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來源：互聯網

埃爾法（Alphard）是由日本豐田汽車生產的一款豪華MPV型汽車，于2002年上市，到2023年前后經歷了3次車型換代。第一代車型（2002年至2008年），外觀和內飾都比較保守，提供7座/8座可選，配置GPS 導航系統、前后排DVD、電動窗簾等，動力上有2.4L四缸+四速、3.0L V6+五速，還有搭載 2.4L四缸的混合動力版本。沒有引入中國。

第二代埃爾法（2008年至2015年）進入中國市場，與上一代相比：V型六缸發動機換成3.5L排量2GR-FE發動機；2.4L排量車型升級可模擬7擋的CVT變速箱；軸距增加50毫米；最大的特點是電動座椅，支持最大78度仰角，帶電動腿托及可以前后移動450毫米。2023年上市的埃爾法采用GA-KMPV專用平臺架構，與傳統車型相比車輛剛性提高了約50%。增加了輔助駕駛系統toyota Safety Sense和T-Pilot PRO駕駛輔助功能，可實現自動泊車、手機遙控泊車等；前懸掛已改造成麥弗遜式獨立懸掛、后懸是在傳統雙叉臂式獨立懸掛的基礎上全新開發的，避震器則導入SWING VALVE系統。在2017-2021年間，埃爾法在中國累計售出84792輛，在進口高端MPV市場中位列第一。

截至2023年12月初，埃爾法在售的車型為：2023年6月上市，車身尺寸為長 × 寬 × 高（mm）為5005×1850×1950；軸距為3000mm；7座，最大功率（kW/RPM）為140/6000，前電動機最大功率（kW）為134，后電動機最大功率（kW）為40；最大扭矩（N.m/RPM）為240/4300～4500，前電動機最大扭矩（N.m）為270，后電動機最大扭矩（N.m）為121；排氣量（ mL）為2,487；搭載直列4缸發動機，雙擎混聯式動力，E-FOUR（電動四驅系統），采用E-CVT電子無級變速系統和前麥弗遜式獨立懸架、后雙叉臂式獨立懸架結構。官方指導價為89.9萬人民幣。

產品沿革

背影由來

埃爾法最早是由豐田汽車的萊特埃斯（英文名：Liteace，指拉工具或運送人員用途的車）發展演變而來。豐田汽車從做織布機起家，從一開始就立下雄心面對全球市場，所以汽車品牌名字是英文Toyota。在1956年，豐田特別為全球市場開發的輕型卡車，起名叫Toyoace，Ace就是撲克里的A，代表最大，Toyo指豐田，Toyoace寓意豐田最好的，中文有個貼切的名字，豐田之花。Liteace音譯成中文叫萊特埃斯，意思是輕型客車之花，中國稱為面包車。中國在20世紀70-80年代大量進口。豐田汽車最初的Liteace，是用于運送人員及拉工具設備，7座椅，非常實用。豐田考慮到這種車的商務用途，在Liteace基礎上開發了姐妹車，豪華偏商務的Townace，城市之花，用上了電控燃油噴射、自動變速器、前后空調、小冰箱等配置，特殊版還有四驅，在港臺地區，稱其為“小霸王”，在東南亞地區廣受歡迎，這個車型以一般轎車4.5米左右的尺寸，發動機中置后驅，重心低、操控性能好，軸距短轉彎半徑小，最大化的7人舒適乘坐空間，成為這種車型的代表。

這種車型在20世紀80年代大量出口美國，成為家庭第二用車，進入90年代，這種方帶棱角的面包顯得過時，豐田汽車就針對北美市場推出了替代車型普瑞維亞Previa，圓滑造型，配置豪華，中央通道適合穿行換位，受到美國家庭喜愛，為了區分小霸王，港臺叫大霸王，大陸叫子彈頭。

豐田堅持低重心的中置發動機布局，并為擴大乘坐空間，專為Previa開發了臥式發動機2TZ，大大降低發動機高度，特別設計了一根長傳動軸來驅動車前端的散熱風扇、發電機、空調壓縮機等附件。這個低重心后驅的設計，使得運動操控性遠超前橫置平臺的美系MPV克萊斯勒大捷龍、福特穩達等。

Previa的成功穩固了豐田汽車在豪華面包車領域的地位。進入21世紀，由于共享平臺等降成本措施在全球汽車制造業應用，獨特結構的Precia受到高成本制造壓力，豐田也開發了前橫置前驅平臺的Previa，與佳美、凌志等車型平臺共享。豐田開始重視MPV不同地區用戶的不同口味，北美市場重視Previa的同時，又為北美開發了當地市場專用車塞納Sienna。而在亞洲及本土市場，豐田專門開發了埃爾法，雖然是同一種前橫置平臺，但車身外形、內飾做了完全不同的設計，埃爾法在亞洲開始流行，港臺又起了昵稱，保姆車，很多電影明星開始使用，專用獨立的第二排座椅，也有了陸地頭等艙的稱呼。

首發

第一代埃爾法（Alphard）是在2002年由豐田汽車推出的一款全新MPV，它是由Granvia車型（1995年推出）、REGIUS車型（1997年推出）和GRAND HIACE車型（1999年推出）三款MPV融合在一起的車型，以此來參與日產汽車公司公司Elgrand車型和本田技研工業Elysion車型的競爭。并在日產第二代Elarand發布之后的第二天豐田公司將之發布。

2002年至2008年之間的車型為第一代豐田埃爾法。這一代的埃爾法埃爾法主要面向日本本土市場和東南亞市場，定位豪華MPV，不同與日產Elgrand的簡約實用的風格，內飾大量采用桃木和皮革搭配，自動車門、遙控車窗/尾門、電動窗簾的配置，是日本第一款采用了自適應巡航系統的MPV車型。埃爾法是基于第二代豐田普瑞維亞大霸王的平臺開發，懸掛結構為前麥弗遜式與后扭力梁式，是日本本土市場第一款采用自適應巡航控制系統的MPV。埃爾法提供直列四缸2.4L、V型六缸3.0L、直列四缸2.4L混動三種動力配置，全系標配自動變速箱，還有四驅車型可選。雖然配置豪華，但埃爾法的定價不算太高，符合日本人的喜好，成為豐田汽車最暢銷的MPV。第一代埃爾法一直銷售到2008年，其中2005年進行了一次中期改款，外觀微調，重要的是變速箱由4AT升級到5AT。

2008年至2015年之間的車型為第二代豐田埃爾法。第二代埃爾法于2008年正式推出，使用的是第三代普瑞維亞的平臺。從這一代車型開始，豐田決定將其引入中國市場。在2010年的北京車展上，第一款左舵埃爾法出現，第二代埃爾法相比第一代車型軸距增加了50mm，內部空間更大，而且第二排采用獨立的航空座椅，有著飛機頭等艙般的豪華性與舒適性。此代埃爾法仍然采用上一代車型的2.4L排量2AZ-FE直列四缸發動機，而V型六缸3.0L排量發動機被3.5L排量2GR-FE發動機所取代。2011年，混動版車型開始在日本本土市場上市銷售。最初引入中國時，2.4L排量車型和3.5L排量車型分別匹配4AT變速箱和6AT變速箱，后來改款2.4L排量車型升級為可模擬7擋的CVT變速箱。兩張電動座椅，支持最大78度仰角，帶有電動腿托，可以前后移動450毫米，售價六七十萬，出現了加價購買的現象。

2015年至2023年之間的車型為第三代豐田埃爾法。2015年推出的第三代埃爾法，其“奢華”的設計理念有了進一步提高。前臉采用大面積的鍍鉻進氣格柵。第三代埃爾法的軸距增加了50mm，從第一代車型的2900mm，到第二代車型的2950mm，再到第三代車型的3000mm。第三代埃爾法除了前驅版本之外，還有四驅版本。動力方面，搭載2.5L排量2AR-FE直列四缸發動機，取代之前的2.4L排量發動機，高配車型則繼續沿用3.5L排量2GR-FE V型六缸發動機。引入中國的第三代埃爾法車型上有區別，前驅版本的V型六缸3.5L排量發動機只搭配6AT變速器。2018年，中期改款的第三代埃爾法采用新樣式的前臉和尾部造型，同時換裝了帶D-4S雙噴射技術的3.5L排量發動機，變速箱也由6AT升級為8AT。動力參數有所提升，最大功率221kW（301馬力），最大扭矩361Nm。從2019年開始，中國的埃爾法就只有雙擎版本，動力方面，搭載了2.5L排量發動機和電動機的混動系統，最大綜合功率155kW（211馬力），最大扭矩409Nm，匹配E-CVT變速箱，且全系車型標配E-Four電控四驅。

產品性能

外觀

2023年6月21日埃爾法在全球首發，由廣汽豐田引進銷售，共有兩個車型，全新埃爾法車身側面有兩處變化最大，一處是雙A柱設計，巨型的前三角窗為車內光線和視野增益不少，一定程度上也減少視覺盲區。另外一處是B柱的倒鉤式窗線，和上代的大型L字形設計明顯不同。

埃爾法整副前格柵都繼承了上代的U字形布局，但角度更為陡斜，上面布滿方塊狀的裝飾件，整個設計語言體現出咄咄逼人的感覺。兩側霧燈區用了L字形鍍鉻裝飾條點綴，搭配棕色的車漆，在光影里面能帶來雕塑感的視覺效果。埃爾法的前大燈采用分體式布局，但和其它品牌分體式不同，它的下方被分解成八塊不規則形狀的造型，和格柵融為一體，看上去沒有突兀感。對比上一代車型，全新埃爾法的前臉大量減少了鍍鉻飾條的運用，裝飾件的質感變成銀灰啞光和黑色烤漆，新車擁有更為陡直的車頭，營造出比老款更有氣場氛圍。舊款車頭ALPHARD專屬徽章被移至B柱位置，改換成豐田汽車"牛頭標"。

新車的尾燈設計依然是與玻璃黏連在一起，但燈腔結構變得更加時尚精致，內部和前格柵相呼應，由點陣式LED燈源組成，中間通過粗壯的熏黑飾條相連接，并鑲嵌有“ALPHARD”英文標識。

車身安全

埃爾法采用 GA-KMPV專用平臺架構大幅修改，采用直搖桿結構并在車身底部后部安裝V形支架，與傳統車型相比車輛剛性提高了約50%。官方還指出其結構粘合劑被最佳地應用于乘客腿部周圍的區域以及車輛后部周圍，這些容易發生扭曲的區域都進行強化，有效抑制變形，實現出色的轉向穩定性和乘坐舒適性。全車采用航空復合材料與鋁鎂合金材質，全模具制式生產，輕量化車身，并融合了高性能技術。

反彈力安全系統

豐田埃爾法的反彈力安全系統，它可以幫助汽車在發生異常情況時迅速剎車，減少事故發生的可能性。它通過識別汽車行駛速度、偏離車道、與其他車輛的距離以及障礙物的距離，來檢測汽車的位置以及行駛狀態，如果發現有危險出現，它便會自動剎車，避免事故發生。此外，豐田埃爾法還配備了反向車輛檢測系統，它可以幫助汽車在反向行駛的情況下，通過檢測汽車前方的障礙物和車輛，防止發生意外事故。

防滑控制系統

豐田埃爾法的防滑控制系統可以在車輛失控的情況下，幫助汽車迅速停止，防止發生事故。它可以通過檢測車輛的行駛速度、操縱指令和車輛的滑動狀態，來調整車輛的剎車力度，從而控制車輛的行駛方向和保持車輛穩定行駛。此外，它還可以在車輛行駛過程中，增加剎車力度，以最大程度的提升行車安全性。

車輛安全氣囊

豐田埃爾法配備有6個安全氣囊，前向氣囊、側向氣囊、頭部氣囊及膝部氣囊，可以有效地保護乘客，防止受傷。

自動緊急剎車系統

豐田埃爾法的自動緊急剎車系統可以在發生危險情況時，自動剎車，防止發生事故。

夜間視力系統

豐田埃爾法配備了夜間視力系統，它可以幫助司機在夜間行駛時，更好地看清前方的情況。通過檢測前方的障礙物或車輛，在緊急情況下自動調整車燈的亮度和聚焦距離，有效地提升司機在夜間行駛的安全性。此外，豐田埃爾法還配備了可調節頭燈，根據行駛狀況可以自動調整頭燈的亮度和聚焦距離。

座艙設計

2024款埃爾法的車身尺寸則與上代差別并不大，分別為長4995mm、寬1850mm、1930mm，軸距依然是3000mm，僅比舊款長20mm、矮15mm。內飾比舊款更為簡約，采用大面積黑色軟性材料。全液晶儀表、懸浮式中控屏以及電子擋把的組合，顯出科技氛圍和高級感。其座艙采用環抱式布局，舊款中控是豐田汽車傳統的空調出風口中間夾著屏幕的布局，新車內飾中控變成了類似豐田亞洲龍那種高聳的設計。

內飾方面采用了高檔材質進行裝飾，包括真皮座椅、木紋裝飾、以及鋼琴漆等。作為豪華MPV，全新優化的Ottoman座椅能夠以更大幅度延伸和收縮，搭配首次應用的“后座自動禮賓空調控制系統（Rear Climate Concierge）”，能對空調、座椅位置、遮陽簾、照明系統等配置一次整合。而新車也導入全新開發的車頂控制臺，將照明、各種開關、空調插座等功能集中起來，很容易在后座的任何地方使用，例如打開和關閉對面的窗戶以及調節照明。第二排獨立航空座椅扶手控制面板以及行政酒廊理念，搭配腿托、加熱、通風、按摩等功能以及JBL音響系統等配置。　

設計師從客機頭等艙中獲取大量靈感，例如第二排座椅各自獨立的頂部閱讀燈，可以集中投射到單獨一側座椅，另一邊的乘客不會被光線打擾。

除了具備JBL Premium音響系統（15 個揚聲器/12聲道音頻放大器），后座中央也具備14英寸娛樂系統，更清晰地顯示電視和智能手機圖像，同時也可以使用遙控器操作連接的HDMI-CEC兼容設備。電源開啟、頻道選擇、音量等可通過后座的語音進行操作。即使在電源關閉時，只需說“Hi，TOYOTA，打開電視”，屏幕就會徐徐展開。第二排座椅的小桌板隱藏在扶手里面，掀開是塊化妝鏡，也可以作90°旋轉，騰出更多空間。

新車采用左右獨立天窗遮陽簾，側窗的遮陽簾采用首創的下降式設計，通過座椅上的小屏幕一鍵開閉。

為了方便小孩和老人上下車，首次在左側滑動門上采用了電動滑移踏板。開門時，距地面約220mm的位置踏板伸出，當滑門關閉后會自動收納進去。中柱及左右頂棚均設有長輔助把手，方便各種年齡層的人輕松上下車。

動力總成

2024款埃爾法動力上有兩款新車均提供汽油和混合動力可選，并提供兩驅和四驅車型。埃爾法搭載2.5L 第四代油電混合動力（發動機代號：A25A-FXS ），匹配E-CVT變速箱，最大綜合輸出為250PS；2.5L汽油發動機匹配Super CVT-i變速箱。

以上兩款版本車型發動機進氣方式均為自然吸氣，發動機布局為橫置，配氣機構為DOHC；缸蓋和缸體的材料均為鋁合金；驅動電機數均為雙電機，電機布局前置+后置，電池類型是氫電池；排放標準均為國VI。

底盤

埃爾法前懸掛已改造成麥弗遜式獨立懸掛、后懸是在傳統雙叉臂式獨立懸掛的基礎上全新開發的，避震器則導入SWING VALVE系統，能根據從地面傳遞的振動頻率機械地改變阻尼力，以確保穩定的轉向并吸收可能引起不適的地面微小振動。為了進一步提升乘坐舒適性，工程師還在第二排座椅的坐墊架安裝處配備橡膠襯套，靠背和扶手部分采用低回彈泡沫墊，因此行駛間傳遞的振動與上一代相比，乘客的負擔減少到約1/3。底盤采用前置電動四驅的驅動方式，即E-FOUR（電動四驅系統）；采用電動助力轉向和承載式車體結構；前/后制動器類型均為通風盤式碟剎和電子駐車。

典型配置

座椅配置：

埃爾法配備14英寸屏幕并內嵌ToyotaConnect智能互聯，可實現CarPlay和CarLife手機互聯、自然語音控制和OTA等功能。

ToyotaConnect智能互聯：

分類與參數

截至2023年12月初，豐田埃爾法在售的車型可分為：2024款 2.5L 智能電混雙擎尊貴版， 2024款 2.5L 智能電混雙擎臻享版，埃爾法 2023款雙擎 2.5L 臻享·黃金版，埃爾法 2021款雙擎 2.5L 豪華版。

不同版本車型區別：

2024款埃爾法比2023款和2021款多了輔助駕駛系統toyota Safety Sense，駕駛輔助級別為L2，2021款埃爾法沒有；電動后備廂位置記憶和低速行車警告；方向盤電動調、節方向盤撥片、方向盤記憶；是電子擋把換擋；全液晶儀表盤；HUD抬頭數字顯示；前排配有手機無線充電；配有220V/230V電源；配有遠程啟動和無鑰匙進入系統；第三排座椅調節等，具體下表。

2024款埃爾法比2023款和2021款少了倒車動態提醒系統；防翻滾穩定系統（RSC/ARP/ERM等）和主駕駛位膝部氣囊；是機械擋把換擋；前排座椅腿托調節（副駕駛席）等，具體下表。

關鍵技術

埃爾法配備豐田T-Pilot PRO駕駛輔助功能，可實現自動泊車、手機遙控泊車、自適應巡航、車道保持以及自動變道輔助等功能。

T-Pilot智能駕駛輔助系統：

埃爾法其他NVH工程部分，采取多種措施降低路噪和風噪，不僅導入開發的低噪音輪胎、整流罩內使用隔音材料等對策，更優化承受強風壓的部位形狀，如車頭發動機蓋、車門后視鏡、前柱等，在抑制產生的聲音的同時，實施噪音抑制、頻率平衡調整等來提高車輛的靜音效果。

測評相關

機構數據

豐田汽車埃爾法以“大”為美的集團設計元素，讓整個車充滿力量感，營造出來的氣場超過同級別的MPV。第三代埃爾法的內飾設計比較保守，大量的桃木飾板以及銀色鍍鉻件營造出一種中式“家具風”；儲物空間比較多包括前排大的扶手箱及后排靈活的扶手臺、第三排的儲物格；埃爾法的尾廂，在第三排滿載的情況下，也可以獲得可觀的空間，加支持滑軌調節的二三排座椅，可以獲得較大尾廂空間。埃爾法的尾廂像兩廂車，沒有兩廂車車長過短的顧慮。而跟對手相比，即使別克GL8有著更大的車身尺寸，但從空間利用率這一方面，做得不如豐田埃爾法好。型號為2GR-FE 3.5L V6發動機最大功率221kW、最大扭矩361Nm，作為一臺V6發動機，它擁有優秀的怠速平順性，發動機以一種靜謐的工況啟動。3.5L的排量和2160KG的車身重量，是一個恰到好處的搭配。低速區間的靈活線性（油門前段不開ECO甚至會有點沖），高速區間較穩；搭配豐田汽車8AT變速箱，換擋動作平順聲音小，動力響應及時，較容易上手操作；

第三代埃爾法雖然在保證空間的同時，把扭力梁換成了多連桿（雙擎版為多橫臂），乘坐感受比起老款的確有所進步，但是跟同級的對手（例如別克GL8、傳祺GM8等），并沒有拉開太大的差別。埃爾法底盤對于路面信息的處理下了功夫，路噪的抑制及路面顛簸的過濾有提升。

有國內媒體曝光了在日本J-NCAP的碰撞測試結果，最后碰撞出來的表現，卻讓人出乎意料了。J-NCAP是日本的汽車安全性評估機構。該機構的碰撞測試項目包括正面100%重疊率的剛性壁障碰撞（55km/h），正面40%重疊的可變形壁障碰撞（64km/h），側面可變形移動壁障碰撞（速度為55km/h，比歐洲標準的50km/h還要高）。還有C-NCAP（中國新車評價規程）所沒有的行人保護（44km/h）和兒童碰撞保護測試（55km/h）。

可變形壁障碰撞：在各式各樣的汽車碰撞測試當中，車速達到64碼之際，進行正面40%偏置碰撞，豐田埃爾法就發生了A柱變形、前擋風玻璃大面積碎裂，比起中國產的20多萬的別克GL8和本田奧德賽質量稍遜一籌。

?剛性壁障碰撞：時速達到55碼，進行側面撞擊，這是一次將豐田埃爾法模擬轎車的低角度撞擊位，在碰撞測試當中，出現兩個車門凹陷、內凹程度較大、B柱明顯位移和變形的情況。在日本的JNCAP測試之中和別克GL8合資中國產車對比后發現，別克GL8在安全碰撞測試B柱的碰撞情況比埃爾法的B柱損傷好一點。

埃爾法被賦予的詞條屬性較多，應用環境也是不一。有人把它稱之為“保姆車”，有些港臺、大陸的明星把埃爾法作為出行乘坐工具。埃爾法在中國市場的價值和定位，已經脫離了產品本身的價值體系，它的熱度源自于對其身份價值的認可。第二排座椅的材質及乘坐舒適度、較大空間超過了低價位MPV，像是飛機上的頭等艙。

埃爾法3.5L V6發動機和2.5L混動版本相比較，從平順、動力兩點來看，搭配3.5L V6發動機要貼切埃爾法的產品定位，線性的動力輸出，超過渦輪增壓發動機，結合腳感偏輕的油門踏板，整車和駕駛員意圖配合較好。動力表現實測0-100km/h加速時間8.89秒，百公里油耗10.8L/100km（平均時速31km/h）。方向盤轉向手感適中，轉彎、車輛掉頭相對輕盈；車輛懸架及底盤的表現在不平坦的道路上，車輛經常會有一些懸浮感，車內上下起伏的感受會明顯偏多，行駛在高速公路上，車速高于100km/h且有風，車輛有些飄忽不定，駕駛員容易沒信心。另外面對顛簸路段，車輛懸架會表現的較為松散，沒有德系車的那種質感和沉穩。車內頂部的多媒體屏幕、中央小桌板和扶手，經常隨著車身振動而發出異響。埃爾法本身的產品力只占了較小的一部分，更多還是社交工具以及身份屬性。測評的車型為：埃爾法2018款3.5L豪華版。

主流媒體評價

埃爾法，曾幾何時，是MPV界的一種信仰，每一個想要擁有埃爾法的人，都需要加價。GL8、本田艾力紳、奧德賽、途安等MPV的世界里曾經并沒有國產車的位置，但是隨著新能源汽車的崛起，國產MPV對國外品牌的MPV已經形成圍剿之勢。2023年成都國際車展，MPV車型成為一大看點，魏牌高山 PHEV 混動版本、全新瑞風 RF8 、上汽大通汽車有限公司的大家 7等一眾MPV車型亮相，加上此前的嵐圖夢想家、騰勢D9、極氪009、紅旗HQ9、傳祺M8、傳祺E9，國產MPV已經呈現一窩蜂態勢。正在分解埃爾法這款熱門MPV的吸引力。

中國市場MPV的銷量正在回歸增長軌道，乘聯會公布的零售銷量數據顯示，2023年上半年累計銷售52.4萬輛，同比增長21.6%，高于乘用車整體零售銷量的增幅。對于中國消費者來說，國產MPV的崛起，帶來了更多選擇的同時，打破了以往市場格局，以更高的智能化配置和更低的價格，正在將豐田埃爾法擠出這個市場。截止2023年9月初榜首是騰勢D9。相比之下，曾經長期處在天花板地位的豐田埃爾法已經出現明顯的銷量下滑。2023年6月埃爾法銷量536輛，同比下滑71.6%；1-6月埃爾法銷量9643輛，同比下滑4.3%。隨著新勢力開始卷高端MPV，埃爾法的市場口碑受到了一定的影響。

在百度有駕-車主口碑中，埃爾法分數是8.4分，騰勢D9則為8.9分，極氪009也取得了8.6分。對于埃爾法，車主不滿意的地方主要集中于空間、油耗等問題上。

作為MPV的熱門車型，埃爾法加價購買的行為一直備受詬病。在中國市場，埃爾法被賦予很強的商務屬性，被經銷商采取饑餓營銷，將一輛“豐田汽車面包車”的價格從50多萬炒到100多萬，而且加價幾十萬才能提車。但這兩年來，埃爾法開始被饑餓營銷反噬，對一些消費者來說，即使加價將近20萬也要排隊，很多車主等不及，開始嘗新國產大玩具。很多年輕人不像家里的長輩那一代，對日系車并不存在執念，相比身份的象征，年輕人更看重產品力、駕乘體驗等方面。

艾瑞咨詢集團發布的《 2022年中國家用MPV市場洞察報告》顯示，相比品牌、精致豪華感，消費者在購買MPV時，核心訴求主要是安全性、舒適性、性價比以及多功能性和配置。在品牌力層面，埃爾法正在祛魅。由車主表示之前購買埃爾法，是因為市面上的MPV車型較少，埃爾法才被炒成大豪車，但在國產MPV賣到60萬的背景下，埃爾法的尊貴感消失了，“如果花百萬只為一個車標，未免有點智商稅”。不過，也有業內人士對此持有不同的看法，從產品力來看，雖然國內的MPV車型與日系品牌已經不相上下，但從品牌溢價能力和全球的認知度上，中國品牌還有一段艱苦的路要走。的確，國內MPV產品力更有競爭力，無論是空間尺寸、功能配置，還是智能化等方面，埃爾法的產品力打不過國內MPV車型。

對比埃爾法2023款雙擎2.5L臻享黃金版與騰勢D9 2022款DM-I 945豪華型，根據汽車之家的數據顯示，同為5門7座MPV，埃爾法的車身為4975*1850*1945（mm），騰勢D9則為5250*1960*1920（mm）；在駕駛硬件方面，兩款車型都搭載了360度全景影像，但后者還標配5個攝像頭、8個超聲波雷達數量、3個毫米波雷達數量；語音識別控制系統里，前者只有電話，后者則是包含多媒體系統、導航、電話、空調、天窗等；智能化配置方面，后者的功能更加豐富，包含車聯網、WiFi熱點等。相比之下，埃爾法的產品力似乎只有價格昂貴。在跟多位車主交流時，陸玖商業評論注意到豐田埃爾法的最大競爭優勢就是“貴得有面兒”，不少埃爾法車主就是沖著價格貴才購買。

更重要的是，作為車主最看重的因素，埃爾法的安全性引起了消費者質疑。2022年，有汽車自媒體對嵐圖夢想家和豐田埃爾法兩款中大型MPV做了一次碰撞測試，豐田埃爾法受傷更嚴重。

實際上，從此前碰撞成績來看，其安全性也不太理想，日本J-NCAP的碰撞測試結果顯示埃爾法的車輛安全綜合評價為4星。有業內人士指出，雖然在中國市場有更多的商用價值，但車身結構決定了它的安全性依然是20萬級。

自主品牌搶占消費者心智

在新能源時代，國內消費者的心智隨之改變。消費者洞察與市場研究機構 J.D. Power發布的2023中國新車購買意向研究（ NVIS ）顯示，中國消費者對新能源汽車的購買意愿連續六年上升，目前已經達到 33%，相比去年的27%，提升了6個百分點。?值得一提的是，燃油車時代“優先考慮合資品牌”的消費心里逐漸消退，自主品牌開始占據國內消費者的心智，在新能源汽車消費中占據主導權。工信部的數據顯示，2022年自主品牌新能源乘用車國內市場銷售占比達到79.9%，同比提升5.4個百分點。陸玖商業評論在跟車主交流的過程中注意到，不少新能源車主都是由bba為代表的豪華車轉向國產新能源車。

電與汽的戰爭

近年來，伴隨中國市場對新能源汽車的大力推廣，新能源取代傳統汽車，已經勢不可擋。蒙生表示，無論是政策層面，還是車企的投入，可以明顯看出國內對于新能源汽車的加速布局，與之形成鮮明對比的是，合資品牌的節奏較慢。

乘聯會數據顯示，新能源汽車的滲透率持續提升，7月國內新能源汽車零售滲透率36.1%，較去年同期26.8%的滲透率提升9.3個百分點。其中，自主品牌中的新能源車滲透率高達59.7%；而豪華車中的新能源車滲透率為20.3%；主流合資品牌中的新能源車滲透率則僅有5.1%。

國內市場消費者的用車需求轉變，表現為燃油車需求變少，慢半拍的新能源車型似乎很難再建立起品牌壁壘。雖然“日系三杰”都宣布了電動化轉型戰略，并推出相應的產品，但從銷量來看，并不被市場買單。國產車企還在加大對MPV這一領域的投入。一方面MPV市場沒有被電動化過度滲透，還是藍海市場；另一方面，中國中產家庭正在崛起，家庭用車的需求也會越來越強。在這樣的背景下，埃爾法的日子只會越來越難過。?

全新一代埃爾法已經上市，新款車的售價是89.9-90.9萬，共計有兩個選項。這個售價客觀來說是不出預料的，只不過埃爾法MPV的沒落也在預料之中；這臺車是基于TNGA-K架構打造，采用雙擎混動平臺，僅論其產品力的話，該車的合理售價應當在20-30萬區間，再高就沒有競爭力可言了。因其使用的混動平臺與豐田RAV4或者漢蘭達的雙擎平臺沒有本質上的區別，2.5L NA（自然吸氣）發動機僅有86kW/198N·m的動力儲備，這個水平是低于國產主流混動專用1.5T發動機的；不過混動汽車主要看電動機的參數，埃爾法使用的E-CVT電動機總功率是155kW，前電機的功率不算高，但好在這臺車是四驅，后電機的功率大一些總能夠進一步提升車輛的性能與操控。

那么后電機的參數是怎樣的呢？標準為最大功率50kW。在90萬級的MPV里，這個動力標準算個什么。20萬級的國產插電混動汽車的前后電機功率都有更高的選項，30-40萬區別內已經有整體標準超過埃爾法的插電混動和插電增程豪華MPV的，而尷尬的是埃爾法只是一臺非插電混動汽車，本質仍舊屬于燃油車。

參考競品：

1、標準類似的插電混動MPV，騰勢D9 DM-i四驅版

騰勢D9的四驅平臺水平與埃爾法相當，都是采用E-CVT架構，前電機總功率170kW、后電機功率45kW，也是裝點意義大于實際意義的四驅，對于性能和操控的提升效果也是非常有限的。但是這平車至少還有NEDC工況180公里的純電續航，日常用車不用耗油，純電駕駛模式也會有更理想的噪音、振動和聲振粗糙度的體驗；所以騰勢D9 DM-i的后電機功率雖然也很小，但是最起碼會有更理想的駕乘感受。并且指導價只是40.58-44.58萬，5250*1960*1920毫米的車身也帶來了更充足的駕乘空間。

2、標準更高的插電增程混動MPV，嵐圖夢想家

增程驅動平臺的發動機不參與驅動，動力完全依靠電動機；其前電機標準為130kW，后電機標準為160kW，能實現的是6.6秒破百！這是所有量產MPV里的性能標桿，后電機功率更大也會有效提升車輛的操控體驗。純電續航里程為WLTC工況82公里，折算為NEDC工況的續航里程應當在110-120公里。車身尺寸達到5315*1985*1820毫米，合理的寬高比讓車身看起來更加從容，比車身過高的騰勢D9更符合中式豪華汽車的氣質，相比窄而高的埃爾法的氣質要好很多。而夢想家的指導價僅僅為36.99-43.99萬，由此可見埃爾法的性價比究竟如何。

埃爾法是豪華商務車，可是埃爾法的尺寸其實非常小。其車身尺寸為4995*1850*1935毫米，軸距3000毫米，長度比定位中端的傳祺M8還要短，車身也窄了不少，只有高度比較夸張；而過小的寬高比會直接影響車輛的操控極限，也會影響車輛的橫向空間。

綜上所述，實際價值鏈指導價的三分之一都不到的豐田埃爾法，在橫向空間并不理想的前提下，為何曾經能獲得諸多汽車用戶的認可呢？這就要講一講明星效應了，曾經的很多港臺明星都以埃爾法為工具車；之后也有些大陸明星模仿港臺明星選擇這臺車，知名度挺高的新老明星都成了埃爾法的“免費代言人”。

市場概況

2021年豐田埃爾法累計銷量8171輛，4月的銷量為2501輛，豐田埃爾法二手車保值率較高。從下圖可知豐田埃爾法銷量及價格。

2022年5月-2023年4月之間的豐田埃爾法銷量為16204輛，4月銷量為1713輛。

品牌簡介

豐田汽車成立于1937年，已有八十多年的歷史。豐田在中國的事業可追溯至1964年對華出口首批CROWN皇冠轎車。長久以來，豐田一直致力于為中國廣大消費者不斷提供高品質的產品和服務，切實履行企業社會責任，從而為社會和汽車產業的可持續發展做貢獻。

豐田汽車（中國）投資有限公司（Toyota Motor （China） Investment Co., Ltd.），成立日期：2001年7月，員工人數：725人，注冊資金：1.18億美元，出資比例：豐田汽車公司100%，代表：董事長兼總經理上田達郎

業務內容：

作為豐田在華地區總部及投資性公司，積極參與豐田在華生產、研發等投資活動，并為其所投資企業提供人才培養、法律事務等支援。同時，TMCI也是豐田在華的重要窗口，代表豐田從事與中國政府、媒體及社會團體等的聯絡、溝通事務。此外，作為凌志雷克薩斯品牌、TOYOTA豐田品牌進口車總經銷商，TMCI從事上述品牌汽車的進口、分銷以及與此相關的營銷網絡建設、培訓、市場推廣等業務活動。

所獲榮譽

2019年5月1日，德國MUSWAY杯MECA中國汽車音響改裝節陽江站在陽江瑪莎派對工廠隆重開幕，各路改裝高手同臺競技，共同角逐榮譽。來自陽江的俊威車隊憑借改裝實力，斬下本場賽事6冠5亞2季共13項大獎，旗下戰車豐田埃爾法獲得原裝音質D組冠軍。

豐田埃爾法在器材的選擇上也是別有用心，用一臺二合一的歐洲力量T100.6DSP處理器搭配原車主機，形成聲場音源輸出；前聲場使用一套B2 REF6.3三分頻套裝喇叭，高音和中音喇叭八字倒模安裝在A柱上，保證聆聽體驗，中低音單元原位安裝在車門板，用一臺歐洲力量T100.4四聲道功放推動；加裝一個B2 HIVI8寸低音喇叭補充聲場低頻，提升喇叭表現力，一臺詩麗雅FA1200.1單聲道功放推動。整體搭配合理協調，喇叭效果得到發揮。

豐田埃爾法在中國市場同價位車型銷量排行中為第二位；在MPV銷量排行中為第六位。

從下表中可以看出豐田埃爾法在MPV車型中的競爭對手為別克GL8和傳祺M8等，同價位的MPV中主要競爭對手為奔馳GLE。

參考資料 >

埃爾法.廣汽豐田.2023-12-07

一分鐘了解埃爾法發展史！這么火的MPV原來是這樣來的.太平洋汽車網.2023-12-07

豐田埃爾法之“ 加價神車” 是怎樣煉成的.愛卡汽車.2023-12-07

加價神話還能延續嗎？解讀全新埃爾法/威爾法.太平洋汽車網.2023-12-07

“運損車”加價11萬元，埃爾法神話怎么還沒破?.財經頭條.2023-12-07

豐田兩大豪華面包車威爾法和埃爾法的由來.懂車帝.2023-12-07

“加價神車”埃爾法是如何煉成的，扒扒埃爾法的發展史.有駕.2023-12-07

503 - Service Unavailable.太平洋汽車網.2023-12-08

豐田埃爾法高端材質選擇內飾布局圖解.進口車市.2023-12-08