貨運站是專門辦現(xiàn)貸送業(yè)務(wù)或以辦現(xiàn)貸運業(yè)務(wù)為主的車站?？炻愤\輸貨物必須由貨運站辦理一定的貨運作業(yè)。因此，貨運站是快路運輸不可使少的生產(chǎn)單位。例如，為辦理貨物的承運、裝卸交付中轉(zhuǎn)和聯(lián)運貨物的換裝而修建的車站，成為專用線，專用鐵路作業(yè)服務(wù)而設(shè)置的車站這種車站的貨運業(yè)務(wù)量很大，特別是在大城市波大根組內(nèi)，貨運站的分布、配置及其工作組織，對工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、托運人和收貨人服務(wù)以及對運輸組織工作城市規(guī)劃等都有密切關(guān)系。
概述
貨運站場是一個交通運輸行業(yè)的通俗名稱，泛指貨物集結(jié)，待裝運、轉(zhuǎn)運的場所，規(guī)模可大可小，功能也有的完善、有的簡單，沒有嚴格的定義。
按照運輸方式，貨運站場可分為：公路貨運站、鐵路貨運站、空運貨運站，現(xiàn)在隨著多式聯(lián)運和集裝箱運輸?shù)呐d起，按貨運站的功能劃分更為合理，如：集裝箱貨運站(集裝箱 freight sta-tlon，簡稱CFS），是拼箱貨物拆箱、裝箱、辦理交接的場所；配載中心，是為空車和輕載車尋找合適貨物的場所；零擔貨運站，是經(jīng)營零擔貨物運輸?shù)姆?wù)單位和零擔貨物的集散場所。這些貨運站場雖然形式規(guī)模上差別很大，但其核心業(yè)務(wù)都是運輸組織。
隨著近年物流概念的興起和政府、企業(yè)對物流的重視，很多貨運站場改稱物流中心，引起了一些概念混淆?，F(xiàn)在大至一個城市或區(qū)域的行業(yè)的貨物周轉(zhuǎn)中心，小至一個生產(chǎn)或運輸企業(yè)的倉庫都被稱為物流中心，造成了物流中心的泛濫，而按國家標準定義，真正能被稱為物流中心并不多。
功能
貨運站主要有以下六大功能：
運輸組織
是指進行貨物運輸市場的管理和站內(nèi)運力與貨流組織及管理。具體包括以下職能：
⑴貨運生產(chǎn)組織管理。主要包括承運貨物的發(fā)送、中轉(zhuǎn)、到達等項作業(yè)，組織與其他運輸方式的換裝運輸和聯(lián)合運輸及貨物的裝卸、分發(fā)、保管、換裝作業(yè)，進行運力的調(diào)配和貨物的配載作業(yè)，制定貨物運輸計劃，進行貨物運輸全過程的質(zhì)量監(jiān)督與管理等項工作。
⑵貨源組織與管理。貨源是運輸市場中的基本要素，是貨運經(jīng)營者在市場中競爭的焦點。貨運站通過貨運生產(chǎn)組織與管理，貨源信息和貨流變化規(guī)律等資料，及時掌握貨源的分布、流向、流量、流時等特點，實現(xiàn)貨物的合理運輸。貨運站應(yīng)加強與物資單位聯(lián)系、洽商，承攬貨運業(yè)務(wù)，并協(xié)助物資單位選擇合理的運輸方式和運輸線路，簽訂有關(guān)運輸合同和運輸協(xié)議，為貨運業(yè)務(wù)的有序運作提供可靠的保證。⑶運力組織與管理。貨運站通過向社會提供貨源、貨流信息，組織各種類型的車輛從事貨物運輸，運用市場機制協(xié)調(diào)貨源與運力之間的匹配關(guān)系，使運力與運量始終保持相對平衡。
⑷運行組織與管理。根據(jù)貨流特點確定貨運車輛行駛的最佳線路和運行方式，制定運行作業(yè)計劃，使貨運車輛有序運轉(zhuǎn)。
⑸參與貨運市場管理。貨運站應(yīng)協(xié)同行業(yè)管理部門，通過運輸管理把貨主、貨運經(jīng)營者和路運輸管理部門機構(gòu)有機地聯(lián)系起來，運用經(jīng)濟杠桿和有效的管理手段．允分滿足貨主和參營者的需求，促使分散的社會車輛和物流組織化，運輸秩序正常化，能源和資金利用合理化。從而達到管理的目的，使貨物運輸各個環(huán)節(jié)和儲運、裝卸工具協(xié)調(diào)靈活地運轉(zhuǎn)。
中轉(zhuǎn)換裝
貨運站的貨物運輸將以集裝箱運輸和零擔貨物運輸為主要研究對象。因此，貨運站不僅要完成公路、水運、鐵路集裝箱和零擔貨物運輸?shù)闹修D(zhuǎn)換裝，而且在不同的運輸方式、不同企業(yè)之間的貨物聯(lián)合運輸過程中，必然會產(chǎn)生貨物中轉(zhuǎn)換裝的需求。所以，貨運站應(yīng)為貨物中轉(zhuǎn)和因儲運需要而進行的換裝運輸提供服務(wù)。利用貨運站內(nèi)部裝卸設(shè)備、倉庫、堆場、貨運受理點以及相應(yīng)的配套設(shè)施保證中轉(zhuǎn)貨物安全可靠地完成換裝作業(yè)，及時地運送到目的地。
裝卸儲存
貨運站應(yīng)面向社會開放，為貨主提供倉儲、保管、包裝服務(wù)，代理貨主銷售、運輸所倉儲的貨物，并在貨運站場內(nèi)進行各種裝卸搬運作業(yè)，以利于貨物的集、疏、運。
代理簡介
車貨運站除從事公路貨物運輸外，還應(yīng)與其它運輸方式開展聯(lián)合運輸，充分發(fā)揮各種運輸方式的特點和優(yōu)勢，逐步完善綜合運輸體系。貨運站應(yīng)通過交通信息中心和自身的信息系統(tǒng)，與其他運輸方式建立密切的貨物聯(lián)運關(guān)系，協(xié)調(diào)地開展聯(lián)合運輸業(yè)務(wù)。
運輸代理是指貨運站為其服務(wù)區(qū)域內(nèi)的各有關(guān)單位或個體，代辦各種貨物運輸業(yè)務(wù)，為貨主和車主提供雙向服務(wù)，選擇最佳運輸線路，合理組織多式聯(lián)運，實行“一次承運，全程負責”。達到方便貨主，提高社會效益和經(jīng)濟效益的目的。
通訊信息
建立通訊信息中心，通過計算機及現(xiàn)代通訊設(shè)施，使貨運站與該地區(qū)有關(guān)單位，乃至與周圍省、市，以及與全國各省?自治區(qū)?直轄市高級人民法院和中級人民法院管轄第一審民商事案件標準、市、區(qū)的路貨運站場形成信息網(wǎng)絡(luò)，從而獲取和運用有關(guān)信息，進行貨物跟蹤、倉庫管理、運輸付款通知、運費結(jié)算、托運事務(wù)處理、發(fā)貨事務(wù)處理和運輸信息交換等。通過網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，使貨運站與港口、碼頭等交通設(shè)施有機聯(lián)系，相互銜接，實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)運輸與綜合運輸。同時面向社會提供貨源、運力、貨流信息和車、貨配載信息等服務(wù)。
綜合服務(wù)
貨運站除開展正常的貨運生產(chǎn)外，還應(yīng)提供與運輸生產(chǎn)有關(guān)的服務(wù)。如為貨主代辦報關(guān)、報檢、保險等業(yè)務(wù)；提供商情信息等服務(wù)；開展商品的包裝、加工、展示等服務(wù)；代貨主辦理貨物的銷售、運輸、結(jié)算等服務(wù)。另外，還應(yīng)為貨運車輛提供停放、清洗、加油、檢測和維修服務(wù)；為貨主和司助人員提供食、宿、娛樂服務(wù)等。
分類
在五種交通運輸方式中，水運的貨運場所一般成為港口、碼頭，管道運輸?shù)闹修D(zhuǎn)場所稱為中間站，航空運輸?shù)臋C場一般為客貨兼營，在機場內(nèi)設(shè)有貨運場站。因此，通常意義的貨運站主要有汽車貨運站（也稱公路貨運站）和鐵路貨運站兩種，這兩種貨運站處理貨物周轉(zhuǎn)量也最大。
鐵路貨運
鐵路貨運站現(xiàn)狀分析
鐵路貨運站現(xiàn)有管理體制和生產(chǎn)組織方式已不適應(yīng)市場對物流服務(wù)的需求。盡管貨運站從內(nèi)部進行了不同范圍和程度的改革，如運輸業(yè)開展多種經(jīng)營、發(fā)展貨運代理、成立貨運營銷機構(gòu)等，但并沒有從根本上解決其發(fā)展問題。
用現(xiàn)代物流思想指導貨運站物流服務(wù)
⑴搭建物流平臺?；A(chǔ)設(shè)施方面應(yīng)著重于物流裝備和設(shè)施的現(xiàn)代化、智能化，如倉儲自動化、裝卸機械化、加工配送一體化等；物流信息的建設(shè)注重信息網(wǎng)絡(luò)、衛(wèi)星定位系統(tǒng)等現(xiàn)代科技的應(yīng)用。⑵融入物流大系統(tǒng)。首先要在意識、技術(shù)、人才、組織和管理上進行改革，改變計劃經(jīng)濟的慣勢，建立法人治理結(jié)構(gòu)的物流企業(yè)。考慮利用自身優(yōu)勢，以獨特便利的組織方式、服務(wù)規(guī)范、技術(shù)水平及裝備標準切入公路、民航、水運及工商企業(yè)的物流系統(tǒng)，進行高起點協(xié)作。
⑶應(yīng)用現(xiàn)代化管理手段，建立科學設(shè)計和規(guī)劃的物流運作流程和規(guī)范體系。
融入供應(yīng)鏈
鐵路貨運站原是孤立于整個物流鏈的一個點，與生產(chǎn)企業(yè)、商業(yè)流通企業(yè)之間沒有戰(zhàn)略協(xié)作關(guān)系，不清楚生產(chǎn)商的供應(yīng)信息，也不了解客戶的需求信息和滿意度。供應(yīng)鏈要求鐵路貨運站不僅僅是一個節(jié)點，而且是鏈上的一個連接點，所以貨運站應(yīng)根據(jù)供應(yīng)鏈的要求和需求進行重構(gòu)后方能融入供應(yīng)鏈。
⑴選擇切入點，融入供應(yīng)鏈。通過運輸服務(wù)，深入到企業(yè)的生產(chǎn)銷售渠道中，分析企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模、生產(chǎn)流程、物流需求等與物流密切相關(guān)的因素，找到切入點，融入物流鏈。
⑵確定物流服務(wù)水平。如現(xiàn)有物流服務(wù)水平能夠滿足客戶的物流需求，則據(jù)此設(shè)計物流服務(wù)要求，擬定服務(wù)內(nèi)容，然后組織實施；如果不能滿足需求，則可考慮增加投資以提高服務(wù)水平或與其他物流服務(wù)企業(yè)建立聯(lián)盟。
⑶聯(lián)盟企業(yè)的選擇決策。貨運站必須與公路、航空等其他運輸及儲運企業(yè)建立聯(lián)盟，形成一個整體，才能有效地提供綜合運輸服務(wù)，增強物流服務(wù)水平。
⑷定期對客戶滿意度進行測評，分析主要影響因素，確定改進措施。
鐵路貨運站現(xiàn)代物流服務(wù)內(nèi)容
⑴拓寬基本物流服務(wù)范圍。具體包括：①發(fā)揮運輸優(yōu)勢的同時開展配送業(yè)務(wù)以減少交易次數(shù)，降低物流成本，提高服務(wù)水平；②變臨時倉庫為倉儲保管中心，開展專業(yè)化保管、存儲型保管、流通型保管及短暫保管等；③開展流通加工及包裝作業(yè)，如物品以生活大宗商品、日常百貨、五金等零擔貨物為主，可著重考慮發(fā)展貨物包裝業(yè)務(wù)。
⑵向市場提供物流設(shè)施。貨運站可以將倉儲、運輸、裝卸等設(shè)施有償提供給外部市場。
⑶為客戶設(shè)計物流解決方案。向客戶提供物流業(yè)務(wù)重組、物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)設(shè)計與選點、倉儲功能與規(guī)模定位、優(yōu)化運輸系統(tǒng)、最優(yōu)庫存管理、商務(wù)信息采集等服務(wù)，為客戶提供物流與信息流的一體化解決方案。
⑷發(fā)展運輸代理。鐵路開展運輸代理業(yè)務(wù)不僅僅是為了完善服務(wù)手段，更重要的是促使鐵路企業(yè)運輸生產(chǎn)貨運組織分離，最終使貨運站內(nèi)部物流組織專業(yè)化、社會化、市場化，成為供應(yīng)鏈上的重要一環(huán)。
綜上所述，供應(yīng)鏈管理對降低企業(yè)物流成本，提高物流服務(wù)水平，提升企業(yè)競爭力有著極為重要的作用。在供應(yīng)鏈思想指導下開展現(xiàn)代物流服務(wù)能夠幫助鐵路貨運站多層次、綜合地推進戰(zhàn)略性改組和改革的步伐，最終將鐵路貨運站建設(shè)成為能提供高質(zhì)量、專業(yè)化服務(wù)的現(xiàn)代物流企業(yè)。
鐵路貨運站的設(shè)備
⒈為接發(fā)、解體、編組列車，裝卸貨物及其他需要的足夠的站線，如到發(fā)線、編組線、裝卸線、存車線、機車行走線等。
⒉設(shè)置必要的貨場設(shè)備，如倉庫、貨物站臺、雨棚及散裝貨場等。
⒊裝卸設(shè)備等。
⒋辦公用房和吊車、裝卸工人間休室。
汽車貨運
汽車貨運站及其選址
汽車貨運站有時也稱為汽車站或汽車場，其主要任務(wù)是安全、方便、及時地完成公路貨物運輸生產(chǎn)任務(wù)。汽車貨運站站址應(yīng)符合公路主樞紐總體布局規(guī)劃和所在地區(qū)貨運站(場）發(fā)展規(guī)劃。若尚無上述規(guī)劃，選址時則須遵循下列原則：
①符合城鎮(zhèn)總體布局規(guī)劃
②與綜合運輸網(wǎng)合理銜接，便于組織多式聯(lián)運。
③靠近較大貨源點，并適應(yīng)服務(wù)區(qū)域內(nèi)的貨運需求。
④盡量利用現(xiàn)有設(shè)施，并留有發(fā)展余地。
⑤具備良好的排水管、電力、道路、通訊等條件。
⑥具備良好的地質(zhì)條件。
汽車貨運站選址的步驟
①收集城鎮(zhèn)、路網(wǎng)、國土等有關(guān)規(guī)劃和運輸統(tǒng)計、站區(qū)內(nèi)水文地質(zhì)等有關(guān)資料。
②確定汽車貨運站的服務(wù)范圍和功能。
③測算設(shè)計年度貨運站的生產(chǎn)規(guī)模和占地面積。
④根據(jù)站址選擇原則，提出若干貨運站站址備選方案。
⑤對備選站址進行現(xiàn)場勘查。
⑥經(jīng)方案比選，確定貨運站站址。
汽車貨運站布局
①根據(jù)貨運站的功能和生產(chǎn)規(guī)模統(tǒng)一布局，并結(jié)合貨運業(yè)務(wù)的實際情況突出重點，分期實施。在布局
中要優(yōu)先考慮生產(chǎn)區(qū)域，重點是確保庫、場位置。分期實施的建設(shè)項目，應(yīng)考慮分期建設(shè)過程中相互的銜
接要求。
②與現(xiàn)有設(shè)施的改造利用相結(jié)合，減少用地和節(jié)約投資。
③按貨運業(yè)務(wù)不同，分區(qū)設(shè)置相應(yīng)設(shè)施，并具有合理生產(chǎn)關(guān)系，生產(chǎn)設(shè)施、設(shè)備要符合生產(chǎn)工藝的要
求。危險貨物的儲存與作業(yè)應(yīng)在相對獨立的專門區(qū)域內(nèi)進行。
④站內(nèi)道路統(tǒng)一規(guī)劃，合理利用，使站內(nèi)車流、貨流、機械流、人流便捷通暢，互不干擾。
⑤符合國家和當?shù)卣F(xiàn)行的安全、消防、環(huán)保等有關(guān)規(guī)定。
汽車貨運站設(shè)施組成
①生產(chǎn)設(shè)施：業(yè)務(wù)辦公設(shè)施；庫（棚）設(shè)施；場地設(shè)施；道路設(shè)施
②生產(chǎn)輔助設(shè)施：維修維護設(shè)施；動力設(shè)施；供水供熱設(shè)施；環(huán)保設(shè)施
③生活輔助設(shè)施：食宿設(shè)施；其他服務(wù)設(shè)施
汽車貨運站的分級
申請一級、二級汽車貨運站，一級、二級汽車零擔貨運站，一級、二級、三級集裝箱中轉(zhuǎn)站，由縣級以上道路運輸管理部門逐級初審，市交通主管部門簽署意見，省交通廳道路運輸管理局審核，報省交通廳審定。申請三級、四級汽車貨運站，三級汽車零擔貨運站，四級集裝箱中轉(zhuǎn)站，由縣級道路運輸管理部門初審，縣級交通主管部門簽署意見，市級道路運輸管理部門審核，市交通主管部門審定。
一級：年換算貨物吞吐量600×103t及以上。
二級：年換算貨物吞吐量300×103t—600×103t。
三級：年換算貨物吞吐量150×103t—300×103t。
四級：年換算貨物吞吐量不足150×103t
中國汽車貨運站的現(xiàn)狀分析
億博物流咨詢專家楊華指出，中國大部分汽車貨運站空間布局分布不合理，貨運站場總體處于功能單一、設(shè)施簡陋、分散弱小無序狀態(tài)。貨運市場的無序競爭又給貨運站場帶來嚴重沖擊，出現(xiàn)了“有車無站，有站無貨”現(xiàn)象，同時作為政府管理部門只重視貨運站場的商品性，忽視了社會性、公益性；貨運站進入門檻地、辦理手續(xù)不全，管理不規(guī)范；提供的服務(wù)單一，且服務(wù)素質(zhì)普遍偏低；法制建立不完善等等。
對汽車貨運站建設(shè)管理的建議
1、合理規(guī)劃道路貨運站場，盡快出臺貨運站場建設(shè)和經(jīng)營管理政策
出臺規(guī)范貨運站場經(jīng)營行為，完善市場準入和退出機制，推行經(jīng)營資質(zhì)管理，嚴格執(zhí)行企業(yè)年審制度，建立公平、公正、有序競爭的市場秩序，并對規(guī)劃的貨運站場建設(shè)項目優(yōu)先列入省和各地重點建設(shè)項目，在國家法規(guī)允許范圍內(nèi)優(yōu)先供應(yīng)建設(shè)用地。對經(jīng)規(guī)劃批準的道路貨物運輸站場建設(shè)項目，適當減免基礎(chǔ)設(shè)施配套費，減輕建設(shè)的負擔。同時制定具有貨運樞紐功能的站場建設(shè)地方標準，引導建設(shè)集貨運站、倉儲、信息交流、貨運交易、停車等功能為一體的道路貨運樞紐。
2、優(yōu)化布局調(diào)整，解決歷史問題
從空間上劃分為中心區(qū)、過渡區(qū)和發(fā)展區(qū)。不同區(qū)域采取不同的產(chǎn)業(yè)政策，促進道路貨運業(yè)的協(xié)調(diào)有序發(fā)展。采取限制中心區(qū)、改造過渡區(qū)，促進過渡區(qū)貨運市場健康發(fā)展，推動中心區(qū)道路貨運業(yè)逐步向發(fā)展區(qū)轉(zhuǎn)移的辦法，以務(wù)實可行政策，保證規(guī)劃的合理科學。
3、建立多渠道道路貨運站場投資融資體制
道路貨運站場建設(shè)目前最大的制約因素是資金問題，因此需要采取多種渠道的投資方式，有效地籌集建設(shè)資金，緩解道路貨運站場建設(shè)的資金壓力。應(yīng)本著投資與收益對等、經(jīng)營機會與經(jīng)營風險對等的原則，拓寬運輸站場建設(shè)投資渠道?？煽紤]采取以下幾種投資融資方式：國家投資、地方籌資、社會集資、利用外資等多元化投資渠道，特別要運用市場機制，在民間集資、項目引資、存量轉(zhuǎn)換、市場融資等方面加大力度。
4、合理設(shè)置城區(qū)批發(fā)市場貨運代辦點
合理設(shè)置城區(qū)批發(fā)市場貨運代辦點，發(fā)揮市場的貨運服務(wù)功能。按照“合理布局、總量控制、滿足需求、納入管理”的思路，通過在城區(qū)商品批發(fā)市場設(shè)立貨運代辦點，使城區(qū)內(nèi)外長短途貨運實現(xiàn)有效銜接，滿足城區(qū)商品批發(fā)市場貨物集散的需求。
集裝箱站
集裝箱貨運站操作程序
拆箱交貨業(yè)務(wù)
拆箱交貨時，貨物集散型的內(nèi)陸港口站，在貨運進口貨運中的主要業(yè)務(wù)與要求一般為：
⒈做好交貨準備工作。
集裝箱貨運站在船舶抵港前，應(yīng)從船公司或船代處獲得有關(guān)單證，包括提單副本、貨物艙單、裝箱單、貨物殘損的報告和特殊貨物表等。在船舶進港時間、卸船和堆場計劃確定后，貨運站應(yīng)與碼頭堆場聯(lián)系，確定提取拼箱集裝箱的時間，并制定拆箱交貨計劃，做好拆箱交貨的準備工作。
⒉發(fā)出交貨通知。
貨運站應(yīng)根據(jù)拆箱交貨計劃，及時向各收貨人發(fā)出交貨日期的通知。
⒊從堆場領(lǐng)取載貨的集裝箱。
與碼頭堆場聯(lián)系后，貨運站即可從堆場（碼頭或內(nèi)陸）領(lǐng)取載貨集裝箱，并辦理設(shè)備交接單或內(nèi)部交接手續(xù)。
⒋拆箱交貨及還箱。
從箱內(nèi)取出貨物，一般按裝箱單記載順序進行，取出的貨物應(yīng)按票堆存。拆箱后應(yīng)將空箱盡快還給堆場，并辦理設(shè)備交接單或內(nèi)部交接手續(xù)。貨運站代表承運人向收貨人交付貨物。收貨人領(lǐng)貨時，應(yīng)出具船公司或其他運輸經(jīng)營人簽發(fā)的、海關(guān)放行的提貨單（交貨記錄），貨運站核對票、貨無誤后，即可交付貨物。交貨時，應(yīng)與收貨人在交貨記錄上簽字，如有異常，應(yīng)在交貨記錄上注明。
⒌收取有關(guān)費用。
交付貨物時，貨運站應(yīng)查核所交付的貨物在站期間是否發(fā)生保管、再次搬運等費用，如發(fā)生，則應(yīng)在收取費用后交付貨物。
⒍制作交貨報告與未交貨報告。
集裝箱貨運站在交貨工作結(jié)束后，應(yīng)根據(jù)貨物交付情況制作交貨報告和未交貨報告，并寄送給船公司或其他運輸經(jīng)營人，作為他們處理損害賠償、催提等的依據(jù)。
疏運及內(nèi)陸堆場交貨業(yè)務(wù)
集裝箱貨物由船上卸到碼頭堆場后，如需要繼續(xù)運輸（大多是聯(lián)運貨物），碼頭堆場應(yīng)根據(jù)其流向，統(tǒng)一組織到各內(nèi)陸港站的運輸。由于各內(nèi)陸港站距離港口較遠，集裝箱貨物的疏運大多通過鐵路，采用專列、快班車或整車形式運輸。這些集裝箱貨物通過鐵路專用線運達后，內(nèi)陸港站的主要業(yè)務(wù)及要求有：
⒈接受有關(guān)單證，做好接、卸準備工作。
⒉辦理貨物交接，組織卸車，并把貨物運至堆場堆放。
⒊在堆場交付貨物。
以上業(yè)務(wù)內(nèi)容及要求與碼頭堆場要求基本相同。
⒋對需要繼續(xù)運輸?shù)呢浳锝y(tǒng)一組織，做進一步疏運工作。
⒌回收空箱。
集裝箱內(nèi)陸港口型貨運站是集裝箱運輸系統(tǒng)中的重要組成部分，其集疏貨物的功能是保證集裝箱運輸取得規(guī)模效益的基本條件之一，在集裝箱貨物多式聯(lián)運中發(fā)揮著重要的作用。
公路貨運站
公路貨運站的內(nèi)涵豐富，涉及的范圍很廣，公路貨運站的概念有狹義和廣義之分。從狹義上看，公路貨運站是公路貨物運輸樞紐的主體，是承擔公路貨物運輸樞紐主要功能的重要節(jié)點，是在公路貨物運輸過程中進行貨物集結(jié)、暫存、裝卸搬運、信息處理、車輛檢修等活動的場所，是聯(lián)系運力和貨源的紐帶；從廣義上看，公路貨運站是以設(shè)施、場地及配套設(shè)施設(shè)備為依托，融合現(xiàn)代物流管理理念和服務(wù)理念，為廣大客戶提供全方位、一體化的以公路運輸為主體的貨物運輸組織、倉儲、中轉(zhuǎn)換裝、裝卸搬運、信息處理、綜合物流等服務(wù)的空間場所，是公路貨運變車流集結(jié)為貨流集結(jié)的重要載體。
根據(jù)公路貨運站建設(shè)投資主體的不同，公路貨運站可以分為政府主導型模式、企業(yè)主導型模式。政府主導型模式是指政府為公路貨運站的建設(shè)投資主體，在公路貨運站建設(shè)過程中，除了交通運輸部、省四川省交通運輸廳站場建設(shè)的專項補助外，多數(shù)靠交通主管部門自籌資金進行建設(shè)。企業(yè)主導型模式是指企業(yè)為公路貨運站的建設(shè)投資主體，這種模式主要包括以下3種方式：一是運輸企業(yè)主導公路貨運站建設(shè)的模式，即除了交通運輸部、省交通運輸廳的補助資金外，建設(shè)資金多數(shù)來源于某大型公路運輸企業(yè)或運輸集團公司的自籌資金或銀行貸款；二是集團制建設(shè)模式，即由交通主管部門成立相應(yīng)機構(gòu)，對公路貨運站進行統(tǒng)一管理，這些機構(gòu)一方面代表政府對政府投資進行管理，另一方面也是公路貨運站建設(shè)的具體組織者；三是招投標建設(shè)模式，即由政府成立專門的招標辦公室，對公路貨運站項目實施招投標建設(shè)，中標企業(yè)可以是運輸經(jīng)營企業(yè)，也可以是其他投資方，建設(shè)資金主要由中標企業(yè)自籌解決。
根據(jù)公路貨運站的核心功能，公路貨運站可以分為綜合性公路貨運站和專業(yè)性公路貨運站。綜合性公路貨運站是指集倉儲、配送、流通加工、運輸、裝卸搬運、信息服務(wù)等功能于一體，分揀與配送多種商品的公路貨運站，主要包括物流園區(qū)、物流中心和配送中心。專業(yè)性公路貨運站是指專門服務(wù)于某種特征貨物的公路貨運站，主要包括公路零擔貨運站、公路集裝箱貨運站。
參考資料 >
什么是貨運站?貨運站具體有何功能.九州物流網(wǎng).2023-12-18