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來源：互聯網

奧德賽是本田推出的汽車品牌，(英文名 ODYSSEY）作為廣汽本田最早進入中國的高端MPV，奧德賽（ODYSSEY）歷經五代產品，已成為消費者最熟悉和喜愛的MPV車型之一。

自1994年推出第一代奧德賽以來，已經有30年的歷史。1999年，第二代奧德賽在日本正式推出。2003年，第三代奧德賽問世，采用全新的設計，這是自1994年以來的首次。2008年，第四代奧德賽在日本發布，采用FCX概念車的前臉，鍍鉻中網是本田技研工業新一代車型的必備元素。2013年，第五代奧德賽在日本正式上市。奧德賽在不斷迭代中，不僅提升了舒適性和經濟性，還順應時代需求，設計上更居家時尚，配置上更豐富和科技。

歷經五代進化，奧德賽在全球擁有超400萬家庭粉絲，奠定高端家用MPV第一品牌地位。在中國，奧德賽開創了高端家用MPV市場，成為超70萬中國家庭的同行者；在北美，它曾連續十年蟬聯銷量冠軍，被譽為“北美市場最好MPV車型”。2022年4月，奧德賽在“中央廣播電視臺2021車展”頒獎典上獲得“最佳MPV”獎，是該賽事的重要獎項之一，也是MPV類別的唯一模特獎。奧德賽在中國市場已有22年，其品質和實力獲得業界和用戶高度認可。

歷史沿革

奧德賽的車名含義

奧德賽（Odyssey）在詞典中有“長途冒險旅行”的含義，而這個詞最早出現在古希臘神話《荷馬史詩的故事》中。《荷馬史詩》由《伊利亞特》和《奧德賽》兩部分組成，其中《伊利亞特》講的是出征和戰斗的故事，《奧德賽》講述了返程中的歷險。史詩《奧德賽》中，希臘人攻破特洛伊遺址后，伊塔卡島之王、在特洛伊戰爭中獻木馬計的英雄奧德修斯，帶領船隊回國途中，因得罪了海神波塞冬而屢遭阻撓，歷盡10年艱辛、危難，僥幸一人回到故土。而在奧德修斯流落異鄉期間，伊塔卡及鄰國的權貴們欺其妻弱子幼、揮霍其國家錢財。奧德修斯設法同兒子一起殺死了那伙橫暴的貴族，最終奪回了昔日的權力并與妻子團聚。本田技研工業使用“奧德賽”一詞作為旗下首款MPV車型的名字，想要傳遞出的含義是：駕駛著這輛車，即使你是在一場長途旅行中，也能和家人、朋友一起，舒適、安全地享受整個旅程。

奧德賽的研發背景

為開拓北美汽車市場，本田計劃開發一款新車型。1990年8月，正在本田狹山工廠主持第二代Legend豪華轎車研發工作的總工程師小田垣邦道（以下簡稱“小田垣”）研發中心的通知，公司計劃在美國新建一個工廠，用于研發一款適合多人乘坐的多功能轎車，新車希望搭載來自Legend車型的V6發動機。在上世紀90年代初，美國市場中廂式旅行車型的價格普遍在2萬美元左右，但本田技研工業計劃中的新車卻要貴得多，包括新建工廠、配備V6發動機等讓新車的預計售價達到了3萬美元。為了削減成本，新車的動力系統已準備用來自雅閣的4缸發動機取代。項目組成員開始重新在日本市場中廣泛接觸廂式旅行車車主，了解他們的車輛用途和對于車輛的需求。調查顯示，廂式旅行車在日本多被當做娛樂用途的車輛，主要用于長途旅行和度假。于是，項目組將本田首款MPV車型的開發代號定為“ PJ ”（Personal Jet：私人飛機），他們想要打造一款有別于傳統意義的廂式旅行車：新車在提供多人乘坐空間的同時，外形要呈流線型，且富有現代感。新車最終定名奧德賽，為了節約成本，奧德賽基于雅閣平臺打造，并由本田狹山工廠進行生產。1994年10月，本田技研工業在日本市場首次推出一款定位為“多人乘坐多功能轎車”的五門七人房車，命名為奧德賽，它的推出贏得了消費者的廣泛親睞。第一代奧德賽打破了傳統轎車功能單一的束縛，提供了多人乘坐的空間，同時又有別于傳統意義上的MPV車型，外觀呈流線型，富有現代感。

第一代奧德賽(1994-1999)

1994年10月，本田為開拓MPV這一全新細分市場領域，推出了旗下首款MPV車型奧德賽。作為一款全球車型，第一代奧德賽為日本本土、北美、歐洲等地市場都提供了統一的車型版本。第一代奧德賽與第五代本田雅閣共享平臺、共線生產，并且使用了相同的動力總成。

第一代奧德賽由巖倉信彌設計，他在本田技研工業工作多年，獲得了很多設計上的大獎，包括：思域、雅閣、奧德賽等車的設計都出自巖倉信彌之手。第一代奧德賽的車身尺寸長寬高分別為4750mm×1770mm×1645mm，軸距為2830mm。該車采用了5門6或7座布局，外觀呈流線型，造型規整，后排車門的打開方式與轎車相同，而非MPV較為常用的側滑門。

在歐洲市場，第一代奧德賽被稱為本田Shuttle，而在日本本土，由于本田與五十鈴合作互換產品進行換標銷售，因此在五十鈴的產品序列中，第一代奧德賽被稱為Oasis。而在中國，第一代奧德賽的名字最初被定為朗程，朗程在1996年進入到中國市場，總共進口了4000輛，當時的售價超過40萬元。特別版車型部分，第一代奧德賽曾推出過一款Field Deck房車，該車采用了可升降軟頂設計，車頂有一個彈出式的軟頂。小巧的車身內涵蓋了房車應有的所有功能，成為可滿足兩人戶外生活使用的一款房車。

第二代奧德賽(1999-2003)

1999年12月，本田技研工業在日本市場正式推出了第二代奧德賽。新一代奧德賽在整體造型上基本遵循了第一代車型的設計，僅在車頭、車尾的細節處理上有所變化，因此更像是對第一代奧德賽進行了一次升級，使車子看上去更顯時尚。

2001年11月起，第二代奧德賽車系中首次新增了Absolute運動版，該版本是由本田與其御用改裝廠Mugen合作推出的，Absolute版奧德賽在外觀、內飾上都更富運動氣息，并且配備了17英寸的大尺寸車輪，懸架調校也更偏向運動。特別版方面，第二代奧德賽曾推出過一個Almas版，它是為殘疾人設計的，采用了電動升降式座椅，座椅還可旋轉，方便殘疾人乘客上下車。

北美版第二代奧德賽（1999年-2004年）

由于第一代奧德賽在美國一直處于銷售低迷的狀態，因此本田技研工業決定為北美市場單獨開發第二代奧德賽。北美版第二代奧德賽的研發工作仍由日本工程師小田垣邦道總體領導，他與項目組成員用6個月時間在美國進行實地考察，發現MPV在美國不是用于旅行度假，而是用于每天的生活當中，于是便有了更符合美國消費者需求的北美版第二代奧德賽。本田為北美消費者打造的第二代奧德賽為7座車型，在外形上相比第一代擁有了更多的棱角，車身尺寸明顯增大，長寬高分別為5110mm×1920mm×1770mm，軸距更是達到了3000mm。更重要的變化是后排車門的打開方式改成了便于操作的電動側滑門。

動力系統部分，本田技研工業為北美版第二代奧德賽提供了一款3.5L V6發動機，最大功率213馬力/5200rpm，峰值扭矩229牛頓米/4300rpm，搭配4速自動變速箱。2002年中期改款后，發動機的動力大幅提升至243馬力/5500rpm，峰值扭矩為242牛·米/4500rpm，變速箱升級為5速自動變速箱。北美版第二代奧德賽在美國市場取得了巨大成功，年銷量相比第一代車型增長了數倍，一躍成為同級別車型中的銷量冠軍。另外值得一提的是，北美版第二代奧德賽還曾以LaGreat的名字，于1999年-2005年期間在日本進行銷售。

廣汽本田第二代奧德賽（2002年-2005年）

第二代奧德賽于2002年4月在廣汽本田投產，廣汽本田奧德賽以日版第二代奧德賽為原型，從開發階段開始，就對中國多人乘座的車型需求進行了分析，同時，對國內道路的實際行車路況進行了反復測試考察。為了能夠適應中國道路情況，廣汽本田對奧德賽進行了多項改進。

最初上市的2.3L 7座版車型，官方售價為29.8萬元。考慮到奧德賽這個名字在國際上的知名度和認可度，廣汽本田決定在中國市場也采用由英文名音譯而來的“奧德賽”。同年12月，廣汽本田奧德賽又增加了兩個新車款，其中精致版售價27.8萬元，普通版售價26.8萬元。

第三代奧德賽(2003-2008)

2003年10月，日版第三代奧德賽問世，這也是奧德賽自1994年誕生以來，首次采用了全新的造型設計。日版第三代奧德賽擁有前衛的外形和低矮的車身，完全不像MPV而更像是轎車的旅行版。

北美版第三代奧德賽（2005年-2010年）

北美版第三代奧德賽于2005年推出，新車采用了全新的造型設計，車身尺寸與前代車型相比變化不大，長寬高分別為5105mm×1958mm×1778mm，軸距仍為3000mm，車子提供7人座或8人座組合方式，其中7座版本在第二排的兩個座椅之間帶有一個可移動的扶手箱。

北美版第三代奧德賽采用了3.5L V6發動機與5速自動變速箱匹配，但卻有兩個不同版本：一種是普通版，另一種使用了可變氣缸管理系統，在負荷較輕時可關閉一半的氣缸。兩個版本的功率和扭矩值都是相同的，最大輸出功率259馬力/5750rpm，峰值扭矩為250牛頓米/5750rpm，但帶有可變氣缸管理系統的車型，其百公里綜合油耗相比普通版降低了0.5L。

2006年，北美版第三代奧德賽為了符合更為嚴格的新SAE J1349標準，將發動機功率輸出控制在247馬力，而在2007年-2010年，又將發動機扭矩調低至240牛·米。2008年，北美版第三代奧德賽進行了中期改款，對外觀及內飾都進行了小幅修改，配置方面也得到優化。

廣汽本田第三代奧德賽（2005年-2009年）

廣汽本田第三代奧德賽于2005年3月上市，該車以日版第三代奧德賽為原型，動力系統搭載161馬力的2.4L i-VTEC發動機，匹配5速自動變速箱。最初共推出兩款車型，其中基本型售價24.68萬元，帶天窗的舒適型售價25.48萬元。2006年1月，廣汽本田推出了2006款奧德賽，在原有基本型和舒適型的基礎上，又增加了帶導航系統的豪華版，售價為27.48萬元。

2006年12月，經過多項改進的2007款廣汽本田奧德賽正式上市。07款奧德賽共有4種車型，售價為22.88-27.48萬元。07款奧德賽擁有經過重新設計的簡潔前格柵，尾部造型煥然一新，尾燈線條流暢更顯時尚動感。07款奧德賽還增加了新顏色艾美紫，給人極為醒目的印象。07款奧德賽配備了前座椅側面安全氣囊，進一步提高了安全性能。此外，在原有真皮座椅版本基礎上，還新增了絨布座椅版本，可以滿足不同用戶的個性化需求。

2008年2月，2008款奧德賽上市，其價格相比2007款奧德賽全系下調5000元，4款車型的售價為22.38-26.98萬元。08款奧德賽新增加了一個皇室藍的車身顏色，配置方面增加了車載藍牙系統和倒車雷達，使功能性得到進一步完善。

第四代奧德賽(2008-2013)

2008年10月，第四代奧德賽在日本發布。這代車型采用了本田技研工業FCX概念車的前臉，鍍鉻中網成為本田新一代車型的必備元素，視覺上沖擊力極強。新車依然使用了體現科技感的平行四邊形大燈設計，前翼子板將保險杠包裹在內，在底部微微凸起。第四代奧德賽的車身尺寸長寬高分別為：4800mm×1800mm×1545mm，軸距為2830mm，采用七座設計。

北美版第四代奧德賽（2010年-至今）

北美版第四代奧德賽于2010年6月發布，這一代車型其長寬高分別為5154mm×2012mm×1737mm，軸距沒有變化仍為3000mm。北美版第四代奧德賽提供7人座或8人座組合方式，后排車門的打開方式同樣是電動側滑門。動力系統部分，北美版第四代奧德賽搭載的3.5L V6發動機，最大功率251馬力/5700rpm，峰值扭矩339牛頓米/4800rpm，搭配5速自動變速箱（Touring車型搭配6速自動變速箱）。

2013年，北美版第四代奧德賽進行了中期改款，設計了全新的雙輻式進氣格柵，其前保險杠造型也有所調整，新車還采用了雙色后視鏡殼以及LED尾燈。新款車型的傳動系統，全系換裝為6速自動變速箱。Touring Elite版本還內置了一個車載吸塵器，其被安放在駕駛員一側的后備廂區域。這個系統可以讓車主隨時對車內進行清潔，在發動機工作時，無需對其進行額外充電。當汽車發動機停止工作后，其還可以額外工作8分鐘。

廣汽本田第四代奧德賽（2009年-至今）

2009年9月，廣汽本田第四代奧德賽正式上市，新車繼續以日版奧德賽為原型，動力系統搭載181馬力的2.4L i-VTEC發動機，匹配5速自動變速箱。首批投放市場的車型共三款，分別是舒適版、豪華版、領秀版，售價區間為22.98-28.28萬元。

2011年8月，2011款廣汽本田奧德賽上市，新車主要在外觀方面做了細微改動，并對部分配置進行了升級。2011款奧德賽的進氣格柵和尾部行李廂蓋處都增加了鍍鉻裝飾。配置方面，2011款奧德賽增加了電子防炫目內后視鏡，可隨環境光自動開啟防炫目功能，同時還可配合倒車圖示功能。2011款奧德賽的價格與老款車型保持一致，仍為22.98-28.28萬元。

2012年7月，廣汽本田推出了2013款奧德賽，車型由3款增至6款，豐富了消費者的選擇，新車售價區間為22.98-27.98萬元。2013款奧德賽采用了三道杠式鍍鉻進氣格柵，尾部經過重新設計，尾燈顯得更加犀利。原本只在高配車型上才有的尾門鍍鉻飾條成為了全系標配。配置方面，2013款奧德賽進行了全面升級，全系增加了ECON智能綠色節能輔助系統，以達到提升燃油經濟性的目的。

2013年3月，廣汽本田奧德賽又新增了兩款明鑒版車型，其主要變化是加裝了“全視界行車系統”，售價區間為27.68-28.68萬元。2013年12月，2014款奧德賽上市，6款車型售價區間為22.98-28.68萬元。與2013款相比，2014款奧德賽變化甚微，僅是新增琥珀金外觀色，且豪華版車型新增黑色內飾可選。

第五代奧德賽(2013年至今)

2013年11月，本田第五代奧德賽在日本正式上市。全新一代奧德賽無論在外觀還是車身尺寸上都給人以耳目一新的感覺，厚重的風格和更高的車身，使它與前代車型有了明顯區別。第五代奧德賽仍分標準版和Absolute運動版兩種外形設計，其中Absolute版車型擁有鍍鉻面積更大的中網以及更為運動的包圍樣式。

新一代奧德賽更為重要的變化是將第二排車門的打開方式，改為了大開口電動側滑門設計，使上下車變得十分方便。車身尺寸方面，第五代奧德賽完全超越了上一代，其長寬高分別為4830mm×1800mm×1695mm，軸距增加到2900mm。

第五代奧德賽的內飾風格整體更為簡潔，中控臺處的多媒體顯示屏和空調控制區均采用觸摸式操作，科技感十足。同時，全新奧德賽在科技和安全配置也上有了提升，主動剎車、可進行側方和垂直位倒車的自動泊車功能、倒車盲區提示、360°全景攝像頭以及并線盲區輔助系統都成為新車上的配備。

第五代奧德賽提供了7座和8座兩種座椅組合方式，其中7座版第二排的“老板椅”采用了寬松舒適的高級長靠背座椅。新一代奧德賽不僅提升了車頂的高度，還降低了底盤高度，懸架形式采用前麥弗遜獨立懸架+后扭力梁非獨立懸架，“超低底盤”結構確保了寬敞的車內空間和穩定的行車性能。

動力系統部分，標準版車型搭載的是K24W系列2.4L i-VTEC發動機，最大功率175馬力/6200rpm，峰值扭矩225牛頓米/4000rpm，與發動機匹配的是CVT變速箱。Absolute運動版車型搭載的是K24W系列的2.4L直噴發動機，其中前驅版本的最大功率為190馬力/6400rpm，峰值扭矩為237牛·米/4000rpm，四驅版本的最大功率為185馬力/6400rpm，峰值扭矩為235牛·米/4000rpm，與發動機匹配的是帶有7速模擬擋位的CVT變速箱。

全新奧德賽(ODYSSEY)，實現了從“多功能轎車”到“全享型MPV”的革新進化，正式開啟中國MPV市場的全享時代。2018年，廣汽本田推出新奧德賽，全新升級，開啟辣趣生活。新奧德賽突破以往，攜新升級動感外觀、進化空間及智能科技配置進化而來。新奧德賽是一款完美兼顧了SPORTY動感價值及COMFORT舒適價值的“新價值MPV”。2021年，廣汽本田推出全新改款奧德賽，全面進階，打開生活新篇章。全新奧德再次刷新自我高度，煥然一新的格調外觀，內飾中控及本田技研工業 CONNECT3.0的加入，讓全新奧德賽在兼顧SPORTY動感價值之下，讓MPV最本質的享受價值得到全面進化。

產品性能

第一代奧德賽

第一代奧德賽車內的最大特點是擁有一個“過道”，這樣一來就為乘客在車內交換位置提供了方便。該車的中控臺布局比較規整，四輻式方向盤中規中矩，換擋桿位于轉向柱一側，不過中控臺上的儲物空間比較少，杯架則設計成了伸縮式。第一排座椅都帶有側扶手，第二排和第三排座椅都能放倒形成一張平坦的大床，而備胎則被豎直安放在后備廂一側。

動力方面，第一代奧德賽最初搭載的是型號為F22B的2.2L直4發動機，最大功率為145馬力/5600rpm，峰值扭矩為196牛頓米/4600rpm，與發動機匹配的是4速自動變速箱。1997年推出的改款車型，換裝了帶有VTEC技術、型號為F23A的2.3L直4發動機，最大功率增至150馬力/5600rpm，峰值扭矩提升為204牛·米/4700rpm。此外，奧德賽后期還推出了搭載型號為J30A型3.0L V6發動機的尊貴版車型，最大功率達到200馬力/5500rpm，峰值扭矩為265牛·米/4700rpm。

底盤部分，第一代奧德賽采用承載式車身結構，前/后懸架類型都為雙橫臂式獨立懸架。該車提供了前置前驅和前置四驅兩種驅動方式，其中四驅版本僅在日本本土有售，但搭載V6發動機的尊貴版僅提供前驅方式。

第二代奧德賽

第二代奧德賽的車身尺寸長寬高分別為：4770mm×1795mm×1630mm，相比前代車型擁有更加寬大的車身，且底盤和車身重心更低，而軸距沒有變化，仍為2830mm。第二代奧德賽的內飾經過重新設計，中控臺以駕駛者為中心，方向盤仍是四輻式造型，換擋桿從轉向柱側面移至儀表臺中間位置，而諸如音響系統、空調系統等功能模塊也都進行了重新布置。

第二代奧德賽繼續提供6座或7座版本，并且擁有靈活多變的組合方式，第二排座椅可以前后移動，單獨放倒或折起，同時還增加了兒童安全座椅的ISOFIX接口，第三排座椅也能夠整體放倒或翻折隱藏于后備廂地板中。另外，原本固定在后備廂側壁上的備胎也變換了位置，被移至第三排座椅下面的位置。

動力和底盤部分，第二代奧德賽繼續搭載型號為F23A的2.3L直4發動機，經過重新調校，發動機的最大輸出功率為150馬力/5800rpm，峰值扭矩提升為206牛頓米/4800rpm，與發動機匹配的是4速自動變速箱。同時，本田技研工業還繼續提供另一款搭載型號為J30A 3.0L V6發動機的車型，經過重新調校，其最大輸出功率提升為210馬力/5800rpm，峰值扭矩達到270牛·米/5000rpm，與發動機匹配的是一款新的5速自動變速箱。另一方面，第二代奧德賽的底盤結構相比第一代沒有變化，日本本土除提供前驅版車型，還繼續提供四驅版車型。

第三代奧德賽

新奧德賽的外形設計靈感來自“黑豹”。低矮的車身采用了上下層設計，整體輪廓比例獨特，下層是低重心、寬大的車身，上層為紡錘形的長座艙，中間營造出豐富的側肩線條。

內飾部分，多層立體式儀表配合呈弧形向左右伸展的中控臺造型，整體營造出兼顧舒適性和科技感的車內氛圍。第三代奧德賽的車身尺寸長寬高為4765mm×1800mm×1550mm，軸距2830mm，采用七座設計。車身高度相較前代車型降低了80mm，安裝于地板下的油箱和排氣系統采用了薄型設計，并且采用了最新設計的緊湊型后懸架。車身底盤的降低并未使駕駛艙空間受到影響，此外第三排座可電動折疊后隱藏入地板，使后備廂形成很平整的儲物空間。

ACE安全車身結構是第三代奧德賽最大的技術革新之一，它保證了車子在與其他車輛發生碰撞時，車頭不會整個被擠壓進去，ACE安全車身結構能分散并吸收了絕大部分能量，以確保乘客的安全。在安全配置方面，第三代奧德賽不僅配有4氣囊，還有從前排一直貫通至第三排的側氣簾。增加的配置還包括車身穩定輔助系統、預碰撞安全系統、彎道照明大燈、倒車顯示器、導航和娛樂系統等。作為駕駛輔助功能，Absolute運動版還備有防追尾制動系統(CMS)的選項。第三代奧德賽不再使用之前的2.3L發動機，轉而搭載了2.4L i-VTEC發動機。這款發動機在普通版車型上的最大功率輸出為160馬力/5500rpm，峰值扭矩為218牛頓米/4500rpm，而在突出運動特性的Absolute運動版車型上，發動機經過進一步調校，最大功率可達200馬力/6800rpm，峰值扭矩為232牛·米/4500rpm。與標準版前驅車型匹配的是CVT變速器，而標準版四驅車型以及Absolute運動版車型匹配的均為5擋自動變速箱。

第四代奧德賽

第四代奧德賽的內飾部分，分層式中控臺立體感十足，不過這種設計使前排空間顯得有些復雜。儀表盤擁有一個巨大的速度表，表盤中間的突出位置加裝了更加醒目的冷光行車電腦顯示屏。轉速表和水溫、油表以及其它提車輛狀態提示燈分列儀表盤兩側。DVD娛樂系統和GPS導航依然被安裝在T型區中間的頂部位置，下面的空調出風口保持了三代車型的樣式，中間部分增加了音響和空調控制按鈕。

第四代奧德賽在動力方面搭載經過重新調校的2.4L i-VTEC發動機，最大功率173馬力/6000rpm，峰值扭矩222牛頓米/4300rpm。而在Absolute運動版上則搭載更高壓縮比的同款發動機，前驅版的本最大輸出功率為206馬力/7000rpm，峰值扭矩232牛·米/4300rpm；四驅版的最大輸出功率為204馬力/7000rpm，峰值扭矩230牛·米/4300rpm。傳統系統方面，第四代奧德賽的前驅車型可以選擇CVT變速器或5速自動變速箱，而普通四驅車型和Absolute運動版則全部配備5速自動變速箱。第四代奧德賽的底盤結構相比前代車型沒有變化。

第五代奧德賽

外觀方面，2024款奧德賽在銳·耀享版和銳·至尊版兩款車型中，推出的全新黑色 Edition幻夜套件，采用“啞光黑色”全套元素，則一改以往沉穩一面，以全新配色營造出更具酷感的個性特征。前臉造型中，啞光柏林黑前格柵以及前格柵熏黑鍍鉻飾條，搭配LED自動前大燈與流水轉向燈，讓整車前臉在保持視覺沖擊力的同時還帶有一絲“威嚴”色彩。車身側面及尾部，2024款奧德賽保留了經典的腰線造型，并采用同級車型中最低的126mm地臺設計，更易于二排與三排乘客輕松上下車。而電動滑門作為MPV車型的典型配置，不僅更顯檔次還具備防夾、多點控制等實用功能，值得一提的是，2024款奧德賽配備的雙側輕控式電動滑門，以及腳踢式電動尾門在除入門版車型外，全系標配。同時，與前臉相呼應的啞光柏林黑輪轂、熏黑外后視鏡、熏黑LED組合后尾燈與寬大后包圍設計，則將酷黑觀感進行到底，并更顯立體。車身尺寸方面，2024款奧德賽的長款高分別為：4861mm×1820mm×1712mm，軸距為2900mm。車身配色方面，2024款奧德賽可選擇星月白、星空藍、極光藍等6種配色。

2024款奧德賽內飾設計布局清晰，上手簡單，依舊以實用、簡潔為出發點，擁有黑色和棕色兩種內飾配色。而采用SBW按鍵式電子換擋，四向調節的真皮方向盤配備減速撥片，以及前排觸控式中控臺，也讓新車的實用與智能得以巧妙結合。2024款奧德賽在中控臺處更為出彩的是副駕駛位置前的大型儲物格，不僅能容納更多物品，還設置了USB充電接口，便于乘客在車中也能為移動設備隨時補能。與此同時，10.1英寸的中央懸浮屏不僅操作流暢，擁有不錯的顯示效果，還增加了后視動態提醒系統，而本田技研工業 CONNECT 3.0智導互聯系統的加持，也為駕乘者提供了藍牙、Carlife、在線音樂、導航等諸多便利功能。

動力方面，2024款奧德賽搭載的本田第三代i-MMD雙電機混動系統，可靠性值得信賴。該系統采用2.0L阿特金森循環DOHC i-VTEC發動機與驅動電機組合，并匹配E-CVT變速箱。其中，發動機最大功率107kW/6200rpm，發動機最大扭矩175 N·m /3500 rpm；驅動電機最大功率135kW，電機最大扭矩315N·m，綜合最大功率158kW。

懸掛結構方面，2024款奧德賽采用前麥弗遜式獨立懸掛+穩定桿/后高強度雙壁疊壓扭力梁式非獨立懸掛。實際道路體驗過程中，這套懸掛系統能夠充分展示出本田技研工業一以貫之的調校水平，扎實感很強，并兼顧舒適性，盡管車身姿態較高，但在轉彎過程中的側向支撐依舊到位。與此同時，奧德賽的轉向系統保持了一定的運動化風格，指向精準、靈活輕便。可以說，2024款奧德賽在駕駛層面是一款動力充沛、富有質感的車型，對于“公私”出行而言，能夠帶來應有的駕乘感受。

典型配置

2024款奧德賽在原車基礎上大幅提升車機智能水準，新增控車權限分享功能、數字鑰匙、手機APP遠程控制、智能語音識別/表情互動、自定義喚醒詞等10余項功能。其中數字鑰匙功能出現在銳·耀享版和銳·至尊版兩款車型中，具備尋車（閃燈、鳴笛）、手機操控車門開/落鎖、手機操控車窗開/合/停止升降、啟動引擎、遺忘提醒、智能手表控車等功能，配合手機APP遠程控制功能可輕松使用。在安全配置方面，本田技研工業 SENSING安全超感系統，具備ACC主動巡航控制、CMBS碰撞緩解制動、LKAS車道保持輔助、LDW車道偏離提醒、RDM車道偏移抑制、FCW前方碰撞預警、TSR交通標識智能系別等諸多實用功能，配備在2024款奧德賽除入門級車型外的全系車型之中。

分類與參數

以上參考資料

關鍵技術

第一代奧德賽關鍵技術

1994年10月，本田奧德賽上市，與第五代雅閣共享平臺、共線生產，搭載型號為F22B、F23A和J30A的2.2L、2.3L和3.0L排量發動機，配4AT變速箱。中期改款時換裝帶VTEC技術的F23A發動機。后期推出搭載J30A 3.0L V6發動機的尊貴版車型。

第二代奧德賽關鍵技術

第二代奧德賽在1999年12月在日本推出，車身更寬大，底盤和車身重心更低，軸距不變，動力系統沿用第一代的2.3L和3.0L發動機。從第二代開始，車系增加了 Absolute運動版。2002年4月在廣汽本田投產，國產后價格降低，只有2.3L車型。

第三代奧德賽關鍵技術

2003年10月，第三代奧德賽上市，采用全新的造型設計，前衛的外觀和低矮的車身，設計靈感來自于“黑豹”。搭載2.4L排量i-VTEC直列四缸發動機和CVT變速器，四驅版車型和 Absolute運動版則采用5AT變速箱。2005年3月，國產第三代奧德賽上市，動力系統為2.4L排量i-VTEC直列四缸發動機搭配5AT變速箱。

第四代奧德賽關鍵技術

2008年10月，第四代奧德賽在日本發布。相對來說，第四代奧德賽并沒有大跨步的前進，只是采用本田技研工業FCX概念車的理念設計，視覺沖擊力更強。動力系統延續了上代車型的搭配，參數輕微上調，普通版車型的車主可以選擇CVT變速器或5AT變速箱。2009年9月，國產第四代奧德賽正式上市。

第五代奧德賽關鍵技術

第五代奧德賽新增控車權限分享功能、數字鑰匙、手機APP遠程控制、智能語音識別/表情互動、自定義喚醒詞等10余項功能。其中數字鑰匙包括尋車（閃燈、鳴笛）、手機操控車門開/落鎖、手機操控車窗開/合/停止升降、啟動引擎、智能手表控車等功能。不僅如此，新車還新增遠近光智能切換系統，并將前后LED流光轉向燈和自動大燈擴大搭載至更多版本，精準智能調節，減少手動調節頻次，提升行車便利性和安全性。奧德賽銳·智享版還新增駕駛席側電動滑門，上下車更便捷。奧德賽銳·至尊版則將第二排座椅12V電源接口更換為Type-C充電口。

評測相關

機構測評

2009款奧德賽在2009年度的 C-NCAP評價中獲得五星級標準。

2015款奧德賽剎車成績表現的不錯，它們的剎車姿態也都保持得不錯，比較平穩，并沒有出現夸張的前傾，對于一款偏重于舒適性表現的MPV來說，這樣的成績和姿態完全可以讓人滿意了。（汽車之家評）

媒體測評

2024款奧德賽在試駕體驗中，動力系統尤其在城市道路行駛中，由于電機具有高扭矩的特性，無論是超車還是變線，都能給駕駛者帶來非常輕快的感覺，動力響應隨叫隨到，即便在80公里時速區間，依舊可以感受到車輛還有不少“后勁”。同時，隨著速度的不斷提升，也沒有以往駕駛MPV車型中給人帶來的“飄忽”感，沉穩又不失動感，并且在E-CVT變速器的配合下，既可以提升傳動效率，減少動力損耗，還能保證輕松平順的駕駛感。此外，奧德賽盡管地臺設計較低，但并不影響駕駛員的視線，整體駕駛視覺感受不錯。（中國汽車質量網）

市場概貌

生產與銷售

歷經五代進化，奧德賽在全球圈粉超400萬家庭，奠定高端家用MPV第一品牌市場地位。在中國，它率先開拓出高端家用MPV市場，成為超70萬中國家庭的同行者；在北美，它曾連續十年蟬聯北美細分市場的銷量冠軍，北美用戶稱它是“在北美市場你可以買到的最好MPV車型”。

在日本，奧德賽的地位更是舉足輕重。第一代奧德賽便是在日本市場首發，以累計43萬臺的成績（1994年-1999年），成為日本最暢銷的新車。此后，奧德賽成為許多日本家庭出行的最佳選擇，其高端MPV形象備受認同。

二手車

2021款奧德賽保值率

截至到2024年參考資料

所獲榮譽