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北京南苑機場（Beijing Nanyuan Airport，IATA：NAY，ICAO：zbn）位于中國北京市豐臺區南苑街道警備東路，北距天安門約13千米、南距北京大興國際機場約30千米，西南距北京南郊機場約32.5千米，為4D級軍民合用機場。北京南苑機場是中國聯合航空（簡稱中聯航）的基地機場。北京南苑機場是中國第一座軍用機場、第一座民用運輸機場、中國人民解放軍空軍誕生地。

截至2019年9月，北京南苑機場航站樓面積為2萬平方米，設8條安檢通道、12個登機口、3個行李轉盤；航站樓一層為值機柜臺和安檢、提取行李區，二層為候機大廳、“兩艙”休息室和隔離區，配套停車場設600多個停車位，可滿足600萬人次的年旅客吞吐量需求。

1904年，南苑的毅軍操場開始用于起降飛機；1910年8月清政府在南苑開辦飛機修造廠試制飛機，利用毅軍操場簡易跑道，供飛機起降，南苑機場成為中國第一個機場；1920年5月，南苑機場開創了中國民航和航空郵件的首航；1937年7月，南苑機場被日本占領；1945年，南苑機場成為中國國民黨政府和空軍的重要機場之一，該機場同時由中航集團和中央航空兩個航空公司使用；1948年12月，南苑機場被中國人民解放軍接收；1986年，中國聯合航空成立并一直以南苑機場作為基地機場；2002年11月至2005年10月，北京南苑機場民航停航；2005年10月25日，北京南苑機場民航復航；2019年9月25日，北京南苑機場正式關閉，航班全部遷往北京大興國際機場。

歷史沿革

1904年，法國為向中國推銷飛機，運來2架“高德隆”式小飛機，并在清朝南苑校閱場進行了飛行表演，這是作為近現代科技象征的飛機首次在中國大地上起降。

1910年7月，清朝政府在南苑開辦飛機修造廠試制飛機；8月，南苑五里甸毅軍操場修建了供飛機起降和設備維修使用的簡易跑道，南苑機場由此得名，南苑機場也成為中國第一座機場。

1911年3月，南苑機場迎來清政府駐英大使劉玉麟從英國購得的1架飛機，該機也是中國政府最早進口的飛機之一；3月底，南苑機場迎來秦國鏞從歐洲運回的1架“高德隆”式單座雙翼飛機；4月6日，南苑機場保障秦國鏞[yōng]駕機在南苑機場上空環繞三圈并落地，該次飛行也是中國人首次駕機在中國本土飛上天空。

1913年3月，南苑機場成為北洋政府開辦的中國第一所培養航空人才的學校——南苑航空學校的駐地；6月，中華民國北京政府撥款6萬元對南苑機場跑道進行擴建，新增房屋100余間和一座飛機修理廠；9月，南苑機場駐場的南苑航空學校開始招生，是亞洲第一所航空學校，中國航空教育事業由此起步；10月，南苑機場南苑航校飛機修理廠廠長潘世忠開始主持研制各類型飛機。

1914年3月10日至11日，南苑機場南苑航校進行了從北京至保定市的首次中國國內長途試航飛行，同年南苑機場南苑航校飛機修理廠以“高德隆”及“法曼”飛機為參考，設計研制了標號為“1”的飛機，后亦研制出中國第一架自行研制的武裝飛機——“槍車”號，并在南苑機場試飛成功，實現了中國人本土成功設計、制造飛機的夢想。

1920年4月24日，南苑機場完成中國第一條民用航線南苑至天津段試航；5月7日，南苑機場正式開通民航業務，首條航線為至天津佟樓賽馬場的郵件航線，標志著中國民航和航空郵件的成功首航；7月1日，南苑機場開通濟南市張莊機場航線，中外新聞界的記者和郵政局職員多人，攜帶郵件、包裹登上“舒雁”號飛機，直飛濟南，實現了中國航空史上首次跨省民用航線載客飛行。

1921年3月，南苑機場實現中國第一次空中游覽飛行；8月，南苑機場開通北京—北戴河區的中國第一條旅游航線。

1937年7月28日，大批日軍進攻南苑，為了保衛南苑機場，國民黨29軍副軍長趙登禹、師長佟麟閣陣亡，5000多名守軍殉國，南苑機場被日本占領，并被日本擴建為侵華日軍在華北的空軍基地。

1939年夏，中原地區抗日志士放火燒了南苑機場，多架日機葬于火海之中，日軍損失慘重。

1945年8月，南苑機場被美國軍隊以協助國民政府接收日占領土為由進駐，后長期作為中華民國國民黨空軍的基地。

1948年12月17日，南苑機場轉由中國人民解放軍進駐，成為中國人民解放軍第一座軍用機場。

1949年5月4日，南苑機場被中華民國國民黨空軍出動的6架B-24轟炸機轟炸，造成炸傷C-46、B-25飛機各1架，炸毀機庫1座，燒毀房屋196間，死傷24人；6月，中共中央軍委副主席兼代總參謀長周恩來指示中央軍委航空局，迅速組建一支航空作戰分隊，負責北平市的防空任務，隨后10名飛行員和10架飛機，以及若干空地勤人員陸續抵達南苑機場；8月15日，中國人民解放軍首個空軍飛行隊在南苑機場組建；9月5日，南苑機場飛行隊正式擔負起北平地區的防空作戰任務；10月1日，南苑機場保障“中華人民共和國”開國大典空中閱兵任務，南苑機場開始成為中國閱兵空中檢閱任務的保障機場。

1957年4月，南苑機場保障蘇聯最高蘇維埃主席團主席克利緬特·伏羅希洛夫來中國的友好訪問，毛澤東、朱德、劉少奇、周恩來等黨和國家領導人亦到南苑機場迎接；12月，南苑機場保障越南胡志明專機。

1971年7月，南苑機場保障美國國務卿亨利·基辛格秘密來訪的“破冰之旅”的飛機降落。

1981年2月12日，南苑機場成功保障運Y-10大型飛機飛行表演活動。

1984年，南苑機場轉為軍民合用機場，民用部分命名為“北京南苑機場”，由軍方領導的中航集團聯運公司（中國聯合航空前身）在場運營。

1986年12月26日，北京南苑機場成為新成立的中國聯合航空的基地機場，該航司亦隸屬于空軍領導。

2002年11月，北京南苑機場民航停航。

2005年10月25日，北京南苑機場民航復航，首條航線為中國聯合航空使用波音B737-700型客機執飛的溫州永強機場航線。

2006年9月，北京南苑機場航站樓改造工程開工。

2007年1月，北京南苑機場航站樓改造工程主體工程竣工。

2011年5月，北京南苑機場改擴建工程開工；9月17日，北京南苑機場跑道蓋被不停航施工工程開工。

2012年7月8日，北京南苑機場新航站樓啟用。

2019年9月23日，北京南苑機場軍用部分正式轉場至北京南郊機場；9月25日，北京南苑機場正式停航，最后一架進港航班由十堰武當山機場飛來，最后一架出港航班則飛往溫州龍灣國際機場。

機場歷史

南苑機場所在地南苑，原是明清時期皇家狩獵的園。

1904年，法國為向中國推銷飛機，運來2架“高德隆”式小飛機，并在清朝南苑校閱場進行了飛行表演，這是作為近現代科學技術象征的飛機首次在中國土地上起降。

1910年8月，清政府籌辦航空事業，在南苑開辦飛機修造廠試制飛機，并利用南苑的毅軍操場修建了供飛機起降的簡易跑道。自此，南苑機場成為中國第一個機場。

辛亥革命后，袁世凱采納法國顧問的建議，于1913年在南苑創建了中國第一所正規的航空學校——南苑航空學校，并花費30萬銀元買進10架法國“高德隆”雙翼教練機。第二次直奉戰爭后，航空學校停辦，但它前后四期培養的100多名飛行員，在中國航空史上起了重要作用，有些人成為后來民航飛行的骨干。

抗日戰爭時期，日本軍對南苑機場進行了擴建，完善了航空指揮設施，更名為南苑兵營。

1945年日本投降后，南苑機場成為國民政府和中華民國空軍的重要機場之一，蔣中正專機在此降落，傅作義專機在此起飛，許多中國國民黨軍政大員曾在南苑機場登機。

1948年12月，南苑機場被中國人民解放軍占領。

1949年8月，中國人民解放軍第一個飛行中隊在南苑機場成立，并執行了中華人民共和國開國大典的飛行任務。北京南苑機場成為北京郊區最重要的空軍機場，歸中國人民解放軍北京軍區管轄，承擔起保衛首都空域、保障首長專機起落的任務，中華人民共和國成立后歷次國慶閱兵的飛機編隊也是從這里起飛的。中國空軍以及來訪的外國飛行表演隊的飛行表演會在北京南苑機場舉行。

20世紀90年代，中國聯合航空成立，基地設在北京南苑機場，并先后開通數十條國內客貨航線。從此，北京南苑機場由原來的軍用機場變成軍民合用機場。

2006年，候機樓改造工程啟動，南苑機場的硬件設施和服務環境都將得到很大改善。

2007年新擴建的北京南苑機場候機樓建筑面積近一萬平方米，可同時接待近千人同時侯機，大大改善了乘客的候機環境。

2008年，北京南苑機場經歷了一個非同尋常的增長時期。總服務旅客數增長了80.1%，達到135萬7038人次；貨物裝卸量達到13243噸，相比上一年增長65.6%。交通量也有顯著增長，達到72.2%，為12245架次。

2010年，南苑機場啟動搬遷改造工程，并將在5年內結束搬遷，北京市也將以打通南中軸路。

硬件設施

航站區

北京南苑機場航站樓面積為20000平方米，設8條安檢通道、12個登機口、3個行李轉盤；航站樓一層為值機柜臺和安檢、提取行李區，二層為候機大廳、“兩艙”休息室和隔離區，配套停車場設600多個停車位可滿足600萬人次的年旅客吞吐量需求。

飛行區

北京南苑機場飛行區指標等級為4D，民航站坪設25個機位；18/36號跑道長3200米、寬45米，為水泥/瀝青道面；配備4條民用垂直聯絡滑行道和1條民用局部平行滑行道。

改造狀況

搬遷共識

2011年底，中國民用航空局、北京市人民政府、軍方簽署了一個三方協議，就南苑機場的搬遷達成共識。

2012年上半年，北京大興國際機場項目獲得國務院原則批準，隨著北京大興國際機場興建，南苑機場將成為歷史。

中軸線從永定門南延10公里。北京南苑機場起到的分流部分旅客的作用，平時南苑機場起降的飛機數量較少，因此南苑機場不會經常被空中管制部門流量控制，班機一般非常準時。北京南苑機場旅客吞吐量為年60萬人左右。

搬遷改造

隨著首都第二機場興建，南苑機場將成為歷史。

2011年底，中國民用航空局、北京市政府、軍方簽署了一個三方協議，就南苑機場的搬遷達成共識。2012年上半年，北京大興國際機場項目獲得國務院原則批準。

2012年7月，北京市豐臺區規劃局和相關街鄉研究制定南中軸線發展規劃，規劃建議搬遷南苑機場，以打通南中軸路。由此，中軸線將從目前的永定門南延10公里。

規劃建議南苑機場搬遷后將原址改建為城市航站樓。目前，南苑機場候機樓總面積經過擴建后已達1萬6千平方米，其樓層整體設計都符合機場的登機程序。旅客可在該航站樓完成安檢、行李托運、打印登機牌等手續，然后乘坐軌道交通直往北京大興國際機場，經過最后一道安檢即可登機。南苑機場航站樓作為中轉，將大大減少乘客候機時間，同時，南苑機場作為城市航站樓使用，其原來的停機坪可作為停車場和軌道交通的中轉站，市民可以由此搭乘公共交通，從而大大緩解市內交通壓力。南苑機場重新規劃和利用后，現有產業用地限高將重新進行規劃調整，釋放相對充裕的發展空間。

綜合實力

北京南苑機場是中國聯合航空獨家使用的主運營基地，機場為4C等級，旅客吞吐量為年60萬人左右。北京南苑機場始建于抗日戰爭時期，1949年中華人民共和國成立后，北京南苑機場成為北京郊區最重要的空軍機場。大大改善了乘客的候機環境。機場緊鄰北京市南四環，距離天安門廣場13公里，交通非常便利。中國聯合航空有限公司自詡是北京市民“家門口的航空公司”。北京南苑機場共有客運航線14條，客運班機4架。

機場服務

中聯航自詡北京市民“家門口"航空公司”。為了進一步為乘客提供便捷的服務，新建的候機樓內設立了售票、值機、安檢的百米一條龍服務，在機場的出口處，每天40多臺次免費接送旅客的民航大巴隨時為乘客提供便利服務，從西單民航大廈到機場可以憑當日機票或者登機牌免費乘坐。中國聯合航空相關負責人表示，“平時南苑機場起降的飛機數量很少，因此南苑機場不會像北京首都國際機場那樣，經常被空管部門流量控制，中聯航的飛機非常準時。節省了旅客的等待時間。”

由于其前身具有軍方性質的航空公司，從1986年成立以來，保持了19年良好的飛行安全紀錄。因此，北京南苑機場給中國人民提供安全的飛行服務。

從開航已經開通了北京南苑至重慶市、成都市、三亞等地的多條航線。2004年開通了北京南苑至南陽姜營機場航線。2007年又開通了北京南苑至佳木斯市、烏魯木齊市、銀川市、連云港市、大連市、海拉爾區等地的航線。這些航線的開通是中國人民政治、經濟、生活中的大事，為促進東部地區經濟的又好又快發展奠定了良好的基礎。

2007年新擴建的北京南苑機場候機樓建筑面積近1萬平方米，可同時接待近千人同時候機，大大改善了乘客的候機環境。

通航信息

上屬公司

上海航空股份有限公司。

通航城市

威海、上海市、廣州市、深圳市、成都市、重慶市、大連、巴彥淖爾市、通遼市、廈門市、三亞、長沙市、岳陽、衡陽、溫州市、呼和浩特市、蘭州市、常州、包頭市、（呼倫貝爾市）滿洲里市、延安市、嘉峪關、佛山市、（興安盟）烏蘭浩特市、畢節市、臨沂、襄陽市、舟山市、連云港市、州、赤峰、南通、烏海、呼倫貝爾、（錫林郭勒盟）錫林浩特市、大同、齊齊哈爾市、伊春、南陽、金昌、揭陽市、池州市、鄂爾多斯市、（黔西南布依族苗族自治州）興義市、長治市、榆林市、安順市、慶陽市、貴陽、煙臺市、杭州市、南昌市、青島市、寧波市、惠州、南充市、上饒市、隴南市、鹽城市、東營市、白城、松原市等。

2009年12月4日起，中國聯合航空開通福州市航線，每天18：10從北京南苑起飛，20：40到達福州，21：20從福州起飛，23：40到達南苑。

2011年3月27日起，中聯航開通北京至徐州市往返航線，每天一個班次，每日7:40自北京南苑機場起飛，8:50到達徐州觀音國際機場（KN2903）；9:35自徐州觀音機場起飛，10:45到達北京南苑機場（KN2904）

2012年7月23日起，中聯航開通北京-深圳航線，每天執飛一班。由波音737-800 客機執飛，航班號是KN5965/6，全線航程3小時，北京南苑機場起飛時間是11時10分，到達深圳寶安國際機場的時間為14時20分。15時20分起飛返回，18時20分左右到達北京。中國聯合航空也成為繼今年3月份西部航空開通深圳航點后，又一家開通深圳航線的國內航空公司。

2013年7月5日起，中聯航開通慶陽市航線，每周一、三、五、七執行，由B737-700客機執飛。早6：55自北京南苑機場起飛，8:35到達慶陽西峰機場（KN5331）；午12：15自慶陽機場起飛，13：35到達北京南苑機場（KN5332）。

2013年7月29日，池州九華山機場迎來正式通航。中國聯合航空公司將執飛池州市直達北京南苑機場的首架航班。池州至北京南苑航線7月29日開通后，每周一、三、五、日各執飛一班，由聯合航空公司執飛；北京南苑機場起飛時間15：50左右，17：40左右到達九華山機場；九華山機場起飛時間是晚上18:40左右，到達北京南苑機場時間20：30左右，飛行時間約為1小時50分鐘。

航線時刻

機場大巴

出租車信息

從北京西站到南苑機場打車價格約40元。

西單到北京西站

步行約470米，到達西單商場站，乘坐83路，經過4站，到達北京西站；

西單到北京南站

乘坐地鐵4號線，經過4站，到達北京南站

西單到北京站

乘坐北京地鐵1號線，經過5站，到達建國門站，乘坐地鐵2號線，經過1站，到達北京站

南苑機場到北京南站交通

由北京南苑機場前往北京南站，共有三種交通方式供您選擇：

⒈在北京南苑機場的出租車營運中心，打車前往北京南站。南苑機場到北京南站打車的費用約20元左右。

⒉先行乘坐民航大巴前往西單，在西單乘坐北京地鐵4號線，在北京南站下車即到。

⒊除上述兩種交通方式外，還有多條公共交通出行路線以供您選擇：

A、乘501(南苑機場-草橋）坐16站在南苑機場上車，在馬家堡小區下車換乘485（團河北村-永定門長途汽車站）坐3站，在北京南站下車即到。

B、乘501（南苑機場-草橋）坐15站，在南苑機場上車在角門北路下車，換乘地鐵4號線（公益西橋站安河橋北）坐2站在馬家堡上車，在北京南站下車即到。

C、乘501（南苑機場-草橋）坐17站在南苑機場上車，在嘉園二里東門下車，換乘646(良鄉閆村橋-前門）坐3站，在嘉園二里東門上車，在開陽橋南下車即到。

公共交通

南苑機場西路

去北京南苑機場又多了條新路。連接南苑機場北大門和團河路的南苑機場西路正式開通，全長1686米。今后，北京市民從西四環、北京五環路去南苑機場可由此直達。作為全市疏堵重點工程，此路將極大緩解南苑地區的交通壓力，方便周邊居民出行。

南苑機場西路全長1686米，寬7米，總投資600萬元。工程還同時對道路明、暗線路和兩側的排水溝進行了整修，并在主要路段設立了交通指示牌。下一步還將對道路兩側進行綠化美化，安裝路燈。

過去北京市民到南苑機場，只能從東西兩個方向進入警備路，再從警備路往南轉入南苑機場。“警備路橫貫整個南苑地區，本來就路窄人多，再加上去機場的客流，擁堵非常嚴重。”南苑鄉相關負責人介紹。南苑機場西路舊路道路狹窄，路面瀝青段和水泥段混合，坑洼不平，下雨天積水嚴重。舊路成了連接辦公區和機場北大門的一條主要道路，每到上下班高峰經常擁堵，給聯航職工、周邊居民以及道路兩側10多個部隊單位、三四十個地方企業造成不便。

南苑機場西路通車后，不但解決了兩側居民、職工的出行難題，而且從西邊來的車流可以走這條路去機場，分流警備路的交通壓力，緩解整個南苑地區的擁堵狀況。

航油入駐

天安門14公里。2009年旅客吞吐量超過150萬人次，已開通至國內25個城市的48條航線，快速發展對中聯航的運營能力提出了更高的要求。

由于南苑機場是軍民共用機場，所以在中國航油入駐之前，中聯航的航油保障一直由軍方代為提供。但是近幾年來，隨著南苑機場航班密度的增加，軍方供油的模式已不能滿足中聯航的飛行需要。此次中國航油入駐南苑機場，不僅可以滿足中聯航的發展需要，同時也使南苑機場的管理向規范化、標準化邁進了一大步。

中國航油入駐南苑機場可以說是三方共贏。首先是中國航油充分履行了其“飛機飛到哪里，中國航油就把油加到哪里”的承諾，同時也拓展了市場。其次，對于駐場部隊而言，中國航油入駐后將極大地減輕軍方的供油壓力。最后，對于中國聯合航空而言，中國航油的入駐破解了其發展瓶頸，有助于發揮南苑機場的重要作用，對于緩解北京空域緊張局面、發展首都民航事業都具有重要的意義。中國航油正式入駐后一定會為航空客戶提供規范化、專業化和安全優質的航油供應服務。而對于中聯航快速發展的形勢，中國航油承諾會及時調整人員和車輛，滿足實際需要。

中國航油此次在南苑機場派駐了16名工作人員，并安排了3臺噸位不同的運油車，基本可以滿足南苑機場的日常加油需要。

航班候補流程在去機場前先查詢是否可能有候補座位，有候補可能的情況下再到機場補票臺辦理補訂手續：在機場售票柜臺填寫座位候補訂座單；在航班起飛前30分鐘到售票柜臺查詢候補座位是否成功；如候補座位成功，請向售票員出示乘機旅客的有效身份證件；售票員查驗身份證件后填開客票；付款取票。