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來源：互聯網

濟南站（Jinan Railway Station），位于中國天橋區，隸屬中國鐵路濟南局集團有限公司管轄的特等站。濟南站地處京滬鐵路（京滬鐵路）、膠濟鐵路（膠濟客運專線）和邯濟鐵路三大干線交匯處。

1904年7月13日，膠濟鐵路濟南站建成，原為德國哥特式建筑，曾是亞洲最大的火車站，老濟南站于1992年拆除。自九十年代后，國家和濟南鐵路局先后三次投資對車站進行了大規模改擴建和更新改造。2013年9月16日，新濟南站建成投入使用。截至2015年8月，新濟南站日均接發旅客列車81.5對，貨物列車38對，始發列車26列，終到列車23列，跨局直通旅客列車65對，日均發送旅客4.1萬余人，發送貨物近3600噸，辦理行包15000余件，是山東省和濟南市文明“窗口”單位。

截至2019年10月，濟南站總建筑面積達120000平方米。截至2023年11月，濟南站客運站場規模達5臺8線。

歷史沿革

建設背景

19世紀末，德國基于海外擴張的需求，曾多次派考察團對山東地區進行考察。為掠奪原料，銷售商品，擴張勢力范圍，費迪南·馮·李希霍芬提議修建一條由膠州灣至山東內地的鐵路。1897年德國借口巨野教案,出兵強占膠州灣。次年，強迫清政府簽訂《中德膠澳租借條約》，條約的第二項規定了鐵路礦物事務，于是德國人攫取了膠濟鐵路的筑路和運營權，1904年膠濟鐵路全線通車。

據有關資料顯示，當地有關領導覺得老濟南火車站是殖民統治的象征，并于1992年拆除。

到了上世紀八十年代末九十年代初，濟南火車站當年每天的客流量達5萬人，并且以每年3000人的速度增長。當時，包括鄭州市、西安市等在內的鐵路樞紐，都開始擴建。在這種背景下，1991年底，原鐵道部批準了濟南新客站的立項。

建設過程

老濟南站

1898年3月6日，德國強迫清政府簽訂了中德《膠澳租界條約》，攫取了膠濟鐵路的修筑和經營權、沿線礦產開采權和在山東省全省的投資優先權。

1899年9月23日，膠濟鐵路正式開工。

1904年6月1日，膠濟鐵路全線通車。德國人并沒有建一個大型的濟南火車站，而是只建了一個平房當車站。

1908年，由中國清政府出資建設的津浦鐵路正式開工，而且包括濟南市在內的北段建設，聘請的正是德國方面的鐵路工程人員。

1911年，津浦鐵路濟南站建成，氣勢宏偉，造型精美，成為濟南的新地標，讓膠濟鐵路濟南站相形見絀。津浦鐵路濟南車站舊址由德國建筑大師赫爾曼·弗舍爾（Hermann Fischer）設計。

1912年，津浦鐵路濟南站投入使用，是當時亞洲第一大火車站。

1914年，為了與中方抗衡，德方決定擴建膠濟鐵路濟南西站，擴建選址故意改在了津浦鐵路濟南站正南面200多米處。后來由于第一次世界大戰在歐洲爆發，日本趁德國無暇東顧之機，對德宣戰，進攻青島市的同時，沿膠濟鐵路攻陷濟南市，占領了尚未完工的膠濟鐵路濟南站，從德國手中接手改造完成。

1915年，膠濟鐵路濟南新站剪彩正式投入使用，兩座德式火車站并存使用的獨特場景，成為近代濟南萬象更新的一大景觀。

1938年日軍占領山東省后，為了侵華需要，將鐵路原來的線路管理模式改成了區域管理模式，將這兩座濟南站合二為一。

1940年改造完成，從此津浦鐵路濟南站成為唯一的濟南站，而膠濟鐵路濟南站則被改建成了鐵路辦公用房。1948年，濟南解放后，政府再次對濟南站進行擴建并在一側增建了一座建筑面積超過4000平方米的兩層候車室。

1958年，鐵路部門對濟南老火車站進行過部分改造，在西邊新建了二層候車室和三座站臺天橋。

1972年，為迎接柬埔寨諾羅敦·西哈努克來濟南市，在售票廳和行包房之間新建了一座直通站前廣場出口的迎賓門。

1985年為應對高速增長的客運壓力再次擴建，此時站舍總面積為8 528 m’，車站前廣場占地約9 450 m'，站房自西向東依次排列著候車大樓、鐘樓、售票處、迎賓門、行包房、簽證處、鐵路車站公安派出所和車站出口。候車大樓樓上為快車候車區，樓下為慢車候車區。為方便旅客，在候車大樓內設有軍人及母子候車室、問詢處、小件行李寄存處、售貨部、醫藥亭、郵政亭等服務設施。

1990年，中國鐵路濟南局集團有限公司開始著手新站建設設計方案。

1991年4月，原鐵道部正式批復，同意拆除老濟南站。

1992年7月1日，津浦鐵路濟南站被拆除。

新濟南站

1994年4月，新濟南站開工。

1995年,國家投資3.9億元的濟南新客站改擴建工程竣工并投入使用。2萬平方米的站前廣場是老站廣場的兩倍,新建的8個候車大廳橫跨在4座站臺和10條線路上,可同時容納11000人候車,是老站的5倍。旅客上下車分流有度；行包、郵政通道與旅客進出通道立體分流；售票大廳設有24個售票窗口和6個中轉簽證窗口,極大改善了旅客的候車條件。

1995年12月20日，膠濟鐵路濟南站舊址被濟南市政府列為“第二批市級文物保護單位”。

1997年4月1日，濟南列車段濟南至北京K35次快速列車首發。朝發夕歸，此趟列車是鐵道部4月1日調整運行圖確定的八趟提速快車之一，旅行速度最快，為八列提速快車之首。

2006年8月20日，濟南火車站無站臺柱雨棚建設完成，總建筑面積4.5萬平方米，以高架候車室為界分為東西兩部分,主體結構采用單跨鋼管桁架，建筑最高度22.25米，南北最大跨度109.55米，橫跨4個站臺10股線路，將濟南站整體覆蓋，居全國鐵路車站無柱雨棚之首。

2006年12月7日，山東省省政府將其列為 “第三批省級文物保護單位”。

2009年4月，濟南站售票廳安裝第一批自助售票機，由于只能購買高鐵、動車車票，功能較為單一，且網絡購票不足全部預售車票的20%，濟南站的自助售票機只有20臺。

2013年6月10日，濟南站車站房外立面改造工程開始；同年8月30日，濟南站車站房外立面改造工程完工。

2013年8月1日，濟南市舊城開發投資集團對外公布：將投資15億元修建濟南火車站北廣場，其中包括復建21年前拆除的老火車站以及行包房。

2013年9月16日，濟南站新售票廳竣工。新的售票廳東西長65.3m，南北寬40.65m，分三層。一層主要為售票廳，二層主要為商業餐飲區，并與主站房二樓候車室連接形成一體。一層售票廳分東、中、西三部分，東側是自助取票廳、中部是自助售票廳，西側是人工售票廳。此次改造，整個票廳整體外擴2.7m，總建筑面積7963㎡，較過去新增加面積2800㎡。

2013年11月，在老濟南站地址上建成了膠濟鐵路陳列館，其中有5個特色專題，輔之以眾多珍貴文物，系統介紹了膠濟鐵路的發展及深遠影響，從側面展示了國鐵集團所承載的屈辱與艱辛，所傳承的光榮與夢想。

2016年11月在原站東西兩側加建，院內站前廣場西側放置一輛制造于1973年的蒸汽火車頭，濟南站現為濟南鐵路教育基地，內部設有膠濟鐵路陳列館等主要展示膠濟鐵路的修建背景及過程等。

2017年濟南火車站的自助售票機增加至50臺，因功能細化，化為銀行卡購票區、卡幣一體機、自助售票取票專區，并根據客流量大小動態調整購取票功能，滿足旅客需求。

2019年，濟南站北廣場地面空間于正式開放。

2021年6月，濟南火車站改造后的新售票廳啟用，新票廳集售票、改簽、退票、自助、咨詢五大功能為一體，建筑面積約935平米。2022年8月26日，濟鄭高鐵濟南站地區車場新建動客車整備所站后四電工程全面開通啟用，標志著濟南站地區車場改造完成。

2022年11月16日，膠濟鐵路至濟青高鐵聯絡線（黃東聯絡線）正式通車運營，濟南市三大火車站實現互聯互通。

2023年5月，濟南站北站房部分工程開工。從公示信息看，占地面積約1.9萬㎡，規劃建筑面積約4.2萬㎡，整體為2層建筑，局部為4層建筑。

2023年10月19日，濟南火車站迎十年來最大規模站場改造。此次改造將在地形條件極其狹窄、地下管線密布的環境下施工，改造歷時28天，將新增旅客站臺1 座，新增股道1 條，拆除既有道岔15組、拉入新道岔16組。

2023年11月16日凌晨，濟南火車站站改工程順利完成，標志著濟鄭高速鐵路正式引入濟南火車站。改造共歷時28天，新建股道1條，撥移線路0.6千米，新鋪線路0.9千米，拆除既有道岔15組，拉入新道岔16組，歷經198次站后“四電”專業要點施工，濟南站的客運規模由原來的4臺7線變為5臺8線，同時新建站臺連通正在建設的濟南站新增北站房，大大提升了濟南站的客運能力。2025年9月26日，濟南站新建北站房正式啟用，實現南北雙向進出站；同日，濟南地鐵2號線連接濟南站北廣場的地下通道同步啟用，周邊6條公交線路同步優化至濟南站北廣場運行。

選址與布局

地理位置

濟南站位于中國山東省濟南市天橋區緯北路街道車站街19號（即站前街與經一路交叉口），用地面積約0.63公頃。地處京滬鐵路（京滬高速鐵路）、膠濟鐵路（膠濟客運專線）和邯濟鐵路三大干線交匯處。

整體布局

新濟南市火車站建筑設計由站房與廣場的緊密空間關系及濟南傳統城市空間尺度入手，建筑采用條形體量，以站房與北廣場的主軸，站房采用不對稱的建筑形態。整體布局為站房、站場、廣場三大部分，總建筑面積120000平方米，站房面積41995平方米，設有7座站臺，最多可容納1萬人同時候車。

濟南站一層主要為售票廳，二層主要為商業餐飲區，并與主站房二樓候車室連接形成一體；一層售票廳分東、中、西三部分，東側是自助取票廳、中部是自助售票廳，西側是人工售票廳。

硬件設施

站房

建筑設計

新濟南站北站房的設計理念可以概括為16個字：融入城市、垂直滲透，新舊呼應、文脈傳承。站房與廣場的緊密空間關系及濟南傳統城市空間尺度入手，從順應城市肌理層面，建筑采用條形體量，更好地呼應鐵路流線，使得建筑體量既大氣又不失現代感。為了順應既有站房與北廣場的主軸，站房采用不對稱的建筑形態，協調了廣場站房的關系，使得新老建筑空間和諧并存。

北站房

北站房位于濟南站北側、北廣場南側，東西緊鄰通普街和官扎營街道東街，建筑主體東西長256米，南北寬49米，結構為地下一層、地上兩層，總建筑面積達41995平方米，建筑高度28.2米。項目采用多項先進工藝與技術，站臺雨棚運用超長懸挑建構一體無柱雨棚工藝，提升空間利用率與旅客通行舒適度。

濟南站實行“南北雙向進出站”模式，南站房進出站方式保持不變，北站房設有一層主進站口和地下一層進站口，地下一層與公交、出租、轎車場及地鐵口通過地下通廊無縫銜接。旅客進站后，可經二樓內部連廊往返南北候車區，按需選擇候車區域。所有到達旅客均統一通過地下通道出站，南北兩側均可通行。

售票廳

截至2021年6月，為適應電子客票時代旅客出行需求，濟南站對原有售票廳進行施工改造，并于2021年6月1日零時啟用。新票廳集售票、改簽、退票、自助、咨詢五大服務為一體，建筑面積約935平米，設有窗口12個和16臺自助售取票機，除普通售票窗口外，1號為公安制證窗口、2號為退票窗口、3號為改簽窗口、4號為改簽售票窗口、5號為軍人售票窗口、12號為無障礙窗口，無障礙窗口比普通窗口低20厘米左右，主要面向行動不便的旅客以及老弱病殘孕等特殊旅客提供快速購票；整個售票窗口上方設有大型LED電子顯示屏，共分為4部分，可實時向旅客公示列車時刻、四天內車票余額、旅客須知、列車開行停運情況等信息，其中，列車時刻部分新增車次候車區域、列車正晚點狀態、檢票狀態等信息，旅客在購票時可隨時掌握列車到開信息，同時，顯示屏分辨率進一步提高，旅客查閱信息更加清晰舒適。

候車室

新候車室共安裝32臺自動檢票機，新投入使用的候車室打破原有4個獨立候車室的格局，變為開放式，按東西兩側分為A、B兩個候車區域，標識為A1—7區、B1—7區，候車面積較原先的8700平方米增加到10000平方米，可容納近1萬人同時候車。

濟南站高鐵候車在一樓，乘坐北京、上海市、合肥市等方向高鐵的旅客可以直接檢票,不用走樓梯就能到達站臺乘車。

乘坐其他列車的旅客在二樓的高架候車室候車。高架候車室為敞開式，旅客可以根據高架候車室內的液晶顯示屏等標牌查看。候車主通道設置有兩塊LED超大顯示屏，顯示所有車次、時間、候車區域、檢票口等候車信息，在A、B候車區域所有檢票口也安裝有引導顯示屏，可同時顯示多趟在相應檢票口檢票的列車信息。

站場

濟南火車站無站臺柱雨棚總建筑面積4.5萬平方米，以高架候車室為界分為東西兩部分，主體結構采用單跨鋼管桁架，建筑最高度22.25米，南北最大跨度109.55米，橫跨4個站臺10股線路，將濟南站整體覆蓋，居全國鐵路車站無柱雨棚之首。

交通接駁與配套設施

交通接駁

軌道交通

截至2022年9月，濟南地鐵2號線經過濟南站北，具體情況見下圖：

公交線路

根據濟南市官方公交網查詢，經過濟南站的公交線路有22條，其中途徑濟南站的線路為擺渡1號線 K3路 BRT5號線 K11路 B18路 K43路 B84路 K156路；途徑濟南站（經一緯三）的線路為k9路 k21路 K34路 K78路 K83路 B84路 K90路 B98路 K118路 T201路 K302路；途徑濟南站（東街）的線路為k9路 K51路 501路社區公交具體情況見下表：

長途汽車

濟南站附近有濟南長途汽車總站，該站在濟南站北約1公里處濟濼路與無影山中路交口。截至2022年，濟南長途汽車總站共有218條發車線路。

機場大巴

截至2022年10月，旅客可通過機場大巴2號線從濟南市站到濟南機場站，具體情況如下表：

出租車

濟南站北廣場地下二層用于旅客、出租車輛臨時停靠及上下客服務區等。

截至2022年9月，濟南市新能源出租車白天3公里起步價為12元，按階梯收費，距離越遠，每公里里程費越高。3-6公里（每公里，下同）2.2元，6-20公里3.3元，20-35公里4.4元，35公里以上4.95元。此外，夜間行駛每公里加收15%的夜間費，當車速低于每小時12公里開始計算等待費，前五分鐘每分鐘0.4元，超過5分鐘，每分鐘0.5元。

濟南市以魯AT開頭的綠色出租車計價費用標準為：白天3公里內起步價為9元；3至6公里每公里1.5元；6至20公里每公里2.25元；20至35公里每公里3元；35-100公里每公里3.75元；100公里以上每公里4.12元。

配套設施

停車場

停車場位于濟南火車站北廣場地下三層。地下停車場分多個區域，按照不同區域劃分，分別用藍色、黃色、綠色、玫紅色標注。

根據濟南市交通運輸局2019年文件顯示，小型車輛連續停放不足一日的收費標準：第一個半小時2元/輛，第二個半小時3元/輛，第三個半小時及以后4元/輛。小型車輛第一日單日最高收費額為80元/日;第二日單日最高收費額為100元/日;第三日及以后單日最高收費額為120元/日。

北廣場

據相關資料顯示，北廣場地下空間計劃建筑面積約11.9萬平方米，共建設三層。地下一層：主要包括出站大廳、長途及公交樞紐，同時具有商業、餐飲功能;地下二層：用于旅客、出租車輛臨時停靠及上下客服務區等;地下三層：為人防工程，主要用于旅客車輛的臨時停放。北廣場地下空間建成后，濟南火車站將以南口、北口雙進站、出站口的形式，疏散出行客流，多方引流，大大縮減南廣場及站前街、經一路、緯二路街道的擁堵狀況。

運營情況

運行線路

截至2023年11月，濟南站車場規模達5臺8線。主要線路為京滬鐵路、膠濟客運專線、邯濟鐵路、膠濟鐵路。

便民服務

自助購票

截至2021年，濟南站設有16臺自助售取票機。

2023年3月26日，濟南火車站自助售票機實現電話訂票取票功能，人工窗口預售期仍為兩天。網絡購票、電話訂票預售期為20天，起售時間為動車組列車11:00，其他列車13:00，旅客可在代售點和自助售票機辦理網絡購票和電話訂票取票，自助售票機僅辦理居民二代證取票。

愛心通道

濟南火車站以“慧心暖途”服務品牌為核心，延伸“一個中心，兩個通道，一個平臺”的愛心服務體系，致力于讓旅客在購票、進站、出站、換乘等各個環節享受一站式貼心服務。“一站式”愛心進站通道，設立愛心售票窗口、愛心服務臺;為旅客辦理“愛心一卡通服務”，與預約重點旅客一同享受無障礙進站及愛心接力;“可視化”親情出站通道，設置出站口溫馨中轉換乘區，配備旅客一鍵求助系統，讓旅客出站更加順暢。

無障礙措施

新售票廳設有12個人工窗口，16臺自助售取票機，其中12號窗口為無障礙窗口，比普通窗口低20厘米左右，為行動不便以及老弱病殘孕等特殊旅客提供快速購票專用通道

志愿服務站

售票廳進門右側為志愿者服務站（售票服務臺），旅客在購取票中遇到各種問題，均可到志愿者服務站（售票服務臺）咨詢。

一鍵求助系統

從2016年1月1日起，濟南火車站從站臺兩端設置旅客一鍵求助系統，安裝視頻、語音對話系統。該系統與車站客服中心連接,為重點旅客提供引導、換乘及免費搬運等服務。

交通流量

2016年元旦小長假期間，濟南站安全發送旅客25.7萬人。

2020年春運期間，濟南站預計發送旅客車站預計發送旅客235萬人次，日均發送5.87萬人次。

2020年8月29日，濟南站出現學生客流高峰，日發送旅客人數達6萬左右。

2022年中華人民共和國國慶節期間，濟南站火車站預計發送31萬人次。

2023年春運，濟南市三大火車站預計發送旅客238萬人，日均6萬人，同比2022年增長14.8%。

2023年國際勞動節假期，濟南火車站預計發送旅客42萬人。

特色與價值

膠濟鐵路開通以來推動濟南成為中國近現代內陸鐵路沿線自開埠的大型城市，促進膠濟沿線的民族工商業的發展，擁有真實的、特別的歷史存在過程。濟南站1904年由德始建，最初為低矮平房，1914為與津浦鐵路濟南車站舊址較量,德方決定重建濟南站,第一次世界大戰后，膠濟鐵路全部權益歸日本所有，并于1915年繼續建成未完成的濟南站。濟南站見證了濟南城市歷史發展，是濟南城市歷史階段的承上啟下的物質依據。黃臺站是膠濟鐵路全線唯一保存下來的原有車站，保存年代最久遠，1904德建至今保存113年，歷史價值較高。

濟南西站、濟南站、濟南東站三大火車客運站實現互聯互通，旅客乘高鐵列車進出濟南中心城區將更加便捷，對全面加快建設交通強國山東省示范區、打造“軌道上的山東”、促進省會經濟圈一體化發展，具有重要意義。

發展規劃

濟南站的發展規劃有關于南廣場的改造。2022年8月，濟南市召開研究《濟南站南廣場整體改造設計方案》專題會，濟南軌道交通集團有限公司匯報了設計方案。濟南火車站南場站綜合配套建設項目房屋征收范圍為：東至站前路，西至國鐵中國鐵路濟南局集團有限公司車輛段及規劃車站街，南至經一路，北至濟南站站房，含車站街5-1號、車站街3-3號、車站街5號2號樓、車站街5號3號樓、車站街3號2號樓及附屬房屋等。