京滬鐵路（Beijing-Shanghai Railway），簡稱京滬線，是中國境內一條連接北京市和上海市的客貨共線國鐵I級雙線電氣化鐵路，是中國鐵路網中南北走向的大動脈。
京滬鐵路由原京山鐵路京津段、津浦鐵路和原滬寧鐵路組成。平山鐵路由北平市到天津段，建于1897年至1900年。津浦鐵路由天津北站至浦口區站，建于1908年至1912年。滬寧鐵路由南京西站至上海站，建于1905年至1908年。1968年，南京長江大橋通車，原來分段運行的京津、津浦、滬寧鐵路連為一體，形成了一條京滬長大干線，成為聯通南北的重要運輸通道，并改名為京滬鐵路。京滬鐵路北起北京站，南至上海站，正線全長1463千米，共設鐵路車站190座，沿線通過天津市、河北省、山東省、安徽省、江蘇省五省市，部分區段旅客列車運行時速提升至200千米/小時。2005年7月1日，鐵道部緊急啟動了京滬電氣化改造工程。2006年7月1日京滬電氣化鐵路開通，按新圖運營，從而告別內燃機車時代，實行電力機車牽引，列車運行速度和運能得以顯著提高。京滬鐵路電氣化改造后，開始使用高速動車組。2007年4月，京滬快速列車開行，全程縮短為9小時59分。2021年12月23日凌晨，京滬鐵路昆山至陸家浜段鐵路改造工程下行線順利完成新、老鐵路線之間的精準撥接。
京滬鐵路是中國東部南北大干線之一，連接了中國最大的兩座城市，沿線是沿海人口密集、經濟發達地區，同時可帶動蘇北、皖北等地區發展，為中國客貨運量最繁忙的鐵路干線之一。
歷史沿革
修建背景
清同治二年（1863年）9月，英、法、美三國領事照會江蘇巡撫李鴻章，欲從上海市到蘇州修條鐵路。
清同治五年（1866年）二月，英國領事斯密斯·巴夏禮又親自到上海與李鴻章洽談此事，最后遭清政府拒絕。
清光緒二十年（1894年），張之洞調任兩江總督，作為洋務派首領之一，張到任后即對修筑滬寧鐵路很感興趣，多次致電，上奏政府，提議修筑滬寧鐵路，并曾委派德國工程師錫樂巴從南京至蘇州和吳淞至蘇州市分兩頭對滬寧鐵路進行勘測。
清光緒二十三年（1897年），德國以巨野教案（又稱曹州教案）為借口，屯兵膠州灣，強索膠濟鐵路修筑權和采礦權。而英國也乘機以“利益均沾”為由，索修滬寧鐵路，清政府認為對英國“未便峻拒”遂“準令怡和洋行”在滬與盛宣懷“就近商辦”。
清光緒二十四年（1898年）3月23日，盛宣懷在上海市與英國中英銀公司怡和洋行簽訂《滬寧鐵路借款草合同》共25條。
清光緒二十九年（1903年）5月13日，盛宣懷與英方中英銀公司（匯豐銀行和怡和洋行聯合組成）代表碧利南正式簽訂《滬寧鐵路借款合同》共25款?！稖麑庤F路借款合同》規定，借款總額325萬英鎊，按九折實付，以全部路產及營業進款擔保期限50年，25年后開始還本，每半年須按年息5厘付息1次，而且還要分紅，每年鐵路營業的余利提取五分之一為英方所得。筑路的材料由英方工程師認可，并按材料費5%付給英方酬勞。同時合同第25款還規定：“本合同有中英文本各5份……，若有文字可疑之處，以英方為準?！?月，滬寧鐵路開始復測線路。
開工建設
清光緒三十年（1904年）3月22日，滬寧鐵路動工。全線分4個區段施工，即上海至蘇州、蘇州至常州、常州至鎮江市、鎮江至南京同時開工。
清光緒三十二年（1906年），滬寧鐵路上海至蘇州市段通車。
清光緒三十四年（1908年）4月1日，滬寧鐵路建成通車，并開行6對列車。
滬寧鐵路建成的同時，設立了“滬寧鐵路管理局”，該局名義上派有華人總辦主持局務，但路政實權卻在英國人手中。
民國18年（1929年）后，國民政府鐵道部逐步收回滬寧鐵路的經營管理權。
民國24年（1935年），滬寧鐵路上海至南翔17.25千米鋪成雙線通車。
戰時建設
民國26年（1937年）“八一三”淞滬抗日戰爭爆發時，京滬、滬杭甬兩路局奉命將滬寧鐵路上海至南翔間鐵路約17.25千米的第二線拆除?？箲鸪跗?，昆山市、青陽港、新豐等橋梁被日軍炸毀，上海北站、昆山、蘇州、常州、丹陽市、新豐、下蜀、堯化門等車站亦遭毀壞。
民國27年（1938年）6月至民國29年（1940年）9月，抗日軍民對省境內線路、機車車輛突襲。后為日軍鐵道隊修復。滬寧鐵路在日本華中鐵道株式會社管理期間，按日本“國鐵集團”技術標準進行改造，對全線的鋼軌、枕木、路基、道床作部分整修。因枕木質量差，正線失效枕木占20%以上，僅維持行車。
民國34年（1945年）9月至民國36年（1947年），滬寧鐵路3次更換枕木共28.92萬根；更換鋼軌2217根；更換岔15294件，岔尖210副；補充道碴6.32萬立方米，清理道碴3.67公里，但由于技術標準低，路況未根本好轉。
民國38年（1949年）4月，中國人民解放軍勝利渡江，滬寧鐵路沿線重要城鎮先后解放。中國國民黨軍隊在潰逃時對滬寧鐵路進行破壞：下關站主屋被炸，沿線無錫以東被炸毀橋梁8座，計毀鋼梁19孔，總跨度長121.15米。5月15日，滬寧鐵路南京至南翔段全部通車。5月28日，滬寧鐵路開通客運。5月31日，滬寧鐵路恢復貨運業務。7月1日，滬寧鐵路恢復開行中斷12年的上海市至北京的直達旅客列車。8月1日，中國人民革命軍事委員會上海鐵路管理局接管滬寧鐵路。
戰后重建
國民經濟恢復期間，滬寧鐵路建設的主要任務是搶修恢復既有鐵路，保證線路暢通，重點放在既有鐵路的恢復和改建方面。
第一個“五年計劃”開展以后，隨著運量的迅速增長，滬寧鐵路以重軌替換輕軌鐵路。
后續建設
解放初期，滬寧鐵路列車平均時速只有30千米左右。
50年代中期，滬寧鐵路陸續淘汰陳舊木枕，改鋪預應力鋼筋混凝土軌枕，并使用彈性扣件?。
1957年，滬寧鐵路在上海市地區試鋪長鋼軌無縫線路。
1958年3月，滬寧鐵路雙線進行初步勘測。
1958年9月至1959年4月，滬寧鐵路雙線路基土方工程基本完成。
1960年，滬寧鐵路唯亭站試鋪可動心轍叉道岔，用以提高列車通過速度。截至1960年末，滬寧鐵路先后完成蘇州市至滸墅關鎮、三山至鎮江南、堯化門至甘家巷3個區段雙線。
1961年6月19日，滬寧鐵路60千克/米軌的12號可動心軌道岔在唯亭站試鋪成功。7月，因縮短基本建設戰線，滬寧鐵路雙線工程停工，共完成區段雙線37.67千米。
1965年，滬寧鐵路的機車升級，陸續換成內燃機車，列車最高時速達90公里。南京到上海市的時間基本上維持在4小時左右。
1965年后，滬寧鐵路換鋪250米長鋼軌。
1968年10月1日，南京長江大橋鐵路橋建成通車，滬寧鐵路運量迅速上升，線路通過能力十分緊張，貨場規模及運營設施均感不足，滬寧雙線建設工程再次開工。
1973年，國務院交通部批準滬寧鐵路雙線續建工程項目。續建工程全長274公里，設計范圍內已建雙線53千米，實際鋪軌約221千米。
1976年6月，滬寧鐵路雙線全部竣工通車。
70年代末期，滬寧鐵路全部更換為50公斤/米國產軌。
1981年，滬寧鐵路在石塘灣至橫林區段下行線試鋪18.7千米鋼筋混凝土軌枕板。
1983年，滬寧鐵路在石塘灣至橫林區段上行線鋪設17.5千米鋼筋混凝土軌枕板。
1984年，滬寧鐵路全線實現自動閉塞和內燃牽引。
80年代中期，結合鐵路雙線建設，滬寧鐵路改鋪國產60公斤/米重型鋼軌。
1986年6月，上海站新站站場線路輔軌，滬寧鐵路雙線接軌至上海站。自此，滬寧鐵路上海市站至南京站雙線全線貫通，按雙線運行圖行車。
1990年末，滬寧鐵路全線鋪設完成60千米/米無縫長鋼軌，行車允許速度由解放前平均75千米/小時提高到120千米/小時。
1996年4月1日，上海市鐵路局在滬寧鐵路開行了時速140公里的“先行號”快速旅客列車，上海到南京列車運行時間最快縮短至3個小時，也為全國鐵路既有線提速開了先河。
1999年10月1日，“新曙光”號列車和“跨越號”提速機車陸續上線運行，滬寧鐵路列車最高時速達160千米/小時。
2004年12月31日，滬寧鐵路鎮江段三線開始進行拆除。
2006年7月，滬寧鐵路電氣化改造順利完工并開通運營，滬寧鐵路開始使用“和諧號”動車組，上海市到南京最快只需1小時58分。
2007年1月1日起，滬寧鐵路與原先的京山鐵路（北京—山海關）北京站-天津北站段、津浦鐵路（天津-浦口）并入京滬鐵路，改稱“京滬鐵路滬寧段”。鐵路運行圖中“滬寧線”的名稱也就此消失。
京滬高速鐵路和滬寧城際鐵路開通后，滬寧鐵路則主要承擔貨運任務。
京滬鐵路于1968年建成，全長1462千米，原分為北中南三段。在1968年南京長江大橋通車后，津浦鐵路和滬寧鐵路接軌，并改名為京滬鐵路。
2011年6月30日，京滬高速鐵路的建成通車，大大緩解了既有京滬線客運壓力。
北段：老京哈鐵路（京山鐵路）北京至天津段（天津北站），建于1897年至1900年。
中段：天津北站到浦口區站（南京北站），稱為津浦鐵路，于1908年動工，1912年建成。
南段：下關站（南京西站）到上海站，稱為滬寧鐵路，于1905年動工，1908年建成。
2021年12月23日凌晨3點，隨著京滬鐵路昆山至陸家浜段4.71公里鐵路改造工程下行線（上海市方向）完成新、老鐵路線之間的精準撥接。該區間雙向鐵路全面開啟“新線時代”。
2023年3月31日 國鐵集團中國鐵路北京局集團有限公司完成了京滬鐵路京津段換軌集中修施工 。12月30日，北京局集團公司管內京滬鐵路原廊坊站正式更名為廣陽站 。
2024年8月17日，京滬鐵路滄州站改造工程站房主體結構順利封頂 。
技術標準
沿線車站
截至2003年，京滬鐵路全線設站190座。其中，北京市境內設站7座，河北省境內（廊坊市、滄州市）設站19座，天津市境內設站14座，山東省境內設站56座，安徽省境內設站37座，江蘇省境內設站51座，上海市境內設站6座。（注：由于京滬鐵路經歷多次提速部分車站已拆除但仍列入此表）
北京市
河北?。ɡ确皇校?/p>
天津市
河北?。嬷菔校?/p>
山東省
江蘇?。ㄐ熘菔校?/p>
安徽省
江蘇省
上海市
沿線客運站
沿途辦理客運業務的車站主要如下：
北京：北京、北京南、黃村
河北：廊坊北、青縣、滄州、泊頭、東光、吳橋
山東：德州、平原、禹城、晏城、濟南、泰安、磁窯、兗州、鄒城、滕州、棗莊西
安徽：宿州、固鎮、蚌埠、明光、滁州北
上海市：上海西、上海
沿線車站
截至2003年，滬寧鐵路共設站點37個。
客貨運量
清光緒三十四年（1908年）11月22日至清光緒三十五年（1909年）11月22日，滬寧鐵路運營的第一年共運送旅客3228847人次。
2006年，滬寧鐵路平均運輸密度達到13336萬換算噸，是全國最繁忙的鐵路區段；其中平均客運密度達到6753萬人次，比全路平均客運密度高出5.75倍；平均貨運密度達到6583萬噸，也比全路平均貨運密度高出一倍，其下行重車方向貨運密度達到5434萬噸。
2007年，滬寧鐵路發送旅客9098萬人次，到達旅客9120萬人次；發送貨物1546萬噸，到達貨物4521萬噸，是該年中國最繁忙的客貨流“黃金通道”。
線路走向
京滬鐵路大部分區段和京杭大運河并行。從北京站引出，路過北京南站、北京豐臺站、黃村站，向東南過廊坊市到達天津市，在南倉車站轉彎向西，跨海河過天津西站，向正南經過滄州站后，折向西南過德州站后與大運河分道揚折向東南，在齊河縣跨過黃河后經過濟南市西郊（通過聯絡線連接濟南站），沿著泰山西坡到達泰安再向南去滕州站后，京滬鐵路繼續與京杭大運河重合，一路向南沿著微山湖進入蘇北地區，經過徐州市樞紐轉向西南經過安徽省的東部，轉向東偏南，再次進入江蘇省，在南京長江大橋過長江進入南京市，最后一路向東經過鎮江市、丹陽市、常州、無錫、蘇州市、昆山市到達上海市。
分段管理
中國鐵路北京局集團有限公司：北京站始至德州站南端站界（371km+011m）為北京鐵路局管轄；
中國鐵路濟南局集團有限公司：德州站南端站界（371km+011m）始至徐州市的利國站北端站界處（778km+000m）為濟南鐵路局管轄；
中國鐵路上海局集團有限公司：利國站南端站界（K859+000m）至上海站終止為上海鐵路局管轄。
改造工程
改造工程自2005年7月1日正式開工，2006年6月20日起全線供電，7月1日正式投入運營。涉及北京鐵路局管內的正線368.7公里，包括京山鐵路（京津段）、津浦鐵路及北京、天津市樞紐。
主要工程項目包：括鐵路電氣化、通信、信號、電力及與之相配套的改造工程。京滬鐵路電氣化改造后，京滬線部分列車將由原來的內燃機車牽引改為電力機車牽引。
京滬鐵路安徽省宿州市境內電氣化施工技術人員在不到6℃的寒風中為鐵路更換配件。京滬鐵路安徽段北起宿州市符離集站，南至南京市東葛站，全長258公里，共有28個車站。
京滬電氣化工程是中國又一個在既有線上進行電氣化改建的重要項目，開通運營后，先進的電力機車取代內燃機車，將對進一步縮短京滬間運行時間，節約成本，提高鐵路運輸能力發揮重要作用。全長1462公里的京滬鐵路電氣化改造工程于2006年7月竣工。
2021年12月23日凌晨，經過連續4個多小時的施工，京滬鐵路昆山至陸家浜段鐵路改造工程下行線順利完成新、老鐵路線之間的精準撥接，鐵路運輸時速由160千米/小時提升至200千米/小時，至此，該段線路完成全線撥接，京滬鐵路的通行效率進一步提升，鐵路上跨的航道梗阻也隨之打通。
自主創新
通過順義區無渣軌道的試驗段掌握了具有自主知識產權的無渣軌道技術，一是五百米長鋼軌的焊接、運輸、鋪設技術，還有一個就是精確調整技術，預計無軋軌道結構壽命期是60年。
因為京滬鐵路要跨越海河、黃河、淮河、長江，再加上水網比較發達，所以橋梁占的比例就比較高，全線橋梁占到了全線的80.5%。在建橋工程中，解決了深水大跨高速橋梁的建設技術。橋梁結構設計壽命100年。
京滬高速鐵路運行的動車組，在唐山市下線的350公里時速和2007年在山東青島下線的300公里時速的改造型。
價值意義
京滬鐵路所經地區開發較早，物阜民豐；經濟、文化發達，資源豐富，名、優、土、特產品繁多；自然景觀、人文景觀和文物古跡隨處可見；既有長江大河，又有沼澤湖泊；既有崇山丘陵，又有平原沃野；既有六朝古都又有現代通都大邑；氣候溫和，風調雨順；綠草如茵、四季花香，是一條旅游佳線。（《中國鐵路站名詞典》評）
京滬鐵路經過東部人口密集、經濟發達地區，沿線有許多重要工業城市，糧棉集中產區和魚米之鄉。南運貨物以鋼鐵、煤炭、木材、棉花、油料和雜糧為主；北運貨物以機械設備、機電設備、儀表、布匹、百貨、面粉和茶葉等。
京滬鐵路連接了中國最大的兩座城市，沿途大都為沿海經濟發達地帶，同時帶動蘇北、皖北等地區發展，因此成為中國最繁忙的鐵路干線之一。
滬寧鐵路，歷經清朝、民國、社會主義新中國，如同一位歷史的守望者，見證了中國社會的百年風云。（《百歲華誕滬寧鐵路》評）
滬寧鐵路是中國鐵路60年巨變的縮影。60年，滬寧鐵路記錄著中國鐵路昂揚前進的鏗鏘步伐；60年，滬寧鐵路，成就了上海市的經濟中心地位，催生了中國第一區域經濟板塊——長江三角洲走向繁榮。（中華鐵道網評）
京滬高速鐵路最高運行時速350公里，發車間隔最短只有4分鐘，是當今世界運營時速最快的高速鐵路。京滬高鐵聯通“京津冀魯皖蘇滬”四省三市，并將京津冀和長三角兩大世界級城市群緊緊聯系在一起，讓沿線地區人才流、技術流、資金流、信息流快速有序流動，構建起支撐東部率先發展的高鐵經濟走廊。（人民日報評）
建設成果
重點工程
寶蓋山隧道始建于1905年，于1908年建成，共花費30萬兩銀元建造。隧道總長333.4米，為標準單軌鐵路，也是滬寧鐵路的配套工程。寶蓋山隧道是中國最早的鐵路隧道之一，也是滬寧鐵路建成時唯一的鐵路隧道。2004年，滬寧鐵路最早穿越鎮江市區的鐵路停止使用，寶蓋山隧道隨之廢棄。
1968年12月，南京長江大橋建成通車，其中鐵路橋長6772米，橋上南行北往的火車可以對開。南京長江大橋將津浦鐵路與滬寧鐵路連接起來，具有極大的經濟意義、政治意義和戰略意義，是20世紀60年代中國經濟建設的重要成就之一。
參考資料 >
Beijing.China.org.cn.2024-01-27
對市政協九屆一次會議第91406號市政協提案的答復(關于抓住大萊龍鐵路電氣化改造契機推動開通綠巨人動車組的建議).東營市人民政府.2024-01-27
一條線、一列車和一幅中國鐵路創新發展圖譜 .澎湃新聞.2024-11-14
京滬鐵路:全國客貨運量最繁忙的線路之一 .東南網.2024-11-14
【鐵路博覽】京滬鐵路的百年歷史變遷.搜狐網.2024-11-16
上海鐵路局奮戰京滬鐵路電氣化改造工程紀實.搜狐網.2025-09-08
京滬電氣化鐵路開通.國務院國資委.2024-11-16
長三角“黃金航道”打通梗阻 京滬鐵路昆山段全面啟用新線.蘇州市人民政府.2024-11-16
高鐵十年，給上海帶來什么.網易新聞.2018-11-26
解讀|實際工程——京滬高速鐵路.搜狐.2018-11-26
撥接施工深夜完成 京滬鐵路昆山段全面開啟“新線時代”.今日頭條·江蘇新聞.2021-12-23
京滬鐵路京津段完成換軌集中修 .人民政協網.2024-09-30
這座車站改名了！.澎湃新聞.2025-05-20
京滬鐵路滄州站改造工程站房封頂 .金融界.2024-09-30
通行效率提升！京滬鐵路昆山至陸家浜段完成全線撥接 .央視新聞客戶端.2024-09-30
京滬高鐵累計旅客發送量約13.5億人次 . 人民日報.2024-09-30