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來源：互聯網

奧迪TT（Audi TT）是奧迪汽車旗下的一款2門4座硬頂跑車或2門2座軟頂敞蓬跑車，且是一款始終擁有流暢設計、前沿科技和駕駛樂趣的車型。在2023年11月底，奧迪官方宣布奧迪TT停產，而截至最終停產，奧迪TT的總產量共達662762輛。

1995年，奧迪TT的概念車首度在法蘭克福車展上亮相，并于1998年正式上市。隨后，奧迪TT又先后于2006年、2014年迎來了第二代和第三代車型，且最終在2023年11月底停產。截至停產，奧迪TT共經歷了25個年頭，并在這個過程中持續優化著自身的綜合品質的同時，還收獲了不少贊譽。比如，第二代奧迪TT便開創性地使用了鋼鋁混合車身材料和支持選裝電磁減震懸架；第三代奧迪TT更是在輕量化上取得突破，整車自重僅1230kg。又如，奧迪TT先后斬獲了《Top Gear》的“2006年度風云Coupe”、《汽車畫報》的 “2006年度全球最美車型”、《What Car》雜志的 “年度風云轎跑車”大獎等稱號。

在中國，奧迪TT以整車純進口的方式一直更新到了2017款。而2017款奧迪TT共有5款車型，它們主要可分為兩驅和四驅，以及硬頂跑車和軟頂敞篷車。其中，2017款奧迪TT硬頂跑車提供有1.8T和2.0T兩種動力，廠商指導價為45.38-49.68萬元；而2017款奧迪TT軟頂敞篷車則是只提供有2.0T動力，廠商指導價為50.78-53.28萬元。

產品沿革

誕生背景

名稱由來

奧迪TT是1998年誕生的車系，其名字中“TT”是繼承于奧迪創始成員NSU從1963年開始推出的1000TT、1200TT以及TTS轎車，它們都是NSU Prinz的高性能版本。當NSU公司被大眾收購后，其Prinz系列的轎車因為與大眾Type 1（大眾甲殼蟲）為競爭關系，而被迫停產。NSU TT系列轎車的命名是為了紀念NSU在英國曼島TT（Tourist Trophy）摩托車賽上的參賽傳統和戰績。除此之外，奧迪TT的名字還擁有另一層含義：Technology & Tradition（科技與傳承）。

研發背景

20世紀90年代，以馬自達MX-5為首的Roadster引起了一股“小跑熱”，該車以車身尺寸小、操控感受直接以及售價相對較低的優勢，使得MX-5得到了歐洲消費者的青睞。馬自達的成功也讓歐洲豪華品牌跟進：1995年寶馬推出了Z3，1996年奔馳SLK和保時捷Boxster上市。與此同時，奧迪意識到了之后汽車的設計趨勢，于1995年的法蘭克福車展上，公布了一款概念車——奧迪TT。

第一代奧迪TT

1998年9月，奧迪公布了量產版TT Coupe（內部代號Type 8N）。量產版的奧迪TT相較于概念車變動不大，僅對后三角窗和保險杠等細節做了優化。

1999年8月，軟頂敞篷的奧迪TT Roadster車型上市，該車和Coupe都是基于大眾集團的PQ34平臺打造。其車身尺寸和Coupe也完全相同。不同之處在于，Coupe車型采用2+2布局，而Roadster車型因為要收折敞篷的原因只保留了前排的兩個座位。奧迪TT Roadster為了和圓潤的外觀相呼應，內飾的設計將“圓形”用到了極致。其中控臺上的圓形按鈕、旋鈕，圓形擋把底座，方向盤上的圓形裝飾，兩大兩小的圓形儀表，此外，空調出風口也是分布在一條直線上的四個圓圈。

動力方面，奧迪TT Roadster采用了高低兩種功率標定的1.8升直列四缸渦輪增壓發動機。其中低功率版本最大功率180馬力，峰值扭矩235N·m，配備5擋手動變速箱；高功率版的最大功率為225馬力，峰值扭矩310N·m，與之匹配的則是一款6擋手動變速箱；另外，該車采用了前驅/四驅的驅動形式。

2000年，奧迪TT在歐洲的銷量超過了奔馳SLK等競爭對手，達到了37972輛。除此之外，奧迪TT在2000年及2001年連續兩次獲得《Car and Driver》雜志年度十佳車型的稱號。

2002年年中，搭載Tiptronic變速器的奧迪TT在歐洲上市。同年，奧迪TT被引入中國，但只有1.8T的車型，其中轎跑車車型擁有高低功率兩個版本，Roadster則僅采用了高功率版，幾款車的售價在55-65萬元之間。此外，奧迪TT還針對中國市場進行了一系列改進，其中主要的方面有：改造發動機使之能接受中國油品；升高懸架并加強底盤保護以適應中國道路。由于奧迪將這款車投入中國市場的目的是用來提升自己品牌的運動形象，所以2002年的銷量計劃僅僅為120臺。

2003年年初，奧迪TT再次增加了一款搭載6氣缸自然吸氣發動機的旗艦車型，該車搭載的3.2升VR6發動機最大功率為250馬力，峰值扭矩320N·m，同時quattro四驅系統也是該車的標準配置。同年7月，為了獲得更高效的動力輸出，奧迪為這款車裝載了一臺換擋速度更快的DSG雙離合變速箱。

2005年，奧迪推出了限量版車型TT quattro Sport，該車被看作最接近賽車的第一代奧迪TT。它是由奧迪集團的高性能部門quattro GmbH打造。該車搭載的1.8T發動機擁有240馬力的最大功率以及320N·m的峰值扭矩，與之匹配的是一臺6擋手動變速箱。奧迪TT quattro Sport相比老款減少了73kg的重量。該車0-100km/h加速時間為5.9秒，最高時速達250km/h（電子限速）。其外觀內飾采用了“幻影黑”的車頂涂裝與黑色的排氣管、18英寸五輻鋁合金輪圈以及Recaro桶形座椅。

2006年，第一代奧迪TT正式停產，截至2005年底，第一代奧迪TT在歐洲市場售出了近17萬輛。

第二代奧迪TT

2006年4月，內部代號Type 8J的第二代奧迪TT正式亮相。該車的車尾的小擾流板換成了自動伸縮擾流板：當時速超過120km/h的時候擾流板自動伸出，低于80km/h的時候又會自動收折，車主也可以通過車內的按鈕手動控制。第二代奧迪TT的車身使用了鋼鋁混合車身材料，車頭使用大量鋁材，鋼材則被用在車尾，從而獲得更好的前后配重。轎跑車車型4178×1842×1353mm的車身尺寸相比上一代車型分別增長了137mm、78mm和6mm。軸距也從上一代的2422mm增長為2468mm。同年11月，第二代TT正式在中國市場上市，售價為52.9-64.5萬元。初期在中國上市的奧迪TT只有Coupe車型，發動機也只有2.0TFSI和3.2L V6兩個版本，動力參數上這兩臺發動機和海外版完全一致，但是驅動形式上，只有固定的2.0TFSI+前驅、3.2L V6+四驅兩種搭配。

第二代奧迪TT的內飾繼承了上一代TT的設計風格，大量的圓形功能與裝飾件充斥其中。不同之處在于這些圓形之上被加裝了鍍鉻裝飾。另外，該車MMI多媒體控制系統的加入使其內飾的豪華氛圍有所提升。

第二代奧迪TT的底盤部分來自與大眾第五、六代高爾夫相同的大眾PQ35平臺，由此，新一代TT的后懸架也由上一代的雙橫臂式改為了多連桿式獨立懸架。

第二代奧迪TT的動力方面也有變化，1.8T高低功率兩個版本的發動機被替換為一臺全新的1.8TFSI發動機和一臺2.0TFSI發動機。擁有缸內直噴和分層燃燒特性的的FSI技術源自奧迪的勒芒24小時耐力賽耐力賽車，它可以在提升動力的同時降低油耗與排放。此外，3.2L版本的動力沒有變化，還是上一代的VR6發動機。該車標配了6擋手動變速箱，并且，所有車型選裝的雙離合變速箱被奧迪統一更名為“S tronic”。

2008年，奧迪在日內瓦國際車展上發布了裝配了柴油發動機的奧迪TT 2.0TDI quattro。該車搭載的2.0TDI發動機的最大功率為170馬力，峰值扭矩350N·m，其中，轎跑車車型的0-100km/h加速時間7.5秒，百公里油耗為5.3L。另外，該車還標配了quattro四驅系統。同年，奧迪TT家族首個高性能S版車型TTS quattro于底特律車展亮相。該車所搭載的發動機經過了重新設計，改造后最大功率提升至272馬力，峰值扭矩達到350N·m。它的0-100km/h加速時間被控制在5.4秒（Coupe版），最高時速達到了250km/h（電子限速）。該車與普通TT車型相比，其懸架高度被降低了10mm。同年，奧迪TT Roadster版和TTS被引入中國，但是奧迪TT RS并沒有正式進入中國市場。

2009年，奧迪在日內瓦國際車展上推出了奧迪TT的頂級性能版本：TT RS。該車由奧迪高性能部門quattro GmbH打造，其搭載了一款2.5升直列五缸渦輪增壓發動機，最大功率340馬力，峰值扭矩450N·m。和奧迪旗下其他RS車型一樣，TT RS標配了quattro四驅系統，懸架和TTS一樣降低了10mm。其中，轎跑車版本的TT RS 0-100km/h加速成績為4.5秒，Roadster版慢0.2秒。最高速為250km/h（電子限速），不過原廠也可以為有需要的消費者將電子限速提升至280km/h。由于TTS上的6擋雙離合變速箱無法承受TT RS的扭矩，所以TT RS在初期只裝配了一臺手動變速箱，直到2010年才搭載7擋雙離合變速箱。

2010年1月，一汽-大眾奧迪銷售事業部推出奧迪TT典藏版車型，市場售價為53.9萬元。奧迪TT典藏版以奧迪TT Coupe 2.0TFSI車型為基礎，增加了包括雙色擾流板、18寸黑色輪轂在內的多項運動化外飾組件，并在車身顏色上專門提供了“日光橙”選擇。　動力方面，奧迪TT典藏版車型均配備了2.0升渦輪增壓汽油發動機，能夠產生147千瓦（200馬力）的功率，0-100km/h加速成績為6.4秒，最高時速達240公里/小時。

2010年11月，奧迪發布了一款名為Club Sport TT GT4的賽車版TT，Club Sport TT GT4由奧迪旗下的研發部門Quattro主持開發并在TT RS的基礎上打造的。動力方面，這款車的最大功率為335馬力。傳動系統則配備S-tronic雙離合變速箱。外觀方面，Club Sport TT GT4以TT RS為基礎，并將發動機蓋、車門等部件的材料換成碳纖維以減輕重量。

2011年，奧迪將TT RS帶到美國，并將全美第一臺車交付給了使用TT參加SCCA世界挑戰賽的Istook's Motorsports。

2012年，奧迪推出了TT RS plus，它的發動機是在TT RS那臺2.5TFSI發動機的基礎上改進而來，動力達到了360馬力的最大功率和464N·m的峰值扭矩，0-100km/h加速成績為4.1秒（S tronic版本）。此外，由于性能與定位的原因，TT RS plus的電子限速也被直接設定在280km/h。

2012年4月20日，一汽-大眾奧迪宣布進口奧迪TT Roadster典雅版上市銷售，并推出了兩驅與四驅兩款車型選擇，中國限量發售50臺，售價分別為58萬和60.7萬元人民幣。該車在動力方面搭載了2.0升TFSI渦輪增壓燃油直噴發動機，最大輸出功率為155kw，峰值扭矩350N·m。傳動部分匹配6速S tronic雙離合變速器。

截至2013年下半年，奧迪TT全系累計銷量超過了50萬輛。次年，第二代奧迪TT停產。

第三代奧迪TT

2014年3月，代號為Type 8S的第三代奧迪TT在日內瓦國際車展上正式亮相。該車采用大眾集團MQB平臺打造，和前兩代一樣，該車前期上市的車型中有轎跑車車型。新一代TT Coupe較之上一代的后期車型軸距增長了37mm，長度和寬度上各縮減了10mm，高度保持不變。同時，該車由于采用了很多輕量化復合材料，整車質量也比上一代車型輕了90kg。

第三代奧迪TT搭載了兩款2.0升發動機，分別是汽油版的2.0TFSI和柴油版的2.0TDI。其中2.0TFSI發動機的最大功率230馬力，峰值扭矩370N·m，可選S tronic雙離合變速箱和quattro四驅系統，0-100km/h加速時間5.3秒（雙離合四驅車型）；2.0TDI發動機最大功率184馬力，峰值扭矩380N·m，提供手動變速箱搭配前驅的版本，0-100km/h加速時間7.2秒。另外，還同時有奧迪TTS車型，該車搭載了一臺高功率版2.0TFSI發動機，最大功率310馬力，峰值扭矩370N·m，標配四驅系統，手動版0-100km/h加速時間僅為4.7秒。

外觀方面，前臉的奧迪的四環車標從進氣格柵轉移到了發動機蓋的前沿，該車的大燈換成了四邊形大燈。尾燈中不規則形狀的燈帶以及后備箱蓋上六邊形的牌照框與車頭的呼應。此外，同樣繼承自初代車型的還有鋁合金油箱蓋外圍的鉚釘元素，同時蓋板上也保留了第二代車型的車系LOGO。第三代奧迪TT內飾依舊保持了上一代五個圓形空調出風口的經典設計。

2014年4月，奧迪在北京車展發布了旗下TT offroad概念車。該車的前臉、翼子板、銀色油箱蓋等細節都與第三代奧迪TT相似，它采用一臺2.0T發動機和兩部電動機共同組成的電動四驅系統，最大功率高達408馬力。

2014年10月，奧迪在巴黎車展前的大眾之夜上發布了一款概念車：奧迪TT sportback。這款車在中網、大燈、輪拱等方面均采用了與奧迪TT相同的設計，車頂線條也如TT那樣逐漸下滑，不同之處在于它采用了5門掀背設計。2.0TFSI發動機被調較出400馬力的最大功率，與之搭配的是一臺7擋雙離合變速箱。

2014年11月，奧迪在洛杉磯車展正式發布第三代TT/TTS的Roadster版。次年5月，奧迪又發布了第三代TT的入門車型，該車擁有轎跑車和Roadster兩個版本，所搭載的1.8TFSI發動機最大功率為180馬力，峰值扭矩250N·m，Coupe車型手動版的0-100km/h加速時間為6.9秒。

2015年4月，第三代奧迪TT在上海車展上首秀，并于同年6月30日正式在在國內上市。上市的新一代TT共有四款車型，售價為54.28-61.78萬元。

2016年5月，奧迪在沃爾特湖車迷節發布了TT clubsport turbo概念車。這款車搭載了奧迪研發的“e-turbo”電子渦輪增壓器技術，最大功率可達600馬力。外觀方面，奧迪TT clubsport turbo概念車基于奧迪TT進行打造，中網采用家族式六邊形格柵設計，并配備夸張的寬體包圍套件設計，前保險杠采用豎條幅格柵。車尾部分，該車后保險杠造型設計風格與前臉相似，整體采用寬體包圍套件包裹。此外，該車還配備有全新的運動輪圈和大尺寸固定式擾流板。動力方面，奧迪TT clubsport turbo概念車所使用的是一套帶有電子渦輪增壓器的2.5TFSI五缸雙渦輪增壓發動機，其最大輸出功率為600馬力，峰值扭矩可以達到650N·m，傳動部分匹配6速手動變速箱。從靜止加速至100km/h需3.6秒，極速可以達到310km/h。

2017年9月28日，奧迪宣布TT Coupe 40 TFSI車型上市，售價49.98萬元。奧迪TT Coupe 40 TFSI車型僅推出了一款配置的車型，此次推出的40 TFSI車型通過換裝1.8T發動機，進一步拉低了TT車系的售價門檻。在動力方面，該車搭載一臺1.8T發動機，最大輸出功率180馬力，峰值扭矩280牛頓米，傳動系統匹配6速S tronic雙離合變速箱。該車的官方0-100km/h加速時間為7秒，極速為228km/h。

2018年10月，在2018巴黎車展上，新款奧迪TT Roadster二十周年紀念版車型正式亮相。相比老款車型，該車在細節上進行了升級，內飾和動力維持不變。該款奧迪TT將橫向條幅進氣格柵升級為了蜂窩狀前進氣格柵，使得前臉看起來具有運動感。內飾方面，新款TT車型與老款車型保持一致。該車的儀表盤采用12.3英寸的LCD液晶顯示屏設計，并兼容了MMI交互系統的顯示功能。動力部分，該款奧迪TT搭載了2.0T渦輪增壓發動機，最大功率為230馬力，峰值扭矩為370牛頓米，傳動系統匹配6速S tronic雙離合變速箱。

2019年5月，奧迪推出了一款奧迪TT量子灰特別版車型（TT Quantum Gray Edition），限量99臺，其中德國定價為62305歐元（約合人民幣48.06萬元）。奧迪TT量子灰特別版車型基于45TFSI Quattro S tronic車型打造，外觀方面采用的Quantum Gray量子灰涂裝，搭配S-line運動化套件，并且在車身側面點綴亞光處理的灰色TT字樣。內飾方面，特別版車型使用了部分紅色元素，例如菱格紋設計的運動座椅、多功能方向盤、換擋桿護套、腳墊包邊等都以紅色縫線點綴，同時車內以紅色氛圍燈突出運動質感。動力方面，特別版車型搭載了最大功率為245馬力的2.0T發動機，與發動機相匹配的是7速S tronic雙離合變速箱與quattro全時四驅系統。從動力輸出來看，特別版在TT家族的定位將僅次于TT RS與TTS兩款性能設定版本。此外，奧迪官方表示，奧迪TT量子灰特別版僅在奧迪德國官網線上銷售。

2023年11月，奧迪官方宣布，最后一臺奧迪TT于匈牙利工廠下線。同時，從1998年首次登場的奧迪TT，在全球經歷了25年后，正式停產。從1998年至2023年，25年的時間里，奧迪TT累計產量662762輛。

產品性能

車身特點

第三代奧迪TT車頭部分，奧迪的四環車標轉移到了發動機蓋的前沿，這讓其看上去更接近于奧迪R8，進氣格柵采用奧迪家族化的六邊形“大嘴”，使其前臉看上去更低更寬；該車四邊形的大燈給人的感覺更加男性化；其車身側面采用流暢的腰線、突出的圓形輪拱以及標志性的溜背式車頂線條；尾燈中采用不規則形狀的燈帶以及后備箱蓋上六邊形的牌照框與車頭相呼應。

車身安全方面，第三代奧迪TT車身由鋼材和鋁合金兩種材料制造，其白車身重量削減了50千克，扭轉剛性增長了23%。第三代奧迪TT的前后碰撞吸能結構件、隔板和地板都源自MQB平臺，前隔板下部、腳窩、傳動軸通道和后座艙橫梁等保持座艙剛性的重要部件使用熱成型高強度鋼材制造。熱成型沖壓鋼制部件在第三代奧迪TT車身骨架中的用量為39.5千克，大約為車身構件總重的四分之一。A柱底座和靠近前塔頂的兩側翼板支架使用巨大的鋁合金鑄件，有助于增強前隔板支撐架和前減震塔頂剛性，從而增強轉向精準度。延伸到車頂的A柱、門檻、車門防撞梁和前后防撞梁都使用沖壓加工的鋁合金型材制造，車身頂部構件、車身側圍、發動機蓋、翼子板、車頂和掀背尾門使用鋁合金面板制造。

座艙設計

第三代奧迪TT的內飾保持了上一代五個圓形空調出風口的經典設計。除了空調出風口外，中控臺上只有包括雙閃開關在內的幾個按鈕，看起來異常“素凈”，此外，該車的中控屏幕被數字儀表盤所取代。

乘坐方面，第三代奧迪TT2017款車型提供有配備了無框設計車門、真皮方向盤、真皮座椅、前排座椅加熱功能、后排隱私玻璃的車型，以及兩座和四座兩個版本供消費者選擇；兩個座位版本的車型的軸距一致，均為2505mm，長寬高分為三個版本，分別是4191*1832*1345mm、4181*1832*1345mm、4181*1832*1355mm。

儲物方面，第三代奧迪TT后排空間狹窄，幾乎只能用于儲物。后排座椅可以平整放倒，當分離式的后排座椅收起后，后備箱容積約712L。

動力總成

第三代奧迪TT2017款車型搭載的1.8T+6DCT以及2.0T+6DCT的動力總成，全系均是加注95#汽油的燃油車型。其中，1.8T發動機擁有132kW最大功率和280N·m的峰值扭矩（最大扭矩轉速為1450-3500rpm，最大功率轉速為4500-6200rpm），工信部NEDC綜合油耗為6.2L/100km；2.0T發動機擁有169kW最大功率和370N·m的峰值扭矩（最大扭矩轉速為1600-4300rpm，最大功率轉速為4500-6200rpm），工信部NEDC綜合油耗為6.7-7.2L/100km。

底盤

第三代奧迪TT2017款車型的底盤采用的是承載式結構，懸架配備的是前麥弗遜式獨立懸架+后四連桿式獨立懸掛，其助力類型為電動助力。另外，quattro車型的驅動方式為前置四驅（全時四驅），其余車型均為前置前驅，其中四驅車型還采用了多片離合器的中央差速器結構。

典型配置

2017款奧迪TT參數

基本參數

硬件參數

關鍵技術

quattro永久全輪驅動

奧迪TT的關鍵技術有quattro永久全輪驅動，對于配備橫向安裝發動機的緊湊型車型，奧迪采用了quattro傳動系統，配備帶液壓執行器的電子控制多片離合器，并將其安裝在后差速器之前的傳動軸末端，以優化重量分布。離合器內部有一整套金屬摩擦環，成對安裝在另一個后面。每對中的一個環與離合器籃嚙合，離合器籃隨傳動軸旋轉。每對中的另一個環連接到通向后差速器的軸。全輪驅動軟件根據大量數據不斷計算前軸和后軸之間的正確扭矩分配。當需要扭矩時，高效電動軸向柱塞泵可在幾毫秒內產生高達40bar的液壓，將摩擦片壓在一起，從而能夠將驅動扭矩可變地傳輸到后軸。電子控制多片離合器保證了最佳的牽引力、駕駛動力和駕駛安全性，同時通過主動控制的扭矩分配提供動態操控。

混合噴射

混合噴射技術是將發動機每個循環所需的燃油量分為兩部分進行噴射。一部分是進氣歧管噴射方式，在低負荷工況下由歧管噴油嘴在氣缸進氣行程時噴油，配合壓縮行程時氣缸內噴油嘴噴油，從而實現了分層燃燒; 另外一部分由缸內噴油器直接噴入燃燒室內，在高負荷工況時只在壓縮行程進行缸內直噴，提高發動機的工作效率，避免在低負荷工況下因氧氣過量導致的排放問題。

評測相關

安全測試

2015年，2015款奧迪TT在E-NCAP碰撞測試中獲得了四星評價，其中乘員保護31.2分（滿分36分）、兒童保護33.6分（滿分49分）、行人保護29.7分（滿分36分）、安全輔助系統8.3分（滿分9分）。

質量數據

車質網截至2024年1月的數據顯示，奧迪TT的2008款、2010款、2011款、2012款、2013款、2015款和2017款在該平臺共分別擁有11個、12個、3個、2個、8個、7個和2個質量相關的投訴。以2017款為例，其所獲得的兩個質量投訴中，均是變速器相關，比如：電腦板故障、變速器無法換擋。

實車測試

媒體評價

從1998年第一代車型上市以來，奧迪TT歷經三代車型的發展；該車不僅在后驅為主的運動型小車市場上立住腳跟，更在強手林立的汽車江湖中殺出了屬于自己的一片天地。17年的歷史對于一個車系來說并不算很長，但是在這17年中，奧迪TT始終在堅守，堅守著它從第一代開始的流暢設計，堅守著在科技配置方面的不斷創新，堅守著對駕駛樂趣的始終追求。正因如此，才有了前兩代車型在市場上的成功。如今第三代車型已經推出，新車擁有更兇狠的外觀、更有科技感的內飾以及更加優異的動力，相信它的銷售成績也依舊不成問題。（汽車之家評）

第二代奧迪TT的做工精致，機械完善，科技和價值感較強，但是，整體形象不如上一代經典，操控還應該更上一層樓。（新浪汽車評）

奧迪TT提供了獨一無二的運動性能和現代化的安全設備，這對于這款主要是在公路行駛的車是綽綽有余的。在同一價格范圍內還有很多競爭車型，它們可以提供更豪華的設備，更大的乘員空間和更好的性能指標，但TT是一款打破固有模式的量產車。（網易汽車評）

市場概貌

生產與銷售

1998年，在奧迪TT量產車上市的第一年，該車在歐洲本土市場賣出了3.6萬輛。截至2005年底，第一代奧迪TT在歐洲市場售出了近17萬輛。截至2013年下半年，奧迪TT全系累計銷量超過了50萬輛。截止2023年，奧迪TT在25年的時間里共生產662762輛。

二手車

品牌簡介

奧迪是德國歷史最悠久的汽車制造商之一。從1932年起，奧迪開始采用四環徽標，它象征著奧迪與小奇跡（DKW）、霍希（Horch）和漫游者（Wanderer）合并成的汽車聯盟公司。2019年10月，Interbrand發布了全球品牌百強榜，其中，奧迪排名42名。

1988年5月17日，中國一汽與奧迪在長春市簽署“關于在一汽生產奧迪的技術轉讓許可證合同”。1995年一汽-大眾與奧迪公司簽署了《技術轉讓協議》，奧迪系列產品將作為合同產品正式納入一汽-大眾生產。1996年5月20日，第一輛奧迪200（V6）駛下了一汽-大眾的生產線。2006年1月，一汽奧迪銷售事業部正式成立，一個全新的合資體系由此運作。它將原奧迪中國公司的人員、品牌推廣和進口車業務并入，更大的變化在于，中國本土化生產的奧迪售后服務業務從與原來與中國本土化生產的大眾汽車混合經營的狀態，變為由一汽奧迪銷售事業部單獨運營。從A8到Q7，從A5到TT，一汽奧迪幾乎把奧迪旗下所有車型都引入了中國。2017年，中國一汽與奧迪股份公司正式簽署《一汽、奧迪十年商業計劃》。

所獲榮譽

召回事件

1999年末，奧迪召回在2000年初之前全部售出的TT車型，原因是奧迪TT在時速超過180km/h的時候如果進行緊急并線等激烈操作，就會使車輛失控。

2020年4月，一汽-大眾召回2015年2月5日至2018年6月29日生產的部分進口2015-2018款奧迪TT汽車，共計1442輛。原因是：召回范圍內的車輛在發生碰撞事故時，車輛底部左側的一個隔熱板支架可能損傷燃油箱，造成燃油泄漏，在有火源的情況下可能導致車輛起火，存在安全隱患。

2022年4月，奧迪株式會社在日本召回奧迪TT 45Tq車型，共計101輛。原因是：因為部分車輛的車齡較大或者長時間在顛簸路段行駛，可能會導致引擎蓋脫落，在發生脫落后引擎蓋會隨著車輛的行駛在發動機艙內發生移動，甚至與渦輪增壓器等高溫部分發生接觸造成熔化損壞，嚴重的情況下可能還會引起火災，因此存在嚴重的安全隱患。