奧迪TTS展現(xiàn)了奧迪品牌“突破科技，啟迪未來”的理念。其中，奧迪TTS所搭載的TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)，將奧迪的燃油直噴技術(shù)以及渦輪增壓技術(shù)完美地結(jié)合在一起。除了輸出功率能夠達(dá)到200千瓦外，這臺緊湊型四缸發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速為2,500到5,000轉(zhuǎn)/分時(shí)，能夠輸出350牛？米的峰值扭矩。
內(nèi)飾設(shè)計(jì)
走進(jìn)車內(nèi)，這套全新的內(nèi)飾配色足夠讓你再次成為焦點(diǎn)，為了搭配外觀的顏色，這款車型采用了黑橙的配色設(shè)計(jì)，如此沖撞的顏色搭配，肯定能震撼你的視覺。而鍍鉻裝飾件的運(yùn)用也恰到好處營造出科技感十足的整體氛圍。
與車身圓潤飽滿的外形相呼應(yīng)，中控面板的設(shè)計(jì)也以圓形為基調(diào)三個(gè)并排的中央空調(diào)出風(fēng)口已經(jīng)成為TT車型中控臺的一個(gè)標(biāo)志性設(shè)計(jì)。
奧迪TTS Coupe配置三輻運(yùn)動(dòng)型方向盤，采用真皮包裹手感非常不錯(cuò)，集成音響控制快捷鍵及換擋撥片。
高級真皮材質(zhì)的座椅不但舒適，而且還可以給駕乘者提供穩(wěn)固的身體側(cè)向支撐。并且座椅可以大幅度的前后移動(dòng)，因此坐在這套坐姿很低的座椅上面，我們不會(huì)有任何的空間憋屈感.
改進(jìn)
與新奧迪TT相比新TTS 轎跑車不僅在外觀方面加入很多動(dòng)感元素，quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)也是標(biāo)準(zhǔn)配 置。在ASF奧迪空間框架結(jié)構(gòu)下，新奧迪TTS Coupe跑車車身框架僅重206千克。其中鋁占68%(140千克)的份額，而其余的32%(66千克)則是由鋼組成。全鋼車身框架，它減輕了近100千克的重量。
動(dòng)力型號
TTS搭載了6速Stronic雙離合直接換擋變速器，S-tronic在駕駛和運(yùn)動(dòng)模式下提供了自動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)功能，可以進(jìn)行手動(dòng)操作控制，無論何時(shí)都感覺很好。
奧迪TTS的極致動(dòng)力源自特制的TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)可以爆發(fā)出的最大功率達(dá)到了200千瓦(272馬力)，最大扭矩則高達(dá)350牛頓米。
外觀概述
亮麗的顏色搭配圓潤溫柔的車身想必一定很吸引女孩子的眼球。TTS相對TT來說，在外觀上并不顯著，保持了TT圓潤、流線的整體造型。
新奧迪TTS 轎跑車前臉鑲嵌TTS標(biāo)識，顯示其特別的身份，進(jìn)氣格柵四條亮眼的鍍鉻飾條非常的動(dòng)感，霧燈也增加了一個(gè)橫條裝飾，再結(jié)合Led行車燈讓TTS非常的運(yùn)動(dòng)時(shí)尚。
奧迪TT全系均采用了黑色高亮進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)，霧燈加裝了鍍鉻裝飾環(huán)，led日間行車燈與氣前大燈改為一體式，整體感更強(qiáng)。鑲嵌在其中的“TTS”標(biāo)牌則在透露著這款車型非同于TT車型的強(qiáng)大性能。奧迪TTS外觀圖
配置
TTS tronic變速器采用雙離合器結(jié)構(gòu)，在發(fā)動(dòng)機(jī)高負(fù)荷及高速運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下能夠非常迅速地?fù)Q擋，得益于此，奧迪TTS 轎跑車和Roadster兩款車型從靜止 ? 加速到100公里/小時(shí)的時(shí)間減少了0.2秒。標(biāo)配的quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)讓動(dòng)力毫無損耗地傳導(dǎo)到地面，這也使得奧迪TTS擁有比競爭對手更加迅猛更加穩(wěn)定的加速
奧迪TTS
青年男女們當(dāng)然喜歡這些兩門兩座具有強(qiáng)勁動(dòng)力的時(shí)尚小跑車，它們走在街頭足夠拉風(fēng)。但在略顯成熟的白領(lǐng)眼中，德才兼?zhèn)湮奈淙懿攀歉匾木C合因素。換句話說，穿上西裝它們登得大雅之堂，披上賽車裝它們又能下得沙場。
在我們這代年輕人眼中，品牌價(jià)值也不是絕對值，什么身價(jià)、保值率、養(yǎng)護(hù)成本，這些對車而言都成為均衡參考中的細(xì)則，沒什么是絕對重要的了。但是，視覺沖擊力和回頭率是決不能缺少的元素，無論是趕時(shí)髦還是與時(shí)俱進(jìn)，我們的審美隨著年代的演變變得越發(fā)挑剔。不得不說，奔馳SLK和奧迪TTS在歷代演變中至今仍扮演著成功的角色，依然散發(fā)光芒。
奔馳將世界上第一款帶硬頂?shù)某ㄅ?a href="/hebeideji/4846028648452900960.html">跑車帶給我們，它就是奔馳SLK280。從1996年開始SLK憑借那自由開合的硬頂，輕松占據(jù)了同級市場的頭把交椅。因此，直至今日我依舊固執(zhí)地認(rèn)為SLK具有的魅力要超過國內(nèi)所見的任何一款奔馳車型。2012款SLK已經(jīng)是演化后的第三代車型，它在設(shè)計(jì)上繼續(xù)追隨著“S運(yùn)動(dòng)化、L輕量化、K小尺寸”的運(yùn)動(dòng)哲學(xué)，全新的Magic Sky Control電控變色玻璃車窗、AIRSCARF頭頸暖風(fēng)系統(tǒng)以及COMAND Online（可登陸互聯(lián)網(wǎng)），等等全新科技，證實(shí)著SLK與這個(gè)已經(jīng)走過一百多年歷程的巨頭品牌在面對各式新技術(shù)面前，完美融合的角色。
而奧迪TT的出現(xiàn)被業(yè)界認(rèn)為是汽車設(shè)計(jì)的一個(gè)分水嶺，自從它在1995年法蘭克福國際車展以概念車亮相以來，很多人被此大膽、突破性的設(shè)計(jì)所折服。兩年以后，奧迪終于推出了TT的量產(chǎn)版本，奧迪TT 轎跑車。量產(chǎn)版幾乎與當(dāng)時(shí)亮相的概念車在外形上如出一轍，甚至分不出太大的區(qū)別。盡管其中借鑒了一些其它車型的設(shè)計(jì)元素，但整體感仍被視為是那個(gè)時(shí)代獨(dú)一無二的，當(dāng)然這種創(chuàng)世之作在那個(gè)年代也顯出了個(gè)性化的苗頭，被眾多時(shí)尚人士們所認(rèn)可。直到08年底，奧迪TT系列的最高性能車型TTS登陸中國?？梢哉f，奧迪TT已經(jīng)從原來一個(gè)略帶女性風(fēng)格的時(shí)尚妖嬈的溫順跑車，演變出陽剛硬朗的性格。不過亙古不變的依舊是很具特色的天穹車頂和渾身圓潤的線條，從外表上看它與帶有奔馳AMG元素的全新奔馳SLK280所表現(xiàn)出的攻擊性情是截然不同的。
說實(shí)話，無論是駕駛SLK還是TTS，我并不渴望它們能從性能上追趕法拉利Califonia或是能一舉輕松干掉保時(shí)捷Boxster，我甚至不想太過迷戀在加速激情上。正如同高級賽車教練可并不只是教導(dǎo)你如何在賽道上去劈彎的，這兩款車所表現(xiàn)出的車輛反饋和恰到好處的路感，讓我從中能尋求一種綜合樂趣。它們即讓駕駛者領(lǐng)略到均衡的操控樂趣，卻又不會(huì)因?yàn)榧夹g(shù)不過硬而失控，這才是SLK和TTS之妙處所在。
新一代奔馳SLK280350以獨(dú)特的方式證明了自己的能力，它在全新改款的車身內(nèi)部也進(jìn)行了大幅升級，包括基于最新一代W204 C級車平臺研發(fā)的全新底盤結(jié)構(gòu)。2430mm短軸距的設(shè)置相比上一代車型帶來更好的操控性能。新一代SLK還保留了其前身的被動(dòng)式可變比轉(zhuǎn)向，它只是使用可變齒輪來改變轉(zhuǎn)向齒條上的傳遞。比例為14.5：1，方向盤的轉(zhuǎn)向速度提升了30%，尤其是在山間高速穿行，緊湊小巧的車身顯得異?；钴S。新款SLK350在制動(dòng)盤尺寸上也有所增加，13.5英寸的前輪和11.8英寸的后輪均比過去的13英寸和11.4英寸有所提升，強(qiáng)力制動(dòng)時(shí)腳感細(xì)膩且制動(dòng)力線性。盡管新一代奔馳SLK280在動(dòng)力爆發(fā)上比上一代產(chǎn)品沒有什么顯著提升，但這臺3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音聽起來讓人更加愉悅，高亢的嗓音讓它的定位比TTS更貼合一款時(shí)尚跑車。
TTS配備的是K04大渦輪套件的 ? EA113 2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為200kW，而最大扭矩350Nm。與之黃金組合的仍是6檔DCT雙離合器變速器，在換檔反應(yīng)速度上更勝一籌，只要將轉(zhuǎn)速控制在3000r/min以上，動(dòng)力就會(huì)如洪水般澎湃而至。游走在山間，我相信多彎的山道奧迪TTS一定有能力趕超奔馳SLK280，其優(yōu)勢是來自電磁減振系統(tǒng)和Quattro四驅(qū)系統(tǒng)上：前者可以讓懸架阻尼變得更加硬朗，彎道中提供更堅(jiān)挺的轉(zhuǎn)向支撐力；而后者則在擺脫彎道時(shí)發(fā)揮著不小的功效，對于我們這些非專業(yè)車手，駕駛TTS我至少不用擔(dān)心全油門出彎而出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向過度問題——至少從心理上是略微安全一些的。我們相互追逐著，TTS表現(xiàn)出不俗的行駛穩(wěn)定性，四輪循跡性更加穩(wěn)健，即使是在直線全力加速時(shí)自動(dòng)升起的后尾翼也能幫助提供強(qiáng)大的空氣下壓力，將車身牢牢地按在地面上。
參考資料 >