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京津城際鐵路（Beijing-Tianjin Intercity Railway），是一條連接北京至天津市的城際鐵路，是中國首條按照最高運行速度350千米/時設計并建設和運營的高速鐵路，也是中國《中長期鐵路網規劃》中環渤海地區城際軌道交通網的重要組成部分。于2005年7月開工建設，2008年8月1日開通運營。京津城際鐵路由北京南站經天津站至濱海站，全長約166千米，設7個車站，設計最高時速350千米/小時。

京津城際鐵路于2005年7月4日正式動工，2008年8月1日正式開通運營。2015年9月20日，津濱城際鐵路——天津站至于家堡站（后改名濱海站）開通運營。2008年建成初始約120公里，加延伸線全長約166公里。京津城際鐵路區間正線采用了CRTS 11型板式無砟軌道結構；針對沿線軟土與松軟土地基，采用了管樁、鉆孔灌注樁、水泥粉煤灰碎石樁等進行加固處理；全線橋梁累計長101千米，占正線全長的84.2%，主要采用32米雙線簡支箱梁。

截至2023年8月1日，京津城際鐵路開通運營已15年，京津城際鐵路累計運送旅客3.4億人次。京津城際鐵路是中國鐵路客運專線的示范工程，為建設世界一流高速鐵路提供了技術支撐和寶貴經驗，為實現中國高鐵“走出去”戰略奠定了重要基礎，為推動京津冀協同發展發揮了重要作用。京津城際鐵路工程獲火車頭國家優質工程獎獎、詹天佑土木工程大獎、新中國成立60周年“百項經典建設工程”、中國國家科技進步一等獎。

歷史沿革

建造背景

2002年2月，天津南開大學教授劉秉鐮在“京津經濟一體化戰略研究與建議”的課題討論上，首次提出在在北京和天津之間建設高速鐵路。

2004年9月，京津城際鐵路立項。2004年12月28日試驗段工程開工。

建設歷程

2005年7月4日正式破土動工。同年9月15日，京津城際鐵路有限責任公司掛牌。

2007年11月13日，京津城際鐵路開始鋪設路軌；12月16日，京津城際高鐵全線勝利鋪通。

次年1月底完成全部工程安裝。2月至7月，中國鐵道科學研究院(簡稱鐵科院)作為測試技術總負責單位，聯合中國鐵路北京局集團有限公司共同開展了長達5個月的聯調聯試和1個月的運行試驗。其中6月24日的京津城際高鐵聯調聯試中，動車組試驗速度達到時速394.3km，創造了當時中國列車試驗的最高速度。7月15日，完成了初步驗收。5日后，京津城際鐵通過了安全評估。

2008年8月1日，京津城際高鐵如期通車，全長約120公里。

2011年5月13日，通過了環境保護部組織的工程竣工環境保護驗收。

2013年4月17日，完成了建設項目檔案驗收。

次年9月26日下午，京津城際鐵路國家驗收委員會主任委員、交通運輸部副部長、國家鐵路局局長陸東福主持召開驗收委員會會議，全體驗收委員討論并一致通過京津城際鐵路國家驗收證書。

改造歷程

京津城際延伸線于家堡工程按高速客運專線標準設計，設計時速350公里。自天津站城際車場東端引出，沿既有京山鐵路線，與津秦高速鐵路并行，經塘沽站，折向東南引入濱海新區商務核心區于家堡（后改為濱海站），全長45.1公里。

2015年9月20日，京津城際鐵路延伸線——天津站至于家堡站（后改名濱海站）開通運營。

建設與規劃

建設人員

項目建設單位為京津城際鐵路有限責任公司，設計單位為鐵道第三勘察設計院集團公司。

中國鐵道科學研究院、鐵一院、法國SYSTRA公司聯合體承擔工程技術咨詢。

試驗段工程施工單位為中鐵十七局集團有限公司、德國馬克思博格建筑公司聯合體；北京段預制梁工程施工單位為中鐵大橋局集團有限公司、中鐵六局、中鐵四局聯合體；天津段預制梁工程施工單位為中鐵十四局集團有限公司、中鐵二十二局集團有限公司、中鐵十一局集團有限公司聯合體。北京段站前施工單位為中鐵二局、中鐵六局、中鐵大橋局聯合體；天津段站前施工單位為中鐵十七局、中鐵十八局集團有限公司聯合體。全線通信、信號、電力及牽引供電系統工程施工單位為中鐵電氣化局集團有限公司、中鐵通號公司、西門子股份公司聯合體。

北京段和天津段施工監理分別由鐵四院工程監理咨詢公司、北京鐵建工程監理有限公司、北京鐵研建設監理有限責任公司、德國鐵路咨詢公司（DE-C）聯合體和天津新亞太工程建設監理有限公司、北京中鐵誠業工程建設監理有限公司、西安鐵建工程建設監理咨詢事務所、德國PEC+S集團公司聯合體承擔；原鐵道部工程質量安全監督總站直屬監督站實施監督。

主要建設單位介紹

京津城際鐵路有限責任公司，2005年7月28日成立，同年9月15日掛牌，負責京津城際鐵路建設。

鐵道第三勘察設計院集團公司始建于1985年，2007年9月更名為“中鐵三局集團有限公司太原勘測設計研究院有限公司”，2008年隨中國中鐵上市，是中鐵三局集團下屬全資子公司。2009年9月，成立“中鐵三局集團有限公司勘測設計分公司"，擁有特級資質。從事鐵道、建筑工程的勘測設計工作，完成了大量的鐵路、橋梁、隧道、站場、房建、通信、信號、電力等勘測設計工作。公司有鐵道行業甲（Ⅱ）級設計資質、市政行業（橋梁工程）專業乙級設計資質；建筑行業（建筑工程）乙級設計資質；工程測量乙級、鐵路專業工程咨詢丙級。人員106人。技術人員92人，高級工程師50人，工程師32人。一級注冊建筑師3人，一級注冊結構工程師3人，注冊電氣工程師4人、注冊給水排水工程師3人、注冊巖土工程師4人，注冊造價師4人。

設計參數　

參考資料來源：

主要技術創新

京津城際鐵路主要技術創新有:

1.無砟軌道技術：首次大規模鋪設無砟軌道，解決了與無砟軌道緊密關聯的測量、沉降控制、橋梁路基預留設施等綜合系統問題，建立了無砟軌道鋪設評估體系。?????

2.橋梁設計技術：首次采用可調高的900噸箱梁，適應高速鐵路高平順性、高安全性的要求。

3.路基設計技術：首次在路基沉降控制設計中引入樁板結構，適應了無砟軌道沉降控制要求。

4.通信、信號、電力及牽引供電采用系統集成技術：通過引進國外集成技術，消化、吸收再創新，行車組織達到國際領先水平。

5.景觀設計技術：將工程和城鄉綠化美化融為一體，線路兩側植被綠化、邊坡綠色防護，滿足景觀要求。

6.環保設計技術：國內首次采用承插式高速聲屏障技術，滿足了環保降噪要求。

7.無縫線路技術：首次對無砟軌道地段采用100m定尺軌廠內焊成500m長軌、一次鋪設跨區間無縫線路進行了實踐。

8.精密測量技術：首次建立了精密測量網，確保了線下工程、底座板、無砟軌道板和軌道鋪設的精度施工，為后續養護維修提供了高精度基準；應用沉降變形計算和觀測評估技術，解決了不同地質條件下和不同工程措施下的結構物沉降變形的技術難題。

9.綜合接地技術：統籌設置牽引供電、電力、通信、信號設備與基礎結構設施間的綜合接地系統，實現了各專業工程接地極的等電位連接，保證了行車信號傳輸的暢通及設備和人員的安全。

10.客運服務技術：自主設計開發了全新的客運服務系統，首次在鐵路實現了客運生產組織自動化，有效提高了服務質量與客運生產組織效率。

參考資料來源：

沿途信息

沿途走向

線路北依燕山，南接華北平原，東臨渤海灣。京津城際鐵路全線共設7個車站，分別為北京南站、亦莊站、武清站、天津站、軍糧城北站、塘沽南站、濱海站。

京津城際鐵路由北京南站東端引出，沿既有京山鐵路線南側向東，過亦莊工業園區、永樂新城至天津楊村后，再沿既有京山鐵路北側至天津站，全長120公里。延伸線路自天津站城際車場東端引出，沿既有京山鐵路線，與津秦高速鐵路并行，經塘沽站，折向東南引入濱海新區商務核心區于家堡（后改為濱海站），全長45.1公里。

沿途站點

參考資料來源：

列車信息

2023年6月15日起，國鐵集團中國鐵路北京局集團有限公司對京津城際等線路列車運行圖進行調整，并精準實施“一日一圖”，京津城際列車部分車次將采用重聯或長編動車組列車方式運行。根據不同車次，沿途站點有北京南、武清、天津市、軍糧城北、塘沽區、濱海。

以上參考資料來源：

運行與服務

運營歷程

2008年8月1日，京津城際鐵路正式開通運營，初期運營速度為350千米/小時，開行列車47對。

2011年8月16日起，京津間城際高鐵列車時速由350公里調整為300公里，京津城際列車票價也隨之下浮。降速后的京津城際列車實行新時刻、新票價，一、二等座票價比原來低3元，特等座票價低5元。

2015年9月20日，京津城際延伸線開通運營。

2017年5月1日，京津城際同城卡正式對外發行。6月1日起，對京津城際延長線實行“公交化”票價，對發站和到站均為京津城際延長線（天津市～于家堡）的各站間各席別票價實行優惠。2017年6月20日零時起，京津城際鐵路實施新的列車運行圖，北京南站新增2列開往于家堡的高鐵列車，分別為C2595次和C2597次。北京南站日常開行京津城際列車80.5對，周末開行90.5對，最大運能達到6.5萬人。其中，北京南～天津一站直達高鐵列車52對，武清站停車辦理客運業務高鐵列車23對，北京南～天津西一站直達高鐵列車2對，北京南～于家堡高鐵列車9.5對，津秦高速鐵路跨線高鐵列車4對。

2018年5月27日起，京津城際鐵路一等座、特等座票價進行上調，票價調整不涉及二等座；7月1日，鐵路部門實施年度第二階段列車運行圖調整，京津城際列車新增復興號動車組8.5對，達到90對運行；8月1日，京津城際鐵路全部更換復興號CR400BF型電力動車組；同年8月8日，京津城際鐵路運營速度正式恢復350千米/小時，且票價不變。列車開行數量由108.5對增加至136對。

2019年1月5日，京津城際北京南站至天津站的26對高鐵列車調整至天津西站始發終到，天津西站始發終到城際列車將達到35對。濱海站更名為濱海站。

2021年推出了計次票和30日定期票。

2023年6月15日，京津城際鐵路運行圖進行了全面調整，同日，京津城際鐵路首次上線復興號重聯車組，列車“擴容”增加至128對。調整后的京津城際鐵路常態化開行重聯列車、長編組列車，其中高峰日可增加席位2.76萬張，較調整前運輸能力提升18%。購票方式推出10次計次票。