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來源：互聯網

商務車（MPV，全稱是Multi-Purpose Vehicle），屬于MPV。是從旅行轎車演變而來，特點是具有旅行車寬大乘員空間、轎車的舒適性、和廂式貨車的功能于一身，一般為兩廂式結構，可以坐7-8人。

1984年夏天法國雷諾公司推出了名為埃斯帕斯（Espace）的多功能車，這是世界上公認的第一輛正宗的MPV，它兼具轎車的舒適性和輕型客車的空間，一般為單廂式結構，即俗稱的“子彈頭”。中國國產MPV中最早的是上海通用生產的別克GL8。

歷史沿革

國際MPV史

多用途廂式車的出現

早在20世紀30年代，就有人提出轎車上裝上車廂而構成一種新車型的想法；60年代，通用和福特都曾生產一些乘人用的廂式車，但是未得到消費者的歡迎；70年代美國三大汽車公司均研究新型廂式車的設計，如縮小外形尺寸、改進外觀、降低油耗等；也發現如采用RWD，發動機前置，傳動軸把動力傳到后輪，造成地板高，下車不便，不利于家庭使用；車身過長，車較重，導致駕駛和停放困難等缺點。當時通用的設計中曾設計了一種微型廂式車，不幸未被重視而束之高閣。

20世紀80年代，第二次世界大戰后在美國出生的新一代都已成家立業，成為購車的主要用戶。家庭成員有父母、子女，需要有能容納更多乘客的乘用車作為家用的第二輛車，或第一輛車，著眼于可容納7人左右，必要時還可運輸貨物，但不放棄轎車的舒適性的車輛。為了滿足這種市場需求，多用途廂式車便應時而生。

1978年前，身為福特總裁的艾柯卡發現設計部門設計并拼裝成代號為“狼”的前輪驅動多用途廂式車的樣車。但亨利.福特反對這種車型。為了避開他，把樣車藏在地下室。狼型多用途車又稱為微型/最大（Mini/Max）車，即有微型車的外表，而內在空間為最大。由于當時福特汽車公司沒有適當的前輪驅動總成，樣車裝用了日本本田公司的發動機和變速器。

艾柯卡曾試圖從本田技研工業購進30萬套前輪驅動總成，與日本人談判時，為使談判成功，主動送給本田一輛新的福特野馬（Ford Mustang）轎車。盡管如此，談判還是泡了湯。若當時福特公司要自己生產前輪驅動部件，約需投入6億美元，這是不可能得到福特同意的。極力主張生產多用途廂式車的工程師斯派里奇（Sperlich）被撤職，隨后進入克萊斯勒汽車公司。第二年，艾柯卡也與福特鬧翻而離開了福特汽車公司。

艾柯卡離開福特時，帶走了多用途廂式車的有關資料。艾柯卡說：“當時我看過多用途廂式車的市場調查文件，它有如此大的說服力，有朝一日我要實現；”他取走的這份資料曾耗資50萬美元，得到亨利·福特的弟弟威廉點頭同意，當時福特公司老板們認為這些資料毫無價值。

20世紀80年代初期，艾柯卡到了克萊斯勒公司。雖然當時公司陷入經濟危機，他面對銷售不振，財務困難，機構改組等緊急問題，但仍忘不了發展多用途廂式車。他發現克萊斯勒汽車公司有現成的前輪驅動總成可供多用途廂式車使用。擺在他面前的既是危機，也是機遇。他急需7億美元以便在溫莎廠生產多用途廂式車。為此，他曾向大眾集團提出合作，只要大眾愿意投資，它將一半利潤讓給大眾，但他的建議未曾獲得同意而告吹。這樣便促使艾柯卡下決心調整克萊斯勒的投資計劃，把道奇公羊型客貨兩用車的投資撥到生產多用途廂式車。

多用途廂式車在研制時的代號是T—115。根據市場用戶調查結果，以最大限度去滿足用戶要求；車頂高度不能過高，應能進入住宅車庫，從前排座位要求能看清楚發動機蓋前端。發動機安裝在駕駛員位置前方，保留前輪驅動、地板平坦、座位折疊等。多用途廂式車屬轎車的變型，并非貨車的變型。因此，外形應有轎車特點，如輪胎壁為白色、鋼絲輪罩、合成木材內側襯等。并采用單一的滑動車門以減輕重量和降低成本，使乘客在人行道一側上下車，有利于安全。車頭前端不能過尖，否則矮個子駕駛員就看不見車蓋前端；發動機不要安放在地板凸起的罩下，以免堵塞前后排座位之間的通道。

正由于克萊斯勒汽車公司的多用途廂式車是在深入市場用戶調查基礎上發展起來的，因此在生產中沒有走彎路。克萊斯勒的多用途廂式車進入市場后，得到用戶的積極反響，發現市場的遠景比公司想像的要大得多，人們認為這是底特律汽車城新思路一個絢麗的光環。自1982年多用途廂式車投入市場，到1984年銷售量達19萬輛。艾柯卡和他的助手們在克萊斯勒公司鍥而不舍地把多用途廂式車抓出來是一個了不起的成就。須知當時克萊斯勒公司面臨絕境，千瘡百孔，抓多用途廂式車生產真是背水一戰，到了今天，歷史證明他們做對了。

MPV的發展

1984年夏天雷諾汽車公司公司推出了名為埃斯帕斯（雷諾espace）的多功能車，這是世界上公認的第一輛正宗的MPV（Multi-Purpose Vehicle，簡稱MPV）。世界各大汽車公司開始紛紛仿效，先后推出多種MPV，從而使MPV這一名詞逐漸具有特定的含義，在汽車市場上占據了一席之地。

這種車與傳統面包車最大的區別是明顯的提高了動力性和舒適性。例如雷諾的埃斯帕斯，雖然發動機只有2L，但采用鋼架玻璃鋼車身減輕了自重，又把風阻系數降到0.32，最高車速達到175km/h，0至100km/h加速只需11.9s。

雷諾espace前后輪都采用獨立懸架，軸距比同級轎車長了將近200mm，所以舒適性與轎車不相上下。而傳統的面包車是用廂式貨車加上座椅改裝而成，后橋是鋼板彈簧整體橋，顯然動力性及舒適性都無法與轎車相比。

MPV問世以來，銷路年年看好，雷諾Espace在1990。年銷出47000輛，占據了歐洲單廂車市場的67%，1991年雷諾汽車公司又投資9億法郎，推出了Espace的第二代車型新增了2.9L V型6缸24氣門發動機，并推出了4輪驅動車型。之后僅隔3年，雷諾Espace便進入中國，成為較早在中國面世的MPV車型之一。并把日產量提高到300輛。

1992年，克萊斯勒汽車公司在普利茅斯Voyager的基礎上開發出了PlymouthGrandVoyager，就是后來中國市場有名的大捷龍。這款車全面提高了捷龍系列的配置，并且使克萊斯勒MPV規格全系列化。

Espace的問世推動了全世界的MPV市場。面對這形勢，通用汽車汽車公司前后推出了三種MPV：“佛蘭·魯米娜、旁蒂克·Trans Sport和奧茲莫比爾SILHOUETTE。這三輛MPV軸距相同，外形也大同小異，都是7座的，它們比雷諾espace長565mm，寬100mm，雖也是塑料車身，但自重多了360~410kg。因此采用V6 3.IL發動機仍嫌動力不足，另有5L V8發動機可以選裝。這三輛車與同級的美國車比，依靠減小風阻，性能還是較好的，在寬大舒適方面則超過了歐洲車。

1991年，豐田汽車推出了Previa子彈頭，這是一輛RWD的車，四缸發動機置于駕駛員座位下，作為豐田面向北美市場的首款MPV“豐田Previa”，用以對抗克萊斯勒汽車公司Town&City、普利茅斯Voyager和道奇Caravan。不過，這款前中置后驅設計的MPV無法容納更大發動機尺寸，動力和空間劣勢無法征服北美用戶。但是在中國，它是第一批進入國內市場的幾種MPV之一，國人是通過它才逐漸認識并接受了這種被戲稱為“子彈頭”的新車型。1997年便在北美退市，取而代之的是豐田汽車sienna，一款專門針對北美市場開發的七人車。

克萊斯勒1984年推出的“旅行者”（Voyager）為公司賺得巨大利益，10年后，克萊斯勒又推出了更有競爭力的新型“旅行者”。

通用公司也先后推出了2款MPV車型，一個是1989年面世的首款MPV雪佛蘭LuminaAPV，這款車后來在中國被稱為“雪佛蘭子彈頭”，知名度同樣很高。另一個是1996年推出的雪佛蘭VENTURE，是雪佛蘭LuminaAPV的繼任者。因為雪佛蘭LuminaAPV的生命周期僅7年，1996年停產后，雪佛蘭Venture取而代之。雪佛蘭Venture隨后進到上汽通用汽車進行國產，也有了全新的名字——別克GL8，從此開啟叱咤中國MPV市場的輝煌歷史。

本田技研工業在1994年推出了本田Odyssey，第一代Odyssey設計的初衷原本是要投放北美市場，卻戲劇性地在日本本土上市，結果大受歡迎，第一年就售出了12萬臺。三個銷售年之后，本田Odyssey累計銷量逾30萬輛。本田Odyssey在中國投產后，也成為MPV市場的主力車型之一。

大眾集團在1990年推出了MPV車型大眾T4，這一車型采用前置前驅布局，既是大眾車步入MPV行列的代表，也是MPV向豪華商務定位轉變的標志。

馬自達公司也在1990年推出了首款MPV車型，專門面向北美市場。令人震撼的是，這款車名字就叫馬自達MPV。馬自達還為這款車配置了4驅系統，車輛高度也比一般MPV要高，打了SUV的擦邊球，不過也讓用戶看到了汽車更多可能性。

戴姆勒公司的梅賽德斯-奔馳也在1996年推出了一款嚴格意義上說仍屬于面包車的廂式車，命名為Vito，這款車既有載客版也有載貨版。直到2004 年，第二代載客版推出，改名為Viano，奔馳才算正式推出了嚴格意義上的第一款MPV車型。

另一個與奔馳齊名的巨頭寶馬公司，曾在1992年推出一款驚世駭俗之作，也是寶馬史上至今唯一的一款MPV車型，名叫Columbus。據說，這款如同鲇形目的前臉，流線型子彈頭設計，極富未來科技感的MPV，是寶馬為了紀念哥倫布發現新大陸500周年推出的特別版車型。

總的來看，世界MPV市場呈現出一派勃勃生機。

中國MPV歷史

20世紀末

20世紀90年代，隨著中國改革開放推進，中國市場多了不少通過中外汽車合資合作、外商進口等方式引進的汽車，MPV也開始在中國大地涌現。

1992年，通用汽車在中國大陸的代理商香港法亞洋行將雪佛蘭LuminaAPV帶入中國，這款子彈頭造型的MPV極具吸引力，雪佛蘭子彈頭的稱呼就是這么來的。一直到1993年底，大約有近10000輛雪佛蘭LuminaAPV被在中國的合資企業用當時的免稅指標從美國進口到中國。

雪佛蘭LuminaAPV在中國享受極高聲譽，也是當時中國MPV市場銷量最好的車型，無形之中也給通用的MPV車型后來在中國打下江山立下了根基。雪佛蘭LuminaAPV后來的替代產品雪佛蘭VENTURE，1999年被引進到上汽通用汽車進行國產，搖身一變以別克GL8的全新面貌面世，開啟了其制霸中國MPV市場的時代。

1993年，豐田Previa開始進口到中國，是當時進入中國的高檔MPV車型之一，到港CIF價格在2.8萬美元至3.1萬美元之間（根據配置不同）。這款由著名設計師福井義福（Tokuo Fukuichi）設計的造型前衛的MPV，外形圓潤簡潔，太空艙式駕駛艙頗具科幻感，內飾在當時也頗為高檔。不同于北美市場，豐田Previa在中國受到了極大好評，“豐田普瑞維亞”的稱號幾乎無人不曉。

1993年，當時的海南汽車廠與日本馬自達合作，以CKD方式投產了馬自達MPV，國內代號HMC6450。這款MPV是其生產的首款配備自動變速箱的車型，采用懷擋設計，搭載3.0升V6自然吸氣發動機，四輪驅動，最高時速177km/h，綜合油耗12.1L/100km，當時讓人印象非常深刻。

海南汽車廠組裝生產馬自達MPV的同時，這款車也以進口的方式在中國國內進行銷售，原因是當時海南汽車廠還未獲得轎車生產資質。所以在1998年取得生產資質后，這款國產化率極低的MPV（HMC6450）也被放棄。2001年5月，馬自達旗下緊湊型MPV普力馬（Premacy）在一汽海南正式下線，這款車備受市場歡迎，6個月后銷量即達1萬多臺。

1994年，路易·雷諾公司進入中國，與孝感市的三江航天集團共同出資近1億美元，成立三江雷諾，以全散件組裝（CKD）方式投產雷諾車型，其中就有第二代和第三代的雷諾espace。三江雷諾算是后來東風雷諾的前身。不過三江雷諾生產的第二、三代雷諾Espace，由于成本和售價偏高等原因，當時在華銷量并不太好。

1994年，約4000輛本田技研工業Odyssey進口到中國，這批車中文名為本田朗程，是當時非常受歡迎的車型。本田Odyssey并沒有像其他品牌一樣走商務路線，始終是純粹的家用MPV，這種專注和堅持，或許正是成就本田Odyssey至今屹立不倒的原因。

21世紀初

進入21世紀，中國汽車市場迅速發展，需求與產能與日俱增，MPV這一細分領域也不例外。

2000年至2009年期間，先后有上汽通用汽車別克GL8、一汽海馬汽車有限公司普力馬（Premacy）、東風風行菱智、廣汽本田奧德賽（Odyssey）、東南三菱菱紳（Savrin）、江淮汽車引入現代瑞風、東風本田汽車有限公司本田艾力紳、東南汽車代工的克萊斯勒汽車公司大捷龍（PlymouthGrandVoyager）、上汽大通汽車有限公司MAXUS系列、豐田大霸王（Previa）、福特穩達（windstar）、馬自達MPV等大批MPV車型面世。

從2010年開始，國內MPV市場進入黃金時代。合資品牌、進口品牌、自主品牌都加足馬力，更密集地推出新車型搶奪市場份額。

后來有著“國民神車”之稱的上汽通用五菱宏光便是此時加入進來的。為了抓住中端家用MPV用戶，上汽通用五菱又推出了寶駿MPV系列。上海大眾途安L、江鈴福特途睿歐也翩然登場，擠進中高端家用MPV行列。雷克薩斯LM、奔馳奔馳Viano（Viano）和豐田大霸王的繼任者豐田埃爾法（Alphard）、大眾邁特威等，則以進口豪華MPV的身份亮相。廣汽傳祺系列、比亞迪宋MAX、吉利嘉跡等自主品牌也憑借自身實力占據一席之地。

2010年到2014年的5年間，是國內MPV市場的一段高速發展時期。這期間市場銷量迅速增加，且逐年攀升，到2014年MPV銷量達到最高峰。據全國乘聯會當年數據顯示，2014年，全國乘用車銷量1970.06萬輛，同比增長9.89%；其中MPV車型累計銷量185.58萬輛，同比增長41.6%，占狹義乘用車比重10%。這一輝煌戰績也定格在2014年，從2015年開始，MPV的火爆開始褪去，一部分購買力被SUV搶走，這也令MPV市場的競爭更加白熱化。

車型特點

MPV是從旅行轎車逐漸演變而來的，它集旅行車寬大乘員空間、轎車的舒適性、和廂式貨車的功能于一身，一般為兩廂結構，是一種多用途車。

MPV首先是要具備兩廂式結構，布局以轎車結構為基礎，一般直接采用轎車的底盤、發動機，因而具有和轎車相近的外形和同樣的駕駛感、乘坐舒適感。由于車身最前方是發動機艙，可以有效地緩沖來自正前方的撞擊，保護前排乘員的安全。許多MPV都是在轎車平臺上生產出來的。

MPV在內部結構上具有很大的靈活性，車廂內可以布置下7-8個人的座位，還有一定的行李空間；座椅布置靈活，可全部折疊或放倒，有些還可以前后左右移動甚至旋轉。

主要分類

MPV級別細分為緊湊型MPV、中型MPV、中大型MPV和大型MPV。

市場情況

市場現狀

2023年，MPV細分市場全年累計銷量109.3萬輛，同比增長15.9%，漲勢大幅超過市場整體表現。其中，騰勢D9 DM-i一舉拔得頭籌，而傳統豪強別克GL8僅位居第二。全年廣汽傳祺MPV家族累計銷量16.42萬臺，成為了2023年度中國MPV市場銷量冠軍。其中傳祺M8和傳祺M6銷量剛好穩壓豐田汽車賽那和格瑞維亞一頭。

發展趨勢

2022年中國家用MPV市場洞察報告顯示，中國63.6%潛在用戶因為出行方便而計劃購買MPV，購車預算集中在20-30萬，購車時重點關注安全性和駕乘舒適性，核心訴求主要是安全性、駕乘舒適性及車身穩定性。潛在用戶喜歡風格優雅、時尚、硬朗的車型，認為MPV的性能與駕駛體驗的標準應該是剎車性能好、座椅舒適及安全功能齊全。