列車運(yùn)行圖（英文名：train operation diagram），是運(yùn)用坐標(biāo)原理表示列車運(yùn)行時間、空間關(guān)系的一種圖解形式，是用以表示列車在鐵路區(qū)間運(yùn)行及在車站到發(fā)或通過時刻的技術(shù)文件，是全路組織列車運(yùn)行的基礎(chǔ)。列車運(yùn)行圖是列車運(yùn)行的時間與空間關(guān)系的圖解，它表示列車在各區(qū)間運(yùn)行及在各車站停車或通過狀態(tài)的二維線條圖。
1842年，法國議會決定建設(shè)全國性的鐵路網(wǎng)。1885年，“斜杠科學(xué)家”馬雷為法國巴黎至里昂鐵路設(shè)計(jì)了二維時空的列車運(yùn)行圖，時間和鐵路線站才最終被擺在橫縱垂直的兩根坐標(biāo)軸上。因此，有些人把列車運(yùn)行圖叫馬雷圖（Marey Diagram 或 Marey Chart）。1965年，國鐵集團(tuán)開始研究列車運(yùn)行圖。2004年，利用西南交通大學(xué)開發(fā)的計(jì)算機(jī)編圖軟件實(shí)現(xiàn)全路旅客列車運(yùn)行圖編制。2007年4月18日，中國鐵路實(shí)施第六次大面積提速和新的列車運(yùn)行圖。2011年7月1日，中國鐵路實(shí)行新的列車運(yùn)行圖，全面實(shí)施混合運(yùn)行的列車開行模式。2015年7月1日，中國鐵路實(shí)行新的列車運(yùn)行圖。根據(jù)該列車運(yùn)行圖，中國鐵路安排開行旅客列車2844.5對，其中動車組列車1696對，較原有運(yùn)行圖增開97對。2020年4月10日，國鐵集團(tuán)實(shí)行第二季度列車運(yùn)行圖。調(diào)圖后，中國鐵路旅客列車達(dá)到4970.5對，較舊圖增加130.5對，運(yùn)輸能力有所提升。2025年7月1日，中國鐵路實(shí)施新的列車運(yùn)行圖。調(diào)圖后，中國鐵路安排圖定旅客列車13302列，較舊圖增加236列；開行貨物列車23635列，較舊圖增加39列。
列車運(yùn)行圖的圖形表達(dá)形式有兩種：1.以橫軸表示時間，縱軸表示距離。2.以縱軸表示時間，橫軸表示距離。按照表示時間的方式分為二分格運(yùn)行圖、十分格運(yùn)行圖和小時格運(yùn)行圖；按照區(qū)間正線數(shù)區(qū)分可分為單線運(yùn)行圖、雙線運(yùn)行圖、單雙線運(yùn)行圖；按上下行方向列車數(shù)分類可分為成對運(yùn)行圖、不成對運(yùn)行圖；按列車運(yùn)行速度分類可分為平行運(yùn)行圖和非平行運(yùn)行圖；按照同方向列車運(yùn)行方式分類可分為連發(fā)運(yùn)行圖、追蹤運(yùn)行圖。列車運(yùn)行圖由一些基本要素所組成，包括：列車區(qū)間運(yùn)行時分；列車在中間站的停站時間；機(jī)車在機(jī)務(wù)段或機(jī)務(wù)折返段所在站的停留時間；列車在技術(shù)站、客運(yùn)站和貨運(yùn)站的技術(shù)作業(yè)過程及其主要作業(yè)時間；車站間隔時間；追蹤列車間隔時間。
列車運(yùn)行圖是鐵路運(yùn)輸工作的綜合計(jì)劃、鐵路行車組織的基礎(chǔ)，是協(xié)調(diào)鐵路各部門、單位按一定程序進(jìn)行生產(chǎn)活動的工具。編制列車運(yùn)行圖時，必須滿足：保證列車運(yùn)行的安全；迅速、便利地運(yùn)輸旅客和貨物；充分利用鐵路通過能力，經(jīng)濟(jì)合理地運(yùn)用機(jī)車車輛等要求。
歷史沿革
研發(fā)背景
1814年，英國工程師喬治·史蒂芬遜成功地制造了第一臺蒸汽作動力的火車機(jī)車，成為工業(yè)革命發(fā)展的重要標(biāo)志之一，歐洲多國也紛紛拉開了建設(shè)鐵路的大幕，人們出行距離變的越來越長。由于路網(wǎng)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大和開行列車數(shù)量增多，因各地時間不同步引發(fā)的鐵路事故時有發(fā)生，推動精確同步的鐵路時間成為鐵路發(fā)展的重要前提。因此，現(xiàn)代標(biāo)準(zhǔn)化時間就這樣被鐵路發(fā)展催生了，并沿著鐵路線不斷擴(kuò)展延伸，成為人們的共識。
有了統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)化時間，列車到各車站的時間就可以進(jìn)行準(zhǔn)確計(jì)算。于是1839年在英國誕生了最早出版的列車時刻表，也就是布雷蕭指南（Bradshaw's Guide）手冊。這本手冊集合整理了英國各家鐵路公司的運(yùn)營信息，包含英國各鐵路線上車站的列車到發(fā)時間，還發(fā)布了一張英國鐵路網(wǎng)絡(luò)圖，涵蓋當(dāng)時英格蘭和威爾士主要的運(yùn)營鐵路線路和在建線路。但這最多算是列車運(yùn)行圖的雛形，距離鐵路運(yùn)輸組織部門的專業(yè)列車運(yùn)行圖需求還有相當(dāng)大的距離。
發(fā)展歷史
1842年，法國議會決定建設(shè)全國性的鐵路網(wǎng)。1885年，“斜杠科學(xué)家”馬雷為法國巴黎至里昂鐵路設(shè)計(jì)了二維時空的列車運(yùn)行圖，時間和鐵路線站才最終被擺在橫縱垂直的兩根坐標(biāo)軸上。因此，有些人把列車運(yùn)行圖叫馬雷圖（Marey Diagram 或 Marey Chart）。在圖中，時間沿橫軸變化，縱軸按次序排列的是鐵路沿線車站，刻度線間距離表示站間距，每一條斜線是一條列車運(yùn)行軌跡線。列車運(yùn)行線與橫線的交點(diǎn)表示列車到站和出站時刻，到達(dá)時刻和出發(fā)時刻間截距表示列車停車時長。1965年，國鐵集團(tuán)開始研究列車運(yùn)行圖。
原理
列車運(yùn)行圖是運(yùn)用坐標(biāo)原理表示列車運(yùn)行時間、空間關(guān)系的一種圖解形式。
圖形表達(dá)形式
列車運(yùn)行圖的圖形表達(dá)形式有兩種：1.以橫軸表示時間，縱軸表示距離。水平線表示各車站的中心線，水平線和水平線之間的間隔表示站間距離；斜直線表示列車的運(yùn)行，稱為列車運(yùn)行線；圖中數(shù)字為列車在車站的停車或通過時分。這種形式的運(yùn)行圖為中國、蘇聯(lián)、日本等多數(shù)國家鐵路所采用。2.以縱軸表示時間，橫軸表示距離，為德國等少數(shù)國家鐵路所采用。實(shí)際上列車在各區(qū)間內(nèi)運(yùn)行，由于線路縱斷面的不同，列車在車站起車和停車速度變化較大，列車運(yùn)行線本應(yīng)劃成曲線，但為了運(yùn)行圖鋪劃的方便，均以斜直線表示。
運(yùn)行圖分類
按表示時間分類
列車運(yùn)行圖按照表示時間的方式分為二分格運(yùn)行圖、十分格運(yùn)行圖和小時格運(yùn)行圖。將縱軸按一定比例用橫線加以劃分，每一橫線表示一個車站的中心線，大站或有技術(shù)站作業(yè)的中間站用粗線表示，小站用細(xì)線表示。由于列車速度的不斷變化，列車運(yùn)行線本來是一條不規(guī)則的曲線，為簡化起見而將其畫為斜直線。
這種用橫、豎、斜三種線分別代表車站、時間和列車運(yùn)行的圖表，就構(gòu)成了列車運(yùn)行圖的基本框架。在一張既有旅客列車又有貨物列車，既有快車又有慢車的運(yùn)行圖上，為了區(qū)分不同種類的列車，規(guī)定各種列車用不同符號和不同顏色表示。
二分格運(yùn)行圖
二分格運(yùn)行圖主要在編制新運(yùn)行圖時作為草圖使用。在這種運(yùn)行圖上，小時格和十分格用粗線、二分格用細(xì)線表示。其時分標(biāo)記不需填寫時分?jǐn)?shù)字，而是以規(guī)定的符號表示。
小時格運(yùn)行圖
小時格運(yùn)行圖主要在編制旅客列車方案圖和機(jī)車周轉(zhuǎn)圖時使用。在小時格運(yùn)行圖上，列車到發(fā)時刻需將60min以下數(shù)字寫出來。
十分格運(yùn)行圖
十分格運(yùn)行圖是列車運(yùn)行圖中常用的格式，主要用于列車調(diào)度員繪制實(shí)際運(yùn)行圖。這種運(yùn)行圖的橫軸以十分為單位用細(xì)豎線加以劃分，半小時格用點(diǎn)線、小時格用粗線表示。列車到發(fā)時刻只填寫10min以下的數(shù)字。
按區(qū)間正線數(shù)分類
列車運(yùn)行圖按照區(qū)間正線數(shù)區(qū)分可分為單線運(yùn)行圖、雙線運(yùn)行圖、單雙線運(yùn)行圖。
單線運(yùn)行圖
在單線區(qū)段，上、下行方向列車都在同一正線上運(yùn)行，兩個方向必須在車站上進(jìn)行交會。
雙線運(yùn)行圖
在有部分雙線的區(qū)段，單線區(qū)間和雙線區(qū)間各按單線運(yùn)行圖和雙線運(yùn)行圖的特點(diǎn)鋪畫運(yùn)行線。
單雙線運(yùn)行圖
雙線運(yùn)行圖在雙線區(qū)段，上、下行方向列車在各自的正線上運(yùn)行，上、下行方向列車的運(yùn)行互不干擾可以在區(qū)間內(nèi)或車站上交會。但列車的越行必須在車站上進(jìn)行。
按列車運(yùn)行速度分類
平行運(yùn)行圖
在同一區(qū)間內(nèi)，同一方向列車的運(yùn)行速度相同，且列車在區(qū)間兩端站的到、發(fā)或通過的運(yùn)行方式也相同，因而列車運(yùn)行線相互平行。
非平行運(yùn)行圖
在運(yùn)行圖上鋪有各種不同速度的列車，且列車在區(qū)間兩端站的到、發(fā)或通過的運(yùn)行方式不同，因而列車運(yùn)行線不平行。
按上下行方向列車數(shù)分類
按上下行方向列車數(shù)分類，列車運(yùn)行圖可分為成對運(yùn)行圖、不成對運(yùn)行圖。成對運(yùn)行圖對運(yùn)行圖是上下行方向列車數(shù)相等的列車運(yùn)行圖。不成對運(yùn)行圖是上下行方向列車數(shù)不相等的列車運(yùn)行圖。
按照同方向列車運(yùn)行方式分類
按照同方向列車運(yùn)行方式分類，列車運(yùn)行圖可分為連發(fā)運(yùn)行圖、追蹤運(yùn)行圖。
連發(fā)運(yùn)行圖
同方向列車的運(yùn)行以站間區(qū)間為間隔。單線區(qū)段采取這種運(yùn)行圖時，在連發(fā)的一組列車之間不能鋪畫對向列車。
追蹤運(yùn)行圖
同方向列車的運(yùn)行以閉塞分區(qū)為間隔，在裝有自動閉塞的區(qū)段上采用。
運(yùn)行圖要素
列車運(yùn)行圖由一些基本要素所組成，包括：列車區(qū)間運(yùn)行時分；列車在中間站的停站時間；機(jī)車在機(jī)務(wù)段或機(jī)務(wù)折返段所在站的停留時間；列車在技術(shù)站、客運(yùn)站和貨運(yùn)站的技術(shù)作業(yè)過程及其主要作業(yè)時間；車站間隔時間；追蹤列車間隔時間。
列車區(qū)間運(yùn)行時分
列車區(qū)間運(yùn)行時分是列車在兩相鄰車站或線路所之間的運(yùn)行時間標(biāo)準(zhǔn)，由機(jī)務(wù)部門采用牽引計(jì)算和實(shí)際試驗(yàn)相結(jié)合的方法查定。
列車在中間站的停站時間
列車在中間站的停站時間由下列原因產(chǎn)生：①進(jìn)行必要的技術(shù)作業(yè)，如摘掛機(jī)車，試風(fēng)和列車技術(shù)檢查，機(jī)車乘務(wù)組換班等。②客貨運(yùn)作業(yè)所需時間，如旅客乘降，行李、包裹、郵件的裝卸，車輛摘掛，貨物的裝卸等。③列車在中間站的會車或越行所需時間。
機(jī)車停留時間
機(jī)車在機(jī)務(wù)段或機(jī)務(wù)折返段所在站的停留時間取決于機(jī)車的運(yùn)用方式。機(jī)車的基本運(yùn)用方式有：①肩回運(yùn)轉(zhuǎn)制交路。機(jī)車擔(dān)當(dāng)與基本段相鄰區(qū)段的列車牽引任務(wù)。除需進(jìn)折返段整備外，機(jī)車每次返回基本段所在站時，也需人段作業(yè)。②半循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制交路。機(jī)車擔(dān)當(dāng)與基本段相鄰兩個區(qū)段的列車牽引任務(wù)，除需進(jìn)折返整備外，機(jī)車第一次返回基本段所在站時不人段，繼續(xù)牽引列車向前方區(qū)段運(yùn)行，到第二次回基本段所在站時，才入段進(jìn)行整備作業(yè)。
列車在站技術(shù)作業(yè)時間
列車在技術(shù)站和客、貨運(yùn)站的技術(shù)作業(yè)時間包括：①在到發(fā)車場內(nèi)辦理各種列車作業(yè)的時間；②在駝峰或牽出線上解體和編組列車的時間；③旅客列車在配屬段、折返段所在站的停留時間；④貨運(yùn)站辦理整列或成組裝卸作業(yè)時間。
車站間隔時間
車站間隔時間是指在車站上辦理兩列車的到達(dá)、出發(fā)或通過作業(yè)所需要的最小間隔時間。包括：不同時到達(dá)間隔時間、會車間隔時間、同方向列車連發(fā)間隔時間、同方向列車不同時發(fā)到間隔時間和不同時到發(fā)間隔時間等，其大小與車站信號、道岔操縱方法、車站鄰接區(qū)間的行車閉塞方法，以及車站類型、接近車站線路的平、縱斷面情況，機(jī)車類型、列車重量和長度等因素有關(guān)。
不同時到達(dá)間隔時間
在單線區(qū)段，來自相對方向的兩列車在車站交會時，從某一方向列車到達(dá)車站時起，至相對方向列車到達(dá)或通過該站時止的最小間隔時間，稱為不同時到達(dá)間隔時間。
會車間隔時間
在單線區(qū)段，自列車到達(dá)或通過車站時起，至由該站向同一區(qū)間發(fā)出另一對向列車時止的最小間隔時間，稱為會車間隔時間。
同方向列車連發(fā)間隔時間
從列車到達(dá)或通過前方鄰接車站時起，至由車站向該區(qū)間再發(fā)出另一同方向列車時止的最小間隔時間，稱為同方向列車連發(fā)間隔時間。根據(jù)列車在前后兩站停車或通過的不同情況，連發(fā)間隔時間有四種形式：①兩列車通過前后兩車站；②第一列車在前方站停車，第二列車在后方站通過；③第一列車在前方站通過，第二列車在后方站停車；④兩列車在前后兩站均停車。
同方向列車不同時到發(fā)間隔時間和不同時發(fā)到間隔時間
同方向列車不同時到發(fā)間隔時間和不同時發(fā)到間隔時間自某方向列車到達(dá)車站時起，至由該站發(fā)出另一同方向列車時止的最小間隔時間，稱為同方向列車不同時到發(fā)間隔時間發(fā)。自列車由車站發(fā)出時起，至同方向列車到達(dá)車站時止的最小間隔時間發(fā)到。
相對方向列車不同時通過車站間隔時間
在一端連接雙線區(qū)間、另一端連接單線區(qū)間的車站(或線路所)上，兩個相對方向的列車不同時通過該站(或線路所)的最小間隔時間，稱為相對方向列車不同時通過車站間隔時間。
追蹤列車間隔時間
在自動閉塞區(qū)段，一個站間區(qū)間內(nèi)同方向可有兩列或兩列以上列車，以閉塞分區(qū)間隔運(yùn)行，稱為追蹤運(yùn)行。追蹤運(yùn)行列車之間的最小間隔時間，稱為追蹤列車間隔時間。追蹤列車間隔時間，決定于同方向間隔距離、列車運(yùn)行速度及信號設(shè)備類型。
列車運(yùn)行圖編制
編制組織
隨著鐵路客貨運(yùn)量的日益增長和運(yùn)輸市場的發(fā)展變化，鐵路技術(shù)設(shè)備和運(yùn)輸組織工作的不斷改進(jìn)，新建鐵路的投入運(yùn)用，既有鐵路的電氣化改造，單線改雙線，以及列車牽引重量和運(yùn)行速度的逐步提高，每經(jīng)過一定時期，就有必要重新編制一次列車運(yùn)行圖。全路列車運(yùn)行圖的編制或調(diào)整工作，按國鐵集團(tuán)的統(tǒng)一規(guī)定進(jìn)行。必要時，各鐵路局可在運(yùn)行圖實(shí)行期間對管內(nèi)列車進(jìn)行局部調(diào)整。列車運(yùn)行圖的編制，在國鐵集團(tuán)統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，由各鐵路局負(fù)責(zé)做好具體工作。
國鐵集團(tuán)由調(diào)度、營運(yùn)、機(jī)務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)和計(jì)劃等有關(guān)部門負(fù)責(zé)人組成領(lǐng)導(dǎo)小組，負(fù)責(zé)編圖的組織領(lǐng)導(dǎo)工作，確定編圖的原則，任務(wù)和步驟，組織有關(guān)鐵路局協(xié)商擬定全路跨局旅客列車運(yùn)行方案，解決局間列車交接的有關(guān)問題，審查各局提報的編圖資料和各局編制的列車運(yùn)行圖。
各鐵路局也由運(yùn)輸、客運(yùn)、機(jī)務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)等部門的有關(guān)人員組成編圖小組，按照國鐵集團(tuán)的統(tǒng)一部署，認(rèn)真準(zhǔn)備好編圖資料，負(fù)責(zé)完成本局的運(yùn)行圖編制工作。鐵路局有關(guān)部門應(yīng)按時向國鐵集團(tuán)有關(guān)業(yè)務(wù)部門上報各項(xiàng)編圖資料。
編制要求
編制列車運(yùn)行圖時，必須滿足如下要求：
①保證列車運(yùn)行的安全。列車運(yùn)行圖必須符合《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》的有關(guān)規(guī)定，嚴(yán)格遵守行車的作業(yè)程序和時間標(biāo)準(zhǔn)。
②迅速、便利地運(yùn)輸旅客和貨物。運(yùn)行圖上鋪畫的旅客列車應(yīng)最大限度地為旅客提供方便條件，客、貨列車對數(shù)應(yīng)考慮到運(yùn)量的波動程度，保證完成國家規(guī)定的運(yùn)輸任務(wù)。
③充分利用鐵路通過能力，經(jīng)濟(jì)合理地運(yùn)用機(jī)車車輛。在鋪畫列車運(yùn)行線時，應(yīng)消除各種不必要的停留時間，提高列車的旅行速度；要合理規(guī)定列車重量標(biāo)準(zhǔn)和機(jī)車運(yùn)用方法；對直通列車要注意良好的銜接，以提高機(jī)車車輛的運(yùn)用效率。同時，要妥善安排工務(wù)部門的施工計(jì)劃，保證線路大修施工和日常運(yùn)輸兩不誤。
④應(yīng)將區(qū)間通過能力利用率控制在一定的允許范圍內(nèi)，確保列車運(yùn)行圖具有一定的彈性以適應(yīng)日常運(yùn)輸生產(chǎn)和列車運(yùn)行秩序變化的需要。
⑤列車運(yùn)行圖要與列車編組計(jì)劃和車站技術(shù)作業(yè)過程相協(xié)調(diào)，使列車運(yùn)行線與車流很好地結(jié)合起來。
⑥保證各站、各區(qū)段間工作的協(xié)調(diào)和均衡。在運(yùn)行圖上鋪畫列車運(yùn)行線時，應(yīng)力求在一晝夜內(nèi)各個階段大體均衡，以充分利用車站到發(fā)線和咽喉通過能力、車站改編作業(yè)能力以及區(qū)間通過能力。
⑦合理安排乘務(wù)人員的作息時間，保證不超過規(guī)定的一定連續(xù)工作時間標(biāo)準(zhǔn)。
編制方法
在編制列車運(yùn)行圖時，一般先鋪畫旅客列車運(yùn)行線，然后再在這個基礎(chǔ)上鋪畫貨物列車運(yùn)行線。在鋪畫旅客列車運(yùn)行線和貨物列車運(yùn)行線時，需要處理好各方面的關(guān)系，安排好整個方向上的列車運(yùn)行線，以提高運(yùn)行圖的編制質(zhì)量。為此，列車運(yùn)行圖的編制通常分兩步進(jìn)行：第一步，編制列車運(yùn)行方案圖，著重解決運(yùn)行圖的全面布局問題，它只對每一方向畫出各技術(shù)站間的列車運(yùn)行線，而不詳細(xì)畫出經(jīng)過每一車站的時刻；第二步，根據(jù)方案圖鋪畫詳細(xì)的運(yùn)行圖，即詳細(xì)規(guī)定出每一列車在各個車站上到、發(fā)或通過的時刻。
編制旅客列車方案主要解決如下問題：方便旅客旅行，如適宜的旅客列車始發(fā)、終到和通過各主要站的時刻，使各方向各種列車的運(yùn)行時刻相互銜接，縮短旅客中轉(zhuǎn)換乘的等待時間；經(jīng)濟(jì)合理地使用機(jī)車車輛:保證旅客列車運(yùn)行與客運(yùn)站技術(shù)作業(yè)過程的協(xié)調(diào)；充分利用區(qū)間通過能力。
為了保證各鄰接區(qū)段、各相鄰鐵路局間列車運(yùn)行的緊密銜接，以及列車運(yùn)行圖與列車編組計(jì)劃、車站技術(shù)作業(yè)過程、機(jī)車周轉(zhuǎn)圖的相互協(xié)調(diào)，在旅客列車運(yùn)行圖編制以后，貨物列車線的鋪畫也可分兩步進(jìn)行，即先編方案圖，然后再根據(jù)方案圖編制詳圖。
編制貨物列車方案主要解決如下問題：保證行車安全；有效利用通過能力；提高貨物列車旅行速度。
計(jì)算機(jī)編制列車運(yùn)行圖
早期，列車運(yùn)行圖都是人工編制的，現(xiàn)在均采用計(jì)算機(jī)編制。計(jì)算機(jī)編制列車運(yùn)行圖的意義和作用包括：①提供了高效的數(shù)據(jù)處理手段，減輕了列車運(yùn)行圖編制和數(shù)據(jù)資料處理中的勞動強(qiáng)度，提高了處理時速度和精確度，降低了出錯率。②保障了列車運(yùn)行圖編制的科學(xué)性，提供了多方案輔助決策的信息，有利于方案的評價和選擇，在此基礎(chǔ)上，吸取人工編圖的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，使列車運(yùn)行圖成為智能化的產(chǎn)物，從而保證列車運(yùn)行圖的質(zhì)量。③實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)資源共享，保證了編圖信息的存儲、傳輸及處理，改善了數(shù)據(jù)信息的管理和交流，實(shí)現(xiàn)編圖業(yè)務(wù)的整體化，提高了編圖效率，為實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)營管理現(xiàn)代化打下了基礎(chǔ)。④縮短了列車運(yùn)行圖編制全過程的時間，提高了鐵路適應(yīng)市場和特殊需要的應(yīng)變能力，改善鐵路運(yùn)輸服務(wù)水平，提高鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益。⑤促進(jìn)了全路技術(shù)設(shè)施合理配置和設(shè)備能力的協(xié)調(diào)，有利于設(shè)備應(yīng)用效率的綜合發(fā)揮，有利于促進(jìn)員工素質(zhì)及服務(wù)水平的提高，形成人員、設(shè)備及應(yīng)用間的良性循環(huán)，提高了鐵路市場競爭制勝的能力。
列車運(yùn)行圖的作用
列車運(yùn)行圖是根據(jù)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要和鐵路運(yùn)輸能力的情況而編制的。它體現(xiàn)著鐵路工作的各種質(zhì)量指標(biāo)和數(shù)量指標(biāo)。在編制運(yùn)行圖時充分考慮人民鐵路為人民服務(wù)的方針，如安排列車運(yùn)行線時，首先考慮旅客列車，并盡量安排開往大城市的客車在白天到達(dá)，在下午或夜間發(fā)車。與此同時，安排好貨物列車的運(yùn)行線。列車運(yùn)行圖規(guī)定了列車占用區(qū)間的次序，列車在每一個車站出發(fā)、到達(dá)或通過的時間，在區(qū)間的運(yùn)行時分，在車站的停車時分以及列車的重量和長度等。這樣一來，列車運(yùn)行圖也就規(guī)定了鐵路線路、站場、機(jī)車、車輛和通信信號等設(shè)備的運(yùn)用和與行車有關(guān)各部門的工作。因此，列車運(yùn)行圖是鐵路運(yùn)輸工作的綜合計(jì)劃、鐵路行車組織的基礎(chǔ)，是協(xié)調(diào)鐵路各部門、單位按一定程序進(jìn)行生產(chǎn)活動的工具。
調(diào)圖記錄
2007年
2007年4月18日，國鐵集團(tuán)實(shí)施第六次大面積提速和新的列車運(yùn)行圖。
2008年
2008年12月21日，中國鐵路實(shí)施新的列車運(yùn)行圖。調(diào)整運(yùn)行圖后，中國鐵路共增開跨鐵路局旅客列車22對包括動車組8對、直達(dá)特快2對、特快2對、快速3對、普快7對；增開鐵路局管內(nèi)動車組4對。動車組合計(jì)增開14對（含改變列車等級2對）。跨鐵路局旅客列車變更運(yùn)行區(qū)段11對，改變列車等級11對，變更運(yùn)行經(jīng)路1對。
2009年
2009年4月1日，中國鐵路實(shí)施新的列車運(yùn)行圖，這是繼2007年4月18日第六次大面積提速調(diào)圖之后，鐵道部再次對列車運(yùn)行圖進(jìn)行較大范圍的調(diào)整。此次調(diào)圖，新增直通旅客列車89對，其中動車組41對、直達(dá)特快列車6對、特快列車2對、快速列車9對、普通快車28對、普通客車3對。這次調(diào)整后，客車總數(shù)達(dá)1551對，客運(yùn)能力增加10.6%以上。
2010年
2010月4月26日，國鐵集團(tuán)實(shí)施新的列車運(yùn)行圖。本次調(diào)圖新增直通旅客列車5.5對，其中特快列車2.5對、快速列車3對；變更運(yùn)行區(qū)段5對，改變運(yùn)行徑路2對，變更列車等級7對，停運(yùn)列車1對。為滿足世博會旅客乘車需求，這次調(diào)圖增開上海南至拉薩市特快旅客列車0.5對、南寧市至上海南快速旅客列車1對。此外，還增開武漢至成都市、沈陽市北至齊齊哈爾市特快旅客列車各1對，哈爾濱市至重慶北、張家界市至北京西站快速旅客列車各1對。為促進(jìn)貨運(yùn)增量，蒲圻、達(dá)州市、胡家營口各增加貨物列車4對。
2011年
2011年7月1日，國鐵集團(tuán)實(shí)行新的列車運(yùn)行圖，全面實(shí)施混合運(yùn)行的列車開行新模式。調(diào)圖后，中國鐵路開行旅客列車2128.5對，比舊的運(yùn)行圖增加195對，客座總能力達(dá)到401.3萬，比舊圖增加35.1萬，中國鐵路客運(yùn)能力增長9.6%，貨運(yùn)能力增長6%。
2012年
2012年7月1日，中國鐵路實(shí)行新的列車運(yùn)行圖。調(diào)圖后，中國鐵路新增直通客車13.5對，變更運(yùn)行區(qū)段18對。12月21日，中國鐵路實(shí)行新的列車運(yùn)行圖。新一輪調(diào)圖主要是為了適應(yīng)哈大高速鐵路、集包第二雙線等新線開通運(yùn)營，京九線南段電化改造工程、滬昆線六盤水市至鳳凰山雙線改造工程等一批重點(diǎn)項(xiàng)目投產(chǎn)，以及深圳東、石家莊新客站等一批新客站投入運(yùn)營。此次調(diào)圖中，鐵路新增直通旅客列車15對。
2013年
2013年7月1日，國鐵集團(tuán)啟用新的列車運(yùn)行圖。12月28日，中國鐵路總公司實(shí)施新的列車運(yùn)行圖。此次調(diào)圖是鐵路部門組織的又一次較大范圍的調(diào)圖，其中最大的變化是隨著一批新線開通運(yùn)營，新增客車較多，中國鐵路增開客車75對，經(jīng)過此次調(diào)圖，中國鐵路開行的旅客列車達(dá)到2369對。
2014年
2014年3月1日，中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司實(shí)行新的列車運(yùn)行圖，在徐州市東至上海間增開G7291次、G7292次、G7171次、G7172次4趟高鐵列車。7月1日，國鐵集團(tuán)實(shí)行新的列車運(yùn)行圖。中國鐵路增開旅客列車60.5對，其中，增開動車組列車53對。運(yùn)行圖調(diào)整后，中國鐵路開行旅客列車總數(shù)達(dá)到2447對，其中，動車組列車1330對。12月10日，中國鐵路實(shí)施新的列車運(yùn)行圖。中國鐵路北京局集團(tuán)有限公司58列旅客列車提升列車等級。實(shí)施新列車運(yùn)行圖后，上海鐵路局新增開旅客列車97.5對。此番列車運(yùn)行圖調(diào)整后，中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司旅客列車開行總數(shù)達(dá)679.5對，其中高鐵及動車組列車429對。此次調(diào)圖還進(jìn)一步調(diào)整優(yōu)化了貨物列車開行方案。該局按最高時速120公里開行4列中歐班列，同時安排4列中亞班列、4列鐵水聯(lián)運(yùn)集裝箱快運(yùn)列車；每天安排開行4列長三角零散貨物快運(yùn)列車；按最高時速120公里開行4列前往株洲市、南昌市等地的長途貨物快運(yùn)列車；開行3列特快班列、5列快速班列、9列普快班列。
2015年
2015年3月20日起，國鐵集團(tuán)實(shí)行新運(yùn)行圖。2015年5月20日起，中國鐵路運(yùn)行圖進(jìn)行微調(diào)。2015年7月1日，中國鐵路實(shí)行新的列車運(yùn)行圖。根據(jù)新的列車運(yùn)行圖，中國鐵路安排開行旅客列車2844.5對，其中動車組列車1696對，較原有運(yùn)行圖增開97對。為服務(wù)國家“一帶一路”戰(zhàn)略，進(jìn)一步提升鐵路貨運(yùn)的運(yùn)行品質(zhì)和服務(wù)質(zhì)量，新圖優(yōu)化了中歐班列、中亞班列運(yùn)輸組織，安排了中歐班列21列、中亞班列17列，較原有運(yùn)行圖各增加2列。為加快鐵路現(xiàn)代物流發(fā)展，新圖安排貨運(yùn)班列165列，較原有運(yùn)行圖增加6列。其中，跨鐵路局貨物快運(yùn)列車18列，特快貨物班列10列，快速貨物班列36列，快速集裝箱班列5列，鐵水聯(lián)運(yùn)集裝箱班列30列，普快貨物班列28列。
2016年
2016年1月10日，國鐵集團(tuán)實(shí)行新的列車運(yùn)行圖，增開旅客列車285.5對，其中增開動車組列車281.5對。運(yùn)行圖調(diào)整后，中國鐵路開行旅客列車總數(shù)達(dá)到3142對，其中動車組列車1980.5對。5月15日零時起，中國鐵路實(shí)行新的列車運(yùn)行圖。這是自2007年以來鐵路實(shí)施的最大范圍的列車運(yùn)行圖調(diào)整，也是增量最大的一次調(diào)整。新圖共安排開行旅客列車3400對，其中動車組列車2100多對、普速列車1200多對，旅客列車較原圖增加近300對。
2017年
2017年1月5日，國鐵集團(tuán)實(shí)行新的列車運(yùn)行圖，增開旅客列車135對。運(yùn)行圖調(diào)整后，中國鐵路開行旅客列車總數(shù)達(dá)3570.5對，其中動車組列車2332.5對。此次調(diào)圖旅客列車從1月5日零時起實(shí)行，貨運(yùn)列車從1月4日18時起實(shí)行，1月3日至1月9日為調(diào)圖過渡期。4月16日，中國鐵路實(shí)行新的列車運(yùn)行圖，較調(diào)整前增開動車組列車25.5對。運(yùn)行圖調(diào)整后，中國鐵路開行旅客列車總數(shù)達(dá)3615對。為滿足旅客出行需求，鐵路部門進(jìn)一步優(yōu)化運(yùn)力資源配置，擴(kuò)大滬昆高速鐵路、杭深鐵路、南廣鐵路、貴廣、寧蓉、京廣等客流飽滿線路的運(yùn)力，增開動車組列車25.5對，并安排37對現(xiàn)有動車組列車重聯(lián)或大編組運(yùn)行。部分旅客列車開行區(qū)段進(jìn)一步優(yōu)化。共安排旅客列車變更運(yùn)行區(qū)段27.5對。如昆明南站～廣州南站、鄭州東～廣州南各1對列車延長至珠海市始發(fā)和終到。7月1日，國鐵集團(tuán)實(shí)施新的列車運(yùn)行圖暨暑期圖，除日常開行的旅客列車外，鐵路部門安排增開跨鐵路局中長途旅客列車46對，高鐵實(shí)行高峰運(yùn)行圖。
2018年
2018年4月10日，中國鐵路實(shí)施新的列車運(yùn)行圖。運(yùn)行圖調(diào)整后，復(fù)興號動車組開行數(shù)量增加，貨運(yùn)能力進(jìn)一步提升。此次調(diào)圖，安排增加8對時速350公里“復(fù)興號”動車組列車，其中北京南至上海虹橋站1對、北京南至上海2對、北京南至杭州東3對、北京南至合肥南2對。新圖實(shí)施后，北京至上海間通過壓縮停站，實(shí)現(xiàn)最快4小時18分可達(dá)，較調(diào)圖前壓縮6分鐘；北京至杭州市、合肥市間旅行時間較之前最快列車分別縮短36、20分鐘。調(diào)圖后，國鐵集團(tuán)“復(fù)興號”動車組日開行達(dá)到114.5對，可通達(dá)23個直轄市、省會城市和自治區(qū)首府。7月1日，中國鐵路實(shí)行新的列車運(yùn)行圖，16輛長編組復(fù)興號動車組首次投入運(yùn)營。調(diào)圖后，中國鐵路“復(fù)興號”動車組日開行數(shù)量由之前在的114.5對增加到170.5對，可通達(dá)23個直轄市、省會城市和自治區(qū)首府。
2019年
2019年1月5日0時起，中國鐵路實(shí)施新的列車運(yùn)行圖。2019年4月10日，中國鐵路實(shí)施新的列車運(yùn)行圖，優(yōu)化高鐵列車開行方案，北京至青島市、北京至蘭州市、蘭州至成都市等動車組列車運(yùn)行時間進(jìn)一步縮短，保持普速列車開行規(guī)模，貨物運(yùn)輸能力進(jìn)一步提升。7月10日，國鐵集團(tuán)實(shí)施新的列車運(yùn)行圖暨暑期運(yùn)行圖，新投用一批復(fù)興號動車組，內(nèi)地聯(lián)通香港的高鐵車站增至58個，南寧市至廣州市、南寧至昆明市和蘭新高鐵哈密至烏魯木齊市等區(qū)段運(yùn)行時間大幅壓縮。調(diào)圖后，中國鐵路日常增開直通旅客列車39對，變更運(yùn)行區(qū)段54.5對，變更運(yùn)行徑路16.5對，其他調(diào)整85對。在客流高峰期增開動車組列車25對、變更運(yùn)行區(qū)段2對。此次調(diào)圖，中國鐵路新投用一批復(fù)興號動車組，更多旅客享受到復(fù)興號動車組優(yōu)質(zhì)服務(wù)。10月11日，國鐵集團(tuán)實(shí)施新的列車運(yùn)行圖。調(diào)圖后，中國鐵路增開旅客列車160列，旅客列車達(dá)9139列，其中動車組列車6739列；增開貨物列車95列，開行貨物列車達(dá)19295列，貨運(yùn)能力提升。?
2020年
2020年4月10日，中國鐵路實(shí)行第二季度列車運(yùn)行圖。調(diào)圖后，中國鐵路旅客列車達(dá)到4970.5對，較舊圖增加130.5對，運(yùn)輸能力有新的提升。7月1日，中國鐵路實(shí)施三季度列車運(yùn)行圖，多條新線開通運(yùn)營。7月1日至8月31日間，為期62天的暑期運(yùn)輸同步開啟，根據(jù)客流變化，實(shí)施“一日一圖”。同時，在主要旅游城市間適時開行旅游列車。10月11日，國鐵集團(tuán)實(shí)施第四季度列車運(yùn)行圖，新圖安排開行列車較三季度進(jìn)一步增加。其中，安排開行旅客列車9800列，安排開行貨物列車20163列。
2021年
2021年1月20日，中國鐵路實(shí)施新的列車運(yùn)行圖，增開旅客列車325列，主要貨運(yùn)通道增開貨物列車114列。調(diào)圖后，中國鐵路客貨列車開行總量分別達(dá)到10203列、20513列，鐵路客貨運(yùn)輸能力進(jìn)一步提升。4月10日，中國鐵路實(shí)行新的列車運(yùn)行圖。此次調(diào)圖，優(yōu)化了列車開行結(jié)構(gòu)，增開跨局大宗貨物直達(dá)列車。安排開行跨局大宗貨物直達(dá)列車294列，增開唐呼、浩吉、瓦日等煤運(yùn)內(nèi)蒙古省際大通道貨物列車200余列。同時，進(jìn)一步優(yōu)化中歐班列開行方案。6月25日，國鐵集團(tuán)實(shí)行今年第三季度列車運(yùn)行圖。調(diào)圖后，京滬高速鐵路上時速350公里的復(fù)興號由36列調(diào)增至最高66列；蘇州北、無錫、連云港市等站首次開行始發(fā)進(jìn)京高鐵列車；京哈高鐵列車開行方案進(jìn)一步優(yōu)化，經(jīng)由京哈高速線往返北京和東北地區(qū)間的高鐵列車增至112列，較舊圖增加60列；南寧市東至廣州市南間開行運(yùn)行時間在2小時50分以內(nèi)的直達(dá)動車組列車由8列增至16列；增開北京南至青島市（北）間運(yùn)行時間在3小時20分以內(nèi)的動車組列車8列。同時，北京等各客運(yùn)樞紐車站功能進(jìn)一步優(yōu)化。
2021年10月11日，國鐵集團(tuán)實(shí)行第四季度列車運(yùn)行圖。此次調(diào)圖，根據(jù)疫情發(fā)展態(tài)勢和地方政府屬地防控要求，在基本運(yùn)行圖的基礎(chǔ)上，精準(zhǔn)實(shí)行“一日一圖”，靈活機(jī)動調(diào)整列車開行方案。利用朝凌高速鐵路開通后形成的北京至大連市高鐵新路徑，優(yōu)化進(jìn)出關(guān)旅客列車開行及北京樞紐客運(yùn)站分工，增開北京、朝陽區(qū)至大連北動車組列車日常線9對、高峰線1對，北京朝陽至大連北最快運(yùn)行時間壓縮至3小時51分。優(yōu)化部分旅客列車運(yùn)行方案，變更運(yùn)行區(qū)段26對，變更運(yùn)行徑路10對，變更始發(fā)終到站3對。
2022年
2022年1月10日，國鐵集團(tuán)實(shí)行新的列車運(yùn)行圖，增開旅客列車96對，增開貨物列車65對。調(diào)圖后，中國鐵路客貨列車開行總量分別達(dá)到5231對、10606對。4月8日，中國鐵路實(shí)行新的列車運(yùn)行圖。此次調(diào)圖，一是優(yōu)化中東部地區(qū)高鐵運(yùn)行徑路，豐富旅客出行選擇。在充分用好合武、合寧高鐵連通湖北地區(qū)與長三角主要城市的同時，利用即將開通運(yùn)營的黃岡市至黃梅高鐵的聯(lián)絡(luò)線功能，增加湖北前往長三角地區(qū)的高鐵徑路。二是提高電煤運(yùn)輸能力，積極服務(wù)國民經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)運(yùn)行。利用即將開通運(yùn)營的邢臺市至和順縣鐵路新增能力，增開和順縣至邢臺南貨物列車4列，主要服務(wù)晉煤集團(tuán)東運(yùn)需求；優(yōu)化浩吉鐵路列車開行結(jié)構(gòu)，萬噸重載列車由4列增至8列，進(jìn)一步提高北煤南運(yùn)重載鐵路內(nèi)蒙古省際大通道運(yùn)輸能力；利用京滬高速鐵路釋放出的普速鐵路運(yùn)能，新增瓦日鐵路至京滬普速鐵路煤炭列車4列；提升疆煤外運(yùn)能力，利用敦煌鐵路增加新疆經(jīng)敦煌線、蘭青鐵路貨物列車14列；根據(jù)2022年煤炭中長期運(yùn)輸合同需求，增開跨鐵路局集團(tuán)公司電煤直達(dá)貨物列車54列。三是增開國際聯(lián)運(yùn)、海鐵聯(lián)運(yùn)貨物列車，更好服務(wù)高水平對外開放。新增中老鐵路昆明東至磨憨鎮(zhèn)跨境貨物列車4列，分別增開中歐班列、西部陸海新通道班列4列、3列，加密國內(nèi)部分城市國際班列開行周期。
2022年6月20日，國鐵集團(tuán)實(shí)行新的列車運(yùn)行圖。此次調(diào)圖，以京廣高鐵京武段常態(tài)化按時速350公里高標(biāo)運(yùn)營為契機(jī)，全面優(yōu)化調(diào)整以京廣高鐵為主骨架，涵蓋石太、石濟(jì)、徐蘭、鄭渝、鄭太、鄭阜、漢十、滬蓉等高鐵線路的中部高鐵網(wǎng)列車運(yùn)行圖。增開經(jīng)由京廣高鐵京武段動車組列車42列，變更運(yùn)行區(qū)段24列，調(diào)整運(yùn)行徑路8列。開行時速350公里高品質(zhì)標(biāo)桿列車57列，覆蓋16個省市（區(qū)）。2022年10月11日零時起，中國鐵路將實(shí)行第四季度列車運(yùn)行圖。調(diào)圖后，國鐵集團(tuán)開行旅客列車5286對，較現(xiàn)圖增加21對；開行貨物列車10829對，較現(xiàn)圖增加41.5對，鐵路客貨運(yùn)輸能力進(jìn)一步提升，為國民經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)運(yùn)行提供有力運(yùn)輸保障。12月26日，中國鐵路實(shí)行2023年一季度列車運(yùn)行圖。調(diào)圖后，中國鐵路開行旅客列車6046對，較舊圖增加63對；開行貨物列車10894對，較舊圖增加50對。
2023年
2023年4月1日，中國鐵路實(shí)行新的貨物列車運(yùn)行圖。調(diào)圖后，組織開行的國內(nèi)快運(yùn)貨物班列運(yùn)行線增加79列，總量達(dá)到481列。快運(yùn)貨物班列覆蓋東北、華北、華中地區(qū)、華東、華南、西南、西北全國七大區(qū)域之間互聯(lián)互通的42個通道中的37個。安排跨鐵路局集團(tuán)公司開行的大宗直達(dá)列車運(yùn)行線353列，增加41列。7月1日，國鐵集團(tuán)實(shí)行新的列車運(yùn)行圖。調(diào)圖后，中國鐵路安排圖定旅客列車10592列，較舊圖增加46列；開行貨物列車22182列，較舊圖增加394列。10月11日，中國鐵路實(shí)行第四季度列車運(yùn)行圖。調(diào)圖后，中國鐵路安排旅客列車11075列，較舊圖增加449列；開行貨物列車22224列，較舊圖增加42列，鐵路客貨運(yùn)輸能力進(jìn)一步提升。
2024年
2024年1月10日，中國鐵路實(shí)行新的列車運(yùn)行圖。調(diào)圖后，中國鐵路每日安排旅客列車11149列，較舊圖增加233列；每日開行貨物列車22264列，較舊圖增加40列。4月10日，國鐵集團(tuán)實(shí)行新的貨物列車運(yùn)行圖。調(diào)圖后，貨運(yùn)產(chǎn)品不斷優(yōu)化，快運(yùn)班列及大宗直達(dá)貨物列車數(shù)量進(jìn)一步增加。6月15日，中國鐵路實(shí)行新的列車運(yùn)行圖。調(diào)圖后，中國鐵路安排圖定旅客列車12690列，較舊圖增加205列；開行貨物列車22595列，較舊圖增加74列。10月11日，中國鐵路施行新的列車運(yùn)行圖。新圖中，涉及中國鐵路青藏集團(tuán)有限公司旅客列車停站和時刻變化的有71對，其中動車14對，普速旅客列車57對；貨物列車方面新增1列西安國際港至日喀則西城際班列。
2025年
2025年1月5日，國鐵集團(tuán)實(shí)行新的列車運(yùn)行圖。調(diào)圖后，中國鐵路安排圖定旅客列車13028列，較舊圖增加230列；開行貨物列車22859列，較舊圖增加91列，鐵路客貨運(yùn)輸能力、服務(wù)品質(zhì)和運(yùn)行效率進(jìn)一步提升。7月1日，中國鐵路實(shí)行新的列車運(yùn)行圖。調(diào)圖后，中國鐵路安排圖定旅客列車13302列，較舊圖增加236列；開行貨物列車23635列，較舊圖增加39列。上鐵集團(tuán)開始實(shí)行新列車運(yùn)行圖，增開長三角前往山東、四川、貴州、云南、廣西等多個直通方向旅客列車，并在長三角區(qū)域內(nèi)主要城市間加開多趟管內(nèi)旅客列車，滿足暑期旅客出行需求。 9月6日起，國鐵烏魯木齊局對疆內(nèi)旅客列車運(yùn)行圖進(jìn)行調(diào)整，烏魯木齊與8座城市實(shí)現(xiàn)“一站直達(dá)”，往返南北疆的18趟旅客列車運(yùn)行時間進(jìn)一步縮短。烏魯木齊與哈密、喀什、阿克蘇、庫爾勒、奎屯、伊寧、博樂、克拉瑪依8個重要節(jié)點(diǎn)地市間實(shí)現(xiàn)火車“一站直達(dá)”。 10月11日起，全國鐵路實(shí)行新的列車運(yùn)行圖，保持客貨列車開行規(guī)模，優(yōu)化列車開行結(jié)構(gòu)，安排圖定旅客列車超1.3萬列，貨物列車超2.3萬列，鐵路客貨運(yùn)輸能力、服務(wù)品質(zhì)和運(yùn)行效率將進(jìn)一步提升。
2026年
2026年1月26日，國鐵集團(tuán)實(shí)施新一季度列車運(yùn)行圖，中國內(nèi)地有3個城市開通直達(dá)香港特別行政區(qū)的高鐵。南京南站首次開行直達(dá)香港西九龍站的高鐵列車，全程運(yùn)行時間約7.5小時，由上海虹橋站始發(fā)，途經(jīng)南京南站，最終抵達(dá)香港西九龍站。從1月27日9:31起，乘客可從無錫東站乘坐G384次列車直達(dá)香港西九龍，全程約8小時21分。調(diào)圖后，江蘇省省內(nèi)直達(dá)香港的高鐵站點(diǎn)有望進(jìn)一步增加，合肥南至香港西九龍全程約6小時35分。1月27日7時58分，首趟南寧市東至延安市的動車組列車G3352次駛出站臺，標(biāo)志著南寧與延安實(shí)現(xiàn)高鐵直通，填補(bǔ)了兩地?zé)o直達(dá)高鐵的空白。南寧東與延安間增加了G3352、G3351次往返高鐵列車，兩地最快12小時19分可達(dá)。
參考資料 >
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12月28日鐵路調(diào)整列車運(yùn)行圖 增開部分長距離跨線動車組列車.央視網(wǎng)經(jīng)濟(jì)頻道.2025-06-18
上海鐵路局3月新增徐州東至上海4趟高鐵列車.上海鐵路局3月新增徐州東至上海4趟高鐵列車.2025-06-18
7月1日起全國鐵路實(shí)行新的列車運(yùn)行圖.7月1日起全國鐵路實(shí)行新的列車運(yùn)行圖.2025-06-18
總公司今起實(shí)施新列車運(yùn)行圖.總公司今起實(shí)施新列車運(yùn)行圖.2025-06-18
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今日起全國鐵路實(shí)行新的列車運(yùn)行圖.今日起全國鐵路實(shí)行新的列車運(yùn)行圖.2025-06-18
全國鐵路明年1月10日起實(shí)行新的列車運(yùn)行圖.全國鐵路明年1月10日起實(shí)行新的列車運(yùn)行圖.2025-06-18
新華每日電訊:全國鐵路將實(shí)行新的列車運(yùn)行圖.新華每日電訊:全國鐵路將實(shí)行新的列車運(yùn)行圖.2025-06-18
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請完成下方驗(yàn)證后繼續(xù)操作.百家號.2025-06-18
全國鐵路2025年1月5日實(shí)行新的列車運(yùn)行圖.全國鐵路2025年1月5日實(shí)行新的列車運(yùn)行圖.2025-06-18
最高時速350公里！明天起，貴陽7小時“飚?dāng)n”上海！.光明網(wǎng).2025-10-11
暑運(yùn)首日即王炸!長三角鐵路運(yùn)行圖上新，復(fù)興號時速350公里跑起來.搜狐網(wǎng).2025-10-11
新疆鐵路今日調(diào)圖 烏魯木齊與8座城市“一站直達(dá)”.百家號.2025-10-11
[新聞直播間]新疆鐵路今日調(diào)圖 烏魯木齊與8座城市一站直達(dá).央視網(wǎng).2025-10-11
全國鐵路今起實(shí)行新列車運(yùn)行圖 注意這些車次有調(diào)整.騰訊網(wǎng).2025-10-11
香港高鐵將新增3個內(nèi)地直達(dá)城市.騰訊網(wǎng).2026-01-10