南京長(zhǎng)江大橋（Nanjing Yangtze River Bridge）位于南京市下關(guān)與浦口之間，是繼武漢長(zhǎng)江大橋、重慶白沙沱長(zhǎng)江大橋之后第三座跨越長(zhǎng)江的大橋，也是三座大橋中規(guī)模最大的一座，同時(shí)是長(zhǎng)江上第一座由我國自行設(shè)計(jì)建造的雙層式鐵路、公路兩用橋梁。1960年大橋以“世界最長(zhǎng)的公鐵兩用橋”被載入《吉尼斯世界紀(jì)錄大全》。1985年，南京長(zhǎng)江大橋榮獲中國科學(xué)技術(shù)進(jìn)步特等獎(jiǎng)，并與“兩彈一星”一起被列入新中國成立后國家重要成就項(xiàng)目；2014年7月，南京長(zhǎng)江大橋入選不可移動(dòng)文物。2016年9月，南京長(zhǎng)江大橋入選首批中國20世紀(jì)建筑遺產(chǎn)名錄。2018年1月，列入“中國工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)名錄（第一批）”。大橋于1960年01月開工建設(shè)，1968年12月29日建成，歷時(shí)8年，耗資2.87577億人民幣，耗用38.41萬立方米混凝土、6.65萬噸鋼材。
南京長(zhǎng)江大橋包括正橋鋼桁梁（公鐵共用，公路在上、鐵路在下）、引橋T梁橋、引橋雙曲拱橋、分岔落地回龍橋四個(gè)部分，大橋上層的公路橋長(zhǎng)4589米，車行道寬15米，可容4輛大型汽車并行，兩側(cè)各有2米多寬的人行道，連通104國道、上海—霍爾果斯公路等跨江公路；下層為雙軌復(fù)線鐵路橋，寬14米、全長(zhǎng)6772米，連接津浦鐵路與滬寧鐵路干線，是中國東部地區(qū)交通的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，是溝通江北新區(qū)與江南主城的要道之一，也是國家南北交通要津和命脈。自1968年全面建成通車至今（2023年）已運(yùn)營(yíng)55年，是中國橋梁的里程碑之作，開創(chuàng)了中國自力更生設(shè)計(jì)建造大型橋梁的新紀(jì)元。
歷史沿革
歷史背景
勘探設(shè)計(jì)
大橋選址
寶塔橋在南京車站與浦鎮(zhèn)林場(chǎng)車站之間，線路最短最順。在河道方面，該方案在下關(guān)狹窄段游，江面逐漸展寬，沖淤緩和，兩岸較為穩(wěn)定。距離市區(qū)約2公里，位置適中，既不妨礙城市規(guī)劃，又能方便市民來往。
下三山在寶塔橋方案上游25公里。正橋比寶塔橋方案短100米，但左岸聯(lián)絡(luò)線由浦鎮(zhèn)林場(chǎng)車站到橋頭，比寶塔橋方案長(zhǎng)22公里，且地勢(shì)低洼，路堤修筑困難。右岸鐵路聯(lián)絡(luò)線須接寧蕪線的古雄車站，再繞行28公里到南京，運(yùn)營(yíng)里程加長(zhǎng)，線路也需改造。此方案缺點(diǎn)太多，很快就被放棄。
煤炭港在寶塔橋上游900米，正橋比寶塔橋方案短400米。但是右岸橋頭地勢(shì)狹窄，聯(lián)絡(luò)線沒有回旋余地，須穿過池塘低洼地帶，還需跨過運(yùn)糧河，多建一座橋梁。另外，這里距離火車渡僅有480米，施工時(shí)會(huì)影響輪渡以及其它船只的航行安全，離市區(qū)也太近，影響城市規(guī)劃。因此，該方案也被放棄。
綜合以上原因，最終決定采用寶塔橋方案。
建設(shè)歷程
歷經(jīng)困難
1959年到1962年，正值中國三年困難時(shí)期，中央要求精簡(jiǎn)工人，經(jīng)費(fèi)被壓縮到每年不超過3000萬元，只夠維持日常開銷。經(jīng)鐵道部向國務(wù)院請(qǐng)示，周恩來總理批準(zhǔn)大橋作為特例，保留了大部分工人，保證了大橋的正常施工。
1960年，中國向蘇聯(lián)訂購1.399萬噸高強(qiáng)度低合金鋼用于大橋鋼梁，到貨后有一部分不合格，因中蘇關(guān)系惡化，此后蘇聯(lián)又拒絕供貨。1961年，中國決定使用國產(chǎn)鋼材，走自力更生的道路。1961年下半年，鞍山鋼鐵集團(tuán)經(jīng)反復(fù)試制，于1963年正式生產(chǎn)低合金錳橋梁鋼共1.4萬噸，保證了大橋鋼梁的架設(shè)，被稱為“爭(zhēng)氣鋼”。
1964年秋季，洪水是大橋工程建設(shè)中遭遇的最大危機(jī)，十天之內(nèi)，4號(hào)和5號(hào)橋墩懸浮沉井錨繩相繼被湍急的江水崩斷，自重達(dá)幾千噸的沉井在激流中不斷晃動(dòng)，大橋面臨著沉井傾覆、被毀滅的危險(xiǎn)。全體建橋工人們冒著生命危險(xiǎn)在激流中加固鋼纜，連續(xù)奮戰(zhàn)一個(gè)多月，最終取得搶險(xiǎn)的勝利。
1966年春季，因資金、原材料供應(yīng)緊張，同時(shí)由于國際形勢(shì)嚴(yán)峻，南京長(zhǎng)江大橋面臨著是停工緩建還是繼續(xù)完工的抉擇。鐵道部與江蘇省委研究確定了“簡(jiǎn)化、快通、耐用，準(zhǔn)備挨炸，炸了再修”的原則，經(jīng)周恩來總理批示，大橋不停工，繼續(xù)架設(shè)鋼梁使鐵路通車，大橋建設(shè)得以繼續(xù)。
南京長(zhǎng)江大橋建設(shè)后期，正逢“文化大革命”，南京出現(xiàn)混亂的局勢(shì)。國務(wù)院對(duì)大橋工地實(shí)施“軍管”，中國人民解放軍南京軍區(qū)司令員許世友派部隊(duì)入駐工地，調(diào)解兩派矛盾并參加施工，成立了“抓革命、促生產(chǎn)”小組，保證了施工的正常進(jìn)行。
步入正軌
1967年04月，南京長(zhǎng)江大橋的管理建置開始籌備組建。
1968年10月01日，中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司正式接管運(yùn)營(yíng)，并設(shè)立南京長(zhǎng)江大橋管理處，主要擔(dān)負(fù)南京長(zhǎng)江大橋的線路、橋梁、電力、通訊、機(jī)械、房屋、公路等設(shè)備養(yǎng)護(hù)維修與公園管理、外事接待、旅游服務(wù)、安全保衛(wèi)等工作任務(wù)，受上海鐵路局南京鐵路分局和南京市雙重領(lǐng)導(dǎo)。南京長(zhǎng)江大橋管理處的隸屬關(guān)系更迭：1968年10月01日至1975年11月05日為江蘇省南京市革命委員會(huì)南京長(zhǎng)江大橋管理處，市屬處級(jí)軍管單位；1975年11月06日至1979年末，為中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司南京長(zhǎng)江大橋管理處，系鐵路局直屬分局級(jí)單位；1980年01月起，改為上海鐵路局南京鐵路分局南京長(zhǎng)江大橋管理處，系站段級(jí)基層單位。
2002年12月11日，南京長(zhǎng)江大橋正橋更換了1號(hào)橋墩的支座。
2005年，原鐵道部宣布實(shí)行“鐵道部→鐵路局→站段”三級(jí)管理模式的改革方案。上海鐵路局所轄的上海鐵路分局、南京鐵路分局、杭州鐵路分局、蚌埠鐵路分局隨后被撤銷。
2006年，由原南京長(zhǎng)江大橋管理處、南京工務(wù)段、蕪湖大橋維管中心、南京鐵路輪渡所合并成立了南京橋工段，仍隸屬于中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司。
2012年，南京市有關(guān)部門對(duì)南京長(zhǎng)江大橋維修工程展開前期研究。
2016年02月05日，南京長(zhǎng)江大橋被認(rèn)定為危橋，迫切需要維護(hù)；04月18日，中國中華人民共和國國家發(fā)展和改革委員會(huì)批復(fù)了南京長(zhǎng)江大橋維修改造工程項(xiàng)目建議書，明確了此次維修改造原則為保持橋身原有設(shè)計(jì)風(fēng)貌，重點(diǎn)消除橋梁結(jié)構(gòu)安全隱患，有效改善耐久性能。
2016年08月03日，南京長(zhǎng)江大橋公路橋部分資產(chǎn)由上海鐵路局移交南京市。
2002年至2016年10月，大橋先后進(jìn)行了12次中小規(guī)模維修。
2016年10月28日至2018年12月29日，南京長(zhǎng)江大橋進(jìn)行了26個(gè)月的全封閉維修改造。
2021年02月04日，南京長(zhǎng)江大橋公路橋維修改造工程經(jīng)過兩年平穩(wěn)試運(yùn)營(yíng)后，順利通過竣工驗(yàn)收。
2023年02月09日和12日，南京長(zhǎng)江大橋7號(hào)和6號(hào)橋墩完成防撞設(shè)施安裝。
建筑結(jié)構(gòu)
整體結(jié)構(gòu)
南京長(zhǎng)江大橋全長(zhǎng)6772米，上層為公路橋，下層為雙軌復(fù)線鐵路橋，由正橋和引橋兩部分組成，正橋與引橋接壤處采用復(fù)堡形式的橋頭建筑過渡，由大堡和小堡組成，大橋兩端各有一對(duì)。大堡兩座塔樓分立橋面兩側(cè)，每座塔樓高約70米，底層與大廳相聯(lián)，設(shè)有樓電梯通向鐵路、公路橋和瞭望平臺(tái)，頂部是三面飄揚(yáng)的紅旗，堡身周圍刻有“全世界人民大團(tuán)結(jié)萬歲"等浮雕。每座小堡群塑由5個(gè)人像組成，像高4.5-5米。
南京長(zhǎng)江大橋由正橋和引橋兩部分組成，正橋9墩10跨，長(zhǎng)1576米，最大跨度160米。通航凈空寬度120米，橋下通航凈空高度為設(shè)計(jì)最高通航水位以上24米，可通過5000噸級(jí)海輪。正橋10孔由1孔128m簡(jiǎn)支鋼桁梁和3聯(lián)（3孔為1聯(lián)）9孔跨度各160m連續(xù)鋼桁梁組成，該9孔采用優(yōu)質(zhì)合金鋼桿件鉚接拼裝架設(shè)，主桁采用帶下加勁弦桿的平行弦菱形桁架，用懸臂拼裝法架設(shè)。
主要元素
大橋的南北各有一對(duì)復(fù)合式橋頭堡，大橋頭堡一對(duì)、小橋頭堡一對(duì)，共有四座雕像。
大橋頭堡高為70米（24層）、寬11米，立于大橋兩側(cè)，橋頭堡上各有高5米、長(zhǎng)8米的三面紅旗，象征著50年代的人民公社、大躍進(jìn)和總路線。1960年04月，鐘訓(xùn)正（現(xiàn)中國工程院院士）設(shè)計(jì)的橋頭堡方案由周恩來親自審定通過，橋頭堡從1968年8月底開工到建成只用了28天。在大堡向引橋方向68.7米處是小橋頭堡，小堡體量略小，各有一座高10余米的“工農(nóng)兵學(xué)商”混凝土群像雕塑。
工字堡立在大橋南北兩岸，用來分隔地面道路和引橋，作為長(zhǎng)江大橋引橋的起點(diǎn)，分別立在大橋兩側(cè)。是為了詮釋《中華人民共和國憲法》第一條規(guī)定的：中華人民共和國是工人階級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的、以工農(nóng)聯(lián)盟為基礎(chǔ)的人民民主專政的社會(huì)主義國家。
大橋上共有299根燈柱，每根燈柱上有5盞玉蘭花燈，一大四小，共1495盞。
大橋上一共鑲嵌202塊鑄鐵浮雕，分為鏤空向日葵、風(fēng)景主題、“工農(nóng)兵”三類，其中向日葵鏤空雕98塊，風(fēng)景主題浮雕98塊、紅旗齒輪麥穗的工農(nóng)兵浮雕6塊。
公路橋鋪瀝青路面，長(zhǎng)4589米，車行道寬15米，可容4輛大型汽車并行，兩側(cè)各有2米多寬的人行道，連通104國道、上海—霍爾果斯公路等跨江公路，是溝通江北新區(qū)與江南主城的要道之一。
鐵路橋?qū)?4米、全長(zhǎng)6772米，兩列火車可同時(shí)對(duì)開，連接津浦鐵路與滬寧鐵路干線，是中國南北交通要津和命脈。
南京長(zhǎng)江大橋正橋采用了重型混凝土沉井基礎(chǔ)、鋼沉井加管柱基礎(chǔ)、浮式鋼筋混凝土沉井基礎(chǔ)、鋼板樁圍堰管柱基礎(chǔ)。基礎(chǔ)施工中人工潛水作業(yè)最深達(dá)70米，7號(hào)橋墩施工時(shí)，潛水員累計(jì)潛水207次，每次至少停留10-20分鐘，創(chuàng)造了中國橋梁施工中人工潛水作業(yè)的新紀(jì)錄。大橋共有3處通航孔，3號(hào)墩和4號(hào)墩之間為4孔，用于船舶上行；5號(hào)墩和6號(hào)墩之間為6孔，用于船舶下行，6號(hào)墩兩側(cè)分別是6孔7孔，而7孔是非通航孔。
南京長(zhǎng)江大橋公園位于南北橋頭堡下，由南京長(zhǎng)江大橋南堡公園、北堡公園、橋區(qū)綠地組成。其中南堡公園綠化布置以大、小堡聯(lián)線為中軸，兩側(cè)花壇、噴水池對(duì)稱布局，公園周邊與主干道兩側(cè)種有雪松、紫薇等樹木。園內(nèi)有大型噴水池、花壇、銀杏林、桂花園、盆景園等景觀。
2022年05月01日，位于南京長(zhǎng)江大橋南端的親水圓環(huán)景觀橋正式開放，05月31日，景觀橋正式定名為“映虹橋”。
設(shè)計(jì)參數(shù)
管理機(jī)構(gòu)
1968年9月30日，南京長(zhǎng)江大橋鐵路橋先行通車，中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司正式接管鐵路橋并開始運(yùn)營(yíng)；同年12月29日，公路橋竣工通車，此后公路橋的產(chǎn)權(quán)、管養(yǎng)和維護(hù)一直由上海鐵路局承擔(dān)。
2016年08月03日，南京長(zhǎng)江大橋公路橋資產(chǎn)由上海鐵路局移交南京市，鐵路橋部分仍歸上海鐵路局所有。這次移交的南京長(zhǎng)江大橋公路橋資產(chǎn)包括：公路橋南北引橋、正橋及附屬照明設(shè)施部分，公路橋與鐵路橋引橋共用部分等。大橋公路橋維修改造通車（2018年12月29日）后，由南京市公路管理處長(zhǎng)江橋隧管理中心負(fù)責(zé)公路橋日常養(yǎng)護(hù)、路政管理工作。
運(yùn)營(yíng)情況
流量信息
2018年12月29日，南京長(zhǎng)江大橋公路橋維修改造通車前，每天達(dá)8萬至9萬輛；后通車，截至當(dāng)天15：00，車流量為10927輛，其中出城6267輛、進(jìn)城4565輛，運(yùn)行安全平穩(wěn)有序。
2022年07月，根據(jù)南京市公安交管部門提供數(shù)據(jù)，通過大橋的車輛日均約9萬余輛。
平均約5分鐘有一列火車通過。
截至2022年05月，南京長(zhǎng)江大橋一年過往船舶50萬艘左右，高峰時(shí)日斷面流量達(dá)2500艘至2700艘，其中10%至20%為海輪。
管理政策
截至2018年底，南京長(zhǎng)江大橋管理政策：
全天24小時(shí)禁止非本市籍外地號(hào)牌機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車通行。外地號(hào)牌機(jī)動(dòng)車可根據(jù)相關(guān)通行政策由南京八卦洲長(zhǎng)江大橋、長(zhǎng)江隧道、長(zhǎng)江隧道等其他過江通道繞行；外地號(hào)牌非機(jī)動(dòng)車可通過輪渡通行。
除夜間23:00至次日晨6:00，允許本市籍中型及以下封閉、廂式貨車通行外，禁止貨車通行。為保障涉及民生的確需通行大橋的貨物運(yùn)輸，允許本地中型及以下貨車辦理通行證后（避開早晚高峰）通行。
全天禁止大型客車通行（公交車、本地持通行證通勤班車除外）。
危化品運(yùn)輸車輛、非本市主城號(hào)牌摩托車全天禁止通行。
榮譽(yù)獎(jiǎng)項(xiàng)
文化特色
2018年11月，《南京長(zhǎng)江大橋——親歷·親見·親聞實(shí)錄》口述史出版發(fā)行。
2018年12月，由江蘇省檔案館、江蘇省政協(xié)文史委員會(huì)、中鐵大橋局集團(tuán)有限公司等多家單位聯(lián)合編撰的《南京長(zhǎng)江大橋檔案》正式出版發(fā)行。
2019年02月02日，南京長(zhǎng)江大橋紀(jì)念館開館，紀(jì)念館位于鼓樓區(qū)南堡公園，由大橋南橋頭堡改造而成，是南京市首座以展示大橋歷史背景及文物資料而專門修建的紀(jì)念館。紀(jì)念館主要由“歷史意義”“偉大精神”“記憶對(duì)話”“科藝價(jià)值”“再勵(lì)輝煌”五個(gè)部分組成。
2018年12月，在南京長(zhǎng)江大橋通車50年之際，南京廣播電視臺(tái)推出五集文獻(xiàn)紀(jì)錄片《南京長(zhǎng)江大橋》，第一集自力更生、第二集自主創(chuàng)新、第三集眾志成城、第四集大江豐碑、第五集跨越百年。這部文獻(xiàn)紀(jì)錄片也作為中國中央電視臺(tái)中文國際頻道（CCTV4）《國家記憶》特別節(jié)目開播。該片獲第29屆“中國新聞獎(jiǎng)”國際傳播獎(jiǎng)。
2019年09月，中央電視臺(tái)播出《在影像里重逢》節(jié)目，第四集講述南京長(zhǎng)江大橋歷史。
2021年，為慶祝中國共產(chǎn)黨成立100周年，拍攝的《紅色印記——百件革命文物的聲音檔案》第72集和《?光耀史冊(cè)——中國共產(chǎn)黨在江蘇》百集紅色珍檔微紀(jì)錄片第20集“中國人的‘爭(zhēng)氣橋’”，均以南京長(zhǎng)江大橋?yàn)橹黝}。
1969年，南京市中小學(xué)試用課本均以南京長(zhǎng)江大橋作為封面，南京長(zhǎng)江大橋的介紹文章列入語文教材中。
20世紀(jì)70年代，江蘇人民出版社出版的中學(xué)教材和南京市出版的中小學(xué)教材，大多以南京長(zhǎng)江大橋?yàn)榉饷妗Ｆ渌》莩霭娴慕滩闹校灿心暇?a href="/hebeideji/3921988491705465554.html">長(zhǎng)江大橋的身影。
1970年至2000年，課文《南京長(zhǎng)江大橋》納入小學(xué)語文教材。
2001年開始使用的人教版高中《中國近代現(xiàn)代史》，將南京長(zhǎng)江大橋落成作為新中國成立后重大科技成就之一。
2007年北京師范大學(xué)版歷史課本使用南京長(zhǎng)江大橋作為封面。
1969年，郵電部發(fā)行《南京長(zhǎng)江大橋勝利建成》紀(jì)念郵票，一套4枚；
2018年12月16日，中國郵政發(fā)行《南京長(zhǎng)江大橋通車50周年》紀(jì)念郵資明信片；
2021年07月01日，中國郵政發(fā)行含有南京長(zhǎng)江大橋元素的《中國共產(chǎn)黨成立100周年》紀(jì)念郵票。
《巍巍鐘山迎朝陽》——作詞：王相武，作曲：張殿英、樊祖蔭，紀(jì)錄片《南京長(zhǎng)江大橋》主題歌
《我為祖國守大橋》——作詞：宇 曉，作曲：田 歌
《橋工想念毛主席》——作詞：大橋工人，作曲：張殿英，紀(jì)錄片《南京長(zhǎng)江大橋》插曲
《中國工人有骨氣》——紀(jì)錄片《南京長(zhǎng)江大橋》插曲
《祖國永遠(yuǎn)是春天》——作詞：陳克正，作曲：陸祖龍
《夜的南京長(zhǎng)江大橋》——作詞：李佳丹小k，作曲：李佳丹小k
《長(zhǎng)江大橋》——作詞：王天擎，作曲：王天擎
2018年09月05日，《南京長(zhǎng)江大橋記憶計(jì)劃》在第二屆倫敦設(shè)計(jì)雙年展上榮獲特別榮譽(yù)獎(jiǎng)，這也是雙年展首次頒發(fā)該獎(jiǎng)項(xiàng)。
2018年12月16日，“見證·新生”南京長(zhǎng)江大橋通車50周年紀(jì)念跑活動(dòng)在南京長(zhǎng)江大橋舉行。
2018年12月29日，《國家記憶——慶祝新中國成立70周年南京長(zhǎng)江大橋檔案史料展》在南京首展，2019年開展江蘇省巡回展。
2019年06月20日，《國家記憶·南京長(zhǎng)江大橋建成50周年檔案史料展》首站在武漢美術(shù)館展出。
2023年05月，為深入學(xué)習(xí)宣傳貫徹中國共產(chǎn)黨的二十大精神和中共中央總書記習(xí)近平對(duì)檔案工作重要指示，認(rèn)真貫徹落實(shí)全國檔案局長(zhǎng)館長(zhǎng)會(huì)議精神，進(jìn)一步加強(qiáng)檔案文獻(xiàn)遺產(chǎn)的保護(hù)傳承工作，湖北省檔案局、江蘇省檔案館、武漢市檔案館、南京市檔案館、中鐵大橋局集團(tuán)有限公司等單位開展“同飲一江水 共護(hù)兩座橋”暨武漢——南京長(zhǎng)江大橋?qū)ｎ}檔案征集活動(dòng)。
很多藝術(shù)家以大橋?yàn)橹黝}，創(chuàng)作了無數(shù)藝術(shù)品。在火柴盒上、香煙盒上、錢幣、糧票、旅客列車時(shí)刻表、臉盆等生活用品上，甚至十幾年前的米袋子上，都有南京長(zhǎng)江大橋雄偉壯麗的身影，甚至中國各地的照相館都把大橋當(dāng)背景板。
以南京長(zhǎng)江大橋?yàn)橹黝}的美術(shù)作品形式包括國畫、油畫、版畫、水彩畫等，例如《天塹通途》《江上長(zhǎng)虹》《大橋夜景》《揚(yáng)子江畔》《長(zhǎng)江萬里架金橋》等。
價(jià)值意義
南京長(zhǎng)江大橋是長(zhǎng)江上第一座由中國自行勘探設(shè)計(jì)和科研試驗(yàn)、全部采用國產(chǎn)材料、自行建造的雙層式鐵路、公路兩用橋梁，標(biāo)志著中國的橋梁建設(shè)技術(shù)達(dá)到當(dāng)時(shí)世界先進(jìn)水平，在中國橋梁史和世界橋梁史上都具有重要地位。它是中國橋梁建設(shè)的一座重要的里程碑，開創(chuàng)了中國"自力更生"建設(shè)大型橋梁的新紀(jì)元，被稱為“爭(zhēng)氣橋”。
南京長(zhǎng)江大橋改變了華東區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的走勢(shì)，促進(jìn)了華東地區(qū)的經(jīng)濟(jì)騰飛。公路橋連通104國道、312國道等跨江公路，形成輻射蘇南、蘇北的交通路網(wǎng)，使蘇南、蘇北、蘇皖、蘇浙以至整個(gè)華東地區(qū)的公路并網(wǎng)成片；鐵路橋連通京滬鐵路（津浦鐵路與滬寧鐵路），連接了中原地區(qū)的政治中心與經(jīng)濟(jì)中心，火車過江時(shí)間由過去靠輪渡的1.5小時(shí)縮短為2分鐘，成為中國南北交通的要津和命脈。
南京長(zhǎng)江大橋優(yōu)化了長(zhǎng)三角區(qū)域的交通網(wǎng)絡(luò)布局，促進(jìn)了其交通運(yùn)輸一體化。交通上的便利降低了區(qū)域間要素流動(dòng)的成本，擴(kuò)大了要素流動(dòng)的規(guī)模，深化了區(qū)域內(nèi)的專業(yè)化分工，對(duì)推進(jìn)長(zhǎng)三角產(chǎn)業(yè)一體化、經(jīng)濟(jì)一體化有重要意義。
南京長(zhǎng)江大橋打破了美國專家對(duì)長(zhǎng)江南京段無法建橋的預(yù)言，創(chuàng)造了浮式鋼筋混凝土沉井、氦氧深潛水、72米深水基礎(chǔ)工程等一系列重大成果，填補(bǔ)了諸多“中國空白”“世界空白”。南京長(zhǎng)江大橋在水下基礎(chǔ)設(shè)計(jì)、鋼梁設(shè)計(jì)、建筑材料設(shè)計(jì)與制造以及物理學(xué)、建筑藝術(shù)學(xué)等各個(gè)方面對(duì)中國現(xiàn)代橋梁事業(yè)的發(fā)展都具有奠基作用和開創(chuàng)意義。
南京長(zhǎng)江大橋不僅是交通意義上的跨江通道，更被視為中國人民“站起來”的又一精神象征，承載著中國幾代人的特殊情感與記憶，是南京的標(biāo)志性建筑、江蘇的文化符號(hào)、中國的輝煌，也是著名景點(diǎn)，被列入“新金陵四十八景”。從1970年至1993年，先后接待100多個(gè)國家和地區(qū)的國家元首、政府首腦及600多個(gè)外國代表團(tuán)，來此觀覽的國內(nèi)外游客更是難以計(jì)數(shù)。
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