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來源：互聯網

濟鄭高速鐵路，是連接山東省濟南市和河南省鄭州市的高速鐵路，簡稱濟鄭高鐵，是《中長期鐵路網規劃》（2016年修訂版）中的高速鐵路區域連接線。該鐵路自鄭州東站至濟南市西站，線路全長約407公里，其中濮[pú]鄭段線路全長約197公里，濟濮段線路全長約210公里，共設車站13座，設計時速為350千米/小時。

2016年10月29日，濟鄭高速鐵路河南段開始施工。2020年6月18日，山東段進入實質性施工階段。2022年6月20日，濮陽至鄭州段正式開通運營。2023年8月29日，濟鄭高鐵山東段聯調聯試啟動。11月16日凌晨，在濟南站，濟鄭高鐵山東段引入濟南樞紐濟南站站改工程順利完成。12月8日，濟南市至鄭州高速鐵路濟南至濮陽段（以下簡稱濟鄭高鐵濟濮段）建成通車，標志著濟鄭高鐵全線貫通運營，濟南西站至鄭州東站間最快1小時43分鐘可達。

濟鄭高鐵為雙線高速鐵路，位于河南省東北部、山東省西部。濟鄭高鐵建成通車后，濟南市和鄭州市這兩座“萬億城市”實現高鐵“直聯互通”，沿線各城市之間的資源整合提速，山東半島城市群與中原城市群之間的時空距離縮短，濟南至鄭州、長沙市、武漢市、西安市等城市通行時間節省一半。在鐵路中長期規劃網中，鄭濟高鐵是山東半島至中原及中國西南地區的重要高鐵通道，并與規劃建設中的京港高速鐵路以及京廣、京滬高速鐵路連接互通。

歷史沿革

國家發展規劃

2016年7月13日，中華人民共和國國家發展和改革委員會發布關于印發《中長期鐵路網規劃》的通知（發改基礎〔2016〕1536號），在“八縱八橫”主通道的基礎上，規劃建設高速鐵路區域連接線，進一步完善路網、擴大覆蓋。其中中部地區，建鄭州市-阜陽市、鄭州-濮陽市-聊城市-濟南市、黃岡市-安慶市-黃山市等鐵路。8月31日，國家發展改革委正式批復了《新建鄭州至中國鐵路濟南局集團有限公司可行性研究報告》。此次獲批的新建鄭州市至濟南鐵路，自鄭州東站引出，經平原新區、新鄉東、衛輝南、濮陽市、聊城市至濟南。濟鄭高鐵全長405.5公里，總投資780.3億元。

河南省實施情況

環境評估

2016年7月15日起，《新建鄭州至濟南鐵路河南段環境影響報告書》進行全本公示。 7月25日，鄭濟高鐵河南段項目已通過了環評審批，該鐵路進入開工建設階段。

用地許可

2016年10月27日，國土資源部部務會研究批準鄭濟鐵路河南段先行用地，共批準項目長度48.61公里，土地面積1313.41畝，為10月29日項目開工建設提供了有力支撐。

濮陽至鄭州界段

項目投資

鄭州市至濮陽段長197.3公里，投資約343.3億元。

項目施工

2016年10月29日，濟鄭高速鐵路河南段開始施工。2017年9月21日，濟鄭高鐵架設完成全線首孔箱梁。2020年4月6日，濟鄭高鐵鄭州段首片雙線鐵路箱梁完成架設施工。5月19日，鄭州萬灘黃河公鐵大橋實現主橋合龍。2021年5月9日，濟鄭高鐵濮陽至鄭州段完成全部箱梁架設任務。5月16日，濮陽市至鄭州段正式進入鋪軌階段。7月26日，濮陽段鋪設完成全部高架梁。

工程驗收

2021年11月15日，濮陽市至鄭州段進入全面靜態驗收階段，標志著濮鄭段主體工程及其配套工程建設基本完成。12月25日，濮陽至鄭州段接觸線全線貫通。2022年1月10日，濟鄭高速鐵路濮陽至鄭州段全線接觸網送電完成。1月12日，濟鄭高鐵濮陽至鄭州段進行熱滑試驗。2月8日，濟鄭高鐵濮陽至鄭州段進行聯調聯試。2月13日，綜合檢測車在濟鄭高速鐵路濮鄭段逐級提速期間跑出了385千米/小時的最高速。3月9日，濟鄭高鐵完成接入徐蘭高速鐵路鴻寶線路所首組42號道岔插鋪施工，標志濟鄭高速鐵路與徐蘭高速鐵路、京廣高速鐵路實現互聯互通。4月29日，濟鄭高速鐵路濮鄭段進入運行試驗階段。

開通運營

2022年6月20日濮陽市至鄭州段正式開通運營。2022年6月20日至7月20日，濟鄭高速鐵路濮鄭段國鐵集團鄭州局管段累計發送旅客41.2萬人次。2022年2月，中國國家鐵路集團有限公司發文明確鄭濟高鐵鄭濮段更名為濟鄭高鐵濮鄭段。

2023年7月20日起，中國國家鐵路集團有限公司中國鐵路鄭州局集團有限公司新增濟鄭高鐵濮鄭段30日定期票、20次計次票、10次計次票三種新票制產品，覆蓋濟鄭高鐵濮鄭段沿途鄭州東站、新鄉南站、新鄉東站、衛輝南站、滑縣浚縣站、內黃站、濮陽東站7個車站開行的G字頭列車。30日定期票指的是旅客可以在30天有效期內，最多乘坐60次在濟鄭高鐵濮鄭段線路開行的、購買產品時指定發到站和指定席別的列車。20次計次票、10次計次票指的是旅客可以在90天有效期內，分別乘坐20次、10次指定區間和席別的車次。除了一次購票有效期內可多次使用以外，新票制產品還支持席位預約和直接刷證兩種乘車方式，能夠滿足提前規劃行程、隨到隨走等不同需求，旅客可根據實際行程變化靈活出行。

濮陽至省界段

可研報告

2019年7月，中華人民共和國國家發展和改革委員會批復《新建鄭州至濟南鐵路濮陽至濟南段可行性研究報告》（發改基礎〔2019〕1231號）。主要建設內容，線路起自濮陽東站，經濮陽市，聊城市、德州市、濟南市，終至濟南西站。其中濮陽至豫魯省界39.8公里，概算投資52.4億元。河南省出資18.86億元（含征地拆遷費用7.3億元），由河南省及濮陽市財政安排出資，其余由中國國家鐵路集團有限公司出資，由企業自籌解決（中央預算內投資另行研究確定）。征地拆遷費用依照國家及地方政府有關規定，經出資各方認可后計入項目地方股份。河南段由河南城際公司作為項目業主。項目建設工期4年。

項目施工

2019年12月10日，鄭濟鐵路濮陽至省界段項目動員會在濮陽市舉行。2021年4月14日，濮陽市召開鄭濟鐵路濮陽至省界段征地拆遷工作動員會，會議對該項目基本情況和建設計劃進行通報，對征地拆遷工作進行安排部署。5月8日，鄭濟鐵路濮陽至省界段正式開始主體工程施工。8月28日，鄭濟鐵路濮陽至省界PJSG-I標段首孔箱梁順利澆筑，在中鐵上海工程局有限公司鄭濟鐵路清豐縣紙房鄉制梁場進行。

2022年8月25日，濟鄭高鐵河南省界段建設項目首架梁方向下部結構施工任務完成。11月28日，濮陽市力保濟鄭高鐵濮陽至省界段項目順利施工，路基和橋梁下部工程主體完工，南樂站站房主體結構正在施工，配電所、通信基站等“四電”工程加快推進，已完成投資29.4億元，確保2023年年底與山東段同步建成通車。12月2日下午，隨著濟鄭高鐵清豐制梁場最后一榀[pǐn]32米箱梁的成功澆筑，濟鄭高鐵濮陽至省界段箱梁預制全部完成。2023年1月6日，全線下部結構施工完成。3月19日，隨著最后一榀重達900噸的箱梁緩緩落下，標志著新建濟鄭高鐵濮陽至省界段項目全部558榀箱梁順利完成架設任務。7月12日，在濟鄭高鐵省界段DK194+600處，隨著最后一組500米長鋼軌在清豐特大橋順利鋪設到位，濟鄭高鐵濮陽至魯豫省界段高速鐵路正線鋪軌全面完成。

工程驗收

2023年7月18日，新建濟鄭鐵路濮陽至魯豫省界段啟動靜態驗收工作，標志這條高鐵工程建設已基本完成。靜態驗收是新建鐵路工程竣工驗收的重要環節，涵蓋工務、通信、信號、電力牽引供電、房屋建筑、建設用地、災害監測等多個專業，是對工程建設質量、設備安裝調試質量的全面檢查。9月9日，濟鄭高鐵濮陽至省界段正式開始聯調聯試。

運行試驗

2023年10月28日，濟鄭高鐵濮陽至魯豫省界段正式試運行，通過開展列車運行圖參數測試、故障模擬、應急救援演練、按圖行車等項目，模擬線路運營狀態下，對列車接發、開行密度、旅服設備狀態等進行全面驗證，標志著濟鄭高鐵河南省境內全線開通運營進入倒計時。

山東省實施情況

可研報告

2019年7月，中華人民共和國國家發展和改革委員會批復《新建鄭州至中國鐵路濟南局集團有限公司濮陽至濟南段可行性研究報告》（發改基礎〔2019〕1231號）。主要建設內容，線路起自濮陽東站，經濮陽市，聊城市、德州市、濟南市，終至濟南西站。濮陽至濟南段全長208.2公里，項目投資估算總額約為409.3億元，其中，山東省承擔引入濟南西站方案增加工程投資23億元；濟南站至大明湖站增建三線投資15.4億元，由山東省、中國國家鐵路集團有限公司分別承擔12.32、3.08億元；其余投資370.9億元，資本金計185.45億元，山東省出資110.95億元（含征地拆遷費用61.73億元），由山東省及濟南市、德州市、聊城市財政安排出資。本項目山東省段由組建的合資公司作為項目業主。項目建設工期4年。

環境評估

2019年11月20日，山東省生態環境廳以魯環審〔2019〕18號批復《新建鐵路鄭州至中國鐵路濟南局集團有限公司山東段環境影響報告書》（發改基礎〔2019〕1231號）。確認該工程為新建工程，起自京滬高鐵濟南西站，向西途經濟南市槐蔭區、市中區、長清區，德州市齊河縣，聊城市茌平區、東昌府區、陽谷縣、莘縣，至山東省與河南省省界。其中，正線為高速鐵路、電力牽引、設計時速350km/h的雙線I級鐵路，全長168.583km，主要包括新建橋梁10座、框構23座、旅客地道5座、涵洞16座、車站4座（長清站、茌平南站、聊城西站、莘縣站）、牽引變電所4座（莘縣、聊城西、平南、玉符河）、分區所4座、AT所（自耦變壓器供電所）6座，改建接軌站濟南西站；濟南市樞紐相關工程主要包括濟南站上、下聯絡線（新建），濟南西第二動車所（新建），濟南站改造工程，濟南站至大明湖站增建膠濟三線，濟南地區車場新建動力集中動車組整備設施；濟南地區相關工程主要包括新建濟南方向接車線、動車走行線、聊城動車存車場工程和付樓鋪軌基地走行線。工程不涉及環保拆遷。項目總工期4年。總投資342.3億元，其中環保投資63662.5萬元。提醒注意沿線生態環境保護，落實噪聲和振動污染防治措施，落實水、大氣、固體廢棄物等污染防治措施。

用地許可

2022年6月29日，山東省收到《自然資源部關于新建鄭州至中國鐵路濟南局集團有限公司濮陽至濟南段（山東段）工程建設用地的批復》（自然資函【2022】715號）。文件同意市中區、長清區、槐蔭區，德州市齊河縣聊城市在平縣、莘縣、陽谷縣、東昌府區將農民集體所有農用地468.7896公頃(其中耕地398.1329公頃，含永久基本農田216.6855公頃)、未利用地2.4854公頃轉為建設用地，其中農用地460.3175公頃 (其中耕地389.8465公頃，含永久基本農田216.6855公頃)未利用地2.4854公頃辦理征地手續，另征收農民集體所有建設用地43.8796公頃。以上共計批準建設用地515.1546公頃，由當地人民政府依法依規提供，作為新建鄭州市至中國鐵路濟南局集團有限公司濮陽至濟南段 (山東段)工程建設用地。當地自然資源主管部門要及時核發劃撥供地文件或簽訂有償使用合同。

項目施工

2020年6月18日，濟鄭高速鐵路山東段第一個樁基在濟南市開鉆，濟鄭高速鐵路山東段進入實質性施工階段。10月10日，山東段開始架設箱梁。11月16日，濟鄭高速鐵路山東段完成全線首次架梁作業。2021年10月26日，鄭濟高鐵山東省段濟南西站方向首榀箱梁在中鐵十局承建的標段內圓滿架設成功，標志著鄭濟高鐵山東段全面轉入架梁施工階段。11月2日，濟鄭高速鐵路引入濟南樞紐工程首墩首樁進行開鉆作業。11月9日，長清黃河特大橋首聯節段拼裝連續梁完成架設。12月9日，濟鄭高速鐵路引入濟南市樞紐工程完成京滬四線撥移作業。12月11日，濟南西第二動車所進入施工階段，標志著山東段全面開工建設。

2022年1月15日，濟鄭高速鐵路山東段全線架梁通道打通。4月6日，一臺500噸的履帶吊將一榀長27.28米、高3米、寬3.7米、重約160噸的鋼橫梁落在濟鄭鐵路跨京濟聯絡線特大橋框架墩頂，實現京濟聯絡線的首次鋼結構梁體的成功跨越。4月20日，鄭濟高鐵濟南上行聯絡線、下行聯絡線雙T構（T型剛構橋）轉體橋，經過100分鐘同向轉體，成功跨越京滬線、水白線鐵路，實現空中對接。鄭濟高鐵完成雙轉的轉體橋梁工程。8月9日，濟鄭高速鐵路引入濟南鐵路樞紐工程，大明湖站改造、黃東聯絡線、大明湖站改造、黃東聯絡線等5大工程、16車站聯動改造完成。自2022年12月15日開始鋪軌至2023年7月2日，濟鄭高鐵山東段正線鋪軌全面貫通。面對工期緊張、管理跨度大、交叉施工多等難點，為高質量快速推進鋪軌作業，采用了國內先進的本鄰兩線鋪軌作業設備，左右兩線長鋼軌同時鋪設，比傳統鋪軌機組提高了70%的作業效率，增置了6個作業工點，實現多點同步推進，最高日進度可鋪設長軌約12公里。

2023年3月24日，濟鄭高鐵聊城西站正式封頂，山東段新建站房全部完成封頂，進入裝飾裝修階段。5月7日，濟鄭高鐵山東段完成全部箱梁架設工作，全面轉入鋪軌階段。6月5日，濟鄭高速鐵路山東段無砟軌道施工完成。6月15日，濟鄭高鐵山東省段跨小清河特大橋連續梁順利合龍，為后續施工奠定堅實基礎。新建濟鄭高鐵山東段跨小清河特大橋全長861.96米，同時跨越小清河南路、小清河北路及小清河、南水北調干渠和京滬鐵路，是連接小清河線路所和濟南西第二動車所車場的唯一通道。7月2日，在濟鄭高鐵起點濟南西站站外，隨著最后一組500米長鋼軌順利鋪設到位，濟鄭高鐵山東段正線鋪軌全面貫通。7月4日，濟鄭高鐵山東段跨小清河特大橋上跨京滬鐵路三、四線橋鋼板梁順利吊裝完成。8月25日，濟鄭高鐵莘縣牽引站外部供電線路——220千伏亭鐵線、武鐵線送電成功，標志著濟鄭高鐵山東段3座新建牽引站全部帶電運行。8月27日，濟鄭高速鐵路山東段接觸網全線送電成功。

工程驗收

2023年8月28日，濟鄭高速鐵路山東段完成熱滑試驗。熱滑試驗是指在鐵路接觸網帶電情況下，通過試驗列車受電弓的滑行，精確檢測接觸網與受電弓的弓網關系，檢測受流網壓等參數，確認相關設施設備達到聯調聯試條件。8月29日，一輛檢測列車從濟鄭高鐵長清區站開出，抵達南樂站，濟鄭高鐵山東段聯調聯試啟動。

開通運營

2023年11月10日，“國鐵集團”微信公眾號發布消息，濟鄭高鐵山東段正式進入運行試驗階段，新建站房內部裝飾工程基本完成。11月16日凌晨，在濟南站，由中鐵十局承建的濟（南）鄭（州）高鐵山東段引入濟南樞紐濟南站站改工程順利完成。12月8日，濟鄭高速鐵路濟南至濮陽段開通運營，同步建設的濟鄭高鐵與濟南站聯絡線投入使用，連通濟青高速鐵路和膠濟鐵路。標志著濟鄭高鐵全線貫通運營。

重難點工程

鄭州黃河特大橋

鄭濟鐵路鄭州黃河特大橋，位于G4黃河大橋下游3.5千米處，全長34.3千米，總投資75.2億元。該橋為公鐵兩用、三橋合一橋梁，大橋上層為32.5米寬、雙側6車道、設計時速100公里的鄭（州）新（鄉）快速公路；下層上游側為設計時速350公里的鄭濟高鐵，下游側為設計時速160公里的鄭（州）新（鄉）市域鐵路。主橋采用三桁式連續鋼桁梁結構，鐵路橋面采用CRTS-Ⅰ型雙塊式無砟軌道，設計時速350千米，是目前我國長度最長、跨度最大、設計時速最高的無砟軌道鋼混疊合連續鋼桁梁橋，具有工程規模大、施工難度大、安全風險高、環保水保要求高等“兩大兩高”的特點。

2020年5月19日上午，隨著最后一塊鋼梁穩穩落下，鄭（州）濟（南）鐵路鄭州黃河特大橋項目克服疫情影響，如期實現主橋合龍，創下我國高速鐵路無砟軌道鋼混疊合連續鋼桁梁大橋中長度最長、跨度最大、設計時速最高等三項紀錄。

大橋項目標段位于黃河濕地保護區，是我國三大候鳥遷徙通道的中線通道，有許多野生鳥類在此越冬、停歇和覓食；主橋工區位于黃河鯉魚生態保護區。在保護區施工，也意味著對環保的要求更高，為施工增加了難度。施工過程中大橋建設者采取了多項環保舉措，比如，避開魚類繁殖期進行鉆孔樁施工，施工廢水采用三級沉淀池沉淀、過濾，修建化糞池，嚴禁直接排放，保證水域水質安全等。面對特殊的自然環境和環保要求，項目部加入了許多創新，8跨的連續鋼桁梁重達4.3萬噸，占全橋所有鋼梁重量的近60%。鋼梁合龍時，項目部創新采用了“純溫度無應力”的合龍技術，即運用熱脹冷縮原理，讓鋼梁自身實現精準合龍，無需借助頂拉的外力。除了采用更精密的純溫度無應力合龍技術外，為了讓鋼梁和公路層混凝土結合更完美，項目部通過采用5次鋼混結合梁體系轉換，確保了大橋質量精益求精，在“相對高差法”測設控制技術等方面也取得了創新亮點。

長清黃河特大橋

作為濟鄭高鐵全線唯一控制性重難點工程，長清黃河特大橋是我國首個采用鋼筋混凝土結構跨越黃河下游的高速鐵路橋，也是我國在建鐵路單聯最長、規模最大的預應力鋼筋混凝土五塔斜拉橋。鄭濟鐵路長清黃河特大橋跨黃河主橋及引橋，線路全長5.15km，全線設計4聯支架現澆連續梁，21聯3×56m節段拼裝連續梁，跨黃河主橋1聯矮塔鋼筋混凝土斜拉橋。濟鄭高鐵長清黃河特大橋跨越黃河邊灘，根據黃河防洪評價批復意見，黃河邊灘范圍橋梁跨度不應小于55m，然而原有技術無法實現50米以上跨度整孔預制梁的運輸和架設，并且傳統的現澆支架工藝占地面積大、施工周期長、環境污染重。因此，項目創新首次采用了多聯3×56m節段預制拼接連續梁施工工藝。這是國內首次大規模建設的全膠拼連續梁橋，也是目前世界上350km/h高速鐵路中規模最大、工藝最新的等跨節段拼裝連續梁項目。3×56m節段拼裝連續梁單聯梁全長167.85m，由37個梁段膠接拼裝組成。與以往濕接縫工藝現澆混凝土不同，本項目采用全膠拼無濕接縫的新工藝、剪力鍵新結構、逐跨拼裝等創新設計和創新施工技術。連續梁全聯節段預制在預制場內流水線生產，具有節能環保、整體施工質量高、線上線下可同步施工等優點，全膠拼逐跨拼裝工藝，機械化程度高，工期是傳統掛籃懸臂澆注施工工期的1/4~1/3，實現了連續梁梁部預制拼裝率100%，為國內高鐵首創。

鄭濟高鐵跨京滬高鐵特大橋

鄭濟高鐵跨京滬高鐵特大橋位于山東濟南市中區，是鄭濟高鐵全線安全風險最高、全線黃河以南最大控制性工程。全長約6.68千米，其中（50+85+50）米鋼箱梁全長186.7米，重1696.8噸。鋼箱梁經工廠加工分段進場，由高位拼裝焊接完成后采取步履式頂推施工工藝跨越京滬高速鐵路。（50+85+50）米鋼箱連續梁跨度大，線路縱坡度17‰，位于半徑950米曲線上，同時立體交叉繁忙干線，跨越既有京滬高鐵、京滬、水白鐵路的交角分別為140°、139°、49°，施工難點多、風險大。項目利用天窗點進行導梁吊裝施工，導梁落位后與鋼箱連續梁焊接成整體進行頂推施工。待鋼箱連續梁頂推到設計位置，再依次將導梁切除，確保頂推過程安全可控。2021年12月23日凌晨，經過封鎖要點施工，鄭濟高鐵全線安全風險最高的跨京滬高速鐵路（50+85+50）米鋼箱梁最大難點工序導梁吊裝順利完成，為后續鋼箱梁頂推施工打通全線架梁通道創造了條件。

設計參數

主要技術標準（以下內容詳參中華人民共和國國家發展和改革委員會網站：國家發展改革委關于新建鄭州市至濟南鐵路濮陽至濟南市段可行性研究報告的批復（發改基礎〔2019〕1231號））。

其他技術標準執行《高速鐵路設計規范》（TB10621-2014）。遠景年輸送能力:單向3000萬人/年。

沿途站點

沿線車站

濟鄭高速鐵路全線辦理客運業務的車站數為13個，其中，河南段8個、山東段5個：鄭州東站—新鄉南站—新鄉東站—衛輝市南站—滑縣浚縣站—內黃縣站—濮陽東站—南樂站—莘縣站—聊城西站—茌平南站（聊城東站）—長清站—濟南西站，另通過聯絡線連接濟南站、大明湖站。

線路走向

濟鄭高速鐵路位于河南省省東北地區部和山東省西部，連接河南、山東兩省省會，線路呈西南-東北走向。（見下圖）

濟鄭高速鐵路設計時速350km/h，線路全長約407公里，總投資約546.5億元，動車購置費23億元。站點設置：鄭州東站、平原新區站、新鄉東站、衛輝南站、滑縣浚縣站、內黃站、濮陽東站、南樂站、莘縣站、聊城西站、茌平南站、長清站、濟南西站。

其中河南段里程237公里，投資399億元。包含鄭州市至濮陽市段長197.3公里，投資約343.3億元，于2017年7月開工，計劃2021年建成；濮陽至省界段長約39.8公里，投資約52億元，計劃2023年建成。山東段西起魯豫兩省省界，經聊城市、德州市、濟南市，接入濟南西站。全長170公里，總投資355.4億元，設計時速350公里。

運行情況

列車安排

2022年6月20日9時50分，濟鄭高鐵濮鄭段正式通車，濮陽東站首發列車G9205次和鄭州航空港站首發列車G9206次雙向同時發車。本次開通的濮陽市至鄭州市段全長195公里，途經濮陽、安陽市、新鄉市和鄭州市，共設濮陽東、內黃縣、滑浚、衛輝南、新鄉東、新鄉南、鄭州東7座車站。開通后，濟鄭高鐵濮鄭段按照日常線、周末線、高峰線安排列車開行，單日最高可開行動車組列車55對。鄭州至濮陽最快52分可達。濮鄭段的建成通車，使河南省在全國率先建成以鄭州為核心的“米”字形高鐵網，并實現17個省轄市“市市通高鐵”。

2023年12月8日10時58分，隨著長清站至鄭州東站G4821次、青島北站至鄭州東站G4826/4823次、鄭州東站至青島站G4830/4831次、濮陽東站至濟南站G4828次四趟首發列車分別自長清站、青島北站和鄭州東站、濮陽東站同時發車，濟鄭高速鐵路濟南至濮陽段開通運營，標志著濟鄭高速鐵路全線貫通運營。濟鄭高鐵全線貫通后，最高時速按350公里運營。開通運營初期，鐵路部門將按照日常線、周末線、高峰線安排旅客列車開行，每日開行動車組列車最高達61列。其中，濟南西至鄭州東站間最快1小時43分可達，兩地間動車組列車最快運行時間較此前壓縮1小時29分；安排開行跨線動車組列車46列，鄭州東至青島站間最快3小時52分可達，動車組列車最快運行時間較此前壓縮1小時45分；聊城西、濮陽東經濟鄭高鐵首開進京動車組列車，兩站至北京南站間最快分別2小時27分、3小時9分可達。2024年1月10日，國鐵集團2024年第一季度調整列車運行圖，濟鄭高鐵由原先32趟列車提升至66趟，其中開行直通高鐵列車46趟、管內高鐵列車20趟。截至2024年11月底，濟鄭高鐵累計發送人數231萬，累計開行動車組列車1萬對，實現運輸收入4.45億元。

靈活售票機制

2023年7月20日起，濟鄭高鐵濮鄭段探索創新新的服務模式，推出一種新票制產品，人們可以買到定期票、計次票了。這是一次新的嘗試，對于全國高鐵豐富服務產品具有積極意義。能夠滿足提前規劃行程、隨到隨走等不同需求，旅客可根據實際行程變化靈活出行。

濟鄭高鐵濟濮段，為提升運營品質、滿足旅客不同出行需求，鐵路部門在該項目各站間實施靈活折扣、差異化的市場化票價機制，為旅客出行提供更多的選擇，運營初期執行票價最高為公布票價、最低為公布票價5.5折，公布票價可通過鐵路12306查詢。

價值意義

對鄭州和濟南兩個城市來說，提高了通行效率

河南省與山東省雖然毗鄰，鄭州至濟南直線距離約有377公里，但是它們之間的鐵路客運卻很不方便，兩地之間惟一一趟動車需要運行5個小時，普通列車則要運行7個小時。而鄭濟高鐵的連接，提高了兩地的通行效率，鄭州市至濟南市的鐵路列車時間縮短至2個小時以內。

對河南山東兩省來說，橋梁和紐帶作用明顯

對河南來說，鄭濟高鐵，河南“米”字形高鐵右上方的一個“撇點”，405.5公里的線路穿越河南山東兩省，連接2億多常住人口，成為橫跨在中原經濟區與環渤海經濟圈之間的一架“鋼鐵橋梁”。作為紐帶，在省內，鄭濟高鐵串聯起衛輝市、滑縣、內黃縣、清豐縣、南樂縣等縣區，加快區域協調聯動發展，并帶動濮陽市成為高速鐵路的重要通道城市，融入鄭州市“一小時都市圈”；在省外，成為中原城市群與山東半島城市群間的快速客運通道，對豫魯兩省完善路網結構、推動資源整合意義重大。

從全國來看，打通了中原地區和西南地區的快速大通道

濟鄭高鐵山東段西起魯豫兩省省界，經聊城市、德州市、濟南市，接入濟南西站，設莘縣、聊城西、茌平南、長清區、濟南西5個站點。全長170公里，設計時速350公里。該項目是國家“八縱八橫”高鐵網的重要連接線，是山東省省“四橫六縱”高鐵網的西部出省通道，也是濟南“米字型”高鐵樞紐的重要組成部分，對優化山東省鐵路網布局、推動山東中西部地區與中原地區互聯互通意義重大。同時，通過鄭州聯通鄭萬高鐵快速抵達中華人民共和國西南地區，通往重慶市、成都市、昆明市等城市的行車效率大大提升，在中國版圖上打通一條經鄭州的西南、東北走向的快速大通道。