电竞竞猜官网,电竞下注,fun88官网

來源：互聯網

北京南站（Beijingnan Railway Station）位于中國北京市豐臺區，是中國鐵路北京局集團有限公司管轄的客運特等火車站。是京滬高鐵、京津城際鐵路始發站和終到站，是北京市政府重點實施的奧林匹克核心工程。是中國首座具有完全自主知識產權、代表世界一流水平的高鐵站，是集鐵路、地鐵、城市鐵路、公交、出租等交通方式于一體的現代化大型綜合交通樞紐，被譽為“中國高鐵第一站”。

北京南站的歷史可以追溯到永定門站。1894年，清政府決定修建天津到盧溝橋的鐵路。1897年，馬家堡車站建成使用；1900年，馬家堡火車站遭到焚毀，后進行了修復；1902年5月，馬家堡站向北移動一公里，更名為“永定門火車站”；1958年，新永定門車站投入使用，次年老永定門火車站被拆除；1988年，永定門站更名為“北京南站”；2005年12月24日，北京南站改擴建工程動工。2006年5月10日，北京南站封站改造。2008年8月1日，隨著京津城際鐵路開通而正式重新啟用。

截至2023年，北京南站占地面積49.92萬平方米，總建筑面積32.2萬平方米，其中站房面積為25.1萬平方米。此外，還有3.15萬平方米的高架環形車道和9.8萬平方米的站臺雨棚。北京南站共設13座站臺，其中島式站臺11座和側向式站臺2座，共有24條到發線，分普速、高速和城際三個車場。

北京南站主要通過的線路有京滬高速鐵路、京津城際鐵路、京滬鐵路等。從2008年8月1日至2023年9月，北京南站累計發送旅客4.51億人次。在2023年7月1日起至8月31日暑運期間，北京南站累計發送旅客1091.13萬人次，日均發送旅客17.6萬人次、到達旅客17.04萬人次。

歷史沿革

馬家堡站

北京南站的歷史可以追溯到永定門站。

1885年，李鴻章奏請修建天津修到通州的鐵路，可惜建議當時未被采納。

1894年，清政府才下定決心修建從天津到北京的鐵路，路線更改為從天津到盧溝橋，這就是津盧鐵路。

1897年，英國人在南苑北墻外的馬家堡村（如今的北京豐臺區馬家堡村馬草河北）建造的馬家堡車站建成使用。由于與津盧鐵路、盧漢鐵路連軌，馬家堡站成為通往沈陽、漢口線路的起點和終點，因此它是北京最早的火車始發站、終點站，也是當時北京的火車總站。

八國聯軍入侵北京后，天壇成為侵略軍的大本營。為了便于運進軍需物資，運走掠奪的財富，侵略軍扒掉永定門西側的城墻，將鐵路從永定門外的馬家堡直接通到天壇西門。

1900年，馬家堡火車站遭到義和團焚毀，之后進行了修復。

永定門站

1902年5月，馬家堡站向北移動一公里，在新修的京漢、京沈寬軌鐵路旁邊建立了馬家堡臨時停車站，更名為“永定門火車站”。

1906年，鐵路經永定門延伸到前門，馬家堡車站被撤銷。

老北京南站

新中國成立后，在老永定門火車站向西一公里的彭莊村修建了新的永定門車站。1958年，新的永定門車站投入使用，次年老永定門火車站被拆除。

1986年，站前廣場的西北端修建了一個鋼鐵大棚架式的第二候車室。

1988年，鐵路部門重新規劃北京地區的車站布局，決定將永定門站更名為“北京南站”。

新北京南站

2005年12月24日，北京南站改擴建工程動工。總體改造規劃方案主要包括新建站房、站場改造以及建設其他相關生產設施，與北京市南站地區市政規劃建設同步進行。

2006年1月28日，北京南站主站房工程破土動工。北京南站是按照世界一流標準設計和建設的現代化大型客運車站，設計使用年限為100年。

2006年5月9日晚，最后一列火車——北京南站開往烏海西的2141次旅客列車開出后，老北京南站就此退出了歷史舞臺。次日，北京南站正式啟動封站改造。

2006年05月13日，北京南站線路施工工程開工，拉開了北京南站改建工程中鐵道工程的序幕。

2006年9月4日，澆筑第一塊底板混凝土，標志著北京南站地下結構工程正式開始施工。

2007年5月31日，北京南站地下結構封頂，累計完成綁扎鋼筋13萬噸，澆筑混凝土45萬立方米。

2007年4月13日，北京南站第一根A型塔架吊裝就位。

2007年6月19日，北京南站主站房地上鋼結構工程全面展開。

2007年9月21日，北京南站主站房鋼結構封頂，比原計劃工期提前10天。

2008年8月1日，中國首條時速350公里的高速鐵路——京津城際開通運營，北京南站同步啟用。

2019年11月26日起，北京南站試點實施電子客票業務，不用再排隊取票，旅客可在站外通過手機APP購票，只需要刷身份證或掃碼12306乘車碼就能進站乘車。

選址與布局

地理位置

北京南站原址位于北京市崇文區永外車站路，現址為中國北京市豐臺區永外大街12號。北京南站位于西城區、東城區及豐臺區交界處（原崇文、宣武、豐臺三區交界地）的涼水河北側，陶然亭公園立交橋西南角，距天安門廣場約4千米。東側和馬家堡東路連接；西側與開陽路相連；南側有馬家堡西路、萬芳亭公園東側路、馬家堡路北段與京山鐵路南側路等道路與南三環相連；而北側與南二環相連的道路，有開陽路、馬家堡東路、南站幸福路、永外車站路。

總體布局

北京南站占地面積49.92萬平方米，總建筑面積32.2萬平方米，其中站房面積為25.1萬平方米，包括能容納10500人的候車區域、鐵路公安綜合區域、地下換乘大廳、地下汽車庫、地鐵４號線及14號線車站。此外，還有3.15萬平方米的高架環形車道和9.8萬平方米的站臺雨棚。，是集鐵路、地鐵、城市鐵路、公交、出租等交通方式于一體的現代化大型綜合交通樞紐。

硬件設施

站房

建筑設計

北京南站站房為雙曲穹頂，外形為橢圓結構，遠觀似飛碟，從南北兩個方向看，中央主站房微微隆起，東西兩側各有兩跨鋼結構雨篷，似橫向拉伸的祈年殿。設計融入了古典建筑“三重檐”的傳統文化元素。

北京南站地上部分長軸500米，短軸350米；地下部分長軸397.1米，短軸332.60米。地上沿長軸方向兩翼部分為各三跨鋼結構通透雨篷，中間站房為橢圓形高大建筑，最高點40米，檐口高20米。在站房屋頂中間軸線處設置天窗以獲得自然采光，雨棚上方也大規模設置天窗。

北京南站整個鋼結構總用鋼量為6.5萬噸，橢圓形中央站房屋頂和兩側雨篷主要材料為銀色的金屬鋁板。兩側雨篷面積9.8萬平方米，最高點31.5米，檐口高度16.5米。為懸索形結構，采用了A形塔架支撐體系、懸垂梁結構等多項施工技術。

結構布局

北京南站站房面積為25.1萬平方米，主站房共五層，地上兩層、地下三層，以及3.15萬平方米的高架環形車道組成。由上到下依次為：高架候車廳以及配合的高架環形車道、站臺軌道層、換乘大廳、天津地鐵4號線站臺、地鐵14號線站臺。

地上為高架層和地面層，建筑面積50400平方米，高架層主要通行的是出租車和社會車輛，地面層主要通行公交車輛，以及旅客進站。

地下一層是換乘大廳、停車場以及旅客出站系統，建筑面積134933平方米。

地下二層和地下三層分別是地鐵４號線、地鐵14號線車站，建筑面積41000平方米。

候車廳

截至2009年，北京南站候車區面積為47654平方米。高架候車大廳中央為候車席，從南到北依次為京津城際鐵路、京滬高速鐵路、普鐵三大區域，總計5400個座位以上，可容納1.05萬人同時候車。商務座旅客候車區位于西進口兩側.。

售票處

北京南站售票采取外設售票大廳、內設售票窗口的分散售票方式。地上二層高架候車層的東西兩側開設有4個售票大廳，在地下一層西側也開設有4個售票區域。在高架層和地下換乘層設置務工人員、學生團體票窗口。?

截至2020年，北京南站共設100臺自動售（?。┢睓C、45個人工售票窗口，其中有92臺自動售票機和8臺自動取票機分布在車站二層各售票廳前和地下換乘層。人工售票窗口開設退票、改簽、掛失補、中鐵銀通卡等功能窗口；自動售票專區適時實行售、取分離措施，方便旅客快速辦理相關業務，縮短取票等候時間。?

站場

站臺

北京南站共設13座站臺，其中島式站臺11座和側向式站臺2座，共有24條到發線。其中普速車場內共3座站臺，設到發線5條，長度500米；京滬高速車場內共6座站臺，設到發線12條，長度450米；城際車場內共4座站臺，設到發線7條，長度450。

雨棚

雨篷面積9.8萬平方米，最高點31.5米，檐口高度16.5米。為懸索形結構，采用了A形塔架支撐體系、懸垂梁結構等多項施工技術。

檢票口

北京南站共有24個檢票口，其中檢票口1-23在2層候車區，檢票口24在平面層南進站口。

快速進站通道

北京南站開啟地下7個快速進站通道，實現車站所有始發車次全覆蓋，將地下換乘層旅客最快進站時間縮短至10分鐘。

北京南站快速進站通道位于車站地下負一層東側，從北到南依次為快速進站廳1-4。其中快速進站廳1-3為京滬高速鐵路快速進站廳，快速進站廳4為京津城際鐵路快速進站廳。

運營情況

運行線路

北京南站主要通過的線路有京滬高速鐵路、京津城際鐵路、京滬鐵路等。北京南站主要承擔東南部客流，擔負著京滬高鐵、京津城際等高速鐵路列車的始發終到任務，服務京津冀、通達滬寧杭、連接皖贛閩。

便民設施

12306服務臺（潤秋服務臺）

12306服務臺（潤秋服務臺）位于北京南站二層候車室大廳中央11、12檢票口中間，提供咨詢車票、列車運行相關信息以及失物招領、廣播找人等服務，其他特殊情況也可向服務臺工作人員求助。如果乘車人在進出站過程中，有家屬或者朋友陪同幫助接送站，無需工作人員幫助，接站人或送站人可在此提供相應證件進行辦理接送站服務。

潤秋愛心服務區

潤秋愛心服務區位于北京南站二層候車大廳2A檢票口旁，提供輪椅，引導幫助、重點旅客接送站等服務。設有愛心百寶箱，提供針線、繩子、棉簽等常用物件。同時設有兒童娛樂專區，配備兒童滑梯、玩具圖書等物品及設施供旅客免費使用。

愛心通道

北京南站二層候車大廳，每個檢票口旁設置愛心通道。老年旅客可以在此等待，待列車檢票時優先乘車。

母嬰哺乳室

北京南站二層候車大廳2B檢票口旁設有母嬰哺乳室，內設門簾，還配備洗手池、護理臺、嬰兒床及必要的母嬰護理備品。

無障礙衛生間

北京南站每個衛生間內均設有獨立的無障礙衛生間，全方位打造無障礙出行環境。

手機“能量站”

北京南站二層候車大廳6B和17B檢票口旁設有充電寶樁。

愛心售票窗口

北京南站每個售票廳均設有一個愛心售票窗口，專為老、幼、病、殘、孕重點旅客以及軍人、消防救援人員等特殊旅客，辦理購票、改簽等業務。同時還為方便老年人查看車票信息，配有放大鏡。

交通流量

從2008年8月1日至2023年9月，北京南站累計發送旅客4.51億人次。日均從當初的2萬人次，增加至日均17萬人次，歷史最高記錄是2023年6月22日，單日發送旅客23.9萬人次，創建站以來歷史新高。

2013年，北京南站全年累計發送旅客3069.81萬人次。

2014年，北京南站全年累計發送旅客3474萬人次。

2018年9月，北京南站始發終到時速350公里復興號列車達到147對，其中京滬高速鐵路15對，京津城際鐵路132對。一年來，北京南站共計發送旅客4550.2萬人次，增幅3.5%。

2019年春運期間，北京南站發送旅客504.8萬人次，增幅12.7%，高峰日為2月2日，發送旅客17.6萬人次。

2021年自7月1日至8月31日暑運期間，北京南站發送旅客約746.3萬人，日均12.04萬人，客流水平基本恢復到2019年的80%。

2023年春運期間，北京南站共計發送旅客361.3萬人次，同比2022年增幅172.3%，恢復到2019年的71.5%。

2023年7月1日起至8月31日暑運期間，北京南站圖定列車達到262.5對，運能23.3萬人，其中17輛大編組復興號列車32.5對，智能復興號動車組13對。累計發送旅客1091.13萬人次，日均發送旅客17.6萬人次、到達旅客17.04萬人次。其中，出行高峰日為8月26日，發送旅客23.04萬人次。

交通接駁與配套設施

交通接駁

軌道交通

2018年8月，北京南站地區實現鐵路換乘地鐵免安檢。

截至2023年，北京南站有兩條地鐵線，分別是地鐵4號線和地鐵14號線，地鐵站位于北京南站的到達層。

公交線路

截至2023年9月，北京南站設有南北兩個公交樞紐。北廣場有公交線路9條，南廣場有公交線路21條：

出租汽車

北京南站有3個出租車調度站，分布在地下一層的東、西地下停車場以及北廣場出口西側50米處。為了讓出租車和乘客“隨來隨走”，在北廣場設置了70多個出租車動態停車位。

網約車

截至2023年，北京南站設置4個網約車專區、20個專用通道，提供418個車位。在東、西停車場網約車區域建有2個空調等候區，每個等候區面積約500平方米，內設有空調和座椅，室內溫度保持在26-28攝氏度，為換乘旅客提供環境整潔、溫度舒適的候乘條件。

社會車輛

北京南站東側和馬家堡東路連接；西側與開陽路相連；南側有馬家堡西路、萬芳亭公園東側路、馬家堡路北段與京山鐵路南側路等道路與南三環相連；而北側與南二環相連的道路，有開陽路、馬家堡東路、南站幸福路、永外車站路。

去往南站的乘客，駕車由馬家堡西路、南二環、南三環分別進入環形高架橋到達南站落客點，也可以經地下聯絡通道進入東西兩側的地下停車場落客，然后乘電梯上二層落客區候車。

從南站出站的乘客，可以從環形高架橋繞行，通過馬家堡西路、南二環和南三環進行分流。在地下停車場接完客的車輛，可沿地下通道進入馬家堡西路、南二環和南三環。

配套設施

北廣場

北京南站北廣場由車道、綠化和中央地面步行廣場組成，總面積約11萬平方米，其中車道面積約3.7 萬平方米、公交車場面積約1.2萬平方米、綠化景觀面積約6萬平方米。

中央地面步行廣場共三層，包括地上一層，地下兩層。負一層為公交車場。南側公交車場在地面距站房較遠的東北角處，私家車場在站房東、西兩側地下負一層和負二層布置，出租車場在東、西地下負二層環繞私家車場以帶狀形式布置，出租車送客車道高架環繞布置。

停車場

截至2023年，北京南站有兩個停車場，位于東側和西側，共有車位900個。停車場一共分為8個區域，ABCD四個區域在東側停車場，EFGH在西側停車場。開陽路東有一個立體停車樓一共5層，設置373個車位。

在南站外部共設置了5處自行車停車場：西側立交與馬家堡西路相交路口北側、南站幸福路與永外車站路相交路口西北側、北廣場進站路與南站幸福路相交路口東南角、南廣場落客站臺東南角和南廣場接客站臺通道兩側。

特色與價值

工程難點

北京南站工程體量龐大、工期緊，施工投影面積約18萬平方米，土方開挖量約151.0萬立方米，施工總工期為28個月；站房地下結構形式復雜、獨特，地下結構大體積混凝土裂縫控制、勁鋼混凝土柱施工及復雜的梁柱節點，是本工程施工的難點；站房、雨篷及高架橋鋼結構安裝難度大；既有線施工安全技術要求高；求應用多種綠色能源技術。

先進技術

建設部十項新技術在北京南站工程中全部得到了推廣應用，如大直徑旋挖鉆孔灌注樁技術、軌道層高支模技術、大體積混凝土技術、鋼管自密實混凝土技術、軌道層動荷載下鋼筋連接技術、空間鋼結構安裝技術、既有線安全施工防護、群塔作業防碰撞技術、綠色新能源的應用技術等。建設過程中包括軌道層直螺紋連接、光伏發電一體化、雨篷A型塔架支撐懸垂梁等一系列世界級技術難題被一一攻破。所采用的關鍵技術中，有一項是冷熱電三聯供和污水熱泵技術，其發電量占到整個車站用電負荷的56％。這項技術已經納入中國863計劃。

節能環保

北京南站中央站房屋面鋪設了3264塊共2350平方米的太陽能板，年發電量約18萬千瓦時，并且還具有隔熱、保溫、采光的功能。太陽能發電系統將在白天開啟，輔助解決車站用電問題。同時利用城市原生污水冬季水溫高于大氣溫度、夏季水溫低于大氣溫度的特點，冬季從污水取熱供暖，夏季排熱制冷。

中國高鐵普通紀念幣

2018年9月3日，中國人民銀行正式發行中國高鐵普通紀念幣，該紀念幣正面圖案為國徽，其上方刊“中華人民共和國”國名，下方刊年號“2018”字樣；背面圖案主景為“復興號”動車組，背景為大勝關長江大橋、北京南站、“復興號·中國高鐵”文字及高山、梯田、沙漠等。

文創雪糕

在北京南站，有印著北京南站字樣的文創冰淇淋。雪糕上的貝殼造型復原了北京南站站房的雙曲穹頂、橢圓結構，東西兩側的鋼結構雨棚，古典建筑“三重檐”，都酷似橫向拉伸的祈年殿，把“中國高鐵第一站”與傳統文化元素甜蜜融合在了一起。

價值意義

北京南站的修建對于擴大中國鐵路運能、加速鐵路現代化建設，實現鐵路和諧發展戰略，對于改善區域交通結構都具有重大的政治意義和深遠的歷史意義。北京南站同時也是高度現代化的中國鐵路客運站，更是新一代北京和外界連接的重要方式，為文化、金融和政治做出了重要貢獻。

所獲榮譽

建設規劃

超級TOD示范區

2023年6月，北京豐臺區啟動“超級TOD示范區”規劃建設，依托重大交通樞紐布局的匯聚優勢，以“三站一樓”（北京西站、北京南站、北京豐臺站、麗澤航站樓）為重點推進相關規劃，旨在打造高品質綜合服務樞紐節點，為京津冀世界級城市群建設提供支撐。其中，北京豐臺站為北京市規模最大的火車站，改建后站房建筑面積約40萬平方米，系亞洲最大鐵路樞紐客站。

必威电竞|足球世界杯竞猜平台