克萊斯勒宣布，私募基金Cerberus最終以55億歐元（折合74億美元或550億人民幣）成功收購旗下克萊斯勒集團80.1%的股份，戴姆勒-克萊斯勒繼續持有19.9%股權。10月4日，戴姆勒-克萊斯勒公司發表公報稱，通過股東大會投票表決，該公司已更名為戴姆勒股份公司，從而正式完成了德國戴姆勒與美國克萊斯勒的分離程序。

近年發展

2014年10月10日，戴姆勒與北汽集團簽署協議，戴姆勒將向雙方合資的北京奔馳汽車公司投資10億歐元以擴大產量，而北京奔馳將于2015年開始生產奔馳GLA級運動型多功能車：2018年2月23日，吉利控股集團以約90億美元價格收購了戴姆勒9.69%的股份，成為奔馳母公司戴姆勒的最大股東。7月，百度公司與德國戴姆勒宣布在自動駕駛和車聯網等領域深化戰略合作。10月，戴姆勒將與吉利合作在中國成立網約車合資公司，開展乘車和汽車共享服務。雙方將各持50%的股權。

2020年2月12日，戴姆勒（DMLRY.US）受到柴油門事件和氣囊回收等多重影響因素，損失306億元人民幣（各項罰款支出），凈利潤更是直接同比下滑了64%至205億元人民幣，并裁撤10%管理層。2月20日，戴姆勒集團發布公告表示，該公司監事會延長了唐仕凱（HubertusTroska）擔任董事會成員、負責大中華區業務的合同任期至2025年12月31日。2月20日，戴姆勒集團官方發布公告稱，作為其可持續商業戰略的一部分，該公司正在大力推進產品電氣化和數字化攻勢。而為了能夠更快、更準確地應對未來不斷變化的客戶需求和復雜的市場需求，該公司正在進一步簡化組織結構，目標是通過更密切和更有效的合作，改進車型、技術和服務的開發和生產過程。3月，由戴姆勒集團與吉利科技集團有限公司共同推出的高端出行服務品牌“耀出行”的運營主體蔚星科技有限公司成立了北京市子公司——北京蔚星出行科技有限公司。5月21日，吉利與戴姆勒合資品牌耀出行在西安市成立新公司，該公司注冊資本6000萬人民幣。法定代表人為耀出行CEO顧濤，公司經營范圍包括道路旅客運輸經營；網絡預約出租汽車經營服務；汽車租賃；分布式交流充電樁銷售等，由蔚星科技有限公司全資控股。6月，奔馳母公司戴姆勒集團執行長OlaKaellenius計劃實施新的成本縮減計劃，著眼在2025年年底前再裁員10000人。7月22日，戴姆勒公司計劃將在全球范圍內裁員多達3萬人，其中還包括許多管理職位。

2021年4月1日，前寶馬和大眾集團首席執行官BerndPischetsrieder被任命為戴姆勒集團監事會主席，接替ManfredBischoff，后者在任職14年后辭職。5月，戴姆勒公司同意向諾基亞支付專利使用費，從而結束了一場科技公司與汽車公司之間針對關鍵技術使用費的糾紛。8月，戴姆勒和羅伯特·博世有限公司終止自動駕駛出租車合作。8月18日，巴西圣保羅，長城汽車股份有限公司和戴姆勒集團就收購巴西伊拉塞馬波利斯工廠正式簽署協議。根據雙方簽署的資產收購協議，包括土地、廠房、機器設備等在內的巴西伊拉塞馬波利斯工廠將移交給長城汽車。本次交易為純資產交易，不涉及人員。10月，戴姆勒集團將分成兩個獨立的實體，從2022年2月起，一個以新成立的梅賽德斯-奔馳集團的名義專注于乘用車，另一個以戴姆勒卡車的名義專注于商用車。10月20日，全新戴姆勒中國研發技術中心正式在京啟用。11月，戴姆勒攜旗下奔馳乘用車和梅賽德斯-奔馳卡車最新產品陣容亮相第四屆中國國際進口博覽會。11月18日，戴姆勒表示，將在其位于德國柏林的工廠內生產首個內部電動機。11月，戴姆勒宣布，已經以約3.05億歐元（約合人民幣22億元）出售所持法國汽車制造商雷諾汽車公司的全部股份。12月13日，北汽集團集團宣布，為加強雙方長期戰略合作，已經通過繼續投資在2019年持有戴姆勒股份公司9.98%股份，此次投資完成后，北汽成為戴姆勒第一大股東。

戴姆勒宣布2022年2月1日起將公司名稱從戴姆勒股份公司（Daimler AG）更名為梅賽德斯-奔馳集團股份公司（Mercedes-Benz Group AG）。同年因制動助力器隱患全球召回99.3萬輛汽車。

2022年5月11日消息，戴姆勒卡車北美分公司與美國發動機制造商康明斯發動機（Cummins）聯合宣布，將圍繞氫能動力系統達成合作協議；2022年6月27日，德國萊茵蘭-普法爾茨州，一輛"GenH2 Truck Prototype 2"型氫動力測試車在卡車制造商戴姆勒卡車公司 W?rth工廠的測試軌道上行駛；2022年10月26日，梅賽德斯-奔馳集團表示，計劃退出俄羅斯市場，將其工業和金融服務子公司出售給當地投資者。2024年9月4日，德國梅賽德斯-奔馳集團股份公司宣布，計劃與中國合作伙伴共同在華投資超140億元人民幣，進一步豐富乘用車和輕型商務車的本土化產品陣容，繼續加速技術創新和重磅產品在中國落地；同時攜手美國初創電池公司Factorial共同研制出一款新型全固態電池Solstice，能量密度高達450瓦時/千克，有望將電動汽車續航里程提升80%，同時顯著減輕車輛重量。次年3月21日，中國商務部部長王文濤會見奔馳集團董事長康林松，雙方就奔馳集團對華合作、歐盟對華電動汽車反補貼案等進行交流?？盗炙杀硎?，中國市場對奔馳集團具有戰略意義，愿繼續擴大對華投資，與中方伙伴深化合作，共同應對全球經貿挑戰。

2025年3月24日，在中國發展高層論壇2025年年會期間，梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席康林松發表講話，強調奔馳會持續深耕中國市場，并計劃于2026年投入140億元人民幣，用于新產品的研發與技術創新。同時，2025年啟動股票回購計劃并加大新產品投放力度。同日，梅賽德斯-奔馳確認停產A級，現款A級掀背車是最后一款，后續不再推出換代車型。2026年2月12日，梅賽德斯-奔馳集團股份公司發布2025年業績，實現營收1322億歐元，同比下降9%；調整后息稅前利潤（EBIT）為82億歐元，同比下降40%；自由現金流為54億歐元，同比下降41%。2025年，梅賽德斯-奔馳集團在全球的銷量為216萬輛（含乘用車及輕型商用車），同比下滑10%；其中核心乘用車板塊銷量約為180萬輛，同比下滑9%。在中國市場，全年交付新車約57.5萬輛，同比下滑約19%，是跌幅最大的單一市場。奔馳方面表示，其資本支出和研發投入在2025年達到峰值，自2026年起將逐步下降。其中，高端豪華及核心豪華車型的投資占比將達車型架構投資總額的70%至80%。2025年至2027年，奔馳計劃在全球推出超過40款新車型，覆蓋入門豪華、核心豪華與高端豪華多個細分區間，其中有7款為中國專屬車型。2026年，奔馳會在中國市場推出超15款全新和改款產品。

公司治理

股權架構

參考資料（截至2023年12月31日）：

公司規模

梅賽德斯-奔馳集團股份公司總部位于德國斯圖加特，截至2023年，擁有約166000名員工,出售了約250萬輛汽車。在世界上幾乎每一個國家銷售其汽車和服務，并在歐洲、北美和拉丁美洲、亞洲和非洲擁有生產設施。

組織機構

管理委員會

參考資料：

監督委員會

參考資料：

分支機構

梅賽德斯-奔馳公司

梅賽德斯-奔馳公司負責梅賽德斯-奔馳汽車和梅賽德斯-奔馳面包車的全球業務，全球員工超過17萬人。公司專注于客車、貨車和服務的開發、生產和銷售。

梅賽德斯-奔馳移動公司

梅賽德斯-奔馳流動公司是梅賽德斯-奔馳集團的財務和流動服務部門。主要為客戶提供融資、租賃和保險等方面的汽車和貨車服務。此外，作為財務及流動科，通過租賃及預訂模式、車隊管理及數碼收費服務，使奔馳的客戶能夠靈活使用車輛。

公司業務

梅賽德斯-奔馳集團股份公司主要提供融資、租賃、汽車預訂和汽車租賃、車隊管理、收費和支付數字服務、保險經紀以及創新的移動服務。其中梅賽德斯-奔馳公司專注于客車、貨車和服務的開發、生產和銷售；梅賽德斯-奔馳流動公司主要為客戶提供融資、租賃和保險等方面的汽車和貨車服務。

公司業績

2025年2月20日，梅賽德斯-奔馳集團發布2024年業績：集團息稅前利潤（EBIT）達到136億歐元，同比下降31.9%；集團營收為1456億歐元，同比下降4.5%；擬派發每股4.30歐元的股息，上年同期為5.30歐元。當地時間2025年4月30日，梅賽德斯-奔馳集團股份公司公布了2025年第一季度財報，財報顯示調整后息稅前利潤25.5億歐元，同比下降29%，預估26.6億歐元，第一季度銷售額332.2億歐元，同比下降7.4%，預估343.7億歐元。

2026年1月，梅賽德斯-奔馳集團發布了2025年全球銷量數據：集團全年交付新車216萬輛，同比下滑10%；核心乘用車板塊交付180萬輛，同比下滑9%，連續六年銷量走低。區域市場中，中國市場交付57.5萬輛新車（含乘用車及輕型商務車），同比下滑約19%，其中乘用車交付55.19萬輛，同比下滑19%，銷量僅高于2016年，與2020年峰值差距明顯；北美市場乘用車交付32.06萬輛，同比下滑12%；歐洲市場乘用車交付63.46萬輛，同比微降1%。電動化車型方面，集團全年純電動車型（含乘用車與商用車）交付19.73萬輛，同比下滑4%，但第四季度交付量環比增15%、同比增5%，呈現復蘇勢頭；乘用車板塊純電動車型交付16.88萬輛，同比下滑9%，插電式混合動力車型交付36.86萬輛，同比增長9%，帶動整體電動車型交付量與2024年持平，歐洲市場乘用車電動化車型占比達40%，創歷史新高。奔馳表示，銷量下滑受地緣政治、經濟環境及市場競爭加劇等因素影響，其在電動化賽道的優勢未復制至中國市場，中國自主高端品牌持續滲透30萬至50萬元價格帶，分流大量增換購用戶。2026年2月12日，奔馳集團股份公司發布2025年業績，實現營收1322億歐元，同比下降9%；調整后息稅前利潤（EBIT）為82億歐元，同比下降40%；自由現金流為54億歐元，同比下降41%。分業務板塊看，奔馳乘用車業務在2025財年實現營收964億歐元，同比下降10.5%；調整后息稅前利潤48億歐元，同比下滑44.8%；調整后銷售利潤率為5.0%，剔除關稅影響后為6.1%，處于指引區間內。輕型商務車業務調整后息稅前利潤為17.5億歐元，同比下滑37.5%；調整后銷售利潤率為10.2%，連續第四年達兩位數。

科研創新

自動駕駛

自2021年，梅賽德斯-奔馳通過在中國的封閉場地測試和驗證，不斷提升系統表現。本土研發工作的重點包括讓系統能適配中國的標志標線、施工區、公交車道和潮汐車道等特殊車道，并不斷優化加塞等場景的邏輯、算法和參數等。在德國，梅賽德斯-奔馳根據當地法規，已在S級轎車和純電EQS上推出可選配的L3級自動駕駛系統。搭載這套L3級DRIVE PILOT駕駛領航系統的車輛允許駕駛員在交通高峰或擁堵期間，在寬度適宜的德國高速路段，以最高60公里/小時的速度啟用L3級有條件自動駕駛模式。系統激活期間，駕駛者可以不必關注交通路況，而是將注意力集中在車內辦公、瀏覽網頁、看視頻等活動（駕駛員在啟用DRIVE PILOT駕駛領航系統后可以進行當地相關法規允許的其他操作）。

MBux超屏

MBux超屏是EQS中的亮點之一。大而彎曲的屏幕單元幾乎是從左到右的整個寬度；此外還有人工智能(AI)，有了能夠學習的軟件,顯示和操作概念完全適應其用戶，并為許多信息娛樂、舒適性和車輛功能提出個性化建議。由于所謂的零層，用戶不必滾動子菜單或發出語音命令。最重要的應用程序總是在最高層以一種情景和上下文的方式提供。這樣許多操作步驟被從EQS驅動器，不僅是MBUX超屏機也是乘客的細心助手，它能接收自己的顯示和操作區域。

停車技術

自動代客停車,在法律允許的范圍內使用，使車輛能夠進入指定的空間，用戶可以通過其智能手機取回車輛。車輛經停車場安裝的智能系統基礎設施登記后,啟動并引導到指定的停車位。停車場安裝的傳感器在駕駛車輛時監視駕駛走廊及其周圍環境。車上技術的安全機動,回應來自智能停車場基礎設施的命令，在必要時及時停車。當一個用戶準備好接車時，它可以通過智能手機應用程序呼叫，然后在沒有司機的情況下滾到接車區。

新型全固態電池

2024年9月，奔馳集團股份公司攜手美國初創電池公司Factorial，共同研制出一款新型全固態電池Solstice，能量密度高達450瓦時/千克，有望將電動汽車續航里程提升80%，同時顯著減輕車輛重量。這一成果有望引領下一代電動汽車在安全性、性能和可持續性方面的變革。Solstice電池擁有基于硫化物的全固態電解質系統，摒棄了易燃且易揮發的液體電解質。這一創新不僅解決了液體電解質帶來的安全性問題，也使電池能在超過90℃的高溫下保持穩定。這種更安全的設計降低了電池對大型冷卻系統的需求，有助于降低車輛的整體成本。此外，Solstice還采用新型干法涂層工藝，舍棄了傳統陰極生產過程中常用的危險溶劑。這款全固態電池計劃于2030年前投產。

主要品牌

該公司主要品牌有梅賽德斯-奔馳、梅賽德斯-AMG、梅賽德斯-梅賽德斯，以及梅賽德斯-EQ等主要品牌。

品牌定位

smart

smart，成立于1994年，創始人為尼古拉斯·海耶克，現任董事長為李書福，由奔馳股份公司和吉利汽車有限公司持股，是全球領先的新奢純電汽車科技品牌。smart始終致力于為城市出行提出最佳解決方案，積極擁抱行業電動化和智能化發展變革。

smart的主要業務是新能源汽車整車銷售；二手車經銷；汽車零配件零售；汽車零配件批發；汽車零部件研發；汽車裝飾用品銷售；汽車租賃；機動車修理和維護；技術服務、技術開發、技術咨詢、技術交流、技術轉讓、技術推廣；軟件銷售；充電樁銷售；非公路休閑車及零配件銷售；智能車載設備銷售；電子產品銷售；日用百貨銷售；玩具、動漫及游藝用品銷售。許可項目包括貨物進出口、第二類增值電信業務。

2004年7月20日，smart公司在英國率先推出了新款的smart四座五門轎車。2011年，奔馳2011款smart在全國范圍上市。2019年，smart品牌全球合資公司正式成立。2022年8月15日，smart中國發布了旗下全新smart精靈#1號性能版車型的細節官圖。2023年7月13日，smart宣布開啟A輪融資，smart將加速成為世界領先的智能純電汽車品牌。并且smart品牌在“2020全球最有價值的100個汽車品牌”排行榜中排名第100。

AMG

奔馳AMG（Mercedes-悍馬汽車）又名梅賽德斯-AMG，是奔馳品牌旗下的高性能品牌車系。該品牌成立于1999年，其前身為悍馬汽車，由漢斯·維爾納·奧弗雷赫特（Hans Werner Aufrecht）與埃哈德·梅爾切（Erhard Melcher）在1967年正式創立，并于2005年被戴姆勒－克萊斯勒公司完全收購。

由于奔馳AMG打造的賽車發動機在世界各大汽車賽事中屢創佳績，該品牌不僅已成長為全球頂級賽車發動機制造者，同時其旗下車系或車型的市場表現也非常不錯（2022年奔馳AMG全球銷量達137700輛），且誕生了奔馳C 36 AMG、奔馳 SL 73 悍馬汽車等經典車型。

奔馳AMG車型具備高水準的動力操控性能、高效的動力傳輸系統和優異的動態操控，并可根據車身類型分為越野車、轎車、SUV、旅行跑車、掀背車和敞蓬跑車等，可按定位不同分為緊湊型車、B級車、中大型車、大型車，以及涵蓋了燃油、純電和混合動力三種驅動類型。

目前，奔馳悍馬汽車正緊隨梅賽德斯-奔馳進行著電動化轉型，而且，奔馳AMG老板Tobias Moers承諾，隨著AMG品牌融入了梅賽德斯的可持續發展計劃，更多奔馳AMG車型的驅動方式都將走向轉型，并將在2039年前實現整個運營的碳中和。

Maybach

邁巴赫是德國一個汽車品牌。邁巴赫（德語：Maybach）與邁巴赫引擎制造廠（德文：Maybach-Motorenbau GmbH）是一曾經在1921年到1940年間活躍于歐洲地區的德國超豪華汽車品牌與制造廠。

1921年，威廉·邁巴赫與卡爾·邁巴赫一起締造了品牌邁巴赫，截至1941年，邁巴赫轎車生產了1800輛左右，其車身完全按照顧客的要求設計和裝備而成，邁巴赫的旗艦車型是1931年問世的DS 8齊帕林，長度約為5.5米，是當時聲望最高的德國轎車，1941年，邁巴赫由于戰爭原因而被迫停產，從此進入到一個長達60年的沉睡期。1997年，戴姆勒－克萊斯勒公司集團在東京車展會場中展出一輛以Maybach為名的概念性超豪華四門轎車，邁巴赫再次復活。2002年，邁巴赫品牌推出57與62兩款車型，搭載5.5L V12雙渦輪增壓發動機，最大功率550馬力，最大扭矩900N·m，0-100km/h加速時間為5.4秒，最高時速250km/h，加速成績出色。

Freightliner

福萊納（Freightliner）創建于1929年，當時創始人Leland James在波特蘭俄勒岡成立了一個公司部門，生產供公司使用的拖拉機，這就是福萊納公司的前身。1942年，Freightliner Trucks正式成立，此時的福萊納已經完全涉足于卡車行業；1950年，福萊納迎來了旗下的第一輛卡車。

在1950-1970年的20年之間，福萊納不斷攻克技術瓶頸，為美國的各行各業提供相關運輸車輛，包含長距離帶有臥鋪設計的WF64、以及引入四輪驅動系統的Freightliner Mountaineer、還有專為夏威夷打造的WFT5366 AWD甘蔗運輸車以及由波音公司燃氣輪機提供動力的Freightliner Turboliner，可以說福萊納對于卡車的各種設計都進行了全面嘗試。從70年代開始，由于美國法規做出調整，福萊納開始轉型生產、制造長頭卡車。

福萊納在2021年被戴姆勒集團收購，與西星Western Star為戴姆勒旗下“同門師兄弟”。而他們之間的關系就如同馬克MACK和沃爾沃VOLVO一樣，分別負責北美卡車領域中各種不同的細分市場，針對不同的人群、企業、單位提供不同的動力鏈以及不同的配置。

主要車型

參考資料：

社會責任

公益項目

小金額—大效果，自2011年第一次被提出后，已有1300萬歐元被批準用于1900個公益慈善的項目，而且還在不斷增加，每個項目的捐贈金額從250歐元到60,000歐元不等。

兒童教育

該項目是教育讓6至10歲的兒童在道路交通中，安全和負責任地行動，這一舉措側重于避免危險。該項目不僅讓兒童找到適合需要的內容；而且也在支持成年人如何保護和培養兒童。這樣，能夠使成年人和孩子共同努力改善道路交通安全。

抗擊新冠

2020年2月25日，奔馳星愿基金再次代表梅賽德斯-奔馳品牌，及其經銷商合作伙伴向“抗擊新型冠狀病毒肺炎”項目撥款2000萬元；繼以首筆捐款資助防控急需物資之后，第二筆捐款將支持疫情防控現期和后期的長效工作，側重中國防疫應急工作的長效提升，為抗疫防疫阻擊戰再添一份力量。

獲得榮譽

社會事件

召回事件

2016年2月9日，戴姆勒宣布將在美國召回84萬輛裝有高田安全氣囊的車輛，預計將產生3.4億歐元的花費。所召回車輛包含70.5萬輛奔馳和13.6萬輛戴姆勒貨車。但戴姆勒并未公布所涉及具體車型。

戴姆勒表示將在2015財年結束時公布召回費用。全年凈利潤將下降到87億歐元，集團息稅前利潤將達到132億歐元。戴姆勒卡車北美有限公司（DTNA）正在召回部分2020-2022款福萊納 M2 106、FCCC S2G CAB/CHAS、FCCC S2RV 106 CAB、2021款Freightliner Sport M2 112、2021-2022款Freightliner 108SD、Freightliner 114SD、Freightliner M2 112、Freightliner Sport M2 106和FCCC SC2 106 CAB車型，共計54,375輛，原因為擋風玻璃雨刮器連桿可能斷裂，導致雨刮器失效。

2023年5月，戴姆勒卡車北美有限公司（DTNA）召回部分2021-2024款Thomas Built（托馬斯客車）SAF-T-LINER C2校車，共計23,603輛。召回原因為，車輛尾部內部接頭可能制造不當，導致接頭強度不足，車輛發生碰撞時可能無法充分保護乘客，增加受傷風險。

排放門

2019年4月14日報道，戴姆勒集團因涉嫌用軟件造假方式讓旗下數萬輛汽車通過尾氣檢測，受到德國汽車行業監管機構聯邦汽車交通局調查。

造假事件

因被指控汽車尾氣排放造假，當地時間2020年9月14日，汽車制造商戴姆勒公司及其子公司奔馳美國公司，同意向美國聯邦政府和加利福尼亞州監管機構總共支付15億美元以了結此事，其中包括8.75億美元的民事罰款。美國司法部指出，戴姆勒違反環境法，使用所謂的“失效裝置軟件”規避汽車尾氣排放措施，在美國銷售了約25萬輛柴油發動機不符合美國聯邦法律規定的小轎車和面包車。

反壟斷事件

2021年7月8日，歐盟委員會負責競爭政策的副主席維斯塔格對外宣布，由于戴姆勒等5家車企聯手限制柴油車尾氣凈化競爭，違反歐盟的反壟斷條例，歐委會決定對這5家車企所屬的3家集團開出8.75億多歐元的罰單。

安全氣囊問題調查

2021年9月20日，美國就3000萬輛汽車的安全氣囊問題重啟調查，其中包括戴姆勒。

奔馳中國回應裁員風波

2025年3月，網傳奔馳管理層計劃于4月向全體員工發信，鼓勵員工自愿離職。遣散費方案主要面向工程師、行政及IT領域員工，感興趣的員工可在2026年3月前進行申請。奔馳首席執行官奧拉?卡列尼烏斯表示，希望優厚的離職補償能鼓勵約3萬名員工自愿離職。官方期望到2027年，通過外包決策、不填補空缺職位以及遣散費等措施，每年節省約50億歐元。截至10月23日，網傳奔馳在推行有史以來規模最大的裁員計劃，約4000名員工已接受遣散方案離職。補償金額度采用梯度設計，與職級、工齡緊密掛鉤，還特別設置“加速獎金”激勵員工盡早決策，最高賠償可達N+11，資深管理人員最高可獲50萬歐元（約合人民幣410萬元）補償金。奔馳中國方面對此回應表示，網傳裁員相關數字均不準確，包括4000名員工接受遣散、賠償最高達N+11以及奔馳希望吸引3萬名員工主動離職等。其同時強調，此次外媒提及的裁員事件與中國市場毫無關聯。

參考資料 >

奔馳2025年全球利潤跌40%，中國成最大跌幅單一市場，今年將在中國推超15款全新及改款產品;中國區新掌門首秀財報會:全面向中國市場靠攏.澎湃新聞.2026-02-15

Fact Sheet Q4 2025 and Full Year 2025 | Mercedes-Benz Group.mercedes-benz.2026-02-15

Mercedes-Benz Group AG at a Glance.Mercedes-Benz Group AG.2024-01-26

品牌故事.梅賽德斯-奔馳.2024-01-26

Beginnings of the automobile 1886-1920.Mercedes-Benz Group AG.2024-01-26

Integrated technology group 1984 - 1995.Mercedes-Benz Group AG.2024-01-26

The merge rbetween Daimler.Mercedes-Benz Group AG.2024-01-26

Transformation continues 2022.2024 Mercedes-Benz Group AG.2024-01-26

Mercedes-Benz AG.Mercedes-Benz Group.2024-03-06

Mercedes-Benz Mobility AG.Mercedes-Benz Group.2024-03-06

2023年《財富》世界500強排行榜.財富.2024-01-26