星美电竞,雷火电竞官网,雷火电竞入口

來源：互聯網

越野車（Off-Road Vehicle，ORV），或稱越野休閑車，是一種專為在不平坦、粗糙或未鋪砌的表面上騎行而設計和制造的車輛，按設計理念，可分為全地形型越野車、純越野型越野車、運動型越野車。

越野車最早可追溯到1902年荷蘭人改制的競賽式四輪驅動車，但真正意義上的世界第一輛越野車是梅賽德斯-奔馳集團之子保羅于1903年設計的Austro-Daimler Car。第二次世界大戰期間，越野車被用作軍用車輛；而隨著二戰結束，開始成為特種領域工具車；后來越野車還逐步出現在民用市場。1993年，JEEPSUV車型開始使用一體式車身結構。20世紀90年代中期，汽車制造商開始制造適合家庭使用的跨界車。進入21世紀后，越野車開始從傳統動力車型轉變到新能源車型。2023年，全球電動SUV市場規模已達到2085億美元。

傳統越野車采用非承載式車身和承載式車身兩種結構，常見的驅動系統可分為全時四驅、分時四驅、適時四驅三大類。常以通過性、機動性、經濟性、離地間隙等作為衡量越野車性能的指標標準，具備通過性良好，動力強大，舒適性較差，油耗和維護成本高等特點。著名的越野車品牌有JEEP、奔馳、路虎、豐田汽車、長城汽車等。

發展歷史

起源

世界上第一輛越野車是1902年由荷蘭Spijker兄弟制造的Spijker賽車，但當時只是為了比賽而設計的，并不能進行越野駕駛。也有另一種說法是保時捷制造了世界第一輛越野車，于1900年自己制造了一臺用電動機直接推動車輪的4X4電動車。但真正意義上，世界的第一輛越野車是梅賽德斯-奔馳集團之子保羅于1903年設計的Austro-Daimler Car，這才是被坊間認可的越野車起源。

應用與發展

1934年～20世紀50年代

1934年，阿道夫·希特勒上臺后，邀請了德國汽車工程師、保時捷的創始人費迪南德·保時捷先生（Ferdinand Porsche）為其設計一種低價實用性能可靠的小型車，為其在戰場上提供更多的優勢。于是第一輛大眾甲殼蟲車型誕生了，它采用風冷機后置后驅、四輪獨立懸掛（全部拖曳臂設計，唯一一種可以高速越野的獨立懸掛）。

1938年，保時捷在又在甲殼蟲的基礎上研究出輕量的2WD Buggy，命名為Kuebelwagen（VWType82），Kuebelwagen雖然是兩驅車，但是保時捷在后輪加裝了一級齒輪后，使車身增高了4英寸，并有效增加了扭力。另外，Kuebelwagen還裝載有限滑差速器LSD，是世界上首例使用LSD的越野車輛。在二次世界大戰中，Kuebelwagen共生產了55000輛。

約1940年，美國汽車公司研制生產了一款多用途越野作戰車威利斯。截至第二次世界大戰結束，威利斯吉普的產量已超過60萬輛，成為這一時代美國軍隊的形象。威利斯吉普卓越的機動性和適應性為戰場快速的補充、運送了大量的兵員，同時提供了戰場偵查、巡邏、聯絡、急救、指揮、運輸等多種作戰支持，保持了盟軍高機動性的攻擊勢頭，最終幫助盟軍取得第二次世界大戰的勝利。

第二次世界結束以后，越野車已成為世界各國標準的軍事裝備，種類雖然五花八門，不過論基礎都離不開美軍的威利斯。如英國1947年生產的路虎越野車，就是在威利斯底盤上換掉發動機和變速器而成的。法國軍隊的M201、蘇聯的Gaz67、日本三菱的CJ-3B-J3（帕杰羅前身）、豐田汽車的BJ系列（蘭德酷路澤前身）等，也都是在得到威利斯的許可后或在它的基礎上加以改變而生產的。

而隨著戰爭結束，越野車的屬性也逐步改變，開始出現在特種作業領域，成為特種領域工具車。1955年，GazM20推出，此為世界上第一輛量產一體式車架的四輪驅動乘用車。

20世紀60年代～1979年

20世紀60年代，中國生產出北京jeep四門軍車北京吉普212。這是中國歷史上第一部自制的JEEP，性能雖不突出，卻為中國汽車工業發展邁出一大步。而后伴隨著人們生活水平的提高、對車輛舒適性的追求和未知區域的探索渴求，越野車逐步出現在民用市場，同時也加入了轎車舒適性的設計理念以及豪華的配置搭載，真正走進了人們的日常生活。

20世紀70年代，英國路華公司（一譯為羅孚汽車公司）設計了一輛可以穿西裝駕駛的吉普，即路虎攬勝（Range Rover）。該車改良了越野車行駛的舒適性、高速性，內部搭載了豪華設備，并搭配使用了大馬力V8引擎、恒時四驅、四輪碟剎及鋁合金車身、避震彈簧圈，這些在當時都是非常先進的。這使得市場認識到，原來JEEP也可以進城。

1974年，美國軍方造出多臺XR311越野車進行測試，發動機是美國自己研發的V8機器，不過馬力僅有187匹，最高時速不過130千米/小時，這就是現代美國軍隊悍馬的前身。1977年，意大利的蘭博基尼汽車公司（蘭博基尼汽車公司）廠制造了專為沙漠行駛而設計的大型越野車獵豹，它采用中置7V12發動機（420匹馬力）、四輪獨立懸掛、全時四驅，時速超過200千米/小時。同年，Lada Niva上市。其采用螺旋彈簧獨立前懸架和一體式車身結構，是一款相對緊湊的SUV（運動型多功能車）型車輛，為跨界SUV的前身。

1979年，德國奔馳推出了G系列JEEP，大梁的堅固程度無人能及。其使用4輪彈簧圈避震，前后差速鎖。此車再次推動英美汽車廠在吉普車制造方面的競爭。20世紀70年代末，日本在JEEP制造方面也有所發展，豐田LC40以大馬力、可靠著稱。但日產汽車公司的吉普以便宜、體積大吸引買家，在設計技術上卻沒什么突破。

20世紀80年代～2000年

截至20世紀80年代，西方國家的軍用越野車市場大部分仍被美國的JEEP和英國的路虎所占據。進入20世紀80年代后，日本豐田汽車的蘭德酷路澤（Land Cruiser）45系（LC45）、60系（LC60）和日產Patrol成功地沖出亞洲，打入中東、非洲和歐洲市場。1981年，奔馳看重RangeRover的民用市場，將一輛軍用G改良成民用G，把豪華的設備放進去，與之爭市場。美國的JEEP也開始將豪華設備加入吉普車，其中包括自動變速器。然而在1984年吉普大切諾基XJ銷售成功之前，配備一體式車身框架的SUV依舊很少見。

1985年，越野車搭載自動波的制造技術才在市場廣泛運用。1993年，吉普SUV車型開始使用一體式車身結構。在20世紀90年代中期，汽車制造商開始制造適合家庭使用的跨界車，使其具有足夠的行駛高度以應對崎嶇不平的路面。但當時的大多數跨界車要么是全輪驅動的標準配置，要么是選裝件。1997年，豐田RAV4發布，這是首款上市的電動跨界車。次年，凌志RX作為第一款豪華跨界車首次亮相。

2000年后

進入21世紀后，全球油氣資源不斷趨緊，低碳理念的深入以及汽車電動化的進程加快，越野車也開始從傳統動力車型轉變到新能源車型，業內同行也推出滑板底盤的概念設計。市場上傳統的越野車型的開發大致可分為2類：第一類是延續軍用越野硬件可靠及強動力的基因，保留了軍車的屬性，同時提高舒適性及配置，但智能化相對不高；第二類是基于傳統燃油車的架構進行突破，進行電動化轉型。而得益于消費者需求的增長以及冒險運動和娛樂活動的日益普及，全球越野車市場也大幅增長。

2017年，SUV占全球乘用車市場的36.8%。2019年，SUV在全球的銷量比2017年增長了2.6%，市場銷量前20名的汽車中有9輛是SUV或SUV跨界車。COVID-19疫情的流行，對汽車市場造成了一定損害，因為封鎖和旅行限制導致購車需求放緩。2020年，美國、中國、日本和歐洲幾大汽車市場均出現了不同程度的銷量下滑，具體到每個品牌、車型均受到了或大或小的影響。在銷量縮水的整體大環境趨勢下，豐田RAV4以累計銷量95.8萬輛繼續位居年度全球SUV車型銷量第一名。然而，疫情過后，隨著限制措施的放松、娛樂和體育活動的大肆舉辦，越野車的市場銷量重新開始出現上升趨勢。

經濟復蘇促進了電動汽車生態系統的不斷發展，許多品牌和初創公司均推出了電動SUV新車型。2023年，全球電動SUV市場規模已達到2085億美元。

關鍵技術

四輪驅動系統

越野車常見的四輪驅動系統可分為三大類，即全時四驅、分時四驅、適時四驅。

全時四驅

全時四驅（All Wheel Drive，AWD），又稱全輪驅動，指的是汽車在行駛的任何時間內所有車輪全部獨立運動。全時四驅擁有更好的動力性，更高的牽引力，更好的駕駛體驗，在劇烈駕駛情況下更安全、更穩定。所以，一般高端SUV才會配備此類系統。在全輪驅動系統中，車輛行駛依靠它持續平穩的牽引力。AWD系統無須人為干預操作，它的存在為汽車提供了“主動安全、主動駕駛”的機會。

通常，AWD系統可以更好地保持前輪驅動車型適度的不足轉向（保持適度的不足轉向，可以有效避免進入危險的不可逆的過度轉向狀態，因為中性轉向是臨界態）和RWD車型的過度轉向。無論車輛行駛在何種天氣以及何種路面（濕地、崎嶇山路、彎路）時，駕駛者都能夠更好地控制每一個行駛動作，從而保證駕駛者和乘員的安全。

分時四驅

分時四驅（Part-時間 4WD）是一種駕駛者可以在兩驅和四驅之間通過手動選擇的四輪驅動系統，也是越野車或帶有四驅功能的SUV最常見的四輪驅動系統。當搭載分時四驅系統的車輛需要通過惡劣路面時，駕駛者可以通過分動器的變速器操縱桿或分動裝置，把兩輪驅動切換成四輪驅動，讓四個車輪都提供驅動力，從而提高車輛的通過性能。

分時四驅的優點是結構簡單，穩定性高，堅固耐用；缺點是必須由駕駛者手動操作，同時還需要停車操作，這樣不僅操作起來比較麻煩，而且遇到惡劣路況不能迅速反應，有可能錯過脫困的最佳時機。此外，由于分時四驅沒有中央差速器（軸間差速器），所以在硬地面（鋪裝路面）上使用四驅系統會導致輪胎磨損加劇，特別是在彎道上不易順利轉彎。

適時四驅

適時四驅（Real-時間）是指只有在適當的時候才會出現四輪驅動，在一般情況下依然是兩輪驅動。相比于全時四驅，適時四驅的結構要簡單得多，不僅可以有效降低成本，而且有利于降低整車整備質量。由于適時四驅的特殊結構，它更適合于前橫置發動機前驅平臺的車型配備，這也使得許多基于這種平臺打造的SUV擁有了裝配四驅系統的可能。但目前絕大多數適時四驅系統在前后軸間傳遞動力時，會受制于結構本身的缺陷，無法將超過50%的動力傳遞給后軸，致使它在主動安全控制方面沒有全時四驅的調整范圍大。

在適時四驅系統的操作方式上，大多數車型都在車內設計了單獨的按鈕，印有“LOCK”字樣；也有些車型為自動感應式的聯通四驅狀態，車內并無按鈕。

牽引力控制系統

牽引力控制系統（Traction Contr ol System，TCS），也稱（Traction Control，TC）或（Electronic Traction Control，ETC），采用發動機輸出力矩調節和驅動輪制動控制來實現對驅動輪過度滑轉的控制，側重于提高車輛弱附著地面及附著分離路面（即左右兩側附著系數相差較大的路面）上的牽引通過性。一些常時四輪驅動車輛更集成了動態扭矩分配等功能，通過整個傳動系統的綜合控制實現TCS的功能。當前世界上許多高性能的SUV及越野車都裝備有四通道的TCS系統，如BENZ（奔馳） G級四驅車所采用的4ETS+（Four Wheel Electronic Traction System plus）和路虎 Discovery（路虎發現）所采用的4ETC（Four-wheel Electronic Traction Control）系統等。

混合動力系統

搭載混合動力系統的越野車采用傳統的內燃機和電動機作為動力源，通過混合使用內燃機和電力兩套系統驅動汽車，達到節省燃料和降低排氣污染的目的。混合動力越野車使用的內燃機既有柴油機又有汽油機，但共同的特點是排量小、重量輕、速度高、排放好；使用的電動力系統中包括高效強化的電動機、發電機和蓄電池。

混合動力系統分串聯式和并聯式。串聯式結構比較簡單，由發動機帶動發電機，再帶動電動機，驅動汽車運行。動力系統采用電傳動的方式（沒有機械變速箱），同時也為蓄電池充電，當發動機停轉時由蓄電池的電能通過電動機驅動汽車。并聯式結構比較復雜，發動機通過變速箱驅動汽車，電力驅動系統通過蓄電池及電動機并聯驅動汽車，在一定條件下發動機也會為蓄電池充電。

越野車、城市SUV較多應用P4混合動力系統。P4混合動力系統把電機放在后橋上或驅動輪邊，適用于各種插電式混合動力系統，可充分發揮電機低速轉矩大的特點，提高車輛動力性。此外，目前市面混動車型采用最多的構型之一還有P2混合動力系統。P2混合動力系統把電機布置在發動機和變速箱中間，為并聯式混合動力系統，通過在發動機與變速箱之間插入兩個離合器、一套電動機來實現混動，純電動模式下可以和發動機斷開連接。P2混合動力系統的電機布置形式靈活，可以直接套在變速箱輸入軸上，也可以通過皮帶與變速箱輸入軸連接，甚至可以使用減速齒輪。

可變氣門正時系統

可變氣門正時及升程電子控制系統（Variable Valve Timing and Lift Electronic ControlSystem，VTEC）最早由本田技研工業公司開發，也是本田車系常用的縮寫詞。本田智能可變氣門正時及升程電子控制系統（Intelligence Variable ValveTiming and Lift Electronic Control System，i-VTEC），是本田VTEC的升級技術，它可連續調節氣門正時和氣門升程（VTEC僅能分段調節）。氣門是由發動機的曲軸通過凸輪軸帶動的，氣門的配氣正時取決于凸輪軸的轉角。在普通的發動機上，進、排氣門的開閉時間是固定不變的，這種固定不變的正時很難兼顧到發動機不同轉速的工作需求，可變氣門正時就是解決這一矛盾的技術。

可變氣門正時系統是可以改變進氣門或排氣門打開與關閉時間的電子控制系統。它根據發動機轉速和負荷的變化，隨時調整配氣相位和氣門升程，以保證發動機經濟性、動力性和排放性三者良好匹配。低速時，采用較小的氣門疊開角和較小的氣門升程，防止氣缸內新鮮空氣充量向進氣系統倒流，提高燃油經濟性。高速時，采用大的氣門升程和進氣門遲閉角，最大限度地減小流動阻力，充分利用氣體流動慣性，提高充氣系數，以滿足動力性要求。

不同汽車公司對可變配氣系統有不同的解釋。日產汽車公司系列汽車用VVEL（Variable Valve EventandLift）表示可變氣門升程，用C-VTC（Continuous Valve Timing Control）表示連續可變正時控制系統。豐田系列汽車用VVT-i（Variable Valve Timing-Intelligent）表示智能連續可變氣門正時系統，用VVT L-i（Variable Valve Timing and Lift—Intelligent）表示智能連續可變氣門正時及升程系統。寶馬汽車用VANOS（Variable Camshaft Control）表示可變凸輪軸控制系統，它是連續可變氣門正時機構。而中國大部分汽車均采用VVT（Variable Valve Timing）表示可變進氣相位（進氣正時）控制系統，用DWT（Dual Variable Valve Timing）表示進、排氣雙連續可變氣門正時。

制動系統

防抱死制動系統

防抱死制動系統（Anti-lock Brake System，ABS），它能在制動過程中對制動壓力進行自適應調節，實現對車輪滑移率的閉環控制，從而使汽車的制動更為安全有效。ABS系統主要由車輪轉速傳感器、電子控制裝置、制動液壓調節裝置、ABS警告燈等組成。當汽車制動時，由各個車輪傳感器將各個車輪的轉速信號輸入電子控制裝置，電子控制裝置根據設定的控制邏輯，對各轉速傳感器輸入的信號進行處理，并計算汽車的參考車速，各車輪的速度或減速度（或加速度），確定各車輪的滑移率，將各車輪的滑移率與設定的滑移率控制門限值進行比較。

如果某個車輪的滑移率超過了控制門的限值，電子控制裝置就控制制動壓力調節裝置，使該車輪制動輪缸的制動壓力減小；如果某個車輪的滑移率還沒有達到設定的控制門限值時，電子控制裝置就控制制動壓力調節裝置，使該車輪制動輪缸的制動壓力增大；如果某車輪的滑移率接近于設定的控制門限值，電子控制裝置就控制壓力調節裝置，使該車輪制動輪缸的制動壓力保持穩定。

線控制動系統

線控制動系統（Brake-By-wire System，BBW），通過制動踏板和制動控制系統實現對汽車的制動（包括車輪能量反饋發電制動）或緊急制動的控制，電動汽車一般在滑行或下緩坡行駛時，采用將車輛的慣性能量帶動發電機發電回收部分能量。在緊急制動時，采用線控式防抱死制動系統來使車輛迅速平穩地停車。線控制動系統的控制策略主要有：驅動時防滑轉性能、滑行或下坡時能量反饋制動性能、緊急制動時“防抱死”制動性能。

懸架系統

多連桿懸架系統

多連桿懸架系統采用多條控制臂連接車輪集成的輪轂和車身，通過控制臂的長度和角度來調節車輪的運動軌跡，從而實現懸架的調節和控制，進而達成對車輪運動軌跡的精確控制，可為越野車提供更好的操控性和行駛穩定性。但這一系統結構復雜，制造和維護成本高，對懸架系統的精度和調節要求也較高。

整體橋懸架系統

整體橋懸架系統將左右車輪集成的輪轂連接到一個整體的懸架橋上，通過懸架橋連接到車身結構上。該類懸架結構強度高，能夠承受惡劣路況下的沖擊和扭矩，適用于惡劣路況下的行駛，且其制造成本相對較低。但整體橋懸架系統的舒適性相對較差，對車身重量和操控性能也有一定的負面影響。

液壓懸架系統

有的越野車配置了液壓懸架系統，該系統能夠根據路況與行車速度對車身高度進行智能化的調節。當越野車車速超過設定速度時，車輛會自動在常規行車高度的基礎上降低前后懸高度；當越野車車速低于設定速度時，全車則會在常規基礎上升高前后懸高度，以適應可能遇到的坑洼路面。

全地形反饋適應系統

全地形反饋適應系統是路虎品牌的專屬科技，這一系統會根據駕駛者選擇的模式，自動調整發動機、變速箱、差速器和底盤等機構的運作狀態，以便駕駛者輕松通過各種路況。第一代全地形反饋適應系統于2004年研發而成，并首次搭載于第三代路虎發現車型中。路虎于2020年推出的第二代全地形反饋適應系統新增了自動模式和涉水模式等共計“8+1”種地形及駕駛模式。

其中，自動模式能夠通過系統傳感器來判斷車輛當下所行駛的路況，并自主選擇最佳的地形駕駛模式；涉水模式可以通過自動延遲油門響應、調整駕駛高度、切換空調至內循環模式、鎖定動力傳動系統等手段，確保車輛能夠更高效地處理涉水路況。在離開涉水路段之后，全地形反饋適應系統將激活制動盤除水功能，剎車系統自動輕微制動，將制動盤和摩擦片上的水氣盡快去除，幫助車輛恢復最佳的制動性能。

主要分類

按設計理念分類

全地形型越野車

全地形型越野車一般是大軸距、車身較寬、獨立懸架系統較低，而且相對較軟，這些設計是為了能夠滿足家庭旅游和保證駕乘的舒適性與穩定性。另外，這一類型的越野車一般都裝有高級的電腦智能化系統，能在很多方面為駕駛者提供幫助。

純越野型越野車

純越野型越野車一般軸距較短，懸架系統較高，而且避振系統較硬，車內相對狹小，但結構堅固、簡練。由于傳動比較低，所以公路行駛速度較慢，堅硬的鋼板彈簧會使駕乘人員感到不適。但這一類型越野車的越野性能較好，可以輕松通過狹小崎嶇的路面。

運動型越野車

運動型越野車一般是為汽車極限越野運動所設計，越野性能極高，加之專為其設計的越野專用配件，路況適應能力頗強。但是這一類型的越野車的價格很高，而且維修必須在專業的修理站，維修難度比較大。

按載質量分類

在中國，按照越野車的總質量，越野總質量≤5噸的車輛為輕型越野車，5噸＜越野總質量≤13噸的車輛為中型越野車，13噸＜越野總質量≤24噸的車輛為重型越野車，另外還將越野總質量＞24噸的車輛定義為超重型越野車。

按用途分類

軍用越野車

軍用越野車是軍隊的重要裝備之一，也是軍事裝備機動能力的重要組成部分，主要有偵查、指揮、掩護、保護等功能。它不僅包括工程保障、技術保障和后勤保障等車輛，而且還包括直接參加戰斗的地面突擊、火力支援、電子信息等車輛。軍用越野車具有高通過性、機動性，強可靠性等優勢，能在質量很差的路面或者根本沒有路的地區和戰場上行駛，較為出名的軍用越野車有悍馬（Hummer）軍用車、東風“鐵甲”、北汽勇士越野車等。

民用越野車

民用越野車在原有的越野能力上，加入了轎車舒適性的設計理念以及豪華的配置搭載，較為出名的民用越野車有路虎攬勝（Range Rover）、豐田RAV4、路虎發現（Land Rover Discovery）等。

警用越野車

越野能力是執法車輛的強制性要求，由于其多功能性，SUV已成為警察和執法機構的流行、經濟高效的巡邏車。在中國，常見的警用越野車有哈弗H9警用版、比亞迪唐DM\唐EV警用版、吉利博越警用版等。

按車身結構分類

非承載式車身越野車

非承載式車身越野車的典型特點是其車身下有足夠強度和剛度的獨立車架，車身通過彈性元件緊固在車架上，施加于汽車上的力基本上都由車架來承受，車身殼體不承載或只在很小程度上承受由于車架彎曲或扭曲變形所引起的部分載荷。由于載荷主要由車架承受，因此這種車身的支柱一般較細，風窗玻璃也較大。非承載式車身越野車的優點在于減振性好，舒適性較佳，組裝工藝簡單，易于改型，安全性好；缺點在于整車質量大，承載面高，高速行駛穩定性較差，生產成本較高。常見的非承載式車身越野車有田蘭德酷路澤、日產途樂等。

承載式車身越野車

承載式車身越野車的前、后軸之間沒有起連接作用的車架，前柱、中柱及前縱梁等結構件采用高強度合金鋼材，整車構成了由多個軀干支撐的曲面網狀結構的外殼，車身是承擔全部載荷的剛性殼體，直接承受從地面傳來的力和動力系統傳來的力。這類越野車雖然沒有獨立的車架，但車身結構合理化，整個車身（底板、骨架、內外蒙皮、車頂等）都參與承載，十分有利于減輕自身重量。當車身整體或局部承受適度載荷時，殼體不易發生變形，整個殼體在極限載荷內始終處于穩定平衡狀態。

承載式車身越野車的優點在于重量較輕，生產性好，結構緊湊，安全性高，能夠實現車身整體合理的強度等級設計理念；缺點在于底盤部件與車身結合部位容易損傷，底盤的振動與噪聲的影響較大，由事故所導致的整體變形較為復雜，車身整體定位參數的變化還會直接影響到汽車的行駛性能。常見的承載式車身越野車有路虎發現5、JEEP第二代切諾基等。

按驅動方式分類

兩驅越野車

兩驅（Two-Wheel Drive，2WD）越野車向前輪或后輪提供動力，但不能同時提供動力。在兩輪驅動時，發動機將動力傳遞到汽車的兩個車輪，同時允許其他兩個車輪旋轉。大多數兩輪驅動車輛都采用前輪驅動配置。與四驅越野車相比，由于發動機不必使用能量為所有四個輪子提供動力，且由于兩輪驅動系統的重量比四輪驅動系統輕，因此兩驅越野車更輕、更省油。但兩驅越野車提供的動力明顯比四驅越野車少，兩驅越野車也并不適合所有地形。

四驅越野車

四驅越野車還細分為全時四驅越野車、分時四驅越野車、適時四驅越野車。

全時四驅越野車在行駛的任何時間內始終保持四驅狀態，所有車輪全部獨立運動，能夠提供持續穩定的四驅動力，越野性能、駕駛體驗以及安全性能都較強，如路虎衛士、吉普大切諾基車型。

分時四驅越野車并不是長時間處于四驅狀態，一般行駛狀況下采用的是兩輪驅動，駕駛者可以根據路況手動切換兩驅和四驅模式，其在需要時可提供強大的四驅動力，平時則可使用兩驅降低油耗，如克萊斯勒牧馬人、哈弗車型。

適時四驅越野車會根據路況自動在兩驅和四驅之間切換，結構簡單，操作簡單，往往更省油，因為它們在兩輪驅動模式下運行使用更少的能量，如豐田RAV4、本田CR-V車型。

主要特點

越野車作為汽車最常見的類型之一，與轎車、SUV相比，優缺點較為明顯。

優點

在設計上，越野車更注重越野能力和行駛在崎嶇不平路面上的性能。通常，越野車都搭載有良好的懸掛系統、較高的車身間隙、強大的動力驅動系統等，可以輕松跨越泥坑、陡峭的山丘等崎嶇地形。

越野車一般都是高功率、高扭矩，通常配備有動力和扭矩強大的引擎，發動機功率低速扭矩更大，應對復雜路況可提供足夠的動力輸出。

越野車的高車身為駕駛者提供了更廣闊的駕駛視野，更便于觀察行車路況。

越野路面的駕駛比公路前橋、后橋、傳動駕駛有著更大的潛在危險，越野車偏硬、車身更堅固，可降低部件受撞擊的風險。此外，越野車使用的輪胎較大，底盤較高，碰到地面上障礙物的可能性也更小，整體的防護性能良好。

越野車的用車場景已呈現出多元化趨勢，主要核心場景為自駕遠程出行、近郊出行和城區通勤，可更好滿足大眾需求。

缺點

越野車注重車輛的功能性和耐久性，通常較粗糙，其內部空間通常不比轎車寬敞且舒適，車輛的乘坐舒適性設計為明顯短板。

在強大動力和扭矩的作用下，越野車的燃油消耗相對較高。另外，越野車的零件數量更多，一般都需要進行更頻繁的維護。同時，越野車維修費用也更貴，因為它們通常擁有更為特殊的部件和更為復雜的維護程序。

性能指標

通過性

越野車輛的通過性是指車輛在額定載重下以一定的平均車速通過復雜地形和松軟地面的能力。這里所述的復雜地形指陡坡、溝渠、灌木叢和其他障礙物等。車輛的通過性包括幾何通過性（通過復雜地面）和地面通過性（通過松軟地面）。提高幾何通過性主要是通過設計使車輛易于通過障礙物。目前主要采用的方法包括利用大功率的發動機，強化車輛結構以承受額外載荷，用全輪獨立懸架替換非獨立的懸架，增大輪胎的直徑等。另外，在松軟地面防止車輪下陷主要通過增大輪胎的直徑和接地面積，降低輪胎氣壓等傳統方法。

機動性

越野車輛的機動性是車輛快速機動并通過障礙物到達目的地的靈活反應能力。機動性能的高低反映了車輛越野性能的好壞。機動性有公路機動性和非公路機動性之分，公路機動性主要指越野車輛在公路上快速持續行駛的能力，非公路機動性是指越野車輛以足夠高的速度通過各種坎坷不平路段、軟地面和各種障礙的能力。非公路機動能力包括地形和地面兩種機動能力，地面機動能力由不平地面、軟地面機動能力組成，地形機動能力是指通過各種障礙的能力。通過改進車輛的轉向機構、減輕車身自重、采用超大功率發動機等都可以顯著提高越野車輛的機動性。

經濟性

越野車輛的經濟性是完成單位運輸量所耗費最低費用的能力，主要就是涉及燃油經濟性。中國大多數民用的越野車輛都普遍使用的還是汽油發動機，而在歐美國家早已采用大馬力且環保的柴油發動機，當然中國的一些品牌也有使用柴油的發動機。軍用“猛士”車輛就已經裝配了自主開發的軍用電控柴油機，性能良好。所以提高燃油經濟性可以從發動機入手進行改良。另外，車身材質的設計、傳動與動力系統設計、發動機設計和駕駛習慣都在很大程度上影響著越野車輛的經濟性。

接近角

接近角指的是汽車在設計時前端與地面之間形成的最大夾角，這個角度越大，車輛在越野或通過障礙時的性能通常越好，因為較大的接近角可以減少車輛前端與地面碰撞的風險。接近角是衡量汽車通過性能的重要指標之一。

離去角

離去角是指汽車后端底部與地面所形成的最大夾角，它反映了汽車在離開障礙物時的通過能力。離去角越大，汽車的通過性越好，尤其是對于越野車和SUV這類車型來說，一個大的離去角可以提供更好的越野性能和避免碰撞的能力。比較理想的離去角應該在15°到25°之間，但具體數值需要根據車型和用途來確定。此外，離去角的大小會受到車輛載重、輪胎氣壓等因素的影響，因此在實際駕駛中，應根據實際情況調整車輛的行駛速度和安全距離以確保行車安全。

離地間隙

離地間隙是指車輛在水平停穩后，地面與車輛底部剛性部件（發動機油底殼、油箱或是懸架托臂等物體）最低點之間的距離。離地間隙是衡量一款車通過坑洼不平路面性能的最直接參考數據，它的設定值將直接影響到整車的通過性、動態的穩定性以及外觀的協調性等。最小離地間隙則反映的是汽車無碰撞通過有障礙物或凹凸不平的地面的能力。最小離地間隙越大，車輛通過有障礙物或凹凸不平的地面的能力就越強，但重心偏高，降低了穩定性；最小離地間隙越小，車輛通過有障礙物或凹凸不平的地面的能力就越弱，但重心低，可增加穩定性。一般而言，越野車的最小離地間隙在170毫米到210毫米之間，SUV的最小離地間隙在200毫米到250毫米之間。

賽事運動

世界各地舉辦的汽車越野賽事較多，且歷史較為悠久，其中越野拉力賽的興起可以追溯到20世紀初的歐洲。而隨著汽車技術文化的不斷發展，人們開始將賽車運動拓展到更為極端的地形與環境中，現代汽車越野比賽更顯多樣化。

達喀爾拉力賽

達喀爾拉力賽（Dakar Rally）是一項綜合了沙漠與山麓地形的越野勒芒24小時耐力賽，參賽者須在約2周的時間內跑完約8000公里的賽程，故被稱為世界上最艱苦的拉力賽。其比賽路線橫跨多個國家和地區，包括摩洛哥、尼日爾和乍得等。2009年，由于非洲大陸受到了恐怖主義的威脅，出于安全考慮，賽事組委會決定把此次比賽轉移到南美洲進行。2020年，達喀爾拉力賽首次進駐沙特阿拉伯。2024年1月5日，達喀爾拉力賽在沙特阿拉伯的埃爾奧拉發車。

巴哈1000極限越野賽

巴哈1000極限越野賽（SCORE Baja 1000），簡稱巴哈1000，是一項長距離越野賽事。其首次舉辦于1967年，舉辦地設在墨西哥的巴哈下加利福尼亞半島上。賽事分為點對點競賽與繞圈賽兩種，其中點對點競賽的起點設在恩森納達，終點位于拉巴斯，繞圈賽的起點和終點均在恩森納達。兩種類型的比賽以年為單位交替舉辦，總里程在1000公里～1500公里之間不等。賽事地形以沙漠為主，也包含砂石路面、干涸河床等，路況之艱險堪比達喀爾拉力賽。

環塔錦標賽

環塔錦標賽（China Rally Championship），即中國環塔（國際）拉力賽，全稱環塔克拉瑪干汽車摩托車越野拉力賽，是中國最高水平的越野汽車賽事。比賽創辦于2005年，每年在中國新疆的塔克拉瑪干沙漠舉行。從2011年起，環塔錦標賽已正式升級成為國際級賽事，連續多年被國家體育總局評為“中國體育旅游十佳精品賽事”，是中國規模最大、亞洲同類體育賽事排名第一的汽摩越野品牌賽事。2024年，該比賽作為中國唯一的長距離國際越野拉力賽，正式加入國際汽聯賽歷。

馬來西亞國際雨林挑戰賽

馬來西亞國際雨林挑戰賽（International Rainforest Challenge，簡稱RFC），是全球越野汽車賽事排名前5的國際性賽事，同時也是全球范圍內難度級別最高的極限熱帶雨林越野賽事，被譽為全球最艱難、環境最艱苦的賽事。此世界級賽事于1997年創辦，創始人黃仁安（Luis）是一個癡迷于越野的愛好者。創辦之初，其便已被公認為國際上最具權威性的4×4越野賽事之一。RFC國際雨林挑戰賽每年都在馬來西亞不同州的原始雨林中舉行，旨在聚集來自世界各地的四輪驅動車愛好者在一起，在雨林中進行超過10天的越野冒險、競爭和探險活動。2000年，該比賽已發展到33個國家和地區。作為大型的國際專業汽車越野賽事，RFC創下了賽站最多、歷時最長、賽地最廣這三項世界之最。截至2023年，此國際雨林挑戰賽已擁有43個分賽站，于18個國家開辦，賽事分布亞洲、歐洲、非洲、大洋洲、南美洲五大洲。

國際汽聯世界場地越野車錦標賽

國際汽聯世界場地越野車錦標賽（FIA World Rallycross Championship，簡稱World RX），由國際汽車聯合會（聯邦制 Internationale de I'Automobile，簡稱FIA）旗下的歐洲越野車錦標賽演變而來，是集刺激及觀賞性于一體的賽事。其第一屆賽事于1973年舉行，2014年正式推出世界錦標賽，賽事獨有的“策略圈/小丑圈”極具觀賞性。World RX的參賽車手類型覆蓋方程式、拉力、越野、漂移等。賽事采用單一年度聯賽制，每年為一個賽季，不跨年度。2024年，World RX計劃在法國、瑞典、匈牙利等世界各地城市舉行7站比賽。其中，中國站設在中國東莞市，擬在東莞市舉辦的賽事將推出“1+N”賽事模式。

世界汽車拉力錦標賽

世界汽車拉力錦標賽（World Rally Championship，簡稱世界汽車拉力賽），屬于國際汽車運動聯合會（FIA）管理的頂級汽車賽事，與一級方程式錦標賽一樣具有全球影響力。WRC創辦于1973年，實行賽季制，全球車手與車隊均可參賽，但所有的參賽車輛必須是量產車研發制造而成。其沒有固定的比賽場地，比賽場地的類型異常豐富，包括柏油路、砂石路、泥路等。WRC每個賽季通常包含10余場不同的分站比賽，分布在全球各大洲，涵蓋不同的地形和路況。分站比賽時，車手們通常需要奮戰數天才能完成比賽。2024年，WRC已進入第52個賽季，賽事在四大洲的13個城市舉行，共有來自28個國家和地區的80名車手參賽。

標準規范

在技術發展的同時，世界各國已制定了許多有關“定義機動車輛應如何制造和批準”的標準規范及法律法規。在這些標準規范及法律法規中，不乏涉及越野車輛的內容。

發展趨勢

越野車市場正在全面煥新，用戶需求的變化正在推動制造端的產品向更加精準滿足細分市場的角度發展，在強化硬核越野基礎上，更加智能化、可持續的越野產品品類正在形成。越野車市場正在全面煥新，用戶需求的變化正在推動制造端的產品向更加精準滿足細分市場的角度發展，在強化硬核越野基礎上，更加智能化、可持續的越野產品品類正在形成。越野也不再單純是豁泥豁沙，而是一種全新的生活態度，是滿足用戶精神需求和使用場景需求的產品，用戶將根據場景化使用需求選擇適合自己的越野車。

隨著科學技術的不斷進步，相關智能技術開始和車輛發展不斷融合，使得車輛的智能化程度越來越高，智能汽車、無人駕駛汽車開始逐步進入人們的視野。越野汽車在今后的發展過程中也必將融合計算機、傳感器、自動控制等技術實現無人駕駛，成為高新技術綜合體的典型代表。近年來，智能車輛已經成為世界車輛工程領域研究的熱點和汽車工業增長的新動力，很多發達國家都將其納入到各自重點發展的智能交通系統當中。

主要制造商

JEEP

JEEP品牌是SUV的領導品牌，創辦于1941年。Jeep品牌最初是以軍用輕型通用輪式車輛——威利斯MB最先進入公眾的視野。這款小巧的越野車奠定了不少現代越野車對于硬件上的衡量標準：非承載式的車身、分時四驅系統以及簡單易修理的機械結構等等。二戰結束后，Jeep品牌向民用化發展。1955年，Jeep推出初教-6。Jeep CJ-6供應美國市場長達20年之久，出口型號一直延續至1981年。隨后，該品牌相繼推出了諸如全尺寸多功能四驅車Wagoneer、現代SUV車型的鼻祖cherokee（吉普大切諾基）以及牧馬人等車型。在產品線上，JEEP的車型完全集中于越野車和SUV這兩個細分領域。截至2011年，Jeep的大切諾基車型已在全球銷售了400多萬臺。2024年，Jeep史上性能更強悍、能效更高的吉普牧馬人車型已上市。

路虎

路虎（Land Rover），曾在中國大陸翻譯成陸虎（中國香港地區稱為“越野路華”），是世界著名的英國越野車品牌。1947年，莫里斯·威爾克斯和斯賓塞·威爾克斯兄弟于英國設計出標志性的全地形車——路虎衛士（Land Rover Defender）。路虎衛士Series I于1948年首次亮相，這是路虎品牌第一款車型，為一款簡單、新穎的鋁制工作車，實現了簡單實用性與穩定性的結合。

20世紀50年代中期，路虎品牌車型已成為耐用性和出色越野性能的代名詞。1970年，路虎攬勝（Range Rover）上市，其迅速成為豪華SUV的代名詞。1989年的法蘭克福汽車展上，路虎發現（Land Rover Discovery）首次亮相，并獲得高檔SUV的美譽。1997年，路虎神行者登場，再次將路虎品牌提升到新的SUV水平。截至2024年8月，該品牌銷售于140多個國家，已經成長為擁有全系車型的奢華SUV領導者，屬于世界上唯一專門生產頂級全地形汽車的奢華SUV品牌。由路虎公司生產的所有路虎車中，還有四分之三仍然在被使用。

長城

長城汽車品牌成立于1984年，是首家同時在H股、A股上市的中國民營汽車品牌。2002年，長城汽車首次推出SUV產品“長城賽弗”，正式進入狹義乘用車市場。而賽弗一經上市，就進入了中國SUV年度銷量前3名。2011年，長城推出哈弗H6。從第一代開始，哈弗H6連續多年獲得國內SUV市場銷量第一名，被譽為“國民神車”“中國SUV的標桿之作”。

自哈弗H6之后，長城品牌還推出了哈弗H2、哈弗大狗、魏牌VV7、坦克500等眾多SUV或越野車車型。2021年，其在泰國、巴西等地建立了全工藝整車生產基地。同年，長城旗下SUV車型全年累計出口92895輛，同比增長91.79%。截至2024年8月，該汽車品牌下分為5個板塊，共有3個板塊涉及SUV和越野車。其中，哈弗主打城市SUV，魏牌（WEY）主打高端型SUV，坦克主打硬派越野車。

比亞迪

比亞迪L3（BYD）為中國品牌，成立于1995年2月，，2003年正式進入汽車行業。2009年，比亞迪首款SUV車型S6，為兩廂車型。2023年，比亞迪產銷數據超過了300萬輛/年。截至2024年，比亞迪品牌旗下SUV汽車與越野車車型有王朝系列、海洋系列以及高端品牌騰勢、方程豹等，已覆蓋了低、中、高乘用車市場。其中，比亞迪元UP是一臺10萬價位的小型SUV車型，王朝系列宋L是源自e平臺3.0架構的B級先鋒獵裝SUV，方程豹豹5是源自DM-o平臺架構的比亞迪首款大型新能源越野車，宋L DM-i和2025款宋PLUS DM-i是首搭比亞迪第五代DM技術的兩款中級SUV，比亞迪仰望U8則是定位百萬級新能源硬派越野、中大型SUV的車型。

應用范圍

越野車具有多功能用途，主要用途包括越野行駛、工具便利以及軍事和緊急服務。

軍事用途

越野車最早是為軍事目的而設計的，它們在戰爭中因其出色的機動性和越野能力發揮了巨大作用。

戰場機動性：軍事越野車因其出色的越野性能，在戰場上可以快速機動，適應各種地形條件，如泥濘、沙漠、雪地等。

多樣化用途：越野車在軍中不僅可以用于人員和物資的運輸，還可以根據需要改裝成特種車輛，如指揮車、偵察車、救護車等。

搭載航空武器系統：許多軍事越野車頂部可以搭載機關槍、航空機炮或其他自動化武器站，提供火力支援。

防護能力：現代軍用越野車通常具備一定的防護能力，能夠抵御小口徑武器的攻擊，部分車輛還具備防雷能力。

通信與指揮：越野車可以裝備先進的通信系統，作為戰場指揮和通信的移動平臺。

偵察與巡邏：越野車因其機動性和隱蔽性，常用于偵察任務和邊境巡邏。

適應極端環境：越野車設計上考慮到極端氣候和環境條件，能夠在炎熱、寒冷或高海拔地區正常運作。

休閑娛樂

隨著戰爭結束，極端的越野能力變得沒那么重要了，民用越野車逐漸把舒適性、便利性等需求融入進來，在保留非承載車身、分動箱控制的機械式四驅、差速鎖和通過性強的車身結構等硬件基礎上，逐漸加入空調、音響等生活化配置。20世紀末，越野車衍生出新的“分支”，即城市SUV。隨著生活水平的提高，越來越多的人開始追求更豐富的休閑方式，越野車作為出行工具，已是自駕游、露營等戶外活動的一大選擇，它能夠帶給人們探索自然、體驗越野的樂趣。

越野圣地

世界越野圣地

隨著越野文化的發展，越野車迷們心中的圣地在世界多地不斷涌現，其中包含了美國摩押小城、加拿大育空地區、中國虎克越野運動公園、澳大利亞坎寧牧道等。

傳奇越野圣地—摩押（美國）：

摩押（Moab）地區有著誘人的峽谷和山脊，包括堪稱巖石穿越完美起點的“獅子背”，是越野車迷心中的“陡坡之王”。其30°～35°的對地角度對于硬派SUV車型來說，是在實際挑戰中接近極限的難度。此外，摩押地區周邊各種難度的越野路線也較多，可以滿足不同階段越野愛好者的需求。

越野文化發祥地—盧比肯小道（美國）：

盧比肯小道被視為美國越野文化的發源地，隱秘在山林之間，由一部分普通道路和一部分越野道路組成，只有短短20公里，卻幾乎匯集了世界上一切高難度的越野障礙，是世界上最熱門的四驅越野地之一。

冰上王國—育空（加拿大）：

育空是加拿大西北部育空地區的簡稱，這個區域大部分位于北極圈內，因其特殊的地理位置及氣候特點擁有了世界罕有的獨特道路形態——冰路。這種道路只存在于極地等極少數常年冰凍地區，是專門在冰面上開辟的通行路線。作為專業的冰路旅行目的地，育空地區為越野愛好者們提供了良好的穿越條件。旅行者可以在當地租用各式各樣的四驅越野車，還有專業人士進行指導。

極限越野、攀巖—虎克之路（中國）：

虎克之路是中國第一個集四驅車攀巖、徒步、越野跑、露營、騎行等多種戶外運動于一體的越野運動公園，為中國越野攀巖文化誕生的標志，位于中國西部的賀蘭山境內，跨越內蒙古自治區、寧夏回族自治區兩省，占地100平方公里，內有漢長城、明長城、烽火臺遺址，不少的越野愛好者都曾前來體驗。

最考驗耐力—坎寧牧道（澳大利亞）

坎寧牧道位于澳大利亞中部，橫穿整個澳洲荒漠。該路線被認為是世界上最考驗耐力、也最偏遠的穿越路線。它起自澳大利亞西部金伯利地區的Halls Creek，最終到達Wiluna中西部地區，全長約1150英里（約1850公里），是世界上距離最遠的穿越越野線路。

熱帶雨林—登嘉樓州（登嘉樓州，馬來西亞）

丁加奴州——熱帶雨林最爛的路，由于熱帶雨林的特殊地理風貌，沙土混合著雨水形成了這里特有的泥漿路，加之高低起伏的地勢變化，因此它對車輛的通過性能要求非常高。這種得天獨厚的環境也就造就了雨林挑戰賽獨特的比賽方式和比賽難度。

沙漠狂歡—格拉米斯（加利福尼亞州）

喜歡沙漠越野的人們一有空閑就會來到加州格萊米斯，新年、萬圣節、復活節、感恩節，只要是有節有假，大家就會不約而同的前往。一年四季，人們一起玩車聊車改車已經成為格拉米斯不變的旋律。格拉米斯是一個全年不停歇舉辦越野盛會的場地，每年約140萬人前來參加各類越野活動。

中國越野圣地

在中國，受越野迷所膜拜的圣地有塔克拉瑪干沙漠、丙察察公路、阿爾金山脈、羅布泊、墨脫縣等7處。

塔克拉瑪干沙漠：新疆維吾爾自治區塔里木盆地

中國最大的沙漠，世界第二大流動沙漠，面積達33萬平方公里，年均降水量不超過100毫米。在這里，金字塔形的沙丘高達300米以上，狂風吹起的沙墻，高度可達其3倍。

丙察察公路：云南省怒江傈僳族自治州貢山獨龍族怒族自治縣丙中洛鎮—西藏自治區察隅縣察瓦龍鄉

丙察察即丙察公路，是除了G214滇藏公路外另一條由滇西進藏的公路。這條公路并不為人們所熟知，因難度大、自然災害頻發，才在資深越野圈子中傳播開來。因為丙察公路起始點和終點分別為丙中洛和察隅，所以又被車友們戲稱為“丙察察公路”。丙察察沿怒江北上，越過滇藏分界線后轉入G214，全程約87公里，平均海拔較低，無大雪封山期，是滇西進入西藏最便捷的通道。

阿爾金山脈：新疆維吾爾自治區庫爾勒市

阿爾金同為中國四大無人區之一，位于阿爾金山南部東昆侖山脈北部，西起若羌縣和且末兩縣分界線，東至新疆與青海省兩省交界處，北到阿爾金山南部的祁曼塔格，南為新疆與西藏自治區分界的東昆侖山脈，東西長360公里，南北寬190公里，總面積為44940平方公里。由于緊鄰著青海可可西里國家級自然保護區，因此很多人會將其連同可可西里一起穿越。

羅布泊：新疆維吾爾自治區若羌縣

羅布泊原為中國第二大咸水湖，多條河流匯集于此，之后由于氣候變遷及人類水利工程的影響，于1972年徹底干涸，淪為“死亡之地”，從太空中看上去就像一只巨大的耳朵，后又吸引了國內外科考人員前來探險。傳統的越野車行駛路線經由吐魯番市出發，一路向南，途經漢代烽火臺、龍城雅丹、太陽墓葬、余純順墓、湖心、孔雀河、樓蘭等景點，直抵羅布泊西南方向的若羌縣。

墨脫縣：西藏自治區林芝市波密縣—墨脫縣

通向高原孤地的墨脫公路是中國公路修建史上最濃重的一頁。從1961年至2013年，中國用52年時間，穿越雪山、峽谷、原始森林等多種復雜地形，修通了全長117.28公里的墨脫公路，結束了中國最后一個不通公路縣的歷史。墨脫公路被徒步者視為“圣路”，但其沿線地質情況極端復雜，塌方、泥石流、暴雨等自然災害經常發生，公路路況尤為艱難。

青海可可西里：青海省玉樹藏族自治州

截至2015年，青海可可西里國家級自然保護區仍是世界上原始生態環境保存最完美的地區之一，也是中國建成的面積最大、海拔最高、野生動物資源最為豐富的自然保護區之一。可可西里氣候嚴寒，自然條件惡劣，人類無法長期居住，被譽為“生命的禁區”。也正因此，可可西里給高原野生動物提供了得天獨厚的生存條件，其已成為“野生動物的樂園”。

阿里大北線：西藏自治區阿里地區

阿里大北線是旅游探險愛好者向往的一條線路，這條線路一般從拉薩市出發，經日喀則、拉孜、薩嘎縣、瑪旁雍錯、札達、改則、尼瑪、班戈縣，最后經納木錯到拉薩，因為途經的區域大多處于阿里地區北部，故稱阿里大北線。

參考資料 >

ORV: Understanding Off-Road Vehicles – A Comprehensive Guide.Offroadlounge.2024-08-15

..2024-08-15

..2024-01-16

5款專業越野SUV推薦.新浪汽車.2024-08-14

長城汽車.長城汽車官網.2024-07-23

全新G級家族領銜，梅賽德斯-奔馳攜強勁實力陣容和前瞻數字科技亮相2024北京車展.觀察者網.2024-08-20

汽車懸架結構解析:五大類懸架系統的原理與特點.汽車測試網.2024-08-21

四驅基礎知識講解——差速鎖篇.鳳凰網汽車.2024-06-25

越野車和轎車的優缺點.東風猛士經銷商-湖北赤鉆貿易有限公司.2024-08-15