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來源：互聯網

初教-6（英文：Nanchang CJ-6，又稱：PT-6），是20世紀50至60年代中國自行研制的第一種初級教練機。

初教-6教練機是為了取代中國空軍原有的后三點起落架初教-5（仿雅克-18）教練機，以適應中國空軍飛行員為駕駛前三點起落架戰斗機的需要，由中國航空工業集團有限公司洪都飛機廠（簡稱：航空工業洪都）研制的初級教練機。中國自行設計并試制的樣機于1958年8月27日在南昌首次試飛成功，1962年1月5日完成定型鑒定、隨后投入批量生產、裝備部隊。

初教-6飛機為串列雙座、下單翼、單垂尾、前三點可收放起落架布局，安裝一臺中國產活塞-6發動機，整體設計簡單可靠，從未因質量問題造成重大事故。初教-6飛機曾發展了多種改進型號，換裝發動機、更新航空電子裝備、適應不同使用環境、并推出了民用型飛機。1979年12月，該機成為中國第一個榮獲國家質量金獎的飛機型號。

初教-6因其價格便宜，操縱靈活精準，故障率低，皮實耐用等諸多優點，不僅在中國大量使用，而且還出口到阿爾巴尼亞、孟加拉、柬埔寨、朝鮮、坦桑尼亞和贊比亞等國。截至2018年12月，各型初教-6飛機總計交付2891架，出口10多個國家；在中國國內總計飛行約1000萬飛行小時。

發展沿革

歷史背景

20世紀50年代，中華人民共和國成立后的中國航空工業集團有限公司創建初期，由于底子薄、基礎差，中國飛機制造廠只能從事飛機修理和仿制引進蘇聯飛機。1954年中國根據蘇聯雅克-18飛機仿制了初教-5教練機，供中國空軍訓練飛行員。

然而，當時中國空軍裝備的米格-15戰斗機和高級教練機（如烏米格-15和殲教－1）都采用前三點式起落架，而初教-5教練機則使用后三點式起落架，增加了飛行學員從初級教練機改飛高級教練機的難度，甚至導致部分學員停飛造成了較大損失。此外，初教-5飛機仍舊采用強度較低的骨架蒙布結構，而且機載設備相對落后，也需要更換。因此，中國空軍提出了改進初教-5或重新設計一種新初級教練機的要求，以便與殲教-1和烏米格-15銜接配套。

根據以上情況，當時的中國第二機械工業部四局（即航空工業局）于1957年8月14日向沈陽第一飛機設計室下達了研制任務，要求設計一種性能超越初教-5（雅克-18）的前三點式起落架、全金屬結構新初級教練機。

研制歷程

試制試飛

沈陽第一飛機設計室的設計師們通過初步研究，提出不再模仿雅克-18A教練機（已改為采用前三點式起落架），而是采用中國生產的薄鋁板，自主設計適應中國國情的初級教練機，并與美國T-34初級教練機性能相當。在國家航空工業局領導同意后，設計人員經過進一步調研和征求意見，從1957年末到1958年5月，完成了新初級教練機的初步設計，包括方案論證、總體布局、風洞試驗、性能計算等方面的工作。沈陽飛機制造廠同時制作了1:1木質樣機。當時稱為“初教-1”的方案采用平直梯形下單翼，可收放前三點式起落架。為了改善飛機前方的視界，機頭設計扁平機頭，選用了捷克斯洛伐克制造的道里斯-B氣冷式V形發動機和V-411型木質螺旋槳?！俺踅?1”決定采用全鋁合金機體材料有雙重考慮：一方面，焊接工藝成熟可靠，能夠保證飛機的生產質量；另一方面，依托充足的國產薄鋁板，原材料難題也迎刃而解。

1958年5月由于沈陽飛機制造廠正忙于生產米格-17戰斗機和試制殲教-1教練機，航空工業局決定，將“初教-1”的后續詳細設計、飛機試制工作轉給航空工業洪都飛機廠（簡稱：洪都）繼續進行。

在洪都接受任務后，沈陽第一飛機設計室的一部分人員前往南昌參與飛機設計工作，他們只用了72天就完成了新型教練機詳細設計和樣機的試制工作。在這期間，由于原計劃配裝的捷克斯洛伐克發動機和螺旋槳無法及時到貨，洪都決定先采用中國國產仿制的160馬力M-1FR發動機（即初教-5的發動機）和螺旋槳，以爭取先試飛驗證的方案。該種改型被稱為“紅專502M”教練機?！凹t專502M”原型01架飛機進行了靜力試驗和起落架落震試驗，結果證明強度都達到了設計要求。

1958年8月27日，“紅專502M”原型02架飛機首飛取得成功。

1958年9月，按照航空工業局的指示，第02、03兩架“紅專502M”教練機飛往北京。在中華人民共和國國慶節節后，“紅專502M”和殲教-1在北京北京南苑機場進行了展示，并為中央軍委一些領導同志做了飛行表演。

定型投產

1958年底，中國進口的捷克斯洛伐克道里斯-B發動機和V411螺旋漿到貨，但航空工業洪都裝機試用中發現該發動機存在諸多問題，而且無法倒飛，新教練機的試制再次擱淺。

1959年8月，洪都了解到性能更好的蘇聯AI-14R發動機和F350-D35螺旋槳的情況，并從北京航空航天大學獲得一套發動機和相關資料，試制工作出現轉機。隨后改裝新發動機的改型方案確定、飛機速度提高到280千米/小時，爬升率近5米/秒，其他飛機性能也有不同提高。

1960年7月18日，改裝后的04架原型機成功首飛。隨后04號原型機進行了飛行性能、操縱性、安定性、尾旋性能、機動性能的多次試飛，共飛行108架次，總計66小時。同年12月28日，航空工業部四局召開技術鑒定會，認為初教-6飛機總體設計成功，結構強度足夠。

1961年2月10日，四局電告洪都：“國防工委和空軍黨委已同意初教-6型機確定為初級教練機的試制機型。”初教-6教練機的研制重新全面推進。針對試飛中暴露的問題，洪都繼續改進設計，解決了多種缺陷。改進后的02號試驗機從1961年6月1日開始試飛鑒定。10月15日定型試驗機的試飛鑒定工作全部結束，共飛行了1800架次、612小時27分。試飛結果證明；設計更改后，換裝了新發動機和螺旋槳的飛機各種設備及系統工作基本正?？煽?。

1961年12月15~16日，中國國家鑒定委員會在洪都對初教-6進行了設計定型鑒定和成批生產條件的審查，并于12月19日向國務院上報了《關于初教-6飛機設計試制鑒定報告》，擬同意初教-6飛機定型并投入成批生產。

1962年1月5日，國務院正式批準初教-6定型投入批生產。至此，歷時四年半，耗資246萬元的初教-6研制結束。

全國產化

初教-6定型之后，根據空軍部隊針對初教-6使用中提出的127條意見，洪都又做了初教-6飛機的部分設計改進。

1962年初，株洲發動機廠（331廠）試制成功了活塞6發動機（仿蘇聯AI-14R），6月4日經國家軍工產品定型委員會批準定型投入批生產。

1963年9月20日，保定螺旋槳制造廠（550廠）測繪試制成功了木質槳葉的F350-D35螺旋槳，配備初教-6飛機，使原國家鑒定時中國國內不能提供的14項配套成件全部實現國產化，初教-6自此成為完全中國制造的飛機。該機按照1970年價格計算的最低單機成本為7.74萬元。

機名演變

1957年10月，新型教練機設計之初，被稱為“初教-1”型，代號102號機；

1958年8月，首次試飛后又改稱為“紅專502”教練機；

1961年12月，第一批新飛機裝備部隊時，重新命名為“六一式”初級教練機；

1964年，中國人民解放軍總參謀部統一飛機命名，最后定名為初教-6型飛機，簡稱初教-6。

設計特點

機體設計

初教-6飛機的最初設計方案采用平直梯形下單翼、串列雙座、單螺旋槳發動機、可收放前三點式起落架。機頭采用梁式承力結構以滿足安裝發動機的需要，發動機罩覆蓋在外面，其余部分為硬殼式結構。座艙被分為前艙和后艙，艙蓋由前風擋、前活動艙蓋、中固定艙蓋和后活動艙蓋構成。前艙和后艙配備有雙重操縱機構和各種指示儀器以及特種設備，前艙和后艙的操縱系統采用軟式、硬式和混合式三種傳動形式。機身為全金屬結構，外形光滑；采用全金屬雙梁式下單翼，分為中央翼，左、右外翼3段。中央翼梁與機身固定在一起，外翼、中央翼為可拆卸式連接，右外翼裝有空速管。機翼后緣裝有普通襟翼和副翼，外翼上反角7度。

初教-6尾翼由水平安定面、升降舵、垂直安定面、方向舵和整流包皮組成，都是普通梁肋結構。方向舵和升降舵都有調整片。飛機采用可收放前三點式起落架，前起落架為支柱式，向后收入前機身內。主起落架為半搖臂式向內收入中央翼的起落架艙。主起落架的緩沖器使飛機適于在草地上起降，機輪采用中壓輪胎，主輪可制動。

航電設備

初教-6飛機上裝有BG-12-1A高度表、BK-450速度表、升降速度表、地平儀、LTC-l陀螺磁羅盤、LC-2磁羅盤、發動機轉速表等飛行儀表，JT-2A機內通話器直流發電機、蓄電瓶等電氣設備，CT-l超短波電臺、WL-5無線電羅盤等無線電設備。

座艙設計

初教-6飛機的座艙具有軍事化風格，操縱桿上帶有剎車手柄，可調節方向舵踏板安裝在一個旋轉軸上。儀表板是公制單位（高度計除外）和非標準布局。儀表大都使用不同顏色來區分用途（如燃油壓力表黃色，滑油壓力表是棕色）。儀表板的中央是一個大型地平儀，地平儀的上半部分涂成棕色，下半部分涂成藍色。地平儀的左側是空速表（千米/小時）和進氣壓力表（毫米汞柱），右側是升降速度表（米/秒）和加速度表。下一排有顯示燃油壓力、滑油壓力和溫度的三用表，然后是高度表、轉彎儀、小型現代化無線收發機、以及介于陀螺方向儀和水平狀態儀之間的一個陀螺磁羅盤、燃油表。在兩個燃油信號燈（亮起表示油箱油量小于10升）下方有個開關，用于切換燃油表的測量油箱。最下面一排從左到右分別是轉速表、氣缸頭溫度表、汽化器溫度表和電流電壓表。

動力裝置

初教-6飛機最初裝一臺株洲發動機廠（331廠）生產的活塞-6發動機?；钊?6（HS-6）發動機是蘇聯AI-14P發動機的仿制品，1962年試制成功并且通過了國家鑒定，其在初教-6和運-11等多款飛機上廣泛使用。而活塞-6丙發動機則應用于701號和延安2號試驗型小型直升機。初教-6作為一種低速螺旋槳飛機，雖然沒有特殊技術，但具備安全可靠、堅固耐用和易于操作的特點。裝備活塞-6發動機的初教-6起飛滑跑距離僅280米，著陸滑跑距離為350米。

基本數據

初教-6甲參考數據：

延伸型號

系列型號

初教-1原型

該機裝一臺捷克斯洛伐克“道里斯-Б”V型氣冷活塞發動機。

紅專502M原型

該機裝一臺М-11ФР星形氣冷活塞發動機。

初教-6原型

該機裝一臺Аи-14Р發動機，共制造了5架。

初教-6生產型

該機裝一臺活塞-6（HS-6）型發動機，是最初投入成批生產的型別。

初教-6甲型

該機裝一臺提高功率的活塞-6甲（HS-6A）型發動機。

1964年9月28日，分別在株洲發動機廠（331廠）和航空工業洪都飛機廠（320廠）完成了改型的活塞-6甲（原代號604-1）發動機和飛機換裝活塞-6甲發動機的全部地面和飛行鑒定試驗。改型發動機和原型發動機相比，提高了額定轉速，發動機最大功率由260馬力提高到285馬力；額定功率由220馬力提高到270馬力；發動機外廓尺寸和飛機重量均不變，飛機最大平飛速度增加了10千米/小時；最大爬升率提高了1.6米/秒，飛機爬升縮短時間30%左右；實用升限提高了1000多米；航程增加40千米；垂直飛行和特技飛行掉高度的現象有較大改善。與活塞-6甲發動機配套的是“奮發-530”自動變距雙葉全金屬螺旋槳。該種改型飛機被命名為初教-6甲。由于該飛機的性能優秀，從1965年初第18批開始，初教-6飛機全部按初教-6甲型機成批生產并裝備部隊。

初教-6乙型

1964年，根據空軍要求洪都研制了加裝武器的初教-6改型，在飛機上加裝兩挺7.62毫米航空機槍，配彈120~180發；改裝可懸掛10~25千克炸彈的炸彈掛架三具以及瞄準具和照相槍。

1965年初，完成了改裝的兩架飛機交空軍強擊航空兵部隊試飛；1965年6月，完成了鑒定試飛。1965年10月21日，上報了加裝軍械系統的鑒定報告。改進后的初教-6乙型飛機重量增加113千克，阻力也略有增加。截至1966年，洪都共生產了10架初教-6乙飛機交部隊。

初教-6高原型

由于初教-6飛機裝用的活塞-6甲發動機高空性能差，不能滿足高原地區使用需要。1965年初，洪都提出了加裝廢氣渦輪增壓器的初教-6高原型方案。1967年初，一架改裝后的試驗機進行了地面和飛行試驗。至1967年9月，共飛行39架次、30小時。初教-6高原型存在發動機汽缸頭溫度較高的問題，影響了飛行性能。后因故改型工作停止。

民用型號

初教-6丙“海燕”

初教-6丙型（綽號：“海燕”）飛機是在初教-6教練機基礎上改裝設計的農用多用途飛機。根據用戶需求，“海燕”飛機可改裝成A、B、C三種型別。該機A型為雙人駕駛，具備與初教-6飛機相同的性能和結構，加裝噴撒等設備后，可用于農林噴灑、空中攝影和巡查任務。

“海燕”飛機于1985年5月開始設計改裝，1985年8月17日首次飛行?！焙Ｑ唷憋w機改裝了新型123電臺、WL-5B收音機羅盤和口邊送話通話裝置，還增加了故障模擬、座艙加溫等功能，可以滿足現代飛行訓練要求。”海燕”飛機在澳大利亞、美國、香港特別行政區、澳門等國家和地區中被用于航空俱樂部成員的飛行訓練。

”海燕”飛機為全金屬、半硬殼式機身，下單翼、單發動機、前三點可收放起落架飛機。該機配備減震器可用于土質跑道或草地起降，主輪可制動。飛機裝備一臺活塞-6型星形冷氣9缸發動機，配套”奮發-530”自動變距雙葉金屬螺旋槳。座艙分為前艙和后艙，配備聯動雙重操縱機構和各種指示儀器。飛機上安裝有高度表、速度表、升降速度表、地平儀、磁羅盤和發動機轉速表等儀表，以及超短波電臺和無線電羅盤等設備。

“海燕”B型為農業飛機，用于噴灑農藥、施肥、播種、森林滅火等任務。最低作業高度可達1.5米，最小作業速度155千米/小時，噴灑寬度達30米。

“海燕”C型為巡邏觀測機，用于空中巡邏、漁情探測、漁政管理、護林防火、防汛指揮、地質勘探、大地測量學和航空攝影等任務。為了延長續航時間，該機在中翼前緣左右各安裝一個容積為50升的燃油箱。

“海燕”A型為多用途機，兼具B、C兩型機的特點。此外，“海燕”還可改裝成空中游覽機。航空工業洪都通過技術改造具備年產60架“海燕”飛機的能力，主要供應初級航校、航空俱樂部和國外私人用戶。2019年海燕飛機根據不同配置的售價在22.5~26萬元之間，對國外銷售價格為8萬美元左右。

新版民用型

2019年9月29日，中國航空工業集團有限公司在第十三屆中國國際航空航天博覽會上正式發布了新版民用初教-6飛機。新版飛機用現代化綜合航電系統，具備綜合顯示、控制、導航、通信、發動機參數采集等功能，并配備備份顯示器實現余度管理。該機采用高可靠機械操縱系統，實現簡單、高效、安全地操縱飛機。此外，新版民用初教-6飛機是一款可收放起落架的小型通用飛機，其巡航性和機動性良好，能完成倒飛、全筋斗特技飛行，可在低速下安全起飛和降落，既能保障駕乘人員的安全，也能提供更好的飛行體驗和運動享受。。

銷售情況

外貿出口

從1963年開始，初教-6出口到許多國家，包括阿爾巴尼亞、緬甸、斯里蘭卡、孟加拉、柬埔寨等。該機不僅先后列裝多國空軍，也在國際民用航空市場上擁有一席之地。隨著中國航空工業集團有限公司發展，研制生產的了多型教練機，初教-6飛機與教練-8、“教練-9”、L15“獵鷹”和“梟龍戰機”雙座飛機構成了完整的初、中、高教機體系，具備了國際市場的開拓潛力。

2002年，斯里蘭卡空軍購買了10架初教-6飛機。

2018年5月15日，斯里蘭卡空軍又購買了6架初教-6飛機。

截至2018年12月，初教-6飛機各型號總計交付了2891架，中國國內累計裝備2648架，國外交付243架。初教-6飛機出口到十多個國家，廣泛用于飛行員培訓、私人娛樂飛行和滑翔機帶飛，作為中國航空工業集團有限公司強國的美國都有300余架（含非洪都公司直接交付的飛機）在民間飛行。

線上銷售

2024年11月11日，在淘寶“中國航空工業集團企業店”上架的民用初教-6型飛機成功售出2架，首次實現線上銷售。11月12日，在第十五屆中國國際航空航天博覽會上，中國航空工業集團舉辦民機銷售和項目合作簽約儀式，中國航空工業集團洪都與江西飛行學院簽訂4架民用初教-6型飛機意向采購合同，用于飛行培訓、特技表演以及空中體驗等業務，實現了線上下單、線下簽約。

服役事件

列裝運用

1962年，中國空軍在航校中開展初教-6飛機的第一批實驗教學。

2012年9月1日，中國空軍中國人民解放軍空軍航空大學飛行學員開學典禮暨長春市第二屆航空節飛行表演，空軍八一飛行表演隊和兩支“學院派”飛行表演隊駕駛初教-6首次公開舉行飛行表演。

2012年11月13日新華網報道：中國空軍的主力初級教練機的初教-6已為中國空軍培養了一萬多名飛行員。但隨著三代機日益成為部隊的主戰裝備，服役多年的初教-6在航空理論、操縱習慣養成等方面，向后續機型的正向遷移作用在逐漸減小。在飛行員新的培養模式中，初教-6不再擔負一個完整的訓練階段，而是前移到學歷教育期間，用于對飛行學員進行篩選和適應性訓練。駕駛初教-6的飛行訓練時間也由最初的110小時壓縮到了70小時。

截至2018年12月，初教-6飛機總計飛行約1000萬飛行小時，從未出現一起由設計、制造質量問題導致的重大飛行事故。