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來源：互聯網

石太鐵路是連接石家莊市到太原市的鐵路干線，連接京廣鐵路和同蒲鐵路，途徑華北平原，沿綿河河谷西進，穿越“天下第九關--娘子關“，溯桃河而上，跨越海拔1100多米高的土陘嶺分水嶺，沿瀟河而下，繞經交通樞紐榆次，直達本線終點太原。

石太鐵路全長243km，其穿越太行山，所經之處，地勢起伏較大，河谷狹窄，山勢陡峻，全線曲線多，坡度大，橋隧相連，地勢極為復雜，有曲線600多處，隧道58座，總延長達22公里。最大坡度，下行15‰，上行26‰。

石太鐵路由中國和法國合作建設，于1904年開工建設至1907年竣工。1951年~1982年間，經歷五次線路改造，由窄軌鐵路到寬軌鐵路再到電氣化復線，從蒸汽機車到內燃機車再到電力機車牽引，石太鐵路運力逐步提高，每年可對外運輸4000萬噸煤炭。由于石太鐵路線路條件差，限制了列車運行速度，國家于2005年在石家莊市到太原市區間途經山西盂縣新建石太鐵路，稱之為石太客運專線，全長225公里，設計時速250km/h，于2009年4月竣工通車。石太客運專線通車后，石家莊到太原的客運列車均在客運專線上運行，老石太鐵路僅剩下兩對普速6031/2次、6033/4次。

歷史沿革

1896年6月,山西省巡撫胡聘之根據張之洞“利用晉鐵”的主張上書光緒帝，請求修建太原到正定縣的鐵路支線。第二年山西巡撫向朝廷提出向華俄華俄道勝銀行借款修路的請求，得到照準后才正式立項。

1898年5月21日,山西巡撫派曹中裕與華俄道勝銀行代理人璞科第簽訂了合同。合同約定將正太鐵路東端起點，從正定縣城南移到柳林堡（今石家莊市橋東區柳林鋪），全長約500華里，工期三年，借款2500萬太平洋法郎，年息六厘，25年本利還清。所以歷史上，山西人又稱它為太柳鐵路。

1902年6月,華俄道勝銀行璞科第以《柳太合同》前約為據，催促開辦。同年10月，盛宣懷奉命與華俄道勝銀行駐上?？傓k佛威郎談判。經磋商，雙方擬定了《正太鐵路借款合同》二十八款和《正太鐵路行車合同》十款。10月15日，雙方簽訂了新合同名曰《1902年中國國家鐵路五厘借款》，借款總數4000萬法郎，年息五厘，“三年之內全路告竣”。。1903年2月,正太鐵路準備開工時，清政府的官員才發現法國人要用窄軌；當即提出反對，堅持非修寬軌不可。法國總工程司勘測后提出，“若修寬軌需再追借一億太平洋法郎”。而華俄道勝銀行堅決不允再加借款，雙方相持達一年之久。最后，清政府讓步。

正太鐵路由中國和法國合作建設，于1904年開工建設至1907年竣工。此后25年，石太鐵路一直由法國巴黎銀行經營。1932年3月,中國政府才全部還清建設鐵路所產生的借款本息，要求收回管理權。法方以種種借口拖延，甚至斷言中國人管理不了這樣的鐵路。第二年，法國方面被迫交還路權，同年的11月25日正式歸南京國民政府所有。

1935年6月，為紀念正太鐵路路權回歸的勝利，正太鐵路的職工募捐修建了紀念亭，取王、朱二人名字中各一個字，命名為“懋[mào]華亭”以表彰王、朱兩位局長的功績。1937年3月，正太鐵路被日本人占領。

為了滿足其軍事運輸和掠奪山西省資源的需要，從1938年11月至1939年10月，正太鐵路進行了技術改造，將窄道改為準軌，并改名為石太鐵路。

1945年，鐵路沿線的解放區居委為配合中國人民解放軍抗擊敵人，開展破壞鐵路的斗爭。1947年11月，除太原市至榆次區間4站面前維持運行外，石太鐵路沿線均已得到解放。

1948年8月，為支援解放太原戰役，石家莊市鐵路加急搶修石太鐵路陽泉至榆次間路段，并于12月10日修復通車。次年4月，石太鐵路全線修復通車。1950年1月，石太鐵路石家莊至陽泉市間座木橋改為鋼梁橋。次年9月，為提高山西煤炭運輸能力，對石太鐵路進行技術改造。

1980年12月，石家莊到陽泉段交付運營。次年8月，太原東站改建完工，石太線雙線全線貫通并投入使用。

1982年10月，我國第一條復線電氣化鐵路石家莊到太原北全線通車。其改造特點是第一次與線路站場改造、大修工程同時進行。擔負著全國著名的西山、陽泉、汾西縣三大礦務局煤炭外運任務的石太鐵路，在實行電氣化改造后，運輸能力迅速提高。

2005年6月，石太鐵路客運專線于2005年6月11日開工。2006年，石太鐵路日開行客車達到13對，年客運量為457萬人，年貨運量達到6900萬噸，年貨運量翻了220倍。

2009年4月，石太鐵路客運專線正式通車，全長27.8公里的太行山隧道是目前我國建成通車最長的鐵路山嶺隧道。

2020年8月，《山西中部城市群交通基礎設施互聯互通專項規劃》公開發布，規劃中提到：將依托太中銀鐵路和石太高鐵，推動建設太綏高鐵，深化石太第三高速通道前期研究，進一步完善中部城市群東西向高鐵網。

建筑與規劃

石太鐵路（原正太鐵路），1904年動工興建，1907年全線竣工通車。主張建設者為當時西巡撫胡聘之，除石家莊市至乏驢嶺、乏驢嶺至下盤石兩段由法國人承包外，其余絕大部分是由中國人承建的。中國人實際上參與了正太鐵路的設計、測量，擔負了全線橋梁隧道和一切附屬建筑的修建工作。

中華人民共和國建立后，為提高山西煤炭運輸能力，從1951年9月開始對石太線分期進行了技術改造。到1981年12月18日太原東站改建工程完工并投入使用，石太線雙線全部貫通。

1974年4月，國家批準對石太線進行電氣化改造，以適應晉煤集團外運增長的需要。鐵道部成立石太線鐵路工程指揮部負責審查設計和組織施工。

10月1日交付運營，我國第一條復線電氣化鐵路石家莊市至太原北全線通車。這次改造使得石太鐵路全線完成電氣化改造，成為全國第一條雙線電氣化鐵路。

沿途信息

主要車站

石家莊站、石家莊北站、石家莊西站、獲鹿站、頭泉站、下安站、上安站、巖峰站、井陘站、翟家莊站、南張村站、井南站、南峪站、娘子關站、程家站、下盤石站（已撤銷）、巖會站、亂流站、白羊墅站、陽泉站、賽魚站、坡頭站、測石站、芹泉站、壽陽站、馬首站

上湖站（已撤銷）、蘆家莊站、段廷站、東趙站、北合流站、榆次站、新鳴李站、太原南站、太原站、太原東站

線路走向

石太客運專線是中國開工最早的高速鐵路，東起石家莊站，途徑石家莊市、鹿泉區、井陘縣、壽陽縣、陽曲縣和太原市，止于太原站，目標時速為250公里。

石太鐵路客運專線是山西省對外開放的“東大門”。石太鐵路客運專線載著煤炭源源不斷地駛出三晉大地，推動晉冀城市工業文明發展的進步，也改變了沿線群眾的出行方式乃至生活方式。

正太鐵路讓石家莊成為一個物資集散的陸路交通港口，其鐵路交通樞紐的位置，商號、銀行、錢莊、紗廠、鹽務局、面粉公司、鹽店等現代工商業與金融業紛紛興起。

運行于石太鐵路上的“慢火車”首次開行于2008年10月，后幾經更換編組與車次，后變為的2輛硬座車和1輛臥鋪車組成的K5275/6次列車，車體也由最初的普通綠皮旅客列車改為機車供電的空調列車。截至2020年6月，列車已歷經11年8個月，安全運行4255天。

隨著石太客運專線的開通，原來在石太線上運行的旅客列車遞減，K5275/6次列車成為了在石太鐵路線上唯一一趟運行的旅客列車。

沿途資源

石太鐵路沿線礦產資源豐富，有煤、鐵、鋁礬土、耐火粘土、碳酸鈣等，其中河北省的井陘煤礦、山西省的陽泉煤礦和太原西山煤礦所產的無煙煤和煉焦煤等資源。

運行與服務

途經城市

石太鐵路經過石家莊市、井陘縣、平定縣、陽泉市、壽陽縣、晉中市、太原市等城市。

車次及流量信息

1951年~1982年，石太鐵路每年可對外運輸4000萬噸煤炭。石太客運專線通車后，石家莊到太原的客運列車均在客運專線上運行，老石太鐵路僅剩下兩對普速6031/2次、6033/4次。

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