長江大橋，有狹義廣義之分，狹義上僅指宜賓岷江口以下長江段上的橋梁，廣義上則泛指長江干流上的所有橋梁。
中華人民共和國成立以前，長江上沒有一座大橋，過江只能通過輪渡，交通十分不便。中華人民共和國成立后，便將武漢長江大橋列入第一批重點工程項目。在蘇聯專家的指導下，1957年10月15日，中國第一座長江大橋——武漢長江大橋，建成通車。它是一座鐵路公路兩用橋，連接了京漢鐵路和武廣鐵路。
截至2019年11月，中國已在長江干流上建成各類長江大橋115座，按橋型分，有梁橋27座，斜拉橋57座，懸索橋22座，拱橋9座；按功能分，共有公鐵兩用橋9座，鐵路橋9座，公軌兩用橋4座，人行橋2座，管道橋1座，其余均為公路橋。一座座長江大橋的建成，為長江兩岸的經濟發展與交融提供了便利。
歷史進程
建設背景
長江給中華民族帶來了充足的水資源，帶來了水運的便利。同時，它也帶來了很多的不利因素。比如，它幾乎把小行星3789一分兩半，形成了長江。所以，古人一直想在長江上造橋。但是古代造橋大多數是為了打仗，那時候建得最多的是臨時性的浮橋，而不是真正意義上的橋。一直到辛亥革命勝利以后，孫中山制定建國方略，提出要在武漢建一座長江大橋。那時候的國民政府非常重視，從美國和德國高薪聘請了橋梁專家到長江考察，做設計方案。可是最后他們都得出了一個結論：在長江上造橋是根本不可能的。因為長江太深、太寬，水流急，不可能造橋。
所以，在中華人民共和國成立以前，全長6300公里的長江上沒有一座大橋。要想過江，就只能通過輪渡，交通十分不便。
首座大橋
從無到有
中華人民共和國成立后，便將武漢長江大橋列入第一批重點工程項目。1950年，中央人民政府指示鐵道部著手籌建武漢長江大橋，1953年4月，由周恩來總理親自批準成立武漢大橋工程局（現名中鐵大橋局集團有限公司），1955年9月1日，正式啟動了武漢長江大橋的建設。?在蘇聯專家的幫助下，在歷時5年的籌備之后，僅用兩年零一個月的時間，武漢長江大橋即于1957年10月15日建成通車了。武漢長江大橋全長1670米，為公路、鐵路兩用橋。它的建成通車，將京漢、粵漢鐵路連成了一線，形成了縱貫全國的京廣鐵路大動脈。是連接了京漢鐵路和武廣鐵路的重要交通節點。
自主建設
毛澤東主席在武漢長江大橋建成時，指示還要在長江上，獨立自主建設南京長江大橋、枝城長江大橋、蕪湖長江大橋。這三座大橋是連接中國南北鐵路干線、關系國計民生的關鍵節點。之后，中國又開始了第二座長江大橋——南京長江大橋的建設。
1959年4月，中共中央八屆七中全會批準了南京長江大橋的設計施工方案，半年后，大橋正式開工。不久，中華人民共和國遭遇三年困難時期，大橋資金被壓縮，面臨下馬。當時，蘇聯的鋼材也因各種原因無法引進。于是，周恩來總理指示鞍山鋼鐵集團研制出適合南京長江大橋的鋼材，在各方共同努力下，終于生產出16錳低合金橋梁鋼，南京長江大橋終于得以繼續施工。1968年9月30日，中國自主設計、自行建造的首座橋梁，南京長江大橋通車。該橋在中國橋史乃至世界橋梁史上具有重要意義，是中國橋梁建設的重要里程碑，具有極大的經濟意義、政治意義和戰略意義。
百座大橋
1971年，繼武漢市、南京長江大橋后，長江上架起的第三座平潭海峽公鐵兩用大橋——湖北宜都枝城長江大橋建成通車，它也是由中國自行設計和施工的。
改革開放后，特別是1995年以來，大量的高投入、高技術、大跨徑的長江大橋紛紛修建起來。中國橋梁建設的水平也越來越高，速度越來越快。截至2019年11月，長江干流上建成各類長江大橋115座，按橋型分，有梁橋27座，斜拉橋57座，懸索橋22座，拱橋9座；按功能分，有公鐵兩用橋9座，鐵路橋9座，公軌兩用橋4座，人行橋2座，管道橋1座，其余均為公路橋。江蘇省境內建造的大橋，不斷在規模、技術、形式上創造著新的紀錄。
基本設計
基本原理
橋梁是一種跨越障礙的承重結構，它是由若干構件組成的。從構件這個層面來講，它的受力形態只有三種：受拉、受壓和受彎。橋梁構件的受拉能力是最強的，受壓能力次之，受彎能力是最弱的。構件的這三種受力形態組合成了四種最基本的橋型：懸索橋、斜拉橋、拱橋和梁式橋。
技術特點
懸索橋，是通過懸掛于索塔、錨固于兩岸的一根主索作為主要的承載結構的橋梁。主索是用于受拉的，承載能力最大。在所有橋型中，懸索橋的跨越能力是最大的，如長江大橋中的江陰長江公路大橋。
斜拉橋，是一種用高強度的拉索將主梁斜向拉于主塔之上的橋梁。斜拉橋中，拉索是受拉的部分，它的承載力比較強。主梁主要是受壓的，這種拉和壓的組合決定了斜拉橋的跨越能力小于懸索橋，但又強于拱橋或梁橋。現代大多數的大跨度橋梁都是懸索橋和斜拉橋，如長江大橋中的常泰長江大橋。2023年4月7日，常泰長江大橋南接線項目南引橋主跨65m變截面箱梁右幅掛籃懸澆施工順利合龍，標志著該部位主體全部完成。
拱橋，是通過一種弧形的結構，將豎向的荷載轉化為拱軸線受壓的橋梁。它的跨越能力小于斜拉橋，更小于懸索橋，如長江大橋中的夔[kuí]州長江大橋。
梁式橋，是最古老的橋型，最早以樹干和石板作為承重結構，它是以構件的受彎作為主要特征。由于構件的受彎能力是最弱的，所以梁橋的跨越能力也是最小的。但是，梁橋的構造非常簡單，施工方便，當對跨越能力要求不高時，通常都會選擇梁橋，因為它最經濟。世界上絕大多數的橋梁都是梁式結構，如長江大橋中的重慶長江大橋。
名單列表
注：以上數據截至2020年底 參考資料：
典型大橋
武漢長江大橋（1955年9月－1957年10月）：小行星3789在長江上修建的第一座橋梁；
南京長江大橋（1961年1月－1968年12月）：第一座由中國自行設計和施工的具有世界先進水平的大型橋梁工程；
武漢長江二橋（1990年4月－1996年6月）：長江上第一座特大型預應力混凝土斜拉橋；
汕頭海灣大橋（1992年3月－1995年12月）：中國第一座現代大跨度預應力混凝土懸索橋；
蕪湖長江大橋（1997年3月－2000年9月）：中國第一座公路鐵路兩用斜拉橋；
拉薩河大橋（2003年5月－2005年5月）：青藏鐵路全線唯一的非標準設計的大橋，主跨雙層疊拱結構為全國首次采用；
武漢天興洲長江大橋（2004年9月－2008年9月）：是當時世界上跨度最大、荷載量最大的四線鐵路公路兩用斜拉橋；
南京大勝關長江大橋（2005年－2009年）：它是當時世界最高速度的鐵路橋梁，設計時速達300公里/小時；
?鄭州黃河公路鐵路兩用大橋（2007年－2010年）：它是當時世界最長的公路鐵路兩用大橋，公路鐵路合建部分達14.89公里；
五峰山長江大橋（2016年－2020年）：它是當時世界上最大的公鐵兩用懸索橋，大橋全長6.4公里，創七項世界之最。
建造意義
從公鐵兩用橋到鐵路橋、公路橋，從鋼桁梁橋到懸索橋、斜拉橋，一座座跨越長江的臥波長虹，或古樸典雅，或現代大氣，或彩虹飛跨，或雙塔刺穹，與氣勢磅礴的母親河交相輝映，異彩紛呈。一座座橋梁的建成，更為長江兩岸的經濟發展與交融提供了便利。（新華社評）
除了便利交通、促進經濟，橋也成為人們親近水的一種方式。一座座大橋通車，一道道長虹飛越，長江上的橋，融入人們的記憶、城市的肌理、自然的卷軸。正如中國現代橋梁之父茅以升先生所說：“造成的橋，就待在那里，一聲不響地為人民服務，不管日里夜里風里雨里，它總是始終如一地完成任務。他不怕負擔重，甚至超重，只要典型猶在、元氣未傷，就樂于接受。這雖是人工產物，但屹立大地上，竟與山水無殊了。”（人民日報海外版評）
參考資料 >
黨史是一座寶庫.國家林業和草原局 國家公園管理局.2023-12-03
老外戰“疫”記?丨英國媒體人Frank:萬眾一心則贏，我們一定會勝利!.新華報業網.2023-12-03
彩虹飛架 “數”說四川的長江大橋.四川省人民政府.2023-12-03
百橋飛架萬里長江南北 昔日天塹已是處處通途.中國政府網.2023-12-03
毛主席當年說要在長江上建二三十座大橋，今天中國長江大橋有幾座.上觀.2023-12-03
水院土木專業12級本科生赴武漢畢業實習(圖文).中國農業大學水利與土木工程學院.2025-08-05
51年前建成通車的這座橋，至今讓我們自豪.CCTV4.2023-12-03
公鐵兩用的湖北枝城長江大橋維修結束恢復通車.中國新聞網.2023-12-03
世界排名前十位的各類橋梁中，中國獨占半壁江山，中國橋梁為什么能領先全球.上觀.2023-12-03
“詩城”架“飛虹” 世界最大跨徑中承式網狀拱橋奉節開工.百家號.2023-12-03
瞧瞧長江上的橋｜天府星橋 縹緲橫空.百家號.2023-12-03
5年建成11座長江大橋，湖北建橋增幅全國第一.澎湃新聞.2023-12-03
【新華日報】建一座大橋，樹一座豐碑.江蘇省交通運輸廳.2023-12-03
短視頻|皖江再起飛虹，十三座大橋飛架南北.中安在線.2023-12-03
2022重慶交通年報①｜重慶中心城區建成跨江大橋37座 穿山隧道22座.百家號.2023-12-03
創七項世界之最，五峰山長江大橋通車.人民日報.2020-12-11
長江上有多少座橋？.百家號.2023-12-03