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來源：互聯網

奔馳AMG（Mercedes-AMG）又名梅賽德斯-AMG，是梅賽德斯-奔馳集團旗下的高性能子品牌。該品牌歷史起始于1967年，由漢斯·維爾納·奧弗雷赫特（Hans Werner Aufrecht）與埃哈德·梅爾切（Erhard Melcher）在德國Grosaspach小鎮創立。

由于奔馳AMG打造的賽車發動機在世界各大汽車賽事中屢創佳績，該品牌不僅已成長為全球頂級賽車發動機制造者，同時其旗下車系或車型的市場表現也非常不錯（2022年奔馳AMG全球銷量達137700輛），且誕生了奔馳C 36 AMG、奔馳 SL 73 AMG等經典車型。

奔馳AMG車型具備高水準的動力操控性能、高效的動力傳輸系統和優異的動態操控，并可根據車身類型分為越野車、轎車、SUV、旅行跑車、掀背車和敞篷車等，可按定位不同分為緊湊型車、B級車、中大型車、大型車，以及涵蓋了燃油、純電和混合動力三種驅動類型。

目前，奔馳AMG正緊隨梅賽德斯-奔馳進行著電動化轉型，而且，奔馳AMG老板Tobias Moers承諾，隨著AMG品牌融入了梅賽德斯的可持續發展計劃，更多奔馳AMG車型的驅動方式都將走向轉型，并將在2039年前實現整個運營的碳中和。

簡史

AMG起源

AMG誕生于20世紀60年代，其創始人為漢斯·維爾納·奧弗雷赫特（Hans Werner Aufrecht）與埃哈德·梅爾切（Erhard Melcher）。

在AMG正式創立之前，漢斯·維爾納·奧弗雷赫特與埃哈德·梅爾切均在梅賽德斯-奔馳集團集團（Daimler-Benz）的研發部門負責調校賽車發動機；當時，梅賽德斯-奔馳公司曾暫別賽車運動，這時他們便開始利用業余時間在漢斯·維爾納·奧弗雷赫特家中改進發動機性能，希望能實現自己的賽車夢。

1965年，漢斯·維爾納·奧弗雷赫特與埃哈德·梅爾切共同開發的奔馳300 SE發動機在德國房車錦標賽上贏得了年度冠軍，造就了他們作為維護和優化梅賽德斯-奔馳汽車性能專家的聲譽。不過，哈德·梅爾切并不滿足于此，他的愿景是提供模仿成功賽車的公路車輛。

1966年末，哈德·梅爾切離開了梅賽德斯-奔馳，并說服梅爾切與他共同創業。

1967年，漢斯·維爾納·奧弗雷赫特與埃哈德·梅爾切正式在德國的Gro?aspach鎮創立了AMG公司，其公司名取自創始人的姓和創始人出生地（Gro?aspach）的第一個字母，公司全稱為：Aufrecht Melcher gro aspach ingenieurburo，Konstruktion und ver such zur Entwicklung von Rennmotoren（Aufrecht Melcher gro aspach工程公司，設計和測試賽車發動機）。AMG公司創立的初衷是為梅賽德斯-奔馳開發高性能賽車發動機，總部位于伯格斯道的一家舊工廠。

AMG發展

1971年，AMG迎來了其在汽車賽事中的第一項重大勝利—比利時SPA24小時耐力賽。當時，AMG承接了梅賽德斯-奔馳在該場賽事前的所有工作，并在比賽開始前一周內打造出了搭載V8發動機的賽車—梅賽德斯-奔馳300SEL 6.9 AMG；該車性能優異，并助力梅賽德斯-奔馳在SPA 24小時耐力賽中獲得了總排名第二的成績。

20世紀70年代早期，一戰成名后的AMG以汽車改裝公司的身份，開始了自己在新興汽車定制行業中的快速發展階段。

1976年，悍馬汽車已經發展到了40余名員工的規模，這使得伯格斯道的舊工廠已經容納不下AMG了，于是，AMG便整體搬遷到了阿法特巴赫。同年，AMG創始人之一的埃哈德·梅爾切“退出”，但繼續留在了AMG的賽車部門擔任工程師，此時，漢斯·維爾娜·奧弗雷赫特成了AMG在當時的唯一大股東。

1984年，梅爾切研發的完全獨立氣缸蓋（每缸四氣門）使AMG在正式成為發動機制造商。

1987年，AMG進一步開發出了梅賽德斯-奔馳300E5.6 悍馬汽車，這款車采用了當時最先進的單缸四氣門技術，擁有360匹馬力，是歷史上第一輛極限速度超300km/h的四門轎車。同時，這款車也被賽車運動愛好者稱為“鐵錘”，奠定了AMG在汽車界頂級高性能工廠的地位。

20世紀80年代末期，AMG加強了與梅賽德斯-奔馳集團的合作，不僅在業務上從賽車領域逐步拓展至了高性能豪華汽車生產，同時還在戴姆勒-奔馳的幫助下，以190賽車出征德國房車大師賽，且在1988-1993年之間取得了足足50場勝利。

1990年，AMG公司做出重要決策，與戴姆勒-奔馳正式簽署合作協議，同年，AMG員工規模已達400名。

奔馳AMG

隨著AMG與戴姆勒-奔馳集團合作的進一步發展，兩者的合作關系有了進一步升級，并為后續的被戴姆勒-奔馳集團收購打下了基礎。

1991年，戴姆勒-奔馳集團收購了AMG公司51%的股份，成為AMG最大的股東且絕對控股。

1993年，戴姆勒-奔馳與AMG共同研發了兩者的第一款汽車—奔馳C 36 AMG。同年，鑒于AMG已頗負盛名，AMG被專利局正式認可為商標。

1997年，梅賽德斯-奔馳與國際汽車運動聯合會達成協議，成為一級方程式錦標賽賽事的唯一官方安全車，該賽季選擇了搭載5.4升V8發動機的CLK 55 AMG（W208）作為安全車。

1999年，奔馳AMG（Mercedes-AMG）正式成立并開始運作，而且，在當年，奔馳AMG在全球共售出了5000余輛汽車。同年，漢斯·維爾納·奧弗雷赫特將AMG的大部分股份轉讓給了戴姆勒－克萊斯勒公司股份公司，戴姆勒·克萊斯勒（Daimler Chrysler AG）成為AMG的大股東，此后幾乎所有的梅賽德斯-奔馳車型都有AMG版本。

2000年，奔馳AMG進一步創造了年銷量紀錄，當年具體銷量數據為11500輛新車。2002年，AMG慶祝自己35年誕辰時，新的發動機工廠、新的展覽廳和兩座新的技術研發中心也同時落成。

2005年，AMG的創始人之一漢斯·維爾納·奧弗雷赫特向戴姆勒－克萊斯勒公司集團出售了其持有的余下AMG股份，自此，奔馳AMG完整地成為了戴姆勒－克萊斯勒公司旗下的一員。

2006年，奔馳AMG的高性能工作室正式投入使用，這個工作室所開發和生產的汽車既有通過奔馳經銷商體系銷售的車型，也有各種高級限量版特制AMG車型，并可以向車主提供特質的增強附件和附屬配件、車漆、外飾及內飾，甚至可以根據客戶需求定制整車。

2007年，奔馳AMG進入中國市場，不過，當年奔馳AMG在中國的銷量僅為288臺。同年，AMG公司成立40周年，這時AMG已擁有超750名員工。

2008年，奔馳C 63 AMG搭載AMG獨立研發的V8發動機橫空出世，奠定了奔馳AMG在全球消費者心中的豪華性能地位。

2009年，奔馳在法蘭克福車展上發布了SLSAMG，這是奔馳結束與邁凱輪長達5年合作之后，由AMG部門獨立研發的新一代超級跑車。

2013年，奔馳AMG推出了旗下首款2.0升渦輪增壓動力組合的緊湊型轎車：AMG A45，該車以百公里加速4.6秒的成績一舉奪得“最快的小鋼炮”稱號。

2015年，AMG誕生50周年，也是進入中國市場的第十年，并計劃陸續在中國推出11款全新產品。

2021年，梅賽德斯-奔馳開始了由“電動為先”向“全面電動”轉型，并計劃于2025年推出旗下的性能電動車專屬平臺—AMG.EA純電架構平臺，以滿足追求高科技及高性能的梅賽德斯-AMG客戶的需求。2022年12月6日，全新梅賽德斯-AMG S 63 E PERFORMANCE迎來全球首發。

2025年3月21日晚，梅賽德斯-AMG品牌之夜上海市舉行，梅賽德斯-AMG GT 63 4MATIC+在晚會中完成中國首秀。

奔馳AMG經典車型一覽

奔馳AMG的工程技術

性能與設計

奔馳AMG的汽車技術強調的是高水準的動力操控性能。奔馳AMG的外觀設計與高性能技術相融合，大通風口呈A字形排列，滿足發動機的空氣需求。大多數奔馳AMG汽車的引擎蓋上都有動力穹頂，即兩個沖向駕駛座的特殊突起設計，代表著發動機的巨大潛力。奔馳AMG的車輪拱罩采用加寬設計，使輪胎具有更強的抓地力。突出的側裙板與后裙板下的分流器和四個排氣管異曲同工，體現其運動特性。

動力傳輸系統

奔馳AMG動力傳輸系統是高性能的AMG發動機，每臺奔馳AMG的發動機均由一名發動機工程師單獨裝配，并在發動機銘牌上署工程師姓名。其動力傳輸系統為奔馳AMG發動機量身定做，可在確保舒適穩健、保障效率和在不損失牽引力情況下實現自動換擋，而且駕駛者可根據自身駕駛風格隨時調整動力傳輸系統，選擇高效模式或運動模式。

動態操控

奔馳AMG配有專門打造的轉向、制動和懸掛系統，可通過匹配每款車型的發動機與駕駛者的駕駛特性，滿足駕駛者路感體驗。奔馳AMG運動型轉向系統提供更加積極的轉向傳動比，能夠讓駕駛者更好地發揮出奔馳AMG動力傳輸系統的性能。奔馳AMG采用賽車領域的復合材料技術，其制動器能夠在運動駕駛風格中實現快速且平穩地減速。懸掛系統改進后，其剛度和運動性能更加強大。這種懸掛的操控性良好，駕駛者可根據行駛狀況調節其減震特性，從而減小車身側傾角。此外，這種懸掛還可以通過按鈕進行調節，具有更好的舒適性、敏捷性。

車型與分類

奔馳AMG車型

奔馳AMG分類

按車身類型分類

按驅動方式分類

傳統燃油動力汽車

AMG自20世紀70年代成立起，制造的一直是大馬力的運動型傳統燃油車，主打高性能，隨后AMG將這種高性能的賽車技術應用在奔馳車型上。2017年9月梅賽德斯-奔馳宣布于2022年前停產傳統燃油車，旗下汽車產品全部實現電動化。2021年梅賽德斯-奔馳德國總部正式發布“全面電動”戰略，傳統燃油車自此正式開始變革，目前奔馳官網在售汽車已無該類車型。

混合動力汽車

AMG的混合動力汽車，具有電機與燃油機雙重驅動，與傳統燃油車一樣打造高性能汽車。其中，2017年首次亮相的混合動力超級跑車AMG ONE較受矚目，其基本結構和車身都是由碳纖維制成的，雙座AMG Project ONE將最新、最高效的F1混合動力技術從賽道轉移到街道，擁有自動7速手動變速器及其4片式碳纖維賽車離合器，最高時速超過350公里。此外，AMG首款插電式混合動力車型GT 63 S于2019年投入生產，于2021年正式發布。2021年，梅賽德斯-奔馳開啟全面電動戰略，AMG陸續推出其他燃油和電力混合發動的性能汽車。

純電動汽車

純電動AMG采用前后雙電機驅動系統，融合AMG操控科技，以100%AMG、100%電能、100%燃魂駕馭為特色。2022年款EQE43 4MATIC+是第一款AMG電動車型，2023款EQE 53 4MATIC+為第二款。

市場表現

2021年，梅賽德斯-奔馳整體銷量約為210萬輛，同比下降5%，即使在經濟低迷時期，梅賽德斯-AMG也售出了145979輛汽車，比2020年增長了16.7%。2022年的總銷量為328200輛，比上一年(2021年:30.46萬)增長8%，2022年梅賽德斯-AMG售出137700輛汽車。

中國是梅賽德斯-AMG的重要市場，2023年第一季度，梅賽德斯-奔馳在華共交付181284輛新車，高端豪華產品同比增長超過20%，其中，梅賽德斯-AMG品牌同比增長15%。

發展趨勢

梅賽德斯-奔馳正加速全面電動轉型，在發布一系列全面轉型計劃中表示，預計在2022年至2030年間投資純電動車型超過400億歐元。梅賽德斯-奔馳組建高速充電網絡，于2023年在北美推出一個新的開放式電動汽車充電器網絡，梅賽德斯計劃到2027年在北美運營超過400個中心，以及超過2500個高功率充電器。梅賽德斯-AMG的驅動方式正在走向混合動力，AMG老板Tobias Moers承諾，隨著AMG品牌融入梅賽德斯的可持續發展計劃，為在2039年前實現整個運營的碳中和，會有更多汽車的驅動方式走向轉型。

AMG賽車運動

AMG賽車運動源于創始人的賽車夢，成于梅賽德斯-奔馳公司.AMG賽車隊全稱梅賽德斯-AMG馬來西亞國家石油公司F1車隊，該車隊繼承了梅賽德斯-奔馳的賽車傳統，獲得多次冠軍。梅賽德斯-奔馳在1954年-1955年就組建了銀箭車隊出現在F1賽車中，并在這兩年與胡安·曼努埃爾·方吉奧（Juan Manuel Fangio）一起贏得了車手總冠軍。19世紀60年代，梅賽德斯-奔馳公司宣布暫別賽車運動。此后AMG創始人為實現賽車夢離開梅賽德斯-奔馳集團，不斷改造汽車發動機，并成立AMG公司為更多的汽車改裝，2005年成為梅賽德斯-奔馳旗下子品牌。2009年梅賽德斯-奔馳在收購布朗GP后接管布朗GP車隊，第一個梅賽德斯車隊成立，新車隊名為梅賽德斯-奔馳大獎賽車隊。2010年，梅賽德斯-奔馳公司帶著自己的車隊重返F1賽場，并以梅賽德斯GP馬來西亞國家石油公司F1車隊的名義參賽，此時車手有邁克爾·舒馬赫（Michael Schumacher）和尼科·羅斯伯格（Nico Rosberg）搭檔。2012年，該車隊正式更名，首次以“梅賽德斯-AMG馬來西亞國家石油公司F1車隊”的名稱參加比賽，此時車手陣容保持不變，并且羅斯伯格在中國大獎賽上獲得了車隊的首個勝利。在邁克爾·舒馬赫退役后，劉易斯·漢密爾頓（Lewis Hamilton）于2013年加入車隊，截至2021年，他成為F1歷史上第一個獲得100場勝利和100個桿位的車手，并幫助梅賽德斯連續八年獲得車隊總冠軍。

奔馳AMG部分賽事成績

車隊合作伙伴

部分召回事件

2019年8月，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）接收的文件顯示，梅賽德斯奔馳將召回26,584輛使用了不安全電池的汽車。此次召回涉及的車型包括2018-2019年梅賽德斯-奔馳C級車，特別是C300和AMG C43車型。奔馳表示，所有受影響的汽車均是在2018年8月至2019年7月期間生產，在該期間生產的目標車型100%都存在這個問題。

2019年9月，奔馳（中國）將從今年11月22日起，召回2015年6月9日至2016年4月21日期間生產的部分進口AMG GT汽車，共計103輛，召回原因為存在失速隱患。

2020年11月，由于零件供應商生產偏差，造成發動機高壓燃油管和高壓油泵之間連接表面的密封性可能不符合要求，奔馳宣布召回563輛生產日期在2019年1月7日至2019年7月17日期間的部分裝配8缸汽油發動機的進口G級、S級、AMG GT車輛。

2021年5月，奔馳因存安全隱患召回4815輛E級、AMG GT等進口汽車（生產日期在2018年4月4日至2019年10月18日期間的進口E級、AMG GT車輛，以及生產日期在2020年6月23日至2020年9月15日期間的進口AMG GLB 35 4MATIC車輛）。

2021年11月，奔馳宣布在韓國召回A 220 d 4MATIC、C 300、S 350 D、AMG CLA 45 S 4MATIC+、GLE 350 D 4MATIC等車型共計1486輛，召回原因有緊急通信系統(eCall)的通信模塊軟件不符合配置，或安全氣囊控制單元的軟件錯誤等。

2022年12月，奔馳于海外市場發布了兩次召回報告，涉及梅賽德斯-AMG GT四門跑車、梅賽德斯-奔馳GLE/GLS和梅賽德斯-AMG GLE在內的多款車型。其中，第一次召回主要涉及梅賽德斯-AMG GT四門跑車，此次共召回了11輛AMG GT四門跑車，具體為2018年5月24日至2019年3月4日期間生產的1輛梅賽德斯-AMG GT 53四門跑車和10輛AMG GT 63四門跑車，原因為手套箱可能不符合安全要求；第二次召回則涉及包括2021-2022款梅賽德斯-奔馳GLE 350/GLE 450、2022款梅賽德斯-AMG GLE 53/GLE 63和2022款梅賽德斯-奔馳GLS 450在內的69輛車，原因為轉向聯軸器緊固螺絲未擰緊至標準扭矩。

2023年6月，美國國家公路交通安全管理局披露，梅賽德斯-奔馳美國公司6月5日申請召回8281輛2022-2023年的EQS 450、AMG EQS、EQS 580和2023年的AMG EQE汽車，理由是電動傳動系統中的一個軟件錯誤可能會導致驅動力的喪失。

參考資料 >

AMG品牌介紹.梅賽德斯-奔馳.2023-05-06

Mercedes車型:新車概覽.mercedes-benz.com.2023-05-06

mercedes-benz-annual-report-2022-incl-combined-management-report.mercedes-benz.2023-05-06

回顧曾經那些真正罕有的經典AMG車型.今日頭條.2023-08-15

Mercedes-Benz Collection 賓士精品.mercedes-benz.2023-05-06

Mercedes-Benz | 臺灣賓士.mercedes-benz.com.2023-05-06

Electric Mercedes-AMGs could sound like Podracers.topgear.2023-05-06

The History.mercedes-amg.2023-05-09

The History of Mercedes-AMG.stratstone.2023-05-06

專注，締造傳奇｜AMG歷史.今日頭條.2023-08-15