膠濟客運專線（Qingdao-Jinan High-Speed railway）是中國境內一條連接山東省濟南市與青島市的客運專線，是中國第一條正式通車運行的鐵路客運專線。
2007年1月8日，膠濟客運專線開工建設；2008年7月20日，膠濟客運專線東段開通運營；2008年12月21日，膠濟客運專線西段開通運營；2016年，膠濟客運專線全線貫通。
膠濟客運專線西起濟南站、東至青島站，線路全長393千米，共設13座車站；設計速度200-250千米/小時。
歷史沿革
2006年10月8日，膠濟鐵路客運專線有限責任公司正式揭牌，這標志著膠濟客運專線進入實質性建設階段。
2007年1月8日，膠濟客運專線開工建設。11月，膠濟客運專線重點控制性工程——電氣化工程全面開工。
2008年7月20日1時58分，5034次列車通過膠濟鐵路高密站，膠濟客運專線臨淄至高密段大要點撥接施工開始。7時45分，膠濟客運專線上下行分別由高密站、臨淄站開出試驗列車。膠濟客運專線淄博市以東段（臨淄區至青島市）開通運營，標志著膠濟客運專線淄博以東區段實現了客貨分離。12月21日凌晨，膠濟客運專線淄博―大明湖客貨分線順利開通，標志著膠濟客運專線全線貫通，膠濟鐵路結束客貨列車混跑的歷史。
2016年后續開通青島北站—城陽客專場—即墨站間的新建膠濟客運專線，全長24.5千米，其中新建線路17.4千米，利用既有膠濟線7.1千米。截止2016年底，膠濟客專新建線路從即墨區延長至青島北站，其中新建線路為大明湖至青島北，大明湖到濟南市，青島北到青島站區間為老線路，未來大明湖至濟南區間有望增加第三線。
線路站點
設計參數
膠濟客運專線等級為客運專線，客運線設計行車為200-250千米，當前運營200千米/小時，采用電力動力分散式列車牽引。建設工期為17個月，新線投入營運后將采用直達和分站停靠相結合的運營模式。
沿線車站
膠濟客運專線西起山東省省會濟南，向東途經淄博市、濰坊市等地，直抵2008年北京奧運會帆船比賽城市青島市。
運營情況
膠濟客運專線開通后，濟南青島間運營時間將由3小時左右縮短至2小時以內。為確保新線行車和春運期間旅客列車安全，新建客線開通允許行車速度為120千米/小時，明年3月1日提速至160千米/小時，汛期過后提速至180千米/小時。而客貨分線前，這一路段列車運行時速僅有七八十千米。
建設成果
技術難題
膠濟客運專線電氣化工程是在距既有線5米間隔的區域、動力分散式列車不斷地高速通過的情況下進行施工，對電氣化施工安全要求極高。
主要工程
膠濟客運專線新建特大橋17座、新建大中橋63座、改建7座；新建、改建小橋涵781座；新建正線鋪軌498.9單線千米。
雙線全長56千米的臨淄區至昌樂段是全線1號控制性工程。
膠濟客運專線設計標準高、技術難度大、設備安裝工藝精度高，廣泛采用了包括能有效增加列車密度的高速列車運行控制系統、先進的通訊和信號系統等國內國際領先技術，并在中國國內首次大規模采用了國產化的新型接觸網導線等新材料、新工藝。實現了中國干線鐵路客運專線建設的三個創先：既“在既有鐵路電氣化條件下進行‘四電’施工、在既有鐵路復線條件下新建客運專線，以及在開行動力分散式列車條件下進行電氣化施工”??。
膠濟客運專線建設秉承“綠色奧運會、人文奧運、科技奧運”的理念，并在中國國內首次大規模采用了國產化的錫銅合金接觸網導線，不僅在確保工程質量的前提下節約了成本，還有效地提升了客運專線電氣化工程的國產化水平。
價值意義
膠濟鐵路既有線路改為貨運專線，使山東省經濟的“黃金通道”膠濟鐵路真正實現客貨分線，進一步釋放運輸能力，形成區域內1小時交通圈，構筑半島地區城際客運網絡，滿足山東省東部地區快速增長的客貨運需求。（《大眾日報》 評）
參考資料 >
膠濟客運專線鋪軌達三成|半島網 .半島網.2023-12-09