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中鐵第四勘察設計院集團有限公司（簡稱：鐵四院）成立于1953年2月4日，前身是鐵道部中南設計分局，總部設在湖北省武漢市武昌和平大道745號，是世界500強、全球最大工程承包商——中鐵二十三局七公司的國有全資子公司?，F任董事長為光振雄，院長為熊國華。

1953年4月，中鐵第四勘察設計院集團有限公司的前身鐵道部中南設計分局開始勘測設計鷹廈鐵路。1956年元旦，鐵道部中南設計分局改名為鐵道部第四設計院（簡稱鐵四院）。1965年5月，鐵四院奉命組建了一支綜合勘測設計隊伍共158人，隨同中國人民解放軍鐵道兵部隊奔赴抗美援越戰爭前線，冒著炮火轟炸執行鐵路搶建、搶修勘測設計任務。20世紀70年代起，鐵道部開始試點推行設計施工一條龍，將鐵四院與鐵四局在武昌合并，組建新的中國中鐵四局集團建筑工程有限公司。1977年，鐵道部第四設計院和鐵道部第四工程局分別恢復了原建制。1984年，根據中央關于抓好經濟體制改革和設計單位逐步向企業化、社會化發展的精神，鐵四院對內改稱第四勘測設計公司，對外稱中國東方資產管理股份有限公司工程咨詢公司，實行事業單位企業化管理。1986年，鐵四院獲得了中國首批甲級綜合勘察設計單位證書。1987年，鐵道部基建總局同意鐵四院管理體制由黨委領導下的院長負責制改為院長負責制，確立了黨組織政治核心地位，同時建立了職工代表大會制度。2000年，鐵道部推行鐵路設計方案競選。鐵四院憑借技術積累，在首輪競標中中標溫福、石太鐵路設計任務。2003年，國鐵集團進入大規模、高標準建設發展時期。鐵四院憑借自身技術積累和專業能力，在鐵路方案競標中中標武廣、鄭西高速鐵路、沿海通道、滬漢蓉通道等一批鐵路項目。2007年11月28日，中鐵第四勘察設計院集團有限公司成立慶典在科技會場舉行。鐵四院改制為集團公司。2022年，鐵四院牽頭研發的《基于北斗導航系統的鐵路及航運領域應用技術研究》項目，改變了中國鐵路在勘測設計、施工、運營和變形監測等方面完全依賴GPS的局面。2025年10月，鐵四院參與成立上海上鐵運維技術有限公司。

截至2022年底，中鐵第四勘察設計院集團有限公司設計建成的高鐵里程達14000余公里，超過中國投入運營高鐵的三分之一，規模位居中國乃至世界之最，成為鐵路現代化建設的領跑者，中鐵第四勘察設計院集團有限公司還創建并確立了高速鐵路、現代鐵路站房、水下隧道、京雄城際鐵路、市域（郊）鐵路、磁浮軌道交通等“六大核心品牌”，以及路網規劃、鐵路樞紐、復雜山區鐵路、重載鐵路、鐵路現代物流、城市軌道交通、橋梁、四電集成等“八大成套技術”的技術體系。中鐵第四勘察設計院集團有限公司多次榮獲“全國先進基層黨組織”“全國文明單位”“全國國際勞動節勞動獎狀”“中央企業先進集體”“全國優秀勘察設計院”“中國AAA級信用企業”“全國守合同重信用單位”“全國文明誠信示范單位”等榮譽。

發展歷程

創建時期

鐵四院的前身是鐵道部中南設計分局，成立于1953年2月4日。1953年4月，鐵道部中南設計分局開始勘測設計鷹廈鐵路。為了勘測設計好這條全長694公里的重要鐵路干線，勘測設計人員不辭辛勞，每天早出晚歸，在野外工作時間不少于13個小時。1954年，鷹廈鐵路正式開工建設。歷經三年艱苦奮戰，至1957年，該鐵路順利竣工并通車，成功打破了福建省沒有出省鐵路的歷史局面。

黎湛鐵路全長315公里，于1954年正式動工興建，它是鐵道部中南設計分局成立后勘測建設的第一條鐵路。1955年3月，鐵道部聘請了以別列雷根和布克什塔為正副組長的12位蘇聯專家到鐵道部中南設計分局指導勘測設計工作。蘇聯專家在鐵道部中南設計分局工作的2年時間里，提出建議460余件，節省造價約4500萬元，對成立之初的鐵道部中南設計分局幫助很大。

隨著國民經濟發展，大規模鐵路建設項目上馬，原來的設計分局建制和技術力量已經不能適應新的發展需要。經中央批準，鐵道部將各設計分局擴編為設計院。1956年元旦，鐵道部中南設計分局改名為鐵道部第四設計院（簡稱鐵四院），并將勘測、地路、大型建設、站場4個專業升格為專業處。鐵四院完成了黎湛鐵路、鷹廈鐵路、武沙鐵路的勘測設計和鄭州市、武漢等九個樞紐的勘測設計工作。

1958年，為適應“大躍進”形勢并加強外業勘測指導，鐵四院對生產體制進行了重大調整。撤銷了原有的勘測、地質路基、大型建筑和站場等處，成立了第一、二、三綜合線路勘測設計處以及樞紐勘測設計處。同時，撤銷了派遣總隊，將外業隊按性質分別劃歸這4個勘測設計處。

1959年，為克服和糾正“大躍進”期間出現的問題，鐵四院認真總結經驗教訓，提出了內外業工作必須遵循的“28字”方針。外業勘測要求做到“認真選線、兩個階段、拉開檔子、分組統管”；內業設計則要確保“定下來、交待清、銜接好、文件全”。這一方針為后續工作的規范化和高質量開展奠定了堅實基礎。

1960年11月，鐵四院成立了松軟土地基試驗隊（軟土隊），這是全路最早專注于軟土技術研究的專業隊伍，對推動鐵四院軟土地基技術的發展發揮了積極作用。

1961年，時任鐵四院院長、黨委書記李軒在技術干部會議上發表“關于鐵路勘測設計的10個問題”講話并形成報告。鐵道部對該報告高度評價，并批轉全路學習討論。1962年，黨的八屆十中全會通過了《關于進一步鞏固人民公社集體經濟、發展農業生產的決定》。在此背景下，鐵四院積極響應，對18條鐵路線路和5個鐵路樞紐的設計進行了認真修改，以滿足支農要求。同時，鐵四院擬定了《勘測設計中具體貫徹支援農業的措施》，并實施了精簡職工等措施。到1963年底，兩年內共精簡職工1656人，全院固定職工壓縮至2465人。

1963年2月，鐵四院舉行了成立十周年紀念大會。這一年，組織機構又有所調整：成立經行科、施預科，樞紐處改為站場處，站場設備處改為設備處，橋梁處改為橋隧處，計劃科升為計劃統計處。為了實現毛主席戰略思想，中央決定加速西南鐵路網建設。1964年11月20日，鐵四院成立川漢鐵路設計總隊（代號4101），隊部設在四川省秀山土家族苗族自治縣，隨即組織人員現場踏勘，12月底前編寫了察勘報告，向西南總指匯報清江、澧水、沅江市三大方案情況。

在1964年緊急踏勘的基礎上，1965年2月至7月，鐵四院在鄂、湘、黔、川四省境內約35萬平方公里的區域，對川漢鐵路進行了大規模的選線工作。在此期間，共進行了14500多公里的紙上定線，提出了64個大小方案，并實地踏勘了6200多公里。最終，于1965年8月完成了《川漢鐵路察勘報告》并上報鐵道部。在報告中，鐵四院篩選出了五大優選方案，并制作了模型，向中央進行了匯報。

漢丹鐵路全長412公里，聯結武漢和襄陽市兩大樞紐，支援了丹江口市水庫的建設。該線鐵四院首次勘測始于1958年，1966年接軌通車，1967年交付運營。

1965年5月，鐵四院奉命組建了一支158人的綜合勘測設計隊伍，僅用一周時間便集結完畢。隨后，他們隨同中國人民解放軍鐵道兵部隊奔赴抗美援越戰爭前線。在炮火連天的惡劣環境中，隊員們執行鐵路搶建和搶修的勘測設計任務，及時提供設計圖紙和施工資料，保障了鐵道兵兩萬余人的施工需求。他們的努力使從中國憑祥至越南河內的167公里鐵路成為了一條堅不可摧的鋼鐵運輸線。因貢獻突出，每位勘測設計隊員都獲得了越南政府頒發的獎章。1967年10月，鐵四院415隊在越南執行了兩年抗美援越任務后，全體隊員安全凱旋。

襄渝鐵路全長860公里，由二、三、四院共同負責勘測設計。其中，鐵四院承擔了莫家營至胡家營段的勘察設計任務，該段全長174公里。自1968年起，襄渝鐵路分東、西、中三段陸續開工建設。1972年9月，鐵四院負責的莫家營至胡家營段接軌通車，1976年9月正式交付運營。

焦柳鐵路全長883公里，是中國南北方向的第二條重要交通干線。1969年，鐵四院開始對枝城至柳州段進行重點踏勘，總勘測里程約3000公里，并提出了三個貫通方案上報鐵道部。這條鐵路沿線地質條件極為復雜，屬于典型的長大山區鐵路。1970年8月，鐵四院開始進行現場設計，10月施工隊伍進場。經過14年的艱苦努力，直到1984年1月，枝柳鐵路才正式交付運營。期間，為了滿足戰備需要，鐵四院職工們付出了艱苦而緊張的勞動。

在“文革”期間，鐵路建設受到嚴重沖擊，鐵四院的鐵路新線勘測設計工作也遭受了極大影響和干擾。然而，在極其艱難的條件下，鐵四院全體職工積極應對，他們走出辦公室，深入施工現場，全力投入焦枝、枝柳、襄渝等鐵路建設大會戰，并取得了顯著成績。其中，焦柳鐵路全長753公里，從1966年開始編制初步設計，1969年完成定測并開展現場設計，到1970年實現接軌通車，整個過程僅用了5年時間。

發展時期

從20世紀70年代開始，鐵道部著手試點推行設計施工一體化模式。為此，鐵四院與鐵四局在武昌合并，組建了新的中國中鐵四局集團建筑工程有限公司，并開展了為期一年多的基層勘測設計與施工合一的試點工作。湘黔、黔桂鐵路作為連接云南省、貴州省、四川省與中南、華東地區的重要干線，東起湖南株洲，西至貴州貴定。其中，株洲市至大龍堡段的545公里由鐵四院負責勘察設計，該段鐵路于1972年實現接軌通車。

1973年1月，鐵四院武昌中學在楊園成立，主要服務于鐵四院的子弟教育，初中部與鐵四院小學實行對口招生。后來，學校發展為一所涵蓋初高中教育的完全中學。1984年至1993年期間，學校還增設了職業高中班，開設了房屋建筑、家用電器等專業課程。自成立以來的四十年間，鐵四院武昌中學已培養了萬余名初高中畢業生。在學校的鼎盛時期，鐵四院每7名職工中就有1人是該校的畢業生。

1972年至1975年，鐵四院派出由殷國良等6人組成的工作組，參與援建坦贊鐵路的工作。1974年3月26日，醫生殷國良在援助坦贊鐵路建設過程中因公犧牲。為此，民政部向其頒發了革命烈士證書。

1975年，鐵四院在原精密測量隊的基礎上組建了航測隊，開始獨立承擔航測制圖的全部內外業工作。此時，距離鐵四院最初接觸航測已經過去了18年。

1976年，鐵道部基建總局決定在鐵四院設立“中南地區電子中心”，并分配給鐵四院一臺國產TQ-16數字電子計算機。鐵四院隨即成立了電子計算站，經過接機、組裝和試運轉等環節，這臺計算機于1978年正式投入使用，成為鐵四院的第一臺電子計算機。

1977年，經國務院批準，局院分家，鐵道部第四設計院和中國中鐵四局集團建筑工程有限公司分別恢復了原建制。此時，10年文革宣告結束，鐵四院各項工作又從一個新的起點開始。1978年，鐵道部同意在武昌修建鐵四院俱樂部。從此，這里成了鐵四院大型活動的“大本營”。

1979年5月，在經過4個月的籌備后，鐵四院職工學校在下馬廟重建，并舉辦了數學地震儀操作和地質鉆探記錄員培訓班各一期，共有42名外業職工接受了培訓。為了克服“文革”造成的工程技術人員青黃不接的現狀，鐵四院決定“母雞下蛋，自力更生”，從1980年起在職工學校開辦職工中專班。1983年，經鐵道部批準，鐵四院在職工學校的基礎上成立了武漢職工中等專業學校。到1985年，鐵四院職工學校已培養了9個專業的269名中專人才，有效緩解了人才短缺的燃眉之急。

1980年11月，由鐵四院設計的衡廣鐵路大瑤山雙線隧道正式開工，這條隧道全長14.295公里，當時是中國最長、世界第十的鐵路隧道。大瑤山隧道也是新中國第一座長大雙線電氣化隧道。它的建成，使國鐵集團隧道修建的技術水平從落后國外二三十年，大踏步地提升至20世紀80年代的國際先進水平。憑借這一卓越成就，“大瑤山長大鐵路隧道修建新技術”榮獲國家科技進步特等獎。

鄭州樞紐北編組站及擴建三期工程的設計在1982年榮獲國家優秀工程設計獎，這也是鐵四院獲得的第一個國家級優秀設計獎項。該設計的總圖規劃充分契合國民經濟發展需求，廣泛采用先進技術，創造了10項全國編組站建設的紀錄。經過鄭州市、襄樊北、徐州北、株洲北和阜陽北等多個大型編組站的設計實踐，樞紐站場設計逐漸成為鐵四院的突出亮點。

1983年3月，葡萄牙橋梁結構專家埃德加·卡多索教授應邀來到鐵四院舉辦講座。在這一年，瑞士、日本、英國、美國等國家的專家也紛紛前來鐵四院進行交流。因此，1983年成為了鐵四院對外交流的重要一年。此后近十年時間里，先后有來自9個國家和地區的專家到鐵四院舉辦講座，同時，鐵四院也應邀考察了日本、蘇聯、波蘭、瑞典等國家。

企業化改制

1984年，按照中央關于推進經濟體制改革以及推動設計單位逐步實現企業化、社會化發展的要求，鐵四院對內更名為第四勘測設計公司，對外則稱為中國東方資產管理股份有限公司工程咨詢公司，并開始實行事業單位企業化管理。同時，鐵四院開展了包括經濟責任、崗位責任制在內的“五項工作”整頓，明確了各崗位的職責與考核標準，為企業的規范化管理奠定了堅實基礎。

1985年8月5日，鐵四院公安干警王建平在搶救鄰居液化氣罐失火中光榮犧牲。被湖北省人民政府批準為革命烈士。1985年9月7日，公安處直屬科科長羅華樹因搶救落水群眾英勇獻身，被湖北省人民政府批準為革命烈士。自兩位烈士犧牲后，鐵四院領導每年都堅持登門看望并慰問烈士的家屬。

1986年，經鐵道部審查通過并獲國家計委批準，鐵四院成為全國首批獲得甲級綜合勘察設計單位證書的單位之一。自建院以來，鐵四院始終將提高勘察設計質量作為工作的重中之重，確立了“以質量求生存，以質量求效益”的工作方針。在華東、中南地區，鐵四院先后參與了鷹廈、黎湛、漢丹、焦枝、湘黔、襄渝、枝柳等鐵路干線的建設，這些鐵路的建成有力地推動了當地社會經濟的發展。

1987年，鐵道部基建總局批準鐵四院管理體制由黨委領導下的院長負責制改為院長負責制，進一步確立了黨組織的政治核心地位，并建立了職工代表大會制度。同年，鐵四院開始從技術經濟責任制向經濟承包責任制轉變。1988年8月18日，鐵四院與武漢陽邏電廠簽訂了電廠鐵路工程設計施工總承包合同，開啟了工程總承包發展的新路徑。

1989年3月，由鐵四院和武漢電視電合拍，以大瑤山隧道建設為題材的《工程師們》獲第八屆全國優秀電視劇“中國電視劇飛天獎”二等獎。

鐵四院原總工程師陳應先，長期參與中國鐵集團路建設事業，負責多項鐵路重大建設項目的勘測設計工作，并在鐵路工程技術與管理領域取得顯著成就。1990年，陳應先被評為中國第一批勘察設計大師；1991年，他獲得國務院頒發的第一批政府特殊津貼。

1991年，鐵四院成立有線電視臺，其主要任務是利用聲像技術為生產、科技和市場提供服務，同時通過形式多樣的節目支持院中心工作和精神文明建設，進一步提升鐵四院的知名度。

1992年，黨的十四大提出發展社會主義市場經濟。鐵四院緊跟形勢，提出“一業為主，兩頭延伸，多種經營”的方針，一手抓現場，一手抓市場，大力開展多種經營。在完成鐵道部指令性勘察設計任務的同時，鐵四院不斷開辟新的經營領域，在城市軌道交通、工程總承包、工程監理、工程咨詢、高速公路及市政工程等領域取得了開拓性經營業績。

1993年，京九鐵路全面開工。作為總體設計單位，鐵四院在沿線開展勘探工作。工作人員白天全力投入工作，晚上繼續加班加點，確保全線主體工程順利施工。

1994年12月，鐵四院設計建成了中國第一條時速160公里的準合湛高速鐵路——廣深準高速鐵路。1996年，參加尼日利亞鐵路修復改造工程勘測設計的36名鐵四院員工分三批抵達尼日利亞，開啟了他們的海外創業之路。作為當時中國與非洲經濟合作的最大項目之一，該工程的實施對于樹立中國人的良好形象、擴大和深化非洲市場具有深遠的意義。

1997年，武漢長江隧道項目的籌備工作正式啟動。然而，項目面臨著諸多挑戰：在長江57米深處，需要應對高水壓、強透水、超淺埋等水底盾構掘進的世界級難題，一次性成功穿越長江江底2500米的任務艱巨，這成為眾人關注的焦點。同年，鐵四院自費啟動了對過江隧道（含地鐵項目）工程的預可行性研究。

1999年11月2日，武漢軌道交通公司正式委托鐵四院擔任武漢軌道交通一號線一期工程總體設計單位，隨后又委托鐵四院任總包設計單位，這是鐵四院首次擔任城市軌道交通總體總包設計單位。

2000年，鐵道部引入市場競爭機制，全面推行鐵路設計方案競選。鐵四院憑借深厚的技術積累和扎實的專業能力，在首輪方案競標中成功中標溫福鐵路和石太鐵路的設計任務。2002年歲末，鐵四院在蘇州軌道交通1號線設計投標中獲得第一名。

2003年，國鐵集團進入大規模、高標準建設發展時期。鐵四院憑借自身技術積累和專業能力，在鐵路方案競標中中標武廣、鄭西高速鐵路、沿海通道、滬漢蓉通道等一批鐵路項目。10月至12月，武廣、鄭西等項目的初測工作先后啟動。

2004年，為推進客運專線等鐵路建設，鐵道部分別與廣東省、浙江省、安徽、江蘇省、湖北等省市領導舉行會議，并簽署會談紀要。合寧、合武、溫福、廣州南站暨珠三角城際軌道交通等項目分別舉行了開工儀式。3月20日，鐵四院召開投身鐵路建設新高潮動員大會，號召全體員工積極參與鐵路建設工作。

2005年1月，鐵道部加快施工圖設計工作座談會在鐵四院召開。1月24日，鐵四院召開生產經營動員大會，并在全院職工中開展“保工期、保質量、保安全、比貢獻”的立功競賽活動。

集團公司時期

2007年11月28日，中鐵第四勘察設計院集團有限公司成立慶典在科技會場舉行。鐵四院改制為集團公司，在新的體制機制下，開啟了建設“創新四院、效益四院、和諧四院”的新階段。

2012年，中鐵第四勘察設計院集團有限公司在軌道交通領域取得了顯著成果。其中，蘇州軌道交通1號線和昆明軌道交通6號線均由中鐵第四勘察設計院集團有限公司承擔總體總包任務，并順利實現了通車。2014年5月16日，中國首條擁有完全自主知識產權的中低速磁浮鐵路在長沙市開工建設，該項目由中鐵第四勘察設計院集團有限公司負責設計，并代表中鐵二十三局七公司實施總承包。

2022年，中鐵第四勘察設計院集團有限公司牽頭研發的《基于北斗導航系統的鐵路及航運領域應用技術研究》項目，打破了國鐵集團勘測設計、施工、運營及變形監測等領域完全依賴GPS的局面，有力推動了中國鐵路行業的技術進步和智能化轉型，標志著中國交建領域在探索自主方案方面取得了重要的創新突破。

2023年6月26日，由中鐵第四勘察設計院集團有限公司設計的全球最長智軌線路——宜賓智能軌道快運系統T4線正線開始載客試跑。2024年1月，中鐵第四勘察設計院集團有限公司參建的昌贛客專贛州贛江特大橋工程獲中國土木工程詹天佑獎。2025年10月，中鐵第四勘察設計院集團有限公司參與成立上海市上鐵運維技術有限公司。

機構治理

組織架構

管理層

股權結構

公司規模

中鐵第四勘察設計院集團有限公司擁有國家認定企業技術中心、水下隧道技術國家地方聯合工程研究中心，以及鐵路軌道安全服役、軌道交通智能設計及裝備、智慧橋梁、城市地下空間、數智化勘察設計系統、北斗智能測繪學技術與裝備等省部級工程研究中心和企業博士后科研工作站、院士專家工作站等科技創新平臺。截至2025年11月27日，中鐵第四勘察設計院集團有限公司承攬戰略性新興產業任務，承擔國家重點研發計劃項目20余項、課題70余個，擁有有效技術專利4300余件，穩居鐵路行業前列。

截至2025年11月27日，中鐵第四勘察設計院集團有限公司有職工5200余名，包括1名中國工程院院士，3名全國工程勘察設計大師，3名新世紀百千萬人才工程國家級人選，30余名國家有突出貢獻中青年專家和享受國務院政府特殊津貼專家，200余名各類省部級專家人才。全院正高級工程師等高級職稱人員3000余人，持各類職業資格人員1800余人次。

公司業務

經營范圍

承擔國內鐵道、公路、市政、地鐵輕軌、建筑、煤炭、電力、化工石化、石油天然氣、冶金、機械、商物糧、中核集團、電子通信廣電、建材、水運、民航、軍工、水利、海洋、輕紡、農林等行業工程建設項目的規劃、測繪學、勘察、設計、咨詢、造價服務、環境評價、工程總承包、建筑安裝、項目管理、檢驗檢測、水資源論證、水土保持方案編制（具體范圍見資質證書）；地質災害防治工程勘查、設計、監理；工程設備、機械、產品的制造、銷售；承包境外工程項目，對外派遣承包境外工程所需的勞務人員；基礎設施投資業務。（依法須經審批的項目，經相關部門審批后方可開展經營活動）

主要工程

中鐵第四勘察設計院集團有限公司投身鐵路等交通基礎設施建設，創建并確立了高速鐵路、城際及市域（郊）鐵路、城市軌道交通、磁浮及新型交通、長大橋梁、水下隧道、現代鐵路客站、綜合交通規劃、地下空間及TOD開發、全過程咨詢及工程總承包等“十大核心品牌”。

中鐵第四勘察設計院集團有限公司先后在馬來西亞、印度尼西亞、尼泊爾、尼日利亞、吉布提、剛果、幾內亞、智利、中國香港、中國澳門等國家和地區承攬了百余項境外工程的勘察設計任務。作為國際工程咨詢工程師聯合會（FIDIC）團體會員，中鐵第四勘察設計院集團有限公司與多個國家開展了技術交流與合作，主導或參與編寫ISO/TC269《應用自動駕駛模式的運營規則導則》等多項國際標準。

中鐵第四勘察設計院集團有限公司是中國“八縱八橫”主骨架的骨干設計力量，設計建成了京滬、武廣、鄭西高速鐵路、廣深港、鄭徐、杭黃、商合杭、贛深、福廈等60多條高速鐵路共計15000余公里，超過全國投入運營高鐵的三分之一。中鐵第四勘察設計院集團有限公司還是中國高鐵標準規范的主要編訂者，是世界上設計高速鐵路里程最長、標準最高、經驗最豐富的設計企業。

中鐵第四勘察設計院集團有限公司設計建成了10余條城際鐵路，并為長三角城市群、粵港澳大灣區、武漢都市圈等區域規劃形成了發達的城際鐵路網。首創了“市域（郊）鐵路”概念，主編完成《市域（郊）鐵路設計規范》，并由國家鐵路局批準發布，率先承擔溫州市、臺州市、上海、南京、蘇州市等20余個城市的市域（郊）鐵路規劃和設計。

從量的積累到質的飛躍，從點的突破向系統能力提升，中鐵第四勘察設計院集團有限公司以“智慧城軌”為引領，形成了完整的規劃、勘察設計、建設、運營及物業開發成套技術體系。累計在武漢、鄭州市、南京、蘇州、杭州市、長沙市、廣州、深圳市、成都市、昆明市等30余個城市承擔了120余條城市軌道交通總體總包設計項目，占全國已運營軌道交通線路的20%以上，業務量位居行業前茅。

中鐵第四勘察設計院集團有限公司積極推進地鐵、磁浮、輕軌、單軌、智軌、云軌、有軌電車等多種軌道交通的融合發展，是國內最早掌握中低速磁浮交通線路成套設計建造技術的設計院之一，設計建成全國首條智軌示范線和商業運營線。在高速磁浮領域，積極參與科技部、中國工程院重大專項中高速磁浮關鍵技術研究，參與制定了國家鐵路局行業標準《磁浮技術主要技術標準（試行）》。

中鐵第四勘察設計院集團有限公司在大跨度橋梁領域不斷突破，構建了高速鐵路大跨無砟軌道橋梁、混合組合梁斜拉橋、梁拱組合橋梁技術體系，引領大跨復雜山區橋梁、新型海洋深水基礎、橋梁智能建養技術發展。設計建成通車橋梁里程超一萬公里，設計了數十座跨度超過400米鐵路橋梁、市政橋梁以及越江跨海的千米級公鐵合建橋梁，實現了橋梁長度與跨度的雙重跨越。

中鐵第四勘察設計院集團有限公司是國內最早具有盾構法、沉管法、礦山法、圍堰明挖法四種水下隧道修建工法實例的單位，是國內水下隧道設計份額最大的單位，其中14米及以上超大直徑盾構隧道業績占全國50%以上。設計的隧道涵蓋鐵路、公路、市政、電力、水利、石油天然氣、煤炭、中核集團等行業，擁有水下隧道技術國家地方聯合工程研究中心、水下隧道技術湖北省工程實驗室，相關成果國際領先。

作為中國現代鐵路站房設計的首創者，中鐵第四勘察設計院集團有限公司參與規劃和設計了諸如武漢站、南京南站、昆明南站、杭州西站、廣州白云站、上海東站、南昌東站、蜀山東站、深圳西麗站等一大批高鐵新客站，設計建成的特大型、大中型現代鐵路站房數量全國第一。秉承“建樞紐就是建城市”的理念，倡導站城融合的“國鐵集團客站4.0版”已經藍圖落地，代表了現代鐵路站房設計建造的國際最高水平。

中鐵第四勘察設計院集團有限公司參與中國歷次中長期鐵路網規劃，承擔了華東、華南、華中地區各省市區域鐵路網和多層次軌道交通網規劃，以及長三角、粵港澳大灣區、長江中游、江淮、海西5大城市群和地區綜合交通網規劃。在國內首創了高速鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道交通“四網融合”多層次軌道網一體化規劃關鍵技術，在區域綜合立體交通網、區域鐵路網、城市群和都市圈城際鐵路網、多層次軌道交通一體化規劃、綜合交通樞紐規劃等方面有著全國領先的規劃理念和豐富的設計經驗。

中鐵第四勘察設計院集團有限公司多年深耕細作地下空間領域，圍繞地下空間規劃設計、開發建造等技術方向，積極開展關鍵技術研發及成果轉化，成功實施了眾多代表性地下空間開發及利用項目。同時，強化鐵路站房、城市軌道交通對城市空間有序拓展和產業布局優化的支撐和引領，打造了多個TOD綜合體，推動交通和城鎮化可持續發展。

中鐵第四勘察設計院集團有限公司擁有30余項甲級資質和對外承包工程經營權，能夠提供綜合性、跨階段、一體化的工程建設全過程咨詢服務，中標全路首個全過程工程咨詢服務試點項目——衢麗鐵路。工程總承包綜合實力穩居國內第一梯隊，自1988年開展總承包業務以來，先后承攬了800余項工程總承包項目，合同額1500多億元，涉及鐵路、公路、市政、軌道交通、房屋建筑、通信信號、電力、港口碼頭、環境、工程運維等眾多領域，積累了豐富的管理經驗，打造了一支專業化總承包管理隊伍。

公司文化

經營方針

立足鐵路面向市場勘設為主多元發展科技為本信譽至上

質量方針

堅持科技領先精心勘測設計滿足合同需求追求質量效益

服務宗旨

用戶第一質量第一信譽第一

企業使命

編織大地經緯 ?成就美好未來

企業愿景

發展成為世界一流現代化企業

企業價值觀

誠信創新永恒 ?精品人品同在

四院精神

專業、敬業、創新、創譽

企業精神

逢山鑿路 ?遇水架橋

行為總則

盡心盡責? 實干實效? 向新向前? 共進共贏

安全理念

生命至上，預防為主

質量理念

精益求精，善作善成

經營理念

品質為基，客戶為先

環保理念

綠色發展，和諧共生

人才理念

以人為本，德才共舉

廉潔理念

正道正行，律己律人

獲得榮譽

截至2025年11月27日，中鐵第四勘察設計院集團有限公司先后榮獲國家和省部級科技進步、優秀工程勘察設計、優秀軟件、優秀標準設計獎1300余項。其中大瑤山長大鐵路隧道修建新技術、京滬高速鐵路獲國家科技進步特等獎，復雜環境下高速鐵路無縫線路關鍵技術應用獲國家科技進步一等獎，橋建合一及功能可視化立體疏解客流鐵路車站設計建造技術、高水壓淺覆土復雜地形地質超大直徑長江盾構隧道成套工程技術、水下隧道結構分析理論與設計關鍵技術等項目分別獲國家科技進步二等獎。徐州樞紐擴建工程編組站和相關工程、京九鐵路總體設計、廣深準高速設計、計算機輔助選線設計獲國家優秀設計最高獎——全國優秀設計金質獎。擁有有效技術專利3000余件，穩居鐵路行業第一。成功注冊商標近百件，“鐵四院”商標榮獲鐵路行業第一個“中國馳名商標”稱號。

中鐵第四勘察設計院集團有限公司多次榮獲榮獲“全國先進基層黨組織”“全國文明單位”“全國國際勞動節勞動獎狀”“中央企業先進集體”“全國優秀勘察設計院”“中國AAA級信用企業”“全國守合同重信用單位”“全國文明誠信示范單位”等榮譽。

2020年12月，中鐵第四勘察設計院集團有限公司入選國資委公布的“雙百企業”名單。

2020年12月31日，中鐵第四勘察設計院集團有限公司被安徽省人民政府評為安徽省推進重點項目建設先進集體。

2020年12月，中鐵第四勘察設計院集團有限公司榮登“2020中國企業創新能力100強”榜單。

2021年1月，中鐵第四勘察設計院集團有限公司榮登2020年度中國工程咨詢機構TOP100榜單，排名第14位。

2021年7月，中鐵第四勘察設計院集團有限公司入選國有重點企業管理標桿創建行動標桿企業名單。

2022年2月，中鐵第四勘察設計院集團有限公司入選國務院國資委公布的“雙百企業”名單。

2023年5月15日，中鐵第四勘察設計院集團有限公司入選國務院國資委公布的“科改企業”名單。

2023年11月29日，中鐵第四勘察設計院集團有限公司入選2023年新確定的國家知識產權優勢企業名單。

2024年1月，中鐵第四勘察設計院集團有限公司參建的昌贛客專贛州贛江特大橋工程入選第二十屆第二批中國土木工程詹天佑獎。

2024年9月27日，中鐵第四勘察設計院集團有限公司入選2024武漢企業100強榜單。

2024年10月30日，工程咨詢行業智庫型單位影響力50強（新型智庫類業務）名單發布，中鐵第四勘察設計院集團有限公司排名第17位。同日，工程咨詢單位營業收入100強名單發布，中鐵第四勘察設計院集團有限公司排名第6位。同日，工程咨詢單位營業收入100強（不含工程施工業務和非主營業務收入）名單發布，中鐵第四勘察設計院集團有限公司排名第4位。

2024年11月21日，中鐵第四勘察設計院集團有限公司入選2024年公路工程建設領域守信典型企業目錄。

2024年12月11日，中鐵第四勘察設計院集團有限公司入選2024湖北企業100強名單。

2025年4月15日，中鐵第四勘察設計院集團有限公司入選國務院國資委公布的“科改企業”名單。

2025年10月30日，中鐵第四勘察設計院集團有限公司入選2025湖北企業100強名單。同日，中鐵第四勘察設計院集團有限公司入選2025湖北服務業企業100強名單。

企業資質

中鐵第四勘察設計院集團有限公司具備國家首批工程設計綜合甲級資質，擁有工程設計、工程勘察綜合甲級以及測繪學、監理、咨詢、環評、水土保持、地質災害防治工程等20余項甲級資質。主持了數十項國家、行業規范、標準編寫。持有國家Ａ級設計信譽證書，并經國家對外經濟貿易合作部批準，具有對外經營權。按照ISO9001、ISO14001環境和GB/T28001建立管理體系，并通過審核認證。

合作協議

2021年10月，工大高科與中鐵第四勘察設計院集團有限公司通號院合作協議在武漢正式簽署。雙方就工業鐵路海內外項目落地，國鐵集團、城市軌道交通項目合作等達成全面合作協議。

社會責任

中鐵第四勘察設計院集團有限公司作為中央企業，始終牢記“報效祖國、奉獻社會”的宗旨，履行央企責任，在承擔國家重大項目建設、推動中國技術標準進步等方面發揮了脊梁作用，在抗擊疫情、抗洪搶險、抗震救災、精準扶貧、鄉村振興等工作中發揮了骨干作用。截至2025年11月27日，中鐵第四勘察設計院集團有限公司累計捐款4000余萬元，其中1000余萬元用于支持湖北抗擊疫情，定點扶貧村丹江口銀夢湖村實現“戶脫貧、村出列”目標，被評為湖北省“博愛企業”“支持省脫貧奔小康試點縣工作先進單位”。中鐵第四勘察設計院集團有限公司年均納稅超過8億元，被評為湖北省“A級納稅人”。

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