戴姆勒-克萊斯勒公司成立于1998年5月7日，是由原德國戴姆勒-奔馳汽車公司與克萊斯勒汽車公司為應(yīng)對行業(yè)整合趨勢合并組建的跨國汽車集團，初期市值達920億美元，總部位于德國斯圖加特。強強聯(lián)手讓戴姆勒-克萊斯勒集團公司一躍成為當時世界上第二大汽車生產(chǎn)商。2007年戴姆勒-克萊斯勒集團公司完成分拆，聯(lián)手9年后，戴姆勒-奔馳與克萊斯勒又各奔東西。
發(fā)展歷程
戴姆勒-奔馳公司成立于1926年，公司總部在德國斯圖加特，是由1883年卡爾·奔馳（Carl Benz）在德國曼海姆（Mannheim）建立的世界上首家汽車廠——奔馳萊茵燃氣發(fā)動機廠和1890年由哥特里布·戴姆勒（Gottlieb Daimler）在德國斯圖加特（Stuttgart）建立的戴姆勒發(fā)動機公司合并而來。克萊斯勒汽車公司由沃爾特·克萊斯勒(Walter Chrysler)于1925年創(chuàng)立，同年，該公司買下馬克斯韋爾汽車公司，1928年又買下道奇兄弟汽車公司。進入20世紀90年代，出于共同抵御東南亞金融危機、低成本擴張的目的，1998年5月7日，梅賽德斯-奔馳集團正式宣布與克萊斯勒合并，開始了長達9年的“聯(lián)姻”，這在經(jīng)濟危機襲來、西方汽車業(yè)普遍不景氣的時期，他們的合作成為行業(yè)佳話。但好景不長，這一完全由戴姆勒-奔馳首席執(zhí)行官于爾根·施倫佩主導(dǎo)的宣稱為“平等”的合并從一開始就隱藏著欺騙、爭奪和失控的因素。? 2007年7月3日，歐盟正式批準戴姆勒-克萊斯勒公司以74億美元的價格，將旗下克萊斯勒公司80.1% 的股份出售給美國瑟伯勒斯資本管理公司（Cerberus Capital Management）。戴姆勒－克萊斯勒公司2007年10月04日發(fā)表公報更名為梅賽德斯-奔馳集團（Daimler AG），正式結(jié)束了戴姆勒-克萊斯勒公司的歷史。
公司規(guī)模
運營狀況
戴姆勒-克萊斯勒的流通股份約為10億股（2006年12月31日），戴姆勒-克萊斯勒上市之后，在法蘭克福證券交易所、紐約證券交易所、東京證券交易所和斯圖加特證券交易所均有掛牌交易。2006財政年度，市值約476億歐元(2006年12月29日)，營業(yè)收入1,516億歐元，員工360,385人（2006年末）；銷量方面，轎車3,906,500輛，商用車842,000輛，在17個國家設(shè)有工廠，產(chǎn)品暢銷200多個國家。在2006-2008年規(guī)劃期間，戴姆勒-克萊斯勒預(yù)計在固定資產(chǎn)方面投資175億歐元，在研發(fā)方面投資162億歐元。在2007年度《財富》全球最大五百家公司排名中名列第八。
公司業(yè)務(wù)
產(chǎn)品與服務(wù)
戴姆勒-克萊斯勒旗下產(chǎn)品涵蓋小排量汽車、跑車、豪華轎車、輕型商用車、重型載重車以及舒適型長途客車。
同時，戴姆勒-克萊斯勒旗下還包括戴姆勒-克萊斯勒財務(wù)服務(wù)集團和戴姆勒-克萊斯勒銀行等機構(gòu)。
企業(yè)戰(zhàn)略
戴姆勒-克萊斯勒的戰(zhàn)略基于四大支柱：全球布局，強勢品牌，豐富產(chǎn)品，領(lǐng)先技術(shù)。戴姆勒-克萊斯勒擁有全球化的人力資源，以及遍及世界各地的股東。
公司管理
管理團隊
戴姆勒-克萊斯勒公司成立之初，由戴姆勒董事長于爾根·施倫普和克萊斯勒董事長羅伯特·伊頓共同擔任新公司的主席和首席執(zhí)行官。2000年的下半年克萊斯勒汽車公司出現(xiàn)了18億美元的虧損。為扭轉(zhuǎn)克萊斯勒的頹勢，施倫普任命迪特·蔡澈（Dieter Zetsche）擔任克萊斯勒總裁兼首席執(zhí)行官，接替伊頓的繼任者詹姆斯·霍爾頓。至此，克萊斯勒的高級管理層已全部淡出了新公司的領(lǐng)導(dǎo)團隊。隨后，迪特·蔡澈任接任戴姆勒-克萊斯勒公司董事長，董事會由9名成員組成，包括董事長以及運營和職能分部的主管，監(jiān)事會由10名股東代表和10名員工代表組成，監(jiān)事會任命董事會并審批企業(yè)重大決策。
社會事件
然而，合并之后，形式并沒有朝預(yù)期的方向發(fā)展。受累于成本等原因，克萊斯勒汽車公司連年虧損，這讓梅賽德斯-奔馳集團不堪重負。由于克萊斯勒公司的經(jīng)營形勢一直不盡人意，戴姆勒-克萊斯勒公司的股價已經(jīng)從合并之初的108.56美元（1998年5月6日）下跌到26.96美元（2003年3月12日）。新公司的總市值也由最高時的1083億美元縮減至273億美元，這還不如合并前戴姆勒一家的市值。
由于不堪忍受克萊斯勒巨大的虧損和遙遙無期的盈利前景以及繁重的員工社保壓力，2007年7月3日，歐盟正式批準戴姆勒-克萊斯勒公司以74億美元的價格，將旗下克萊斯勒公司80.1%的股份出售給美國瑟伯勒斯資本管理公司（Cerberus Capital Management），2007年7月5日雙方達成此項協(xié)議，瑟伯勒斯資本管理公司為此將向經(jīng)營困難的克萊斯勒汽車公司及其金融服務(wù)業(yè)務(wù)注資60.5億，并將余下的13.5億美元支付給戴姆勒-克萊斯勒公司。
此項交易意味著梅賽德斯-奔馳集團與克萊斯勒之間長達9年的“聯(lián)姻”行將結(jié)束。戴姆勒－克萊斯勒公司2007年10月04日發(fā)表公報稱，通過股東大會投票表決，該公司已更名為戴姆勒股份公司（DaimlerAG），并繼續(xù)擁有克萊斯勒公司余下19.9%的股份。從而正式完成了德國戴姆勒與美國克萊斯勒的分離程序。
戴姆勒-克萊斯勒的更名花費將超過7000萬歐元，約合9890萬美元，包括17萬個郵箱將由原來的@daimlerchrysler點com改為@daimler點com；自10月5號起，工人的工作服、公司專用信紙、名片、車間指示牌以及交通指示牌等均要更換；重卡制造商福萊納（Freightliner）也要更名為戴姆勒北美卡車公司，于2008年1月7日生效。
分拆之后，戴姆勒公司旨在集中精力發(fā)展旗下利潤相對可觀的梅賽德斯-奔馳品牌和重型卡車業(yè)務(wù)。2007年四季度，戴姆勒不僅走出（分家之前）2006年四季度1200萬歐元的虧損困境，而且其利潤一躍而至17億歐元。另外，戴姆勒公司早在分拆前的5月份，已出資2000萬美元從福特汽車公司手中購回“戴姆勒”商標的使用權(quán)，這樣一來，除戴姆勒本公司之外，市場上僅有福特旗下的捷豹公司生產(chǎn)的大型車才使用戴姆勒這一品牌。捷豹是上世紀60年代獲得了這一品牌的使用權(quán)，而1989年捷豹又被美國福特公司收購。
與此同時，克萊斯勒汽車公司也開始自己的規(guī)劃。2007年8月6日，與戴姆勒集團徹底脫離關(guān)系的克萊斯勒宣布決定重新啟用闊別已久的“五角星”標志，全球范圍內(nèi)的大規(guī)模宣傳推廣活動隨之啟動。
兩家公司合并的初衷顯而易見，克萊斯勒每年能在北美銷售近300萬輛汽車，但在歐洲的市場占有率卻只有1%；而作為德國最大的工業(yè)企業(yè)，梅賽德斯-奔馳集團每年也只能在全美賣出約12萬輛。兩個公司分別在歐洲和北美擁有龐大的銷售網(wǎng)絡(luò)，而且互不重疊，這樣的網(wǎng)絡(luò)整合背后隱藏著巨大的商業(yè)潛力。另外，戴姆勒作為全球最大的豪華轎車生產(chǎn)企業(yè)，品牌知名度和過硬的質(zhì)量令競爭對手難以望其項背背；克萊斯勒汽車公司則在多功能越野車、面包車和輕型卡車領(lǐng)域獨占頭，雙方在技術(shù)平臺共享方面也是大有可為。
參考資料 >
戴姆勒-克萊斯勒合并案--《產(chǎn)權(quán)導(dǎo)刊》2010年12期.中國知網(wǎng).2021-06-17