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來源：互聯網

北京站（Beijing Railway Station），原名正陽門東站、前門站、北平站，亦可稱北京火車站或北京車站，位于東城區毛家灣胡同甲13號，是中國鐵路北京局集團有限公司管轄的特等站，是北京八大鐵路客運樞紐之一，北京站是京滬鐵路、京哈鐵路、京承鐵路、豐沙鐵路、京原鐵路、京廣鐵路、京九鐵路等多條客運專線及城際高鐵的交會節點，開往東北方向、華東地區的列車大部分在該站始發，北京站還開行國際列車，通往莫斯科、烏蘭巴托和平壤，素有“全國之門、首都之窗、鐵路形象”的美譽。

北京站相比其他車站，具有“先開通運營，后建站舍”的特點，北京站始建于清光緒二十七年（1901年），原址位于正陽門甕城東側，建成于清光緒二十九年（1903年），舊稱“京奉鐵路正陽門東車站”（正陽門東站）。車站站名在新中國成立前曾六度變更，1949年9月30日改稱為“北京站”。現北京站于1959年1月20日開工興建，同年9月10日竣工，同年9月15日開通運營，是當時中國最大的鐵路客運車站，“北京站”站名由毛主席親筆題寫。

北京站占地面積25萬平方米，總建筑面積8萬平方米（截至2020年9月），站舍大樓坐南朝北，層高3層，東西寬218米，南北最大進深124米，建筑面積71054平方米，北側站前廣場面積4萬平方米。設有售票廳1處，進站口1個，進站通道28個，候車室8個（不含軍人候車區），候車面積約12000平方米，車站設有8座站臺，共14個站臺面，16條股道。2018年，北京站日發送列車136對、年發送旅客3496.8萬人次。截止2019年9月，北京站建站60年間共發送旅客23.25億人次。截止2023年8月，北京站圖定客運列車79.5對，經停6對，市郊列車6對。

歷史沿革

建站背景

北京站歷史悠久，可追溯至上世紀初的京奉鐵路建設。京奉鐵路源自1880年修建的唐（山）胥（各莊）鐵路，全長僅9.67公里。1887年，在京津方向上延至閻莊，稱唐閻鐵路。同年延至蘆臺街道，稱唐胥鐵路。1888年延至天津市，稱唐津鐵路，長130公里。1897年，又延至右安門外馬家堡。而此前已于1894年，在另一方向上延至山海關區。這時，因籌議接修關外鐵路，遂改稱關內外鐵路，并將關內外鐵路局設于天津。

1900年，八國聯軍攻占北京市，慈禧挾光緒帝西逃。1901年3月，英軍為適應戰時軍運需要和加強平時的對北京控制，乘機將關內外鐵路自京郊馬家堡展筑至永定門，又強行將永定門東側城墻扒開，把鐵路經崇文門修至前門。是年11月，始建正陽門東站，為關內外鐵路北京方向終點。在前門建站是因為這里靠近東交民巷使館區。站東鑿城成門，俗稱水關，為通東交民巷使館區之道。

原北京站

清光緒27年（1901年11月），英軍將京奉鐵路自京郊馬家堡修建至正陽門東月墻，設正陽門東站（又稱“前門東站”）。同年12月10日，一臺蒸汽機車試運行駛抵尚無正式站舍的正陽門東站，正陽門東站開通運營。

清光緒29年（1903年1月），正陽門東站（舊稱"京奉鐵路正陽門東車站"）開始修建站舍，于清光緒32年（1906年）正式竣工啟用。站舍建筑面積 3500 平方米，設3座站臺，其中兩座有風雨棚，站臺長度 377 米，候車廳總面積1500 平方米，設有普通旅客和頭、二等旅客候車廳，是當時中國最大的火車站，由于國內數條鐵路干線在此交匯，也成為中國最大的鐵路交通樞紐。至宣統元年（1909年），此站已是“層樓軒敞，設備極周”，可滿足旅客休憩等各種需求，并以其造型獨特，風格迥然，成為京城的標志性建筑。

“1937年7月7日，“盧溝橋事變”爆發，日侵略軍大舉人關。7月29日，北平市淪陷。8月4日，正陽門東站改稱前門站，隸屬（偽）滿鐵華北事務局鐵道事務所管轄。:414日軍將4條干線客車集中在前門站到發。

1938年6月10日，（偽）滿鐵召開董事會議，決定將華北事務局管轄之北京市、天津市、濟南市、張家口市四個鐵道事務所，改稱與滿鐵相同之各鐵路局。前門站改名北京站，隸屬中國鐵路北京局集團有限公司。:414

1941年，為解決客車進出站需要，北京站到東便門站間增建二線。1943年，北京站擴建站場，增建到發線2股、站臺1座、機車走行線1股。

1945年10月12日，北京站改稱北平站。屬交通部平津區特派員辦事處。:417

1946年3月9日，根據交通部平津區特派員辦公處公報（路字第906號）處令，改北平站為北平東站。隸屬平津區鐵路管理局管轄。:417

1949年9月30日，北平東站改稱北京市站（9月27日，北平改為北京），隸屬天津鐵路管理局管轄。:419

1954年，為配合北京總體城市規劃工作需要，在周總理親自過問下，作出將北京站遷往東便門附近重新修建新站的決定，老北京站先后成為北京內燃機務段段址、北京鐵路工人俱樂部等，現為北京鐵道博物館所在地。

新北京站

隨著城市的高速發展，北京鐵路交通樞紐規劃也在持續調整優化。根據《北京城市總體規劃(2016年一2035年)》，北京將布局8個全國鐵路客運樞紐，分別為北京北站、北京西站、北京南站、北京站、北京豐臺站、北京朝陽站、北京城市副中心站和清河站。中國鐵道部門從蘇聯引進了“鐵路樞紐”的概念和設計方法，配合1954年開始的北京市總體城市規劃工作，著手進行北京鐵路樞紐的總體布置設計工作。但由于鐵道部與北京市都市規劃委員會在選址問題上的爭議，遲遲無法推進。最終，在周恩來總理的親自過問下，作出將老北京站遷往崇文門以東的決定，后選定在東便門附近。

1959年1月20日，北京站新站正式開工興建，原址被拆除。參加的施工人員最多時達2萬多人。

1959年9月10日，北京站新站竣工。從破土動工到正式通車運營，僅用時7個月零20天，創造了國鐵集團建設史上的一個奇跡。

1959年9月15日0:10至2:20，毛澤東視察北京市站新站，象征性地現場買了一張火車票——北京到普蘭店區，硬座，3.25元。1959年9月15日北京站開通運營，成為當時中國最大的鐵路客運車站。9月15日成了北京站的建站紀念日。

1976年，北京站客運服務設施現代化改造，相繼建立微機制票、電視監控、行包自動檢斤、制票、查詢、無線通信、自動廣播、引導揭示、自動查詢、自動檢票、計算機管理等系統。

1980年12月，北京站創建多經系統，分為多元經濟和集體經濟。

1983年，北京站在2站臺至6站臺實施“東擴西延”工程，滿足旅客列車擴編的需要。

1984年，北京站在二樓高架大廳東西兩側各建一座進站天橋，方便旅客換乘。

1995年5月，北京站在鐵路系統率先采用微機銷售北京至天津市軟紙火車票。

1996年7月，北京站應用磁卡全自動售票機，在北京至天津、北戴河等4趟列車試行磁卡自動售票。

1998年5月-1999年9月，鐵道部和北京市實施北京站抗震加固大修改造工程，實現"風格依舊、面貌一新、功能齊全、科技領先"的構想。

1999年，北京站開始研制新一代客運引導揭示系統，成為全國首家LED引導揭示系統全覆蓋的大型公共場所。

2003年7月，北京站無站臺柱雨棚項目開工建設，2004年 4月18日全國鐵路第五次大提速時投入使用。

2004年4月16日，北京站擴能改造工程竣工，工程主要包括：拆除原有混凝土雨棚，改建為鋼結構無站臺柱大跨度連續拱式雨棚；增建7、8兩座站臺和3股到發線；改建原有1至6站臺并抬高到1.2米；新建一座地下行包庫；向南延長高架候車通廊；改建東西兩側旅客進站天橋；向西延長2條到發線；新建兩棟生產綜合樓等。

2004年4月18日，鐵路第五次大面積調圖提速，北京站首開12對去往上海市、杭州市等地的直達特快列車。

2006年1月14日，北京站新的售票（綜合樓）大廳投入使用。

2007年4月18日，全國鐵路第六次大提速。北京站首開26對“和諧號”動車組的始發、終到作業，全國鐵路從此邁入動車時代。

2007年9月28日，北京站西街過街天橋啟動，改建后的東側天橋也同時通行。

2008年6月19日，北京奧運會前夕，北京站首次掛上英文站名。

2012年，北京站被列為北京市東城區普查登記文物。

2015年3月20日，北京市第一條單洞雙線電氣化鐵路隧道--北京站至北京西站地下直徑線正式開通，通過直徑線可以實現京哈、京廣主要干線旅客列車的互聯互通。

2016年2月4日，北京站在全國首次啟用自助驗票通道，持二代身份證和藍色車票的旅客可以“刷臉”進站。

2019年1月，被稱為“綠巨人”的CR200J動力集中型動車組在北京站發車。

2019年10月，經國務院核定并公布，北京站車站大樓成為全國第八批重點文物保護單位（近現代重要史跡及代表性建筑）。

2021年1月22日，京哈高鐵全線貫通，遼寧朝陽站、順義西站、懷柔南站、密云站并入北京站管理。

2021年6月25日，北京站始發4對京哈高鐵列車，這也是北京站首開“G”字頭動力分散式列車。

2022年4月-6月，北京站進行原貌修繕，同時對客運服務提質升級。這次修繕補強了照明，撤除了部分商鋪。

2023年6月20日起，原北京站辦理的京廣鐵路12列始發終到普速客車調整至北京西站，原北京東站辦理的5列普速客車調整至北京站。

2023年10月12日，北京站首開京廣高鐵列車。G485次列車早上6時48分從北京市站發車，當日18時47分終到贛州西站，途經北京、河北省、河南省、湖北、湖南省、江西省6省市，經停21座車站，將推進首都核心圈與革命老區及沿途城市的交流。

選址與布局

地理位置

北京站位于東城區建國門內，位于北京市東城區毛家灣胡同甲13號。北京站東側以大羊毛胡同口以西北京站東街主干道（含華通停車場）、東警衛通道東外墻、鐵路圍墻至建國門南大街路西為界；西側以路北第二落客區西側道牙、路南第一落客區西延長線建筑外墻以南、行包通道西側圍墻、鐵路圍墻為界；南側以北京火車站南墻為界；北側以北京站東街北側道牙、北京站西街北側道牙、第二落客區和恒基南廣場北側建筑外墻線為界。?

整體布局

北京站站區功能布局分區明確，由站前廣場、站房和站場三個部分組成，功能展開方式為水平次序展開；站房以中央候車大廳為中心，分左右兩個內庭院對稱布局，體現了“莊嚴”“厚重”的建筑藝術風格。截止2020年9月，北京站占地面積25萬平方米，總建筑面積8萬平方米，北側站前廣場面積4萬平方米。站前2座天橋。北京站車站布局為縱列式，分為到發場、交接場、調車場。截至2023年7月，北京站有售票廳1處，進站口1個，進站通道28個（除愛心通道和急客通道外），候車室8個（不含軍人候車區），站臺8座和股道16條。

硬件設施

站房

建筑結構與設計風格

北京站是要將祖國首都的大門和古老的北京城市面貌相適應，展現顯著的民族風格外觀，同時又要充分融入最新的建筑技術成果，體現新中國的技術發展水平；周恩來總理曾提出在主樓兩翼各增加一座角樓，設計人員采納了總理的建議。最終建成的北京站，把傳統的攢尖頂大屋頂與近代的薄殼結構的大拱頂結合應用，形成了豐富多彩的天際輪廓線，是一個古今中外兼收并用的突出的例子。

1958年10月下旬，北京新站開始了設計安排，站場設計由鐵道部第三設計院負責，站舍大樓由楊廷寶、陳登鰲主持，建工部第一建筑設計院和南京工程學院合作承擔設計。1958年12月上旬設計方案全部完成，12月10日中央批準設計方案。1959年1月20日，北京新站建設工程正式動工，參加的施工人員最多時達到2萬余人，投入施工機械300多臺、汽車200多輛，工程總投資5782萬元。

天橋

天橋都實施了橋體和墩柱全鋁板包封的改造，即整個橋體和墩柱都包上一層鋁板，耐銹蝕和美觀性都有了大幅度的提高。風格與火車站保持一致，電梯雨棚設計采用1906年的老火車站門廳造型，防拋網設計借鑒了2008年北京奧運會火炬之祥云圖案，其造型獨特、婉轉優美，寓意祥瑞之云氣。

北京站站舍大樓坐南朝北，平面為前候車廳后站臺中軸對稱式布局，立面是兩翼拱衛著中央的結構，層高為3層，東西寬218米，南北最大進深124米，建筑面積71054平方米。

北京站建筑立面裝飾重點突出，鐘樓、翼樓、三拱大窗等處采用了琉璃瓦屋頂及玻璃花飾，兩座鐘樓，每座有四面鑲嵌著大理石面、重檐黃瓦的大鐘，每天6點到21點，兩個塔鐘在整點會響起《東方紅》的音樂和清脆的鐘聲。大廳的主體色調采用與外立面相協調的暖色，大廳大理石墻上打磨發亮的鋁制通風花格和柱頭紋樣均采用了中國古青銅器紋，簡潔大方。

1959年9月15日毛澤東到站視察。北京站工程總指揮李岳林向毛澤東提出給北京站題字的請求。20多天后，毛澤東為北京站題寫了兩副站名，在他認為比較合適的那張上畫了三個小圈建議使用。北京站成為全國唯一由毛主席題寫站名的車站。

車站把站名放大成金色的大字，嵌在了現在車站正面的大玻璃上。1960年周總理來北京站看到后提出建議，把它變成紅色的立體字放在兩個鐘樓之間。

在北京站中央大廳抬頭仰望，是1400多平方米的水湖藍色大穹頂，整個穹頂不是整體通鋪，而是被切分為一個個小方塊。這是北京站最初的設計。中央大廳采用了當時的新技術、新結構一一混凝土雙曲薄殼。雙曲薄殼的結構計算和施工圖設計由北京工業建筑設計院胡世平負責，該院總工程師陶逸鐘、建筑科學研究院總工程師何廣乾等分別給予指導，東南大學同學則協助計算中央大廳雙曲薄殼結構，并在設計工作完成后，為了配合澆灌混凝土還留下一個小組留駐現場，直至雙曲薄殼施工完成。

北京站共采用三種不同尺寸、共6個投影平面為正方形的雙曲薄殼，其中覆蓋廣廳的雙曲薄殼尺寸最大（35米×35米），厚度僅80毫米，靠近邊拱處殼體厚度加至150毫米，雙曲薄殼矢高7米，廣廳中間部分原高44米，為減少材料用量修改為37米，后又改為34米。廣廳的雙曲薄殼端架為二拱，下線拉桿配有預應力筋4股，同樣是國內第一次進行預應力施工的案例。

為了搭建薄殼下沿的模板和建造施工平臺，施工方經過比較，選擇搭建滿堂紅鷹架，共立木柱121根、均勻間隔為2.917米，其柱頂標高一律達殼體下沿20厘米。同時，“以各柱為支點簡支斜梁，梁上架，檁上鋪模板，梁檁間均以弧板找足弧度，以保證殼體曲率符合設計”。

北京站中央大廳穹頂四周懸掛的12盞水晶吊燈，每盞重約1噸。大廳千手柱間木質花格安裝了“隱藏”燈帶，夜間開啟后，米黃色的光源照亮“花朵”，十分溫馨。二層巨幅掛毯上方，同樣不易發現的一排射燈，則可照亮畫中的萬里長城。其他裝飾燈、壁燈、LED照明燈等1萬多盞大小燈具，將北京站變成一座“紐約”。

各個候車室里的吊燈造型各異又相得益彰。在第六候車室，置身圓盤掛燈正下方，抬頭可見摩天輪般的燈具與天花板花紋重合，一根根燈軸仿佛成了花朵筋脈。白色天花板上，圓形、方形的LED照明燈規則排列，并融入到涂裝顏色中，不會讓人覺得突兀。

售票廳

鐵路票務還沒實現計算機聯網售票時要采用票板加票號的特殊形式。票板是一張沒有具體車次、坐席信息的車票，上面只有起始地、目的地、價格等細目。具體的車次和坐席號印在票號上，那是一張貼在票板上的小紙片，其數量要根據每日開行列車的數目來確定。票號沒了，車票也就不賣了，所以說買票，其實是買這個“號”。

售票廳位于廣場西側北京市站西配樓一層，辦理國內車票購票、網購車票取票、始發改簽等業務。2023年7月15日起，北京站站前廣場西側的室內售票廳全新升級正式投入使用，售票廳面積約600平方米，設有11個人工售票窗口和18臺自助設備。站前廣場兩側的室外自助售取票區域已經拆除。

北京站不發售站臺票，如有特殊情況需進站接送人，可到北京站廣場進站口東側愛心窗口找鐵路工作人員協助辦理重點旅客（老、幼、病、殘、孕）進站和接、送站手續。

進站與檢票

北京站進站口一處，位于站樓正北側，除愛心通道和急客通道外，北京站的30個進站通道全部為人臉識別式的自助核驗設備。旅客進站后，根據站樓大廳正前上方位置的列車時刻大屏信息，找到乘坐車次的對應候車區等候檢票乘車。各個檢票口各趟始發車動態信息排列在立柱式顯示屏上，立柱金屬材質、古代紋飾，不遠處是栗色木質站臺門。東側有5個愛心窗口為您辦理重點旅客（老幼病殘孕）進站和接、送站手續。

候車廳

北京站候車廳面積約12000平方米，日常容納1.3萬旅客同時候車。候車室共有8個（不含軍人候車區），第一、二、三候車室和軍人候車區在站樓一層，第四、五、六、七候車室和中央檢票廳在站樓二層。候車室設有飲水處，免費為旅客提供開水。候車室設有母嬰候車區，對重點旅客實行專人服務，送到坐位、服務到位，優先進站。國際、軟席候車室，中央檢票廳等重點部位有英語服務。

乘坐扶梯來到二樓，映入眼簾的是第八候車室。候車室長170米、寬26米，有五個小穹頂，和一層大穹頂一樣的水湖藍色。現被打造成精品商業街，實現商業服務與旅客服務同步提升。商鋪門面都采用古銅色，牌匾上還有祥云圖案，整齊劃一，與北京站的風格融為一體。過去設置在頭頂的信息牌已整合到不遮擋視線的動態顯示屏上。除了常規座椅，還設置了多個圓形回轉沙發、茶幾。長條桌和高腳椅，為年輕人和需要辦公的旅客提供方便。

出站

2025年1月，北京站新增轎廂AB門、紅外感應平開門、半高平開電磁門等新門型，取代之前的旋轉單向門，拓寬出口空間、提高通行效率。出站旅客只需站在門前的綠色方框里，門便會自動感應開啟。半高平開電磁門美觀又通透，只需輕輕按下按鈕，再推開門，便能順暢出站，其與兩側圍擋齊平的設計，也展現了美學的考量。

行包托運、提取和寄存

北京站行包托運處設在站西停車場南側，中鐵快運辦理行李、包裹的發運。

行包提取處設在站西1500米路南側，"北京站西街西口"公共汽車站旁。中鐵快運辦理行李、包裹的提取。

行包寄存處在出站口等處均有設點。

消防

站區各部位設置煙感探頭1458個，溫感探頭38個，消防噴淋頭6120個，應急照明燈534個，疏散指示標志320個，各類手提式滅火器1876具。室外地下消火栓分布在14個站臺共計42座，室內消火栓192座，并設有消火栓泵6臺，噴淋泵6臺，建有消防水箱6個，各400立方米，微型消防站兩個。

站場

站臺

北京站設有8座站臺和16條股道，其中包括一個側式站臺和七個島式站臺，站臺編號1-14，其中1-6站臺為港灣式站臺，7-14站臺（8-16道）接入直徑線。?

雨棚

北京站站臺為國鐵集團系統內第一個設有無站臺柱雨棚的車站，截止2017年底，北京站的無站臺柱雨棚覆蓋面積81887平方米，柱距大約33-34米，最大高度為13米。

快速通道

北京站在進站口最右側為距離開車時間不足20分鐘的旅客設置“急客”通道，遇旅客集中進站，安檢通道全部開啟，動態引導旅客有序進站安檢，減少排隊等候時間。

站前廣場

截止2020年9月，北京站站前廣場面積4萬平方米，東西長約 300米，進深約150米，除去站房進深平均約90米，步行廣場面積約25000平方米，停車場約15000平方米，站前廣場平面形態呈矩形狀，緊鄰城市次干路—北京站前街，東西向由北京站東西街聯通，站前空間形態為單層平面展開，將人流、車流等置于同一平面內組織交通。

2025年春運前，北京站站前廣場進行了改造，把北京站整個面貌亮出來。同時為方便旅客進站，拆除進站口的雨棚，部分進站閘機進行遷移改造，重新布局。

運營情況

客運與貨運服務

站臺線路

北京站是鐵路特等客運站，主要辦理京哈鐵路、京哈高鐵、京承、京滬、豐沙、京廣、京通、京九等線路客運業務，同時辦理市域鐵路城市副中心線和京唐京濱城際鐵路客運業務，主要開往哈爾濱市、沈陽市、長春市、吉林省、大連市等方向，以及俄羅斯、蒙古、朝鮮、越南等鄰國的首都。截止2023年8月，北京站圖定客運列車79.5對，經停6對，市郊列車6對。

運行列車

有22型客車、直達列車、動車組列車等，滿足乘客的不同需求。

自助購票

北京站各次列車均實行實名制購票。購票時須憑有效身份證件（建議使用二代身份證，購買兒童票除外）。

便民服務

志愿服務

北京站“京鐵愛心”服務室前身是以全國勞模、優秀共產黨員李素萍名字命名的“素萍服務室”。“京鐵愛心”服務室位于北京站進站大廳左后方，面積63平方米，有多組沙發，劃分為老年旅客候車區、家庭旅客候車區、母嬰候車區等。24小時為“老、幼、病、殘、孕”重點旅客提供幫扶，同時提供輪椅出借和輪椅接送站服務。

設在售票廳內，為旅客解答問訊和為特殊重點旅客提供幫扶。

服務專區

北京站除中央檢票廳外，各候車室均設有愛心服務區，老幼病殘孕等重點旅客可優先檢票乘車。

候車室服務臺備有小五金服務箱，內有針線、向導簽、各式改錐、扳手、鉗子等小五金工具，為旅客免費提供幫助。

同時在第三候車室和第五候車室設有哺乳室，母嬰哺乳室仿佛一個小木屋，兩個帶拉簾的隔間為媽媽們提供私密哺乳空間，等候廳設置了尿布臺、溫水洗手池、長沙發和兒童小桌椅。

中央大廳敞開式的12306服務臺，可與120、999聯動，協助旅客盡快接受應急治療。2023年春運起，北京站在中央大廳西側新設置了醫務室，配備了檢查床、血壓計和各類常見藥品。一名東城區社區衛生服務中心的護士和一名全科醫生駐站，免費為旅客提供簡單的診療服務。北京站廣場北側常駐一輛999急救車，按照最短路線，設定了救護車進站路徑，急救車從東通道進入1站臺，可以迅速接上需要急救的旅客。站內無障礙直梯、輪椅擔架，可以無縫進行不同樓層的急救轉運。無償獻血處設在站前廣場東北側。

北京站各大候車室入口，設置了“自助服務區”，有飲用水免費提供，咖啡機可調節口味、掃碼支付，共享充電區提供充電寶租賃服務。

北京站廣場西側自助售票廳設有，可以辦理臨時身份證明業務。

其他服務

北京站站內設有報刊亭、新華書店、適時播放背景音樂；候車室有各類中外文雜志，免費閱覽。

國際、軟席候車室、中央檢票廳等重點部位開展英語服務，其它服務班組根據需要推行啞語服務。

車站配有全路自動廣播系統，根據需要分別采用漢、英、俄、朝等語種向旅客提供廣播服務。車站配有2條中繼線的自動電話查詢系統，可同時支持60路市電接入，負責解答有關旅客運輸，列車運行，車站服務等方面的問詢服務。

北京站警務站設在站前廣場東側和地鐵北京站B口。

北京站內外餐飲服務商家眾多，站前廣場和站內均有快餐店，能夠滿足旅客出行飲食需求。

云服務系統

2017年1月起，北京站在進站口設置24小時重點旅客進站安檢專運通道，新增微信搖一搖預約服務項目，旅客可以在北京站通過微信搖一搖進入服務界面，預約輪椅和小紅帽行李搬運服務。

可通過12306手機客戶端；12306官方網站；“鐵路12306”/“國鐵集團”微信公眾號；撥打12306客服電話或前往北京站進站大廳綜合服務臺由車站工作人員進行預約。工作人員將在不晚于乘車前2小時與旅客聯系

交通流量

北京站建成后開行列車對數逐年增加，1959年開行列車33對，1966年40對，1978年61對，1985年78對，1993年82對，2018年日發送列車136對。2023年1月21日，北京站全站安排開行旅客列車97列。

上車人數由上世紀五十年代末的每年600多萬人、六十年代末的800多萬人、七十年代末的1500萬人，到1985年后猛增到3000萬人以上，2018年發送旅客3496.8萬人次。截止2019年9月，北京站建站60年間共發送旅客23.25億人次。2023年1月21日，北京站發送旅客3.1萬人次，春運截至1月21日累計發送旅客117萬人次。4月28日，北京站發送旅客10.87萬人次。9月29日發送9.71萬人次。2024年5月1日，北京站發送10.7萬人次。

1954年，國家首次明確春運時間為春節前后一個月，當年春運日均客流量73萬人次，高峰90萬人次，這是關于鐵路春運的最早記載。1988年的春運是史上時間最長的一次，從1月18日持續到3月20日，共63天。個別車次超載率超過100%。

交通接駁與配套設施

交通接駁

北京站建成時間早，與地鐵、出租車、網約車無法實現立體化換乘。

軌道交通

截止2020年8月，地鐵2號線設有北京站一站，含四個出入口。其中出站口C（單向通行）、進站口D（單向通行）位于北京站廣場上。需要搭乘地鐵換乘的到站旅客，可至廣場西側進站口D進站。

公交線路

截止2023年12月，北京站設有7個公交樞紐。分別是北京站西街西口，有公交線路12條；北京站西，有9條；北京站前街，有9條；北京站東（華夏明珠賓館門口），有13條；北京站東（20路公交總站），有4條；北京站東（華中科技大學同濟醫學院附屬同濟醫院門口），有5條；北京站東（璞邸酒店門口），有4條。

機場巴士

北京站機場巴士站位于北京站廣場東200米信通大廈院內，截止2020年8月，已開通北京站至北京首都國際機場、北京大興國際機場巴士。

出租汽車

北京站地區設有出租車調度站1處。2023年9月20日起，北京站出租車調度站調整到廣場西側停車場，出租車從廣場西側停車場出來后，會進入一段有三條車道、并且用硬隔離設施與外側西向東方向車道隔離開的道路，到達北京站街丁字路口后，車輛可分別駛入左轉、直行、掉頭的車道。

社會車輛和網約車

2023年9月20日起，臨時接送站的社會車輛和網約車可以根據行駛方向，選擇廣場西側的第一落客區、北京站街南口西北角的第二落客區，或北京站東街南側的華通停車場；第一落客區和第二落客區都是即停即下即走的臨時落客區，不允許車輛長時間停放等候，長時間等待的車輛需要停放到華通停車場。

位于北京站西街南側，緊鄰北京站廣場。入口為北京站西街北向南方向輔路，設有引導標牌。出口為北京站西街輔路，可東向直行通往東二環。

位于北京站西街北側，經過街天橋（設有扶梯）可達北京站廣場。入口兩處，分別為北京站街北向南輔路、北京站西街北側過街天橋下，均設有引導標牌。出口右轉可經郵通街至長安街，出口左轉通往北京站西街、崇文門方向。

配套設施

北京站西停車場

位于北京站廣場西側，入口為北京站西街東鎮江胡同，出口位于北京站西街輔路，可東向直行通往東二環。

華通北京站地下停車場

位于北京站東街（北京站廣場東200米），地面建筑外立面設有華通停車場標識。出口位于北京站東街南側，可東行通往東二環。　

北京站東街停車場

2023年9月起，此前北京站東街的罰沒車輛停車場已經騰退，這處停車場和盤活的華通地下停車場3層停車空間已向網約車、社會車輛開放，車位達486個，乘客從出站口出來后向東步行約300米即可抵達。

特色與價值

文化特色

2019年北京站站房被評為全國重點文物保護單位。2022年，本著尊重歷史、風格面貌不大動的原則，北京站客運提質工程對北京站進行了原貌修繕，使整座車站風格、色調協調統一。重新上漆的米黃色花格裝飾、鎏金燈具、古銅色商業牌匾、木色貨架、栗紅色的站臺門等，低調配色融入老站風格，使這座富麗堂皇、具有民族及古建筑風格的車站里，一磚一瓦一盞燈都是經典，一桌一椅一幅畫都是歷史文化。

在北京站第八候車室盡頭，幾扇拱形窗戶后，就是北京明城墻遺址的一部分，始建于明朝永樂年間，古老的青磚、夯土，突出展現了城墻的殘缺之美，以及古都明城墻的文化內涵和歷史風貌。“在文物里運營一座車站”成為鐵路人的新挑戰。