會(huì)讓站是指提供多趟列車(chē)相互會(huì)讓的車(chē)站。會(huì)讓站設(shè)置在鐵路上，主要辦理列車(chē)的到發(fā)和會(huì)讓?zhuān)部梢酝瑫r(shí)辦理客運(yùn)或貨運(yùn)業(yè)務(wù)。會(huì)讓站應(yīng)鋪設(shè)到發(fā)線(xiàn)并設(shè)置通信設(shè)備、旅客乘降和技術(shù)辦公房屋等。會(huì)讓站布置圖按其到發(fā)線(xiàn)的相互位置可主要分為橫列式會(huì)讓站和縱列式會(huì)讓站兩類(lèi)。
無(wú)論單線(xiàn)鐵路、雙線(xiàn)鐵路還是多線(xiàn)鐵路，都要設(shè)置一定數(shù)量的會(huì)讓站來(lái)確保多列火車(chē)高效安全地運(yùn)行。大部分鐵路車(chē)站都會(huì)設(shè)計(jì)一定規(guī)模的道岔路段，這樣就能讓車(chē)站擁有會(huì)讓功能了。
橫列式
橫列式會(huì)讓站圖型如圖（a）布置。橫列式布置圖型的特點(diǎn)是到發(fā)線(xiàn)橫向排列：因此站坪長(zhǎng)度短，工程費(fèi)小，車(chē)站值班員對(duì)兩端咽喉有較好的瞭望條件。便于管理，到發(fā)線(xiàn)使用靈活，站場(chǎng)布置緊湊。
為了滿(mǎn)足三交會(huì)的需要，一般會(huì)讓站應(yīng)設(shè)兩條到發(fā)線(xiàn)。當(dāng)列車(chē)對(duì)數(shù)較少（一般平行運(yùn)行圖不超過(guò)12對(duì)，遠(yuǎn)期也無(wú)發(fā)展）時(shí)，僅為提高通過(guò)能力辦理列車(chē)會(huì)讓的車(chē)站，可僅設(shè)一條到發(fā)線(xiàn)，但連續(xù)布置一條到發(fā)線(xiàn)的會(huì)讓站不應(yīng)超過(guò)兩個(gè)。
如橫列式會(huì)讓站只設(shè)一條到發(fā)線(xiàn)，則到發(fā)線(xiàn)一般設(shè)在站房對(duì)側(cè)。其優(yōu)點(diǎn)是便于利用正線(xiàn)接發(fā)通過(guò)列車(chē)，車(chē)站值班員可以不跨越線(xiàn)路，也不被停留在到發(fā)線(xiàn)上的其他列車(chē)隔開(kāi)，在基本站臺(tái)上就可辦理正線(xiàn)列車(chē)通過(guò)作業(yè)；經(jīng)由正線(xiàn)接發(fā)的旅客列車(chē)可停靠基本站臺(tái)而不經(jīng)過(guò)側(cè)向道岔，列車(chē)運(yùn)行平穩(wěn)，旅客比較舒適。但其缺點(diǎn)是旅客列車(chē)辦理作業(yè)時(shí)影響正線(xiàn)的通過(guò)，并不利于遠(yuǎn)期發(fā)展，因此，當(dāng)旅客列車(chē)較多，且有交會(huì)通過(guò)列車(chē)及鋪設(shè)第二條到發(fā)線(xiàn)為期較短時(shí)，宜將到發(fā)線(xiàn)設(shè)在站房同側(cè)。
會(huì)讓站一般不設(shè)中間站臺(tái)。若旅客乘降較多且遠(yuǎn)期有發(fā)展，可設(shè)中間站臺(tái)，其位置應(yīng)設(shè)在旅客站房對(duì)側(cè)到發(fā)線(xiàn)與正線(xiàn)之間。這樣布置具有站臺(tái)使用率高，除正線(xiàn)停靠旅客列車(chē)外，還可供另一條到發(fā)線(xiàn)停靠零摘列車(chē)進(jìn)行裝卸作業(yè)之用，工務(wù)維修抽換枕木方便等優(yōu)點(diǎn)。
縱列式
縱列式會(huì)讓站是將兩道發(fā)線(xiàn)縱向排列，并向逆行方向錯(cuò)移一個(gè)貨物列車(chē)到發(fā)線(xiàn)有效長(zhǎng)度，如圖（b）布置。因此，需要較長(zhǎng)的站坪，工程費(fèi)用大；車(chē)長(zhǎng)與值班員聯(lián)系時(shí)，走行距離較長(zhǎng)；列車(chē)在站會(huì)車(chē)不靈活，特別是在三交會(huì)的情況下，有時(shí)造成客車(chē)不能停靠基本站臺(tái)，先到的列車(chē)不能先開(kāi)，應(yīng)通過(guò)的列車(chē)不能通過(guò)的情況，增加列車(chē)的停站時(shí)間。這種圖式的優(yōu)點(diǎn)是，適應(yīng)重載列車(chē)到發(fā)的需要；便于車(chē)站值班員與司機(jī)交接行車(chē)憑證；在山區(qū)地形陡峻狹窄的情況下，這種布置圖可以減少工程量。
列車(chē)調(diào)度作用
在單線(xiàn)區(qū)段或復(fù)線(xiàn)區(qū)段，列車(chē)運(yùn)行圖中雖對(duì)客貨列車(chē)在各站的會(huì)讓和越行都作了具體安排。但由于列車(chē)運(yùn)行情況的變化，列車(chē)在各站的會(huì)讓和越行必需隨著列車(chē)運(yùn)行情況的變化而變化。因此，在日常工作中，列車(chē)調(diào)度員合理選擇列車(chē)的會(huì)讓站和越行站是調(diào)整好列車(chē)運(yùn)行的關(guān)鍵，也是一趟列車(chē)早點(diǎn)、正點(diǎn)和晚點(diǎn)的決定因素。
認(rèn)真編制列車(chē)會(huì)讓、越行計(jì)劃
列車(chē)在中間站的會(huì)讓和越行計(jì)劃，是三、四小時(shí)列車(chē)運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃的主要內(nèi)容，要提高計(jì)劃質(zhì)量，必須編制好列車(chē)會(huì)讓和越行計(jì)劃。在編制方案時(shí)，要考慮主觀(guān)和客觀(guān)因素，做到三個(gè)有利，即：有利于加速列車(chē)放行；有利于晚點(diǎn)列車(chē)恢復(fù)正點(diǎn)；有利于突破生產(chǎn)關(guān)鍵，特別是對(duì)關(guān)鍵列車(chē)，要擬訂多種會(huì)讓和越行方案，在調(diào)整列車(chē)運(yùn)行時(shí)，既有爭(zhēng)取奮斗目標(biāo)，又有應(yīng)急措施，做到有組織、有計(jì)劃、有目的地指揮列車(chē)運(yùn)行。
列車(chē)調(diào)度員在選擇列車(chē)會(huì)讓和越行站時(shí)，一般選擇下列車(chē)站比較有利：
無(wú)論單線(xiàn)和復(fù)線(xiàn)組織列車(chē)會(huì)讓和越行時(shí)，盡量選擇在給水站，以便列車(chē)給水和會(huì)讓、越行實(shí)行平行作業(yè)。
編制列車(chē)在中間站會(huì)讓和越行計(jì)劃時(shí)，盡量避免在起動(dòng)困難的車(chē)站停車(chē)會(huì)讓。
1、無(wú)論單線(xiàn)和復(fù)線(xiàn)組織列車(chē)會(huì)讓和越行時(shí)，盡量選擇在給水站，以便列車(chē)給水和會(huì)讓、越行實(shí)行平行作業(yè)。
2、盡量組織列車(chē)在兩相鄰區(qū)間運(yùn)行時(shí)分比較短的車(chē)站會(huì)讓和越行，由于列車(chē)占用區(qū)間的周期小，而影響較小，有利于加速放行列車(chē)。
3、編制列車(chē)在中間站會(huì)讓和越行計(jì)劃時(shí)，盡量避免在起動(dòng)困難的車(chē)站停車(chē)會(huì)讓。
4、在單線(xiàn)區(qū)段，接近終到站的正點(diǎn)列車(chē)與剛由始發(fā)站開(kāi)出的列車(chē)發(fā)生交會(huì)時(shí)，盡量組織讓剛由始發(fā)站開(kāi)出的列車(chē)停車(chē)，以確保接近終到站的列車(chē)正點(diǎn)到達(dá)。
機(jī)動(dòng)調(diào)整會(huì)讓站、越行站
列車(chē)在運(yùn)行中，由于機(jī)車(chē)趕點(diǎn)，運(yùn)緩，因故臨時(shí)變停，行包裝卸、旅客乘降，作業(yè)進(jìn)度快慢等原因，影響列車(chē)早點(diǎn)，晚點(diǎn)的情況不斷發(fā)生。而這些情況對(duì)原來(lái)編制的列車(chē)會(huì)讓和越行計(jì)劃都有影響，如不進(jìn)行機(jī)動(dòng)調(diào)整，勢(shì)必出現(xiàn)工作漏洞，造成應(yīng)該早點(diǎn)到達(dá)的列車(chē)沒(méi)有早到，不應(yīng)該晚點(diǎn)的列車(chē)而晚了點(diǎn)，甚至出現(xiàn)砸客車(chē)等調(diào)度指揮不當(dāng)?shù)腻e(cuò)誤。
參考資料 >
新疆烏將鐵路擴(kuò)能改造工程取得階段進(jìn)展.中國(guó)日?qǐng)?bào)網(wǎng).2023-12-11
“會(huì)讓站”的使命.高鐵網(wǎng).2023-12-11
烏將鐵路三處會(huì)讓站投入使用.騰訊網(wǎng).2023-12-11