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來源：互聯(lián)網(wǎng)

奧德賽是一種七座轎車，市場定位主要針對私人兼顧商務(wù)和休閑多功能的用車要求。廣州市奧德賽屬于本田奧德賽第二代產(chǎn)品，外型大方優(yōu)雅。2002年4月10日正式下線。

基本介紹

車型定位

廣州奧德賽（Odyssey）已經(jīng)在2002年4月10日正式下線。據(jù)廣汽本田介紹，奧德賽是一種七座轎車，市場定位主要針對私人兼顧商務(wù)和休閑多功能的用車要求，包括公務(wù)用車。

廣州奧德賽屬于本田奧德賽第二代產(chǎn)品，外型大方優(yōu)雅。與廣州雅閣相比，前照面差不多，最顯著的差別是前照燈，奧德賽前照燈中間有一晶瑩透明的圓形玻璃做遠(yuǎn)光燈罩體。前后大包圍保險杠與廣州雅閣相似。但奧德賽在大包圍四角鑲嵌了防擦裝飾條，與側(cè)身裝飾條配襯成一體，既美觀又實(shí)用。與其它許多MPV車不同，它的車門是轎車用的側(cè)拉式開門，而不是面包車用的推拉式開門。因此廣汽本田認(rèn)為它是轎車而不是MPV。

生產(chǎn)公司

廣州本田汽車有限公司(簡稱廣州本田)于1998年7月1日成立，它由廣州汽車工業(yè)集團(tuán)有限公司公司和日本本田技研工業(yè)合資經(jīng)營，雙方各占50%股份，合作年限為30年。廣州本田占地面積為160萬平方米，現(xiàn)有員工4600多人。廣州本田目前的產(chǎn)品品種有第七代雅閣轎車、新一代奧德賽多功能轎車、CITY(思迪)三廂轎車和本田飛度(飛度)兩廂轎車。

主要特點(diǎn)

從去年年初到現(xiàn)在，廣汽本田動作連連，先是新雅閣上市，新飛度緊隨其后閃亮登場，接下來本田鋒范推出且處于熱銷狀態(tài)，此次到新奧德賽，廣汽本田就已經(jīng)完成了在售全部車型的更新?lián)Q代。而名字源于古希臘史詩的奧德賽，到了第四代車型，是否還能車如其名的追求浪漫與冒險呢？它又將代表的是哪一種生活？也許，試駕結(jié)束時我們就能找到答案。

外觀

本田新近的車型都更趨向于激進(jìn)的設(shè)計手法，從雅閣和鋒范即可見一斑。而新奧德賽的車頭也一改老款的優(yōu)雅低調(diào)，棱角分明的硬朗筆觸雕刻出更趨前衛(wèi)而概念化的前臉。前保險杠的中央，U形寬幅的亮條，將上下進(jìn)氣格柵區(qū)分開來，視覺上十分搶眼。

老款奧德賽的尾燈是鑲嵌在貫通尾部的細(xì)長條反光飾條之上的，像是系了一條細(xì)腰帶，準(zhǔn)確地說是屬于“時尚的MPV”，但體形上卻難逃臃腫，尤其是下半部分顯得過于厚重。而新奧德賽的斜角四邊形尾燈硬朗的造型減少了尾部的臃腫，尤其是順著尾燈底邊延長的切線增添了幾許鋒利，兩道細(xì)條反光板也向左右兩側(cè)移動，圓形的雙出排氣管維持原狀。依我看，它更接近于轎車的設(shè)計。

后杠兩端略凸起、底部的褶皺效果、細(xì)節(jié)處凌厲的線條運(yùn)用，都起到極好的修飾效果，無疑，新款的尾部時尚而利落，完全沒有通常MPV車型尾部的笨重感。同時，新奧德賽也將本田家族的新設(shè)計元素展現(xiàn)得十分到位，至少對于熟悉其他本田車型的人來說，誰也不會認(rèn)錯它。

行駛在都市鋼筋水泥的背景之下，低矮的車頭凌厲的氣勢，新奧德賽完全符合新一代精英們對時尚和品位的理解。當(dāng)我們生活在21世紀(jì)，僅有好看的臉蛋已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，可光是勤懇賢惠顯然也不能滿足需求，不管是人還是物，都要肩能挑擔(dān)手能提籃，出得廳堂入得廚房，總之，既要好看，又得能干。新奧德賽在這方面不會令這部分潛在用戶失望，只是沒有行李架的話看起來更加不像一款MPV了。我不能確定這是不是優(yōu)點(diǎn)，但肯定不是缺點(diǎn)。對我來說，可能更愿意把它當(dāng)成是雅閣的旅行版，因為它們看上去實(shí)在是太像了。

內(nèi)飾變化

內(nèi)飾部分更多的改變是體現(xiàn)在細(xì)節(jié)上，比如花紋木飾顏色變得略淺。復(fù)合式中控臺并沒有本質(zhì)的變化，上下兩層跟老款保持了大體的一致。儀表臺的遮光板向前延伸得更多，像戴了帽沿更大的兩頂帽子。排擋依然還是中控臺的老位置，不需要另外花時間去適應(yīng)，擋把縮短后對中控臺的干擾變得緩和了些，老款的實(shí)在是太長，視覺太突兀握感也不好。

儀表臺的變化微乎其微，需要仔細(xì)看才能夠體會得到新款上更炫目的效果。中控臺的彩色液晶屏不是新鮮玩意兒，但增加了40G的硬盤就實(shí)惠了很多。中控面板的布局跟現(xiàn)款雅閣是一樣的，多功能旋鈕操作起來簡單方便，圍繞這個大旋鈕四周的是乳白色的按鍵，盡管是塑料材質(zhì)，但有種晶瑩溫潤的新穎的視覺效果，最關(guān)鍵的是上面標(biāo)注的都是中文，親和力要比英文強(qiáng)很多，不存在上手難度的問題。導(dǎo)航的液晶屏色調(diào)和樣式與老款相同，藍(lán)色背景清新漂亮，我個人是比較喜歡這種清爽的配色風(fēng)格。

VSA電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)是新增加的配置，老款是全系都沒有配備的。顯然，對于一輛載人比5座轎車更多的MPV來說，這項升級舉足輕重，對于車上乘客意味著更高的安全性。

電動天窗也發(fā)生了肉眼不大能發(fā)現(xiàn)的變化，打開的幅度增加了，很難體驗到其中的差異。新的A柱設(shè)計帶來更好的駕駛視野，有人可能會問，A柱細(xì)了會不會影響安全性？這一問題設(shè)計者已經(jīng)提前想到了，采用了液壓成型的A柱加強(qiáng)件，二氧化碳和激光混合焊接，接縫要更穩(wěn)定強(qiáng)度更高。車內(nèi)的視野確實(shí)有大幅改良，在經(jīng)過風(fēng)景宜人的大連濱海路時，我對新奧德賽的這項改進(jìn)有了更直觀的感受。

儲物能力

車內(nèi)儲物功能的升級主要體現(xiàn)在后車門上，雖然官方的資料稱前車門為雙層儲物，但是上面拉手位置的小格子單算一層有點(diǎn)牽強(qiáng)，不過后車門去是實(shí)實(shí)在在的三層儲物設(shè)計。雖然觀賞性打了折扣，實(shí)用性卻得到了真正的滿足。實(shí)際上老款的后車門也是挺實(shí)用的，上下兩層，上面一層還是帶百葉簾式的蓋子。不過新款將功能分區(qū)做得更細(xì)致。

甚至其他車內(nèi)的儲物設(shè)計就沒有什么實(shí)質(zhì)性的變化了，方向盤左側(cè)的儲物格、手套箱、前排儲物臺等都和老款維持不變。前排儲物臺的杯架蓋子變成了百葉簾式的，顯出一些檔次，并且看上去有種溫柔家居的感覺，老款的蓋子太簡單生硬了，不過黑色的視覺似乎不如淺米色的更溫馨干凈，而且和內(nèi)飾整體色調(diào)也要更搭。

第三排的雙座設(shè)計使橫向空間更充裕，也算是為了彌補(bǔ)第三排乘客無法享受車窗打開后新鮮自然的空氣，于是在座位左右兩側(cè)都安排了十分寬大的扶手，上面嵌著儲物格、杯座和煙灰缸。這樣的厚度和設(shè)計，對于多數(shù)7座MPV車型來說都不具備，最后一排幾乎都糾纏在腿部和頭部空間上面，哪里還能顧及到舒適性。

不管是想走家用路線還是商用路線，對于MPV車型來說后備廂的實(shí)用性都是一項重要指標(biāo)。新奧德賽的后備廂開口更開闊了，由原來的內(nèi)弧形變成了外弧形，假如說這是設(shè)計時的意外收獲就算了，但如果是特意設(shè)計成這樣，那我們確實(shí)要贊一下設(shè)計師很有心，畢竟這是相當(dāng)細(xì)節(jié)的細(xì)節(jié)了。也許是得益于車長的增加，后備廂的容積也增加了15升，我說的是不放倒任何座椅的前提下。

乘坐空間

讓我們一起來看一看新款奧德賽的車身尺寸，從中也可以發(fā)現(xiàn)它的改變其實(shí)有著非常明確的方向性。車長4800mm，寬1800mm，高1545mm。軸距為2830mm。與第三代車型相比，新款車型車長增加30mm，車高降低5mm，盡管軸距沒有提升，但官方數(shù)據(jù)顯示車內(nèi)空間得到了60mm的擴(kuò)容

新奧德賽后車門打開的寬度增加了40mm，變化的數(shù)量級雖然渺小，但對于上下車的便利性有所幫助，畢竟第二排座椅需要經(jīng)常挪來挪去，第三排也會上上下下來回折騰，開口增加余地就更大。保持著2+3+2的座椅布局，第二排為三人座，可以一鍵式放倒靠背，同時靠背的俯仰角度也可以在一定范圍內(nèi)調(diào)節(jié)。

座椅的組合上變化不太多，要知道老款奧德賽在第二三排座椅變換和組合的靈活性方面已經(jīng)很強(qiáng)大了。第二排靠背可以向前放倒，如果能向前翻折甚至拆下應(yīng)該更好。不過，現(xiàn)在這樣已經(jīng)讓它的載物能力相當(dāng)不錯了。光是載物當(dāng)然不夠，我們應(yīng)當(dāng)以人為本，偶爾會有車上小憩的需求，那就把前排座椅靠背一直向后放倒，跟第二排座墊拼接成一張床，雖然不是十分平坦，但長途行駛間中休息一下沒有問題。

不過，第三排座椅的放倒和折疊不需要再使用原始的拉繩了，電動按鍵只需要一根手指即可操作，最關(guān)鍵的是感覺完全不一樣了。手動與電動的差異引起的最直接的不同，其實(shí)就在于感覺。想想看，手指輕輕一伸，看著座椅緩緩倒下，并自動收至地板下面，是多么優(yōu)雅自如舉重若輕。相反，彎著腰拽著那根繩，然后又是掀又是拉的，狼狽姑且不說，對女性來說也實(shí)在是不夠人性。

第二排是獨(dú)立空調(diào)，可以在頂篷的小面板上單獨(dú)調(diào)節(jié)溫度、風(fēng)量等，這一點(diǎn)比起某些幾十萬的中大型車高檔車還要周到。第二三排也都不缺乏空調(diào)出風(fēng)口，除了頭頂以外，第三排座椅下面也有一個腳部的出風(fēng)口。新增加了濕度感應(yīng)，更利于車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)。

動態(tài)試駕

新奧德賽搭載的是與第八代雅閣相同的動力總成，2.4升直列四缸自然吸氣發(fā)動機(jī)，動力較第三代奧德賽提升了19馬力，最大扭矩有細(xì)微變化，從原來的218Nm升至220Nm。也就是說，現(xiàn)款的奧德賽跟第七代雅閣雖然也是相同的發(fā)動機(jī)，但是動力輸出并不一樣，少了9馬力。

新奧德賽的整體靜音效果出色，因為沒有高速試駕路段，所以風(fēng)噪控制得如何我并沒有發(fā)言權(quán)，但在發(fā)動機(jī)和底盤抑噪上它已經(jīng)做得足夠到位。發(fā)動機(jī)只有過了2000轉(zhuǎn)時，才會有較弱的聲音傳進(jìn)耳朵里，而就算是超過3000轉(zhuǎn)，也不會有聲嘶力竭肝腸寸斷的噪音來讓人心煩。

5速自動變速箱按理說也應(yīng)該跟雅閣一樣，不過有廠商工作人員解答說變速箱是同款，但齒比并不一樣。相比現(xiàn)款增加了兩個強(qiáng)制低檔位，即D1飄移大獎賽和D2檔，取消了手動模式，其實(shí)我認(rèn)為手動模式對這車來說本來就是多余的。

采用與雅閣為相同的VGR可變速比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，足夠的輕盈是男女皆宜的舒適設(shè)定，不過讓我沒有想到的是新奧德賽并沒有因為舒適而完全將路感過濾掉，至少轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是如此，當(dāng)路面有變化，或不小心軋了黃線時，就能感覺到從手上傳遞出來的一些細(xì)微震動。轉(zhuǎn)速升高后，發(fā)動機(jī)也會有部分震動傳遞過來。方向盤左右的空量不小，導(dǎo)致駕駛時會感覺上手里打方向的動作比車頭跟隨的動作要大很多。簡單地說就是，靈活但不夠準(zhǔn)確。

相比之下，底盤就沒有什么路感可以傳遞了，雖然雙橫臂懸掛本身是側(cè)重于操控性，但是新奧德賽畢竟是一款MPV，坐在車內(nèi)的人想必沒有興趣知道自己在經(jīng)過怎樣的路面。不過，懸掛對側(cè)傾的控制對于這一類車型來說不錯，山路行駛中頗有點(diǎn)胸有成竹的意思，給人以一定的信心。

試駕路線是迂回曲折起伏不斷的山路，連綿的急彎讓車速無法超過60km/h，下坡當(dāng)然就很輕松，只須輕帶剎車，不過上坡也并沒有像我之前想的那樣，這款2.4升的發(fā)動機(jī)雖然沒什么激情，但在車載三名成年人的情況下，提速超車以及爬坡均無吃力的感覺。只是，不管發(fā)動機(jī)還是變速箱，都是以平順安逸為目標(biāo)，即使油門到底，也不會得到快速降擋的反應(yīng)，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在3000轉(zhuǎn)左右就猶豫得久一些。換擋的動作很難察覺，我為此反復(fù)試了幾次，這與整體的調(diào)教有直接的關(guān)系，動力輸出本身就四平八穩(wěn)，因此換擋動作對變速箱的沖擊也是相當(dāng)?shù)男　?/p>

而低檔位時轉(zhuǎn)速并沒有刻意壓得很低，或許是變速箱的齒比決定的，為了保證一定的加速性，就無法兼顧到經(jīng)濟(jì)性。主減速比可能設(shè)置得偏高一點(diǎn)。

新款奧德賽依然使用腳剎的駐車制動，剎車踏板不如油門的反應(yīng)靈敏，前段大約2/5的行程近似于空的，而后段的制動力度基本令人滿意。在車和行人都很多的路段有過幾次急剎車，盡管車身比較龐大和沉重，但制動與駕駛者預(yù)期一致。

試駕結(jié)論

既然新款奧德賽稱其為第四代，就是說這是一款正式換代的產(chǎn)品，并且新款將完全取代老款。本田在垂直換代方面的力度始終做得比較徹底。新奧德賽被賦予了完全不同于老款的氣質(zhì)，硬朗到有些凌厲。這種風(fēng)格可能不夠東方，不夠平和，但足夠個性。恰好，那些正逐漸成長為社會精英的那群年輕人，他們大概在27-40歲之間，能力與個性并存，崇尚自我，與新奧德賽的形像不謀而合。

如同回家一樣，不管多么有性格的人，都需要一個可以放松的舒適環(huán)境。新奧賽的車廂之內(nèi)提供的正是這種氛圍，設(shè)計體貼周到舒適。當(dāng)然，準(zhǔn)確地說這并不是新奧德賽才有的特點(diǎn)，舊款就已經(jīng)做得很不錯了。不過，動力提升，配置增加，像VSA車身穩(wěn)定系統(tǒng)以及無匙進(jìn)入都是老款全系都不具備的。所以，至少我們試駕的這款頂配車型看起來很不錯。如果新奧德賽上市時，低配車型不會將配置減得太寒酸，價格定得和現(xiàn)款接近，它就有可能打開家用MPV的一片新市場．

獲得榮譽(yù)

質(zhì)量評比

在12月15日新鮮出爐的君迪亞太2006年中國新車質(zhì)量調(diào)研(IQS)報告中，廣汽本田奧德賽憑借一貫的品質(zhì)優(yōu)勢奪得各自級別冠軍：奧德賽在所有涉及的調(diào)查項目中都表現(xiàn)良好，在競爭激烈的中高級轎車中排名第一(116PP100)，其中變速系統(tǒng)一項更獲得了消費(fèi)者評價最高分；奧德賽(101PP100)則憑借在配置和操控、變速系統(tǒng)、座椅、制熱、制冷和通風(fēng)系統(tǒng)和車子內(nèi)部方面的絕佳表現(xiàn)，再次領(lǐng)跑多用途車細(xì)分市場。 J.D.PowerAsiaPacific自2000年開始在中國開展基于消費(fèi)者的汽車行業(yè)調(diào)查。其中的中國新車質(zhì)量調(diào)研提供了衡量新車購買者在買車后2-6個月內(nèi)遇到的問題的評價標(biāo)準(zhǔn)，綜合得分以每百輛車所出現(xiàn)的問題(PP100)來衡量，得分越低說明質(zhì)量越好。由于調(diào)查結(jié)果的獨(dú)立性和客觀性，君迪新車質(zhì)量調(diào)研已經(jīng)成為消費(fèi)者選購新車時的權(quán)威參考。而廣汽本田系列車型多次榮登榜首，客觀驗證了廣州本田產(chǎn)品的成熟品質(zhì)以及消費(fèi)者對其的信任程度。

所獲榮譽(yù)

從2004年至今，廣州本田奧德賽已連續(xù)三年榮獲權(quán)威評比機(jī)構(gòu)J.D.Power中國新車質(zhì)量調(diào)研(IQS)MPV類第一名，并且長時間雄踞國內(nèi)同類車型銷量的榜首，其優(yōu)異的整體品質(zhì)和出類拔萃的價值，再次獲得國內(nèi)汽車權(quán)威機(jī)構(gòu)和廣大消費(fèi)者的一致認(rèn)可。

自05年廣州本田同步引進(jìn)最新一代奧德賽以來，奧德賽以標(biāo)榜“多功能轎車用途”的駕乘理念，顛覆了國人對傳統(tǒng)MPV的認(rèn)知，近乎于轎車的時尚外觀和媲美轎車的操控性，恰好符合了都市新一代精英們的審美口味和價值需求，讓追求商務(wù)事業(yè)與休閑生活的他們有了廣闊的施展天地，可以說，奧德賽帶來的全新理念，即突破了國內(nèi)傳統(tǒng)MPV的格局，又拓展了人們的生活空間，它引導(dǎo)的是時代的一種突破精神和創(chuàng)新價值。因此，一推出即受到國內(nèi)各個汽車權(quán)威機(jī)構(gòu)的好評，也受到絕大部分消費(fèi)者的追捧。

在這次質(zhì)量調(diào)研的評選中，奧德賽以101PP100的得分遙遙領(lǐng)先同類車型的第二名，與同級車相比，出現(xiàn)的質(zhì)量問題最少，同時，用戶在配置和操控，內(nèi)飾，座椅，制熱、制冷和通風(fēng)系統(tǒng)和變速系統(tǒng)等方面的評價也是最高，各項數(shù)據(jù)也道出了廣大用戶的真實(shí)使用感受，說明國內(nèi)挑剔的用戶對奧德賽在使用過程中還是十分滿意的。

技術(shù)優(yōu)勢

奧德賽之所以在近三次君迪車輛質(zhì)量調(diào)研中都獲得第一，是源于其不斷革新的技術(shù)優(yōu)勢。在國內(nèi)，消費(fèi)者的購車觀念日新月異，不可同日而語，高性能已不再是消費(fèi)者購車的唯一指標(biāo)，低故障率和低使用成本，是選購的另一個標(biāo)準(zhǔn)。廣汽本田多年來堅持的同步引進(jìn)原則，讓奧德賽的高性能、高品質(zhì)得到了本田技研工業(yè)的一脈相承，國內(nèi)用戶也能第一時間體驗到諸如Honda的i-VTEC和5檔自動變速等先進(jìn)技術(shù)，象世界領(lǐng)先的G-CON碰撞安全技術(shù)，也在奧德賽身上一一配備。相比同類車型，奧德賽的精美內(nèi)飾也體現(xiàn)了其匠心獨(dú)具，令奧德賽引以為豪的還有其超低油耗性能，相信這足以讓眾多購車用戶有更強(qiáng)的養(yǎng)車信心。

從本次調(diào)研評選可以看出，用戶對MPV類車型的品質(zhì)和性能的要求已越來越高，同時也激勵著廠家不斷推陳出新，改善整車質(zhì)量，相信以后的國內(nèi)市場也將會涌現(xiàn)諸如奧德賽這種引領(lǐng)汽車趨勢的高性能車型。

繼2005年之后廣汽本田再次榮獲“2006年度中國最佳企業(yè)公民”大獎，充分說明了廣州本田是個對社會負(fù)責(zé)任的企業(yè)；本次2006中國新車質(zhì)量調(diào)研(IQS)結(jié)果，進(jìn)一步佐證了廣州本田是個對用戶負(fù)責(zé)任的企業(yè)。可以想象，此次君迪結(jié)果的出爐，一方面會給雅閣和奧德賽的銷售帶來積極作用；另一方面也給廣州本田提出了更高的要求，促進(jìn)廣州本田加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)，為市場帶來更好、更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，給廣大消費(fèi)者帶來更多喜悅價值。

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