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來源：互聯網

太中銀鐵路是《中長期鐵路網規劃》規劃的西北至華北新通道的重要組成部分，同時也是“十一五”國家重點項目之一，為I級雙線電氣化鐵路。太中銀鐵路東起中國山西省太原市，西至中國寧夏回族自治區中衛市和銀川市，全長944千米，項目總投資303億元，已正式通車運營。

2006年5月，太中銀鐵路正式開工建設。2008年5月，太中銀鐵路率先從寧夏段開始鋪軌。2010年4月15日，太中銀鐵路山西段開始掛網架線。同年6月25日，綏靖段正式鋪通。2011年1月9日，太中銀鐵路首趟列車太原市至柳林南的6809次列車從太原站始發。2011年1月11日，太中銀鐵路正式通車。2021年6月26日，太中銀鐵路呂梁至太原南段動車組列車正式開通，隨后部分班次延長至柳林南。太中銀鐵路全線最高運營速度每小時160千米，預留每小時200千米的條件，是中國鐵路蘭州局集團有限公司轄區內速度最快的線路。沿線設計車站65個，其中新建車站40個，緩建車站14個，利用既有車站11個。該鐵路線全長944千米，其中太原市至中衛市正線752千米，橋梁311座，涵洞1274座；聯絡線（定邊縣至銀川市）192千米。橋梁44座，涵洞371座。整個工程新建隧道159座，其中最長隧道呂梁山隧道長達20785米。

太中銀鐵路使山西省鐵路快速客運通道實現縱貫南北、橫連東西，11地市全覆蓋。同時，中國西部地區至華北地區主要城市的運輸距離分別縮短100千米至500千米，形成西北通往中部、東部最便捷的鐵路通道，提高了山西西南部、陜西省北部、寧夏回族自治區中北部地區間的運輸效率。

項目信息

太原市至中衛正線線路全長752千米，定邊縣至銀川市線路全長192千米，全線里程中新建線路長892千米，山西境內約195千米、陜西境內約277千米、寧夏境內約420千米。太原南站至定邊站為雙線電氣化鐵路，定邊站至中衛站、定邊站至銀川站為單線電氣化鐵路，預留雙線建設條件。

技術標準

1）鐵路等級：國鐵集團Ⅰ級

2）正線數目：太原南至定邊段復線；定邊至中衛段、定邊至銀川段單線并預留復線條件。

3）限制坡度：6‰，其中太原南、榆次區至綏德段13‰。

4）旅客列車設計行車速度目標值：160km/h，預留200km/h條件。

5）最小曲線半徑：一般3,500m，困難2,800m。

6）牽引種類：電力。

7）機車類型：客機：HXD3D、SS7C、HXD3C。貨機SS4(G）、HXD1。

8）牽引質量：4,000t，預留5,000t條件，綏德縣以東一次建成開行5,000t列車條件并適時開行5,000t列車。

9）到發線有效長：綏德以西850m，預留1,050m條件，綏德以東1,080m。

10）閉塞類型：雙線區段自動閉塞，單線區段半自動閉塞。

11）建筑限界：本線建筑限界按雙層集裝箱運輸的建筑限界設計。

設計范圍

1）太中正線：太原樞紐太原南站至包蘭線中衛地區迎水橋編組站。正線起點為石太線太原南站站中心K220+500=DK0+000，（貨線為榆次編組站站中心K208+650），終點為包蘭線迎水橋編組站站中心K696+800，正線長度748.181km（其中新建長度為711.602km，既有線增二線8.7km，利用既有線27.879km）。

2）銀川聯絡線：起點為定邊站站中心（DK512+400），終點為包蘭線銀川站（K524+514），長度194.025km（其中新建長度為180.853km，既有線增二線13.172km）。

3）太原樞紐榆次編組站、中衛地區迎水橋編組站、包西、包蘭、石太、寶中線改建工程及樞紐（地區）相關工程。

線路走向

線路起點自太原南站中心引出，經山西省太原市、晉中市，跨越汾河，經清徐縣進入山西省呂梁市交城縣，經文水縣、汾陽市，跨越呂梁山，沿東川河進入呂梁市離石區，經柳林縣跨越黃河，進入吳堡縣，越嶺進入綏德縣，在縣城附近跨越無定河及神延鐵路，沿大理河行進，經子洲縣、橫山區，經螞蟻河，越嶺后進入鄂爾多斯市臺地，經毛烏素沙漠南緣進入靖邊縣，經榆林市定邊縣進入寧夏回族自治區鹽池縣，經吳忠市太陽山開發區、同心縣、寧夏紅寺堡區進入中寧縣，跨越黃河和包蘭鐵路，引入包蘭線上的黃羊灣車站，經中衛站至包蘭線上的中衛地區迎水橋編組站，線路終點為迎水橋編組站站中心。

銀川聯絡線自定邊站引出，經榆林市定邊縣進入寧夏回族自治區吳忠市鹽池縣，并行黃驊港—山丹公路和青島—銀川高速公路進入銀川市靈武市，經寧夏回族自治區寧東能源重化工基地和靈武市，跨越黃河進入永寧縣，接入包蘭線上的銀川南站，線路終點為銀川站。

站點設置

全線車站概況太中正線設車站46個，其中新建車站32個，既有車站9個（封閉1個），預留車站6個。

太中正線

山西境內既有站3個，新建車站9個，共12個；

陜西境內既有站1個，新建車站14個，預留1個，共16個；

寧夏境內既有站5個，封閉1個，新建車站9個，預留5個，共18個。

下表中粗體字表示該車站有客運列車?？?。

定銀聯絡線

陜西省境內預留車站2個；寧夏回族自治區境內既有站3個，新建車站7個，預留車站6個，共16個。既有客運站1個，為銀川站。新建中間站7個，辦理貨運業務的中間站有：鹽池站、靈武站等2站；遠期辦理貨運業務的中間站有：梅花井站、永寧站等2站：辦理客運的中間站除上述辦理貨運的中間站外尚有：高沙窩站、寧東站等2站；會讓站有牛毛井等1站；預留會讓站有：王兒莊站、陡溝站、田記掌站、姬家圈站、賀莊子站、岳家溝站、農場站和先鋒站等8站；既有中間站有銀川南站和雙渠口站等2站。

線路工程

太原樞紐工程

2012年5月30日下午14:08，中國鐵建二十五局集團三公司完成了太中銀鐵路太原樞紐環城北路框構中橋最后一根護輪軌安裝，順利完成了該框構中橋的頂進施工。

太中銀鐵路太原樞紐環城北路框構中橋位于太原市城郊，是太中銀鐵路ZQ-I標重點工程，該工程具有跨度大（53.7米）、頂進距離長(49.2米）、線路加固范圍大（下穿既有石太正線、鳴李聯絡線共三股道、96米）、既有線特點，給施工帶來極大難度。石太正線、鳴李聯絡線均已恢復常速。（行車密度每7分鐘一趟車）干擾影響大、頂進工期緊、地下水位高、基底地質條件差等。

環城北路框構的順利貫通，將大大緩解太原市太榆路的交通壓力。同時，也為太原樞紐工程的順利完成奠定了基礎。

線路長度

太中銀線運營長度942.206km，新建長度892.455km，利用既有線長度27.879km，既有線增二線長度為21.872km；其中太中正線長度748.181km，新建長度為711.602km，利用石太既有線長度1.8km，利用包蘭既有線26.079km，既有包蘭鐵路增二線長度為8.7km；銀川聯絡線長度194.025km，新建長度180.853km，包蘭增二線長度為13.172km。

全線直線長度624.113km，占線路長度的66.2%，曲線長度318.093km，占線路長度的33.8%。全線最小曲線半徑使用124.203km，占全線總長度的13.2%；最小坡段使用為17.295km，占全線總長度的1.8%。

軌道設計類型

1）有碴軌道采用類型

正線軌道按重型軌道標準設計，一次鋪設跨區間無縫線路。

鋼軌：采用60kg/m全長火鋼軌，長度大于1km的隧道內采用60kg/m耐腐蝕鋼軌。軌枕采用Ⅲ型有擋肩鋼筋混凝土軌枕，長度2.6m，減振降噪要求較高的橋梁地段采用2.6m長無擋肩或有擋肩彈性軌枕；每千米鋪設標準1667根/km?？奂捎脧棗lⅡ型扣件。

2）無砟軌道采用標準本線無碴軌道的鋪設位于長度大于6000m以上的隧道內。結構選型：采用雙塊式無碴軌道。

橋涵與隧道

橋涵

太中正線：

特大橋60座94,340m

大橋147座36,692m

中橋104座8,882m

框構橋39座10,402m

公路橋51座81,056m

涵洞1,274座37,760m。

正線新建線路全長711.602km，共有橋梁311座，139,914延米，橋梁占線路長度的19.7%；涵洞共1,274座37,760橫延米，每千米1.79座。

銀川聯絡線：

特大橋14座32,533m

大橋15座4,020m

中橋15座1,243m

框構橋8座2,061m

公路橋51座81,056m

涵洞1,274座37,760m。

銀川聯絡線新建線路全長180.853km，共有橋梁44座，37,796延米，橋梁占線路長度的20.9%；涵洞共371座，9,911橫延米，每千米2.05座。

隧道

太中正線新建隧道159座，其中雙線隧道156座，隧道總延長124.884km；單線隧道共3座，隧道總延長46.857km；隧道延米合計150.969km（以左線為準），隧道總延長占線路總長的20.2%。本線有2座特長隧道：呂梁山隧道，設計為2座單線隧道，左線隧道長20,785m，右線隧道長20,772m；興旺隧道，設計為雙線隧道，長11,240m。

銀川聯絡線新建隧道4座，隧道總延長6.085km；占線路總長度的3.2%。

歷史沿革

2006年5月，太中銀鐵路正式開工建設。

2008年5月，太中銀鐵路率先從寧夏段開始鋪軌。

2010年4月15日，太中銀鐵路山西段開始掛網架線。

2010年6月25日，綏靖段正式鋪通。

2021年6月26日，呂梁市至太原市南段動力分散式列車列車開通。?

2010年7月2日，太中銀電氣化鐵路進展迅速修進呂梁革命老區。

2010年11月，太中銀鐵路聯調聯試。

2011年1月9日，太中銀鐵路首趟列車太原至柳林南的6809次列車從太原站始發。

全線已于2011年1月11日正式通車運營。

2021年10月1日，太中銀鐵路山西段實現“復興號”動車全線貫通。自此，山西省版圖上，鐵路快速客運通道實現縱貫南北、橫連東西、11地市全覆蓋。

重要意義

太中銀鐵路是西北通往東部最便捷的鐵路通道。建成后西北地區至華北地區主要城市的運輸距離將可分別縮短100千米至500千米。它橫穿寧夏回族自治區中北部、陜北地區，山西中部，與東部沿海地區貫通，把大西北能源基地與環渤海經濟圈緊密聯系在一起，加強了西北與華北、山東地區間的社會、經濟、文化、科技聯系。它對進一步完善路網布局、加強路網機動靈活性具有重要作用。

太中銀鐵路年貨運設計能力達6000萬噸，不僅結束山西煤炭大市呂梁市煤炭外運沒有鐵路的歷史，也使陜北、寧東的煤炭有了一個更加快捷的運輸通道。這條鐵路將通過石太鐵路、膠濟鐵路等鐵路與青島市、煙臺市等港口連接，推進寧夏回族自治區、陜北地區"西煤東運"的速度。

太中銀鐵路是實施西部大開發戰略的急需工程。西北至華北地區的鐵路客貨交流主要由京蘭、隴海鐵路兩條通路承擔。隨著西部大開發戰略的實施，西北與華北間的客貨運量迅猛增長，現有京蘭、隴海兩條通路能力利用率已處于飽和狀態。太中銀鐵路的建設，西聯包蘭、蘭新鐵路，東聯石太、石德、膠濟線以及京滬、京廣、京九等干線鐵路，構成西北至華北地區便捷的鐵路運輸通道，可大幅提高西北東出運輸能力，對增強東中西部經濟聯系和優勢互補，加快資源開發和產業布局調整，提升區位經濟優勢，促進區域經濟協調發展和西部大開發戰略的實施，具有不可替代的作用。

新建太中銀鐵路有利于新亞歐大陸橋“多端束狀橋”構建。它東聯石太鐵路、石德線、朔黃鐵路、邯濟鐵路、膠濟鐵路，與青島港、煙臺港、天津港、黃驊港等港口連接，把環渤海經濟圈納入了大陸橋的吸引范圍，與現有的亞歐大陸橋主干線——隴海鐵路、蘭新鐵路和寧西鐵路（南京～西安）一起，在中國腹地形成一個廣闊的開放帶和輻射區域，形成“多端束狀橋”，將帶動中國中西部地區發展。

加強資源開發

沿線區域的太原市盛產煤、鐵、石膏；晉中市煤炭儲量大，是中國十大煤炭能源基地之一；呂梁市礦藏資源豐富，有鐵、鋁、硫磺等40余種；榆林市是正在建設的國家能源化工基地，已發現8大類48種礦產，其中神府煤田是世界七大煤田之一。銀川市是寧夏回族自治區首府，已發現的礦產資源達20余種，賦存于30多處礦產地；吳忠市是寧夏中部“塞上江南”的核心部分，能源資源集中，主要有煤炭、石膏、石曲、天然氣等30多種。

沿線經過地區為革命老區和少數民族地區。對于沿線資源的開發，促進寧夏經濟騰飛及及陜甘寧老區、呂梁市等老革命根據地的經濟發展，對老區人民盡快脫貧致富，建設社會主義新農村，對加強民族團結均有重要意義。

促進旅游發展

太中銀鐵路將帶動沿線旅游事業的蓬勃發展。沿線旅游資源豐富，歷史古跡、人文景觀眾多，從仰韶文化、龍山文化到秦漢唐宋歷代，都與這一地區有著密切的聯系。寧夏回族自治區的沙漠綠洲風貌雄渾秀麗，以西夏王陵為代表的西夏文化燦爛悠久，中衛市沙坡頭的黃沙與黃河的獨特景觀、中衛與靈武市兩市的高廟為中國獨有，銀川市的西部影城，賀蘭山的自然風光又以蘇峪口國家森林公園的國家森林公園為最；陜北高原風光獨特，溝壑梁峁世界少有，秦漢古遺址遍布全區，有從戰國至明朝各代修建的古長城，有中國最大的瞭望臺鎮北臺，屹立于沙海中的大夏國都統萬城，西北最大的道教圣地白云觀，黃河沿岸100多處北魏至明清的四大石窟、石刻和壁畫藝術以及革命圣地延安；臨縣黃河岸邊的口古渡口歷史悠久，位于方山縣的北方名山北武當山壯麗雄渾，呂梁山的革命根據地，文水縣的劉胡蘭紀念館，太原市的晉祠名勝古跡等等，將可以更好地開發和利用沿線的旅游資源。