兩廂車是指將發(fā)動(dòng)機(jī)艙獨(dú)立而將座艙、行李艙連為一體，構(gòu)成特有空間的一種車型，多用于小型車和緊湊型汽車，可增加車內(nèi)空間。
兩廂車的發(fā)源地位于歐洲，可追溯至20世紀(jì)30年代，期間別克Y-Job、雷諾Viva Grand Sport等概念或限量車型相繼推出。1948至1952年間，別克推出的小型車開創(chuàng)魚形車身時(shí)代，該車型成為兩廂車的雛形。20世紀(jì)50至60年代，歐洲汽車制造商將兩廂車推向市場(chǎng)，奧斯汀于1959年推出的Mini車型定義了兩廂車的屬性。20世紀(jì)70年代起，石油危機(jī)的爆發(fā)令兩廂車流行起來，期間德國大眾集團(tuán)于1974年推出的Golf轎車確立了全世界范圍內(nèi)兩廂車設(shè)計(jì)的經(jīng)典標(biāo)準(zhǔn)。20世紀(jì)80年代，兩廂車開始進(jìn)入中國，夏利及以“雪鐵龍富康”名字出現(xiàn)的雪鐵龍ZX成為中國兩廂轎車的先驅(qū)。20世紀(jì)初，高端汽車品牌開始進(jìn)入兩廂車市場(chǎng)。
兩廂車的發(fā)動(dòng)機(jī)艙以及乘員艙的前段與三廂車沒有區(qū)別，不同之處在于把后行李艙和乘員艙合為一體，使其僅具有發(fā)動(dòng)機(jī)艙和乘員艙的所謂兩“廂”車；它的尾部有寬敞的后車門，使這種汽車具備了使用靈活、用途廣泛的特點(diǎn)。兩廂車多為三廂車共平臺(tái)擴(kuò)展而來，相比后懸長(zhǎng)度變小，整車長(zhǎng)度變短，其長(zhǎng)寬比關(guān)系與三廂車存在差別。該車型的主要優(yōu)點(diǎn)包括外形時(shí)尚、車型緊湊、物美價(jià)廉，其發(fā)展趨勢(shì)為前臉線條更堅(jiān)挺、側(cè)面輪廓更具動(dòng)感、線條更流暢平整。
簡(jiǎn)史
國際方面
兩廂車的發(fā)源地位于歐洲，街道狹窄，停車和形勢(shì)只能見縫插針，加上燃油高賦稅，凸顯了兩廂車的優(yōu)勢(shì)。兩廂車的起源可以追溯至20世紀(jì)30年代，隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)的擴(kuò)張，汽車制造商開始嘗試用不同的車身樣式吸引消費(fèi)者。在此期間，別克Y-Job、雷諾Viva Grand Sport、雪鐵龍Traction Avant Commerciale、普利茅斯Penny Coupe等概念或限量車型推出，提升了汽車市場(chǎng)對(duì)擴(kuò)大乘用車貨運(yùn)效用的關(guān)注度。
1948至1952年間，別克推出的小型車開創(chuàng)了魚形車身時(shí)代。因?yàn)榇推嚲哂形膊窟^分向后伸出呈階梯狀的缺陷，造成在高速行駛的時(shí)候產(chǎn)生較大的空氣渦流。因此，新的改進(jìn)辦法產(chǎn)生，即把船型車后窗的玻璃做成傾斜狀（傾斜到極限就是斜背式）以減小渦流。因?yàn)樾北呈狡嚨谋巢靠雌饋砗芟耵~的背，所以被稱為“魚型車”，這種車型正是兩廂車的雛形。20世紀(jì)50至60年代，歐洲汽車制造商將兩廂車推向市場(chǎng)。1959年，奧斯汀在英國推出了革命性的Mini車型。該車型在前部安裝了橫向發(fā)動(dòng)機(jī)，可通過大型尾門進(jìn)入汽車的儲(chǔ)物空間，這一做法定義了兩廂車的屬性。之后，Mini車型憑借經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的特點(diǎn)在英國廣受歡迎，福特安格利亞等其他英國品牌也相繼推出了兩廂車型。
20世紀(jì)70年代起，石油危機(jī)的爆發(fā)令體積小巧、燃油經(jīng)濟(jì)性顯著的兩廂車流行起來，汽車制造商通過生產(chǎn)兩廂車型來應(yīng)對(duì)不斷增長(zhǎng)的、對(duì)更小更省油的汽車需求。1974年，德國大眾集團(tuán)推出的Golf轎車成為世界汽車史上最成功的車型之一。Golf轎車為兩廂車，搭配前輪驅(qū)動(dòng)和前置發(fā)動(dòng)機(jī)，不但在外觀造型上引領(lǐng)了汽車界的時(shí)尚風(fēng)潮，更憑借出色的設(shè)計(jì)確立了全世界范圍內(nèi)兩廂車設(shè)計(jì)的經(jīng)典標(biāo)準(zhǔn)。20世紀(jì)80年代，兩廂車在許多國家的小型車銷量中占了很大一部分，大眾、福特、本田技研工業(yè)等品牌的兩廂車型都取得了不錯(cuò)的市場(chǎng)成績(jī)。此外，兩廂車在亞洲和澳大利亞也成為了經(jīng)濟(jì)型汽車的首選。
20世紀(jì)初，高端汽車品牌開始進(jìn)入兩廂車市場(chǎng)，包括寶馬、奧迪TT、奔馳等品牌，同時(shí)日本品牌也瞄準(zhǔn)了高端市場(chǎng)，推出雷克薩斯CT等高級(jí)兩廂車。2002年，日內(nèi)瓦國際車展上，由喬治亞羅設(shè)計(jì)的Brera概念車引起強(qiáng)烈反響，被認(rèn)為是世界上最漂亮的兩廂車。
中國方面
20世紀(jì)80年代，兩廂車開始進(jìn)入中國。1986年，由天津汽車引進(jìn)大發(fā)技術(shù)、CKD方式組裝的夏利和以“雪鐵龍富康”名字出現(xiàn)的雪鐵龍ZX成為中國兩廂轎車的先驅(qū)。夏利誕生之時(shí)，價(jià)格高居不下，最貴價(jià)格甚至超過十萬元，在私人轎車尚處于萌芽階段的時(shí)候，它更多的是被企事業(yè)單位使用，很多城市道路上，它是唯一的出租車型。相對(duì)于高價(jià)的三廂車，十萬元左右的夏利已經(jīng)是最接近平民汽車夢(mèng)想的車型。而富康是中國第一款距離國際水平最近的車型，幾乎達(dá)到了國際同步，該車型采用四輪獨(dú)立懸掛和后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向，后在運(yùn)動(dòng)場(chǎng)上備受歡迎。但這一時(shí)期，受傳統(tǒng)消費(fèi)觀念影響，中國普遍認(rèn)為三廂車氣派、大氣，導(dǎo)致兩廂車長(zhǎng)期在中國不被主流消費(fèi)群接受，無法與三廂車抗衡。但隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展與社會(huì)進(jìn)步，中國汽車消費(fèi)觀念和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)日益變化，中國兩廂車市場(chǎng)需求開始變得旺盛起來。1998年，吉利依靠金工手工敲打出了第一款“豪情”兩廂車。同年8月8日，吉利波音汽車有限公司生產(chǎn)的第一輛豪情6360正式下線。雖然在中國還有不少人看不慣兩廂轎車，覺得它不像個(gè)轎車，但隨著中國國際化進(jìn)程的加快以及城市的實(shí)際用車狀況，這種尺寸短小、使用靈活的汽車將會(huì)越來越受歡迎。
2001年，中國市場(chǎng)上還只有9種兩廂車型，銷售規(guī)模約10萬輛。之后，截至2004年，中國汽車市場(chǎng)上的兩廂車已發(fā)展到擁有21個(gè)品種，預(yù)計(jì)銷量超過40萬輛。2005年，雪佛蘭推出了兩廂樂騁。之后，日產(chǎn)Tiida的推出使兩廂車的普及率及接受程度大大提高。2006年，兩廂車在中國成為廣大年輕消費(fèi)者的新寵。
之后，起亞Stinger、保時(shí)捷Panamera Sport Turismo、特斯拉Model S 等車型的推出，象征著新一代豪華兩廂車的興起，主流車型的尺寸也越來越大，被稱為“緊湊型SUV”。
構(gòu)造與原理
兩廂車是一種將駕駛室和后備箱做成同一個(gè)廂體，并且發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)立的布局形式，這種布局形式能增加車內(nèi)空間，相應(yīng)的后備廂空間就有所減少。因此，多用于小型車和緊湊型車。
兩廂車前部的發(fā)動(dòng)機(jī)艙以及乘員艙的前段與三廂車沒有區(qū)別，其各自的作用也是一樣的。不同之處在于這種汽車將乘員艙近似等高度向后延伸，把后行李艙和乘員艙合為一體，使其僅具有發(fā)動(dòng)機(jī)艙和乘員艙的所謂兩“廂”車。由于兩廂車的乘員艙和行李艙不分開，不設(shè)連接左右車身側(cè)圍的部件，這種背門結(jié)構(gòu)和行李艙蓋一樣，由外板和內(nèi)板構(gòu)成，具有同行李艙蓋相同的功能。此外，由于兩廂式汽車也有獨(dú)立的前發(fā)動(dòng)機(jī)艙，與三廂式汽車一樣，它也具有良好的正面碰撞保護(hù)性能，不論其是標(biāo)準(zhǔn)型還是短頭型，都能滿足正面碰撞保護(hù)要求。
兩廂車尾部有寬敞的后車門，使這種汽車具備了使用靈活、用途廣泛的特點(diǎn)。比如，放倒或放平后排座位，就可以實(shí)現(xiàn)載物空間的線性擴(kuò)展，獲得比三廂車更大的載物空間。此外，大眾POLO采用可折疊雙層行李廂蓋板，實(shí)現(xiàn)空間分割組合功能。可用來運(yùn)送許多大型物件和家庭用品。例如，雪鐵龍富康兩廂式轎車放倒后座時(shí)，它的行李廂容積就從324L增大到1146L，奧拓的后行李廂也可以放下29英寸帶包裝箱的大彩電、自動(dòng)洗衣機(jī)和冰柜。而同價(jià)位的三廂車，行李箱容積不能變，幾乎不大可能隨車搭載大件物品，限制了汽車使用的方便性。
?設(shè)計(jì)參數(shù)
兩廂車多為三廂車共平臺(tái)擴(kuò)展而來，但相比而言，后懸長(zhǎng)度變小，整車長(zhǎng)度變短，因此兩廂車的長(zhǎng)寬比關(guān)系與三廂車有差別。
主要特點(diǎn)
外形時(shí)尚
兩廂車線條簡(jiǎn)潔圓潤(rùn)，外形時(shí)尚，更適宜私人駕駛。隨著設(shè)計(jì)水平和設(shè)計(jì)理念的進(jìn)步，兩廂車更適合目標(biāo)消費(fèi)群體的消費(fèi)理念。
車型緊湊
兩廂車車身小巧緊湊、運(yùn)載空間大，操控靈動(dòng)，可適宜多種路況。通過整合車廂結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)空間利用率提升，例如以本田飛度為例，通過前移A柱設(shè)計(jì)，使車內(nèi)縱向空間增加120mm。
存儲(chǔ)空間豐富
兩廂車擁有將近2000L的載物空間，更能滿足車主的運(yùn)載需求，即使三口之家舉家野營(yíng)也綽綽有余。
物美價(jià)廉
兩廂車排量小、造價(jià)低，行駛、維修、保養(yǎng)等成本相對(duì)較低。
市場(chǎng)情況
截至2009年，兩廂車市場(chǎng)發(fā)展迅速，增速達(dá)到20%至30%，已經(jīng)成為新的增長(zhǎng)點(diǎn)。其中，2006年中國兩廂車銷量超過70萬輛，相比2001年翻了7倍。隨著國際主流的兩廂車相繼國產(chǎn)，消費(fèi)者對(duì)于“三廂為轎”的觀念有所淡化，兩廂車時(shí)尚、實(shí)用等優(yōu)勢(shì)使其逐漸被消費(fèi)者接受。截至2021年，中國兩廂車市場(chǎng)經(jīng)歷了從迅速發(fā)展到持續(xù)下滑的發(fā)展過程。2014年是兩廂車市場(chǎng)份額由升轉(zhuǎn)降得轉(zhuǎn)折點(diǎn)，隨著SUV逐漸走熱，兩廂車市場(chǎng)隨著現(xiàn)有產(chǎn)品得逐漸老化以及部分車型停產(chǎn)漸漸萎縮，下降趨勢(shì)在2020年仍在延續(xù)。此外，在中國市場(chǎng)比較暢銷的兩廂車包括大眾高爾夫、標(biāo)致206、本田飛度、驪威、吉利熊貓等。
應(yīng)用范圍
兩廂車應(yīng)用范圍廣泛，可在家庭、商務(wù)等領(lǐng)域使用。在家庭方面，兩廂車擁有較大的載物空間，可滿足家庭出行和儲(chǔ)物的需求。在商務(wù)方面，多功能車一般為兩廂式結(jié)構(gòu)，可以乘坐7至8人，常用于商務(wù)用途。
發(fā)展趨勢(shì)
兩廂車的發(fā)展趨勢(shì)主要有以下幾點(diǎn)：①前臉線條更加堅(jiān)挺：引擎蓋前端上揚(yáng)；②側(cè)面輪廓更具動(dòng)感：頂型線最高點(diǎn)前移，?尾部下調(diào)?，腰線前傾程度加大?，后車窗前傾；③線條更加流暢平整：前臉和尾部各特征所構(gòu)成的線過度更加圓滑平順。
參考資料 >
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從另類到主流 中國兩廂車的20年發(fā)展歷程.成都商報(bào).2024-01-31
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